Как проверить генератор на сузуки гранд витара

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Медленное проворачивание двигателя или светлая поверхность индикатора с красной точкой могут свидетельствовать о том, что батарея недостаточно заряжена, даже если лампа-указатель работает нормально.

Следующие ниже процедуры можно выполнять также с помощью вольтметра или амперметра.

1. Убедитесь, что данное состояние не является результатом того, что вспомогательное оборудование было оставлено на длительный период времени.

2. Проверьте натяжение приводного ремня.

3. Если вы подозреваете, что неисправна батарея, см. Раздел Батарея.

4. Осмотрите проводку на наличие дефектов. Убедитесь, что все соединения (соединения кабеля для подключения батареи, пускового двигателя и кабеля заземления зажигания) прочные и чистые.

5. Подсоедините вольтметр и амперметр.

Вольтметр

Установите между клеммой генератора (B) и клеммой заземления.

Амперметр

Установите между клеммой генератора (B) и положительной (+) клеммой батареи.

Примечание. Используйте полностью заряженную батарею.

6. Измерьте силу тока и напряжение.

1 - генератор; 2 - амперметр; 3 - вольтметр; 4 - батарея; 5 - заряд (нагрузка); 6 - выключатель

Проверка на холостом ходу

Обычная сила тока: максимум 10 A
Обычное напряжение:
- 14.4 - 15.0 V (при температуре 20°C, 85°F), тип 60 A
- 14.1 - 15.2 V (при температуре 20°C, 68°F), тип 70 A и 85 A
Примечание. Если напряжение и температура корпуса регулятора варьируются, то этот случай требует рассмотрения.

Тип 70 A и 80 A

Высокое напряжение

2. Если напряжение больше обычного, проверьте заземление щеток.

3. Если щетки не заземлены, замените регулятор IC.

Низкое напряжение

Тип 60 A

4. Если напряжение нормальное или ниже нормы, увеличьте скорость двигателя до 2000 – 2500 об/мин сразу после запуска двигателя и немедленно замерьте максимальные показатели амперметра.

5. Если сила тока составляет меньше 42 A, отремонтируйте или замените генератор.

Тип 70 A и 80 A

6. Если напряжение обычного, осуществите следующую проверку.

7. Заземлите клемму F и запустите двигатель, затем измерьте напряжение в клемме B.

8. Напряжение выше обычного. Считается, что сам генератор в хорошем состоянии, но регулятор IC поврежден. Замените регулятор IC.

9. Напряжение ниже обычного. Неисправен сам генератор, проверьте генератор.

Проверка напряжения (только 70 A и 80 A)

1. Запустите двигатель со скоростью 2000 об/мин и поверните головные фары и мотор обогревателя.

2. Измерьте силу тока. Если она составляет меньше 20 A (тип 70 A) или 30 A (80 A), отремонтируйте или замените генератор.

Чрезмерно заряженная батарея

1. Для того, чтобы определить состояние батареи, ссылайтесь на Раздел Батарея.

2. Если протекает электролит, что является очевидным признаком чрезмерно заряженной батареи, измерьте напряжение в клемме B генератора при скорости двигателя 2000 об/мин.

3. Если измеренное вами напряжение выше крайней верхней точки, приступайте к разборке генератора, как это описано в Разделе Генератор.

4. Проверьте заземление щеток. Если щетки не заземлены, замените регулятор IC.

5. Затем проверьте обмотку возбуждения на заземление и замыкание (см. Раздел Визуальный осмотр).

vova65

Сузуковод со стажем

Итак, наблюдения по прежнему наблюдаю .
Подключив тестёр после заводки мотора показание 14.17
После небольшой поездки при включённом моторе параметры показывает 13.84-13.92
Включив свет + дальний -13.47
+ Все Эл.потребители----------12.47
Немного газанул показание повысились до 13.30
Что то мне подсказывает, что генератор не стараеться заряжать АКБ и видимо генератор на последнем издыхании

Victor23

Профи

vova65

Сузуковод со стажем

Стоит ли беспокоиться при таких параметрах,которые в начале темы я описал. Может это причина в ремне и может стоит уже немного его подтянуть(прогиб его на данный момент 12-13мм) Хотя ремень не пищит.И перетягивать его не хочу.

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Стоит ли беспокоиться при таких параметрах,которые в начале темы я описал. Может это причина в ремне и может стоит уже немного его подтянуть(прогиб его на данный момент 12-13мм) Хотя ремень не пищит.И перетягивать его не хочу.

user1975

Профи

vova65

Сузуковод со стажем

У сына тоже Лиана 2005г. Сегодня помер АКБ, заменили и решил измерить тестёром параметры зарядки
Как мне кажеться у него перезаряд идёт. Что скажите на эти параметры- они Норма или нужно что то с эти делать?
при рабочем моторе показывает--14.37-14.45

user1975

Профи

У сына тоже Лиана 2005г. Сегодня помер АКБ, заменили и решил измерить тестёром параметры зарядки
Как мне кажеться у него перезаряд идёт. Что скажите на эти параметры- они Норма или нужно что то с эти делать?
при рабочем моторе показывает--14.37-14.45

На ХХ при отключенных потребителях вольтаж будет 14.4 и считается нормой.
Перезаряд начинается на 13.5 В

vova65

Сузуковод со стажем

Заметил, что на ХХ Плавают параметры на цифровом Мультиметре имено таким образом на работающем моторе 13.81-13.84-13.82-13.79-13.83 , подёргав силовой кабель на генераторе скачёк немного был заметнее до 13.90-13.93-14.00 и затем снова плавно падает 13.81 и т.д
При этом никакие лампочки не загорались на приