Как проверить хабы на уаз патриот

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

подскажите плис, нужны хабы на патра, и есть ли какие камни если сам ставить буду??

Камней нет одни болты:D Чем дороже тем лучшее.

А чем не совет . Я на полном серьёзе хорошие дорогие а вариантов куча. Я хабы заменил на колхозные (надёжней).

подскажите плис, нужны хабы на патра, и есть ли какие камни если сам ставить буду??
Лучше всего бразильские AVM. Но я себе поставил их китайскую
копию - они были в три раза дешевле. Говорят, что они менее прочные,
но уже целый сезон выдержали. Если гнаться за прочностью,
то надо не хабы ставить, а трещётки.
Или на всякий случай возить с собой грибок -в случае чего его можно
взамен хаба за пять минут привинтить.

Да сейчас в магазинах вариантов полно, но как было сказано выше - чем дороже, тем надежней. Из отечественных аналогов разве только "Русь" получше будет. У меня на Патре именно "Русь" стоит, пока претензий нет.

Только "Русь" именно отечественного производства, а не Китай.
Китай стоит 1500 руб. за комплект, отечественные, думаю, раза в 2, как минимум, дороже.

Точно не скажу, но пр-во Россия стоили около 2700 р. Сейчас может и подороже. На Выхино в магазине видел комплект за 1600 - Китай полюбому.

а AVM за 7500? нормально? спрашивал про установку? нет мудростей никаких самому поставить?первый раз уаз имею

Сложностей нет . Совет: прокладку ставь с герметиком болты с фиксатором.

а AVM за 7500? нормально? спрашивал про установку? нет мудростей никаких самому поставить?первый раз уаз имею
AVM при умеренных нагрузках не обязательны, вполне подойдет "Русь". Одно из отличий подделки - пластиковый защитный колпак (тот на котором написано 4Х2 и 4Х4). Установка несложная: открутить 10 болтов, закрутить 6, ну и поменять крышку на ХАБ.

Сложностей нет . Совет: прокладку ставь с герметиком болты с фиксатором.

про герметик понял спасибо, что за болты с фиксатором?

Фиксатор резьбы надо полагать.

Сложностей нет . Совет: прокладку ставь с герметиком болты с фиксатором.
Да лишнее это всё. Болты там с гроверами - сами не откручиваются.
А с фиксатором резьбы будет тяжело их откручивать -
места маловато. Это я про AVM.

первый раз уаз имею это не страшно, хуже когда наоборот. как говорится - еслиб я имел коня, это был бы номер, еслиб конь имел меня, я б наверна помер. ))

Да лишнее это всё. Болты там с гроверами - сами не откручиваются.
А с фиксатором резьбы будет тяжело их откручивать -
места маловато. Это я про AVM.

С синим нормально откручиваются. Полуоси то же не должны но .

сегодня купил AVM pf 7500 в марьино ,полез ставить, открутил белую крышку как в инструкции начал крутить переключатель,внутри отвалилась чашка пластмассовая от крутилки, позвонил поеду менять завтра,не понятно почему у такой дорогой преблуды пластмасса внутри,может мне херню подсунули? в комплекте не было ни болтов ни прокладок.

Прокладок и не должно быть в комплекте. Насчет пластмассы точно не скажу - давно уже ставил AVM.Вообще есть уже китайские подделки - на уазбуке писали, как отличить. Вообще, если бы раньше написал, я бы ответил, где взять точно оригинал и подешевле трохи.

Вообще есть уже китайские подделки - на уазбуке писали, как отличить.

Соглашусь с народом - могу ошибаться насчет комплектации прокладками. Давно ставил на боевой уаз, память уже не та. ))))
Гарантированно можно купить у тех, кто точно сам таскает комплекты хабов. Таких фирм в Москве 2-3, остальные у них перекупают.

Дак вроде бы полезно для трансмиссии крутиться, помоему кардану особенно.
И расход ненамного выше. Дешевле чем новый кардан за 2500. =)

В конце-концов хаб - это предохранитель. Будет ломаться ось - сломает скорее всего хаб.

А расход. Даже если им пренебречь в городе, то на трассе не вижу смысла крутить кардан и передний дифференциал.
По мне так достаточно 1 раз в неделю с утра подтыкать передний мост на ближайшие 100м, чтобы передний кардан покрутил диф в масле и сам покрутился.

В конце-концов хаб - это предохранитель. Будет ломаться ось - сломает скорее всего хаб.

Да и не надо его подтыкать на 100 м. По асфальту ничего не будет. Его надо подтыкать, съезжая с асфальта на полевую, лесную дороги или бездорожье. Чтобы не выходить каждый раз из машины, когда появится засадное место. А въезжая на асфальт выйти ы выключить ХАБы.
И тогда кардан и трансмиссия проживут намного дольше.
А если еще учесть, что крутящийся передний мост расходует на 0,8 л бензина на 100 км больше ( у меня, по крайней мере, проверял), то тнетрудно посчитать перерасход бензина и его стоимость и соотнести со стоимостью кардана. У себя все никак руки не доходят сменить, пора. Но по подсчетам, выключая ХАБы на асфальте, за 5 лет владения УАЗом я сэкономил на бензине в 1,5 раза больше, чем стоит кардан.

Даже если экономии нет, то зачем в холостую крутить?Ведь, если есть вращение, то все равно идет износ подшипников, сальников, шрусов, моста и прочего.
С чего стальному кардану небольшой длины может случиться- не понимаю. Был и боевой 31519 и патро-пикап - нихрена кардану ничего не делалось.
Но этот спор уже многократно обсуждался и не вижу смысла его снова начинать.Есть сторонники, есть противники хабов. Каждый волен ездить ,как ему хочется.

Кардан живет только в одном случае - если постоянно мажется. В любом другом шлицы изнашиваются. Кроме того к дополнительному расходу прибавляются вибрации. Если так уж сильно замариноваться с однобоким износом щлицевой, то достаточно ставя на стоянку подключать передний мост с выключенными ХАБами. И все, вопрос с неравномерным износом решен. П моим замерам на дизеле с установкой ХАБов расход упал на 1,1 литр на 100 км. Достаточно недавно выкинул ХАБы AVM и поставил Русь. Основной недостаток бразильцев - не герметичное уплотнение переключателя. Если не ездить по по лесу да бродам. то все нормально можно не парится, у меня же за 90 тысяч пробега заменено 5 комплектов передних подшипников. При том, что задние до сих пор заводские. Именно этим понравилась Русь. Там на перключалке стоит резиновое кольцо.

для меня вопрос хабов, не знаю правильно ли сказал, нодля меня они только для разгрузки транссмисии в нормальных условиях, не ради денег ,ради пощадить лишний раз мотор и свое сердце соответственно.

кстати коллеги , как вы считаете экономию в десятых долях не пойму?? у меня бортовой комп но я по нему ну не въеду в такую скурпулезную экономию

кстати коллеги , как вы считаете экономию в десятых долях не пойму?? у меня бортовой комп но я по нему ну не въеду в такую скурпулезную экономию
По БК расход точно измерить невозможно так как БК расход теоретически
рассчитывает, исходя из неизменности производительности форсунок.
Точно измерить расход можно только заметив уровень бензина в баке
до поездки и потом долив до этого же уровня бензин с помощью
измерительной емкости. Причем поездка должна быть достаточно
длительная, чтобы бак был почти полностью выработан - тогда
погрешность измерения будет небольшая.

. Причем поездка должна быть достаточно
длительная, чтобы бак был почти полностью выработан - тогда
погрешность измерения будет небольшая.
2300км как минимум хватит? :) Это в один конец с включенными хабами, обратно столько-же с выключенными. Расход замерялся как по БК, так и по общему пробегу и кассовыми чеками с заправок. В оба конца расход 10.9 литров. Разница - на пределе погрешности.
Хотя, может быть, обратно, домой, спешил больше :).

Согласен. Только я делаю немного по другому. Я всегда заправляюсь до полного. И чтобы данные были точнее беру пробег не по одной заправке, а за несколько. И естественно записываю все данные о любых расходах на машину в блокнот.

По БК расход точно измерить невозможно так как БК расход теоретически
рассчитывает, исходя из неизменности производительности форсунок.
Точно измерить расход можно только заметив уровень бензина в баке
до поездки и потом долив до этого же уровня бензин с помощью
измерительной емкости.
Заливаю оба бака под завязку, уровень бензина - плещется у горловин. Проезжаю километров 100, до очередной заправки. Литраж расхода по БК совпадает с литрами, что удается влить до того-же уровня. Очень важно правильная калибровка датчика скорости на БК и не врущий одометр.

у меня стоят хабы AVM,четыре года,в комплекте были прокладки,и болтики крышек,вообшем качество неочень,зимой ,если выключал, то когда включал, были несколько случаев недовключения,были рывки при движении в натяг,стал включать их один раз пока ещё тепло и нетрогать до конца зимы,помогло. смазка в хабах-"для центральной смазки авто",гермитичность AVM тоже неочень,бирки с надписью и выключатели неотлетали. Но AVM понадёжней, на предмет побуксовать, а другие хабы вообше ненадолго. Для себя решил,хаб ненужен вообше на уазе,так как помоему мнению, расход топлива при выключеном переднем мосте в раздатке,посравнению с выключеными хабами минимальный.

Если по трассе ездить, хабы нужны(или их остутствие). Самый лучший вариант(на мой взгляд), хабы старого образца, с трещетками под шестигранник. Не бренчат, воду не пропускают, включил, так включил. Единственное неудобство, нужно выдернуть шрусы и нарезать резьбу под болты , если не ошибаюсь М10х1.5 .Обгоны с отключенным передком намного приятнее, а карданм можно иногда и подключать, метра три проехал-выключил. Расход однозначно меньше(вернее так, скорость выше, и динамика другая).

Купил себе хабы AVM perfomans (бразилия)для УАЗа - самые дорогие, для спорта. Использую 2 года в самых тяжёлых условиях с бродами и.тд.. Хабы работают отлично! Крышки переключения -пластиковые (красные) с резиновым кольцом уплотнения. Воду как правило не пропускают (скорее конденсат образовывается). Просто в мосты заливаю 2 литра масла трансмиссионки качественной. И потшипники ею же и смазываются. Ни разу не менял потшипники,только регулировал. Мост передний включаю только при съезде с дороги на конкретную грязь. Зимой так же езжу на заднем, включаю только при съезде в сугробы (резина зимняя хорошая). Передний кардан из за лифтовки - расходный материал (раз в год замена).
Я хабами очень доволен! Хочу ещё одну машину собрать для спорта - только их буду ставить.
На расход, чес слово - по барабану. Так как машина для души. рыбалки. охоты и.т.д.. Хотя иногда жлоба давит. ;):D

согласен на счет шестерёнки с трещеткой самая практичная и надёжная "хаба",вот их и нуно ставить,а кардан хоть с включенными хабами ,хоть с выключеными самое большее тысячь на 20,и то непротянет,потому как шлицевую на кардане точно "ключницы делали".

подскажите плис, нужны хабы на патра, и есть ли какие камни если сам ставить буду??

второй комплект авм хобов не продержался месяц, отвалилась крышка которой переключают, и вообще я понял это не бразилия, а хер знает что

а кардан хоть с включенными хабами ,хоть с выключеными самое большее тысячь на 20,и то непротянет,потому как шлицевую на кардане точно "ключницы делали". Незнаю, незнаю, но 110 т км пробега пока жив кардан.

Незнаю, незнаю, но 110 т км пробега пока жив кардан.
несомневаюсь что 110т.км,он и больше прокрутит,но износ шлицевой начинается через 3-4т.км,это легко проверить.

несомневаюсь что 110т.км,он и больше прокрутит,но износ шлицевой начинается через 3-4т.км,это легко проверить.
Тыс.40 катаюсь с хабами.Все нормально с карданом и шлицевыми.Еще и редко вообще их включаю.

Имеем новый патриот и желание поставить хабы. почитав отзывы остановился на "русь" интересует поместятся они под колпачки литых дисков или нет?

Был вариант установки ХАБов "Русь".

Будешь ставить, советую проделать следующее:

Я делаю так (ХАБы "Русь"):
1. Покупаем Хабы.
2. Разбираем (не потеряйте шарики, в "Руси" 1 шт., СТЭД-3 шт., остальные не разбтрал), удаляем консервационную смазку, обрывки упаковочной бумаги и прочую лабуду. Заодно изучаем устройство ХАБов, всегда пригодится.
3. Смазываем все детали смазкой литол до жирности деталей. Это слой примерно 1-1,5 мм. На ручке переключения установлено уплотнительное резиновое кольцо. Чаще всего через это уплотнение и попадает в ХАБ вода. Там можно и погуще намазать.
4. Собираем ХАБы. На ХАБах "Русь" пластмассовая деталь внутри крепится винтом, М4, по-моему. Закручиваем до упора. На ХАБах СТЭД пластмассовая деталь крепится гайкой через гровер. Регулируем усилие затяжки гайки, чтобы ХАБ переключался легко и без заеданий. Если ее затянуть сильно, то ХАБ можно вообще не переключить даже плоскогубцами.
5. В собранный ХАБ заливаем трансмиссионное масло до верха и несколько раз переключаем его из положения 4х2 в положение 4х4. При этом трансмиссионка будет заполнять все внутренние полости и ее уровень несколько понизится. Ставим ХАБ на горизонтальную поверхность и оставляем на 15-20 мин.
6. Через 15-20 мин. переворачиваем ХАБ и выливаем трансмиссионку. Оставляем ХАБ в таком положении еще на 5-10 мин.
7. Устанавливаем ХАБ на машину, не забыв положить между ХАБом и ступицей прокладку, предварительно нанеся на нее слой литола примерно 1 мм. Лишнее при установке и затягивании болтов выдавится. Прокладки бывают бумажные, есть поронитовые. Я пользуюсь поронитовыми.
8. Раз в сезон или после преодоления сильного бездорожья с грязью и водой контролируем внутренность ХАБов и при неудовлетворительном результате проводим все вышеперечисленные операции.

После проведения вышеперечисленных операций и установки ХАБов на машину возможно выдавливание лишней трансмиссионки под действием центробежной силы через уплотнения и первое время подкапывание масла на пол в гараже или на землю. Ничего страшного, это пройдет через 2-3 недели.

Подскажите пожалуйста про хабы СТЭД 303531.03, стоит ли их ставит на "БУХАНКУ" при редком включение переднего моста?

Вообщем ситуация такова.
Сегодня вывез свой уаз на прогулку первый раз за зиму.
Но как то был опечален поведением его на дороге.
То есть решил немного побуксовать ,включил передок но машина особо проходимей не стала.даже как то наоборот мне показалось при включении передка стала еще больше зарываться в снег.. пониженая тоже не дала результата.
Еле еле выскочил из этого небольшого сугроба в раскачку на заднем приводе. Как то, что то не то.
Хотя последний раз брал его прошлой зимой в супер сугробы и тд. Все было ок. Забуксовал на заднем, включил перед и сразу выскочил.
Тут единственное но, сейчас под снегом лед и снег не большой. Прошлой зимой просто выпало много снега. Но Я не думаю, что это слишком большая разница.

Резина на УАЗЕ всезонка, в отличном состоянии. Вообщем легковая машина на хорошей зиме, оказалась проходимей моего УАЗА.

Что не понравилось.
При проезде и газовании на гололеде,при полном приводе кинуло пару раз задок.
Так же хабы стоят виам. Они переключаются с разным усилием. Один слишком легко со щелчком. Другой еле еле туго типа как замерз с глухим щелчком.
Хотя ощущение того что передок тоже буксует, вроде как есть. Но мне не видно, я за рулем без пассажиров, посмотреть некому.
Но машина не едет, а застряет.
Вообщем подскажите, как проверить работоспособность хабов наверняка.
И вопрос такого рода, если у меня не работает один хаб, а второй работает, как должна вести себя машина?
Просто почти полгода уаз простоял без дела.Прогревался и вывозился только летом.
Автомобиль Уаз 3151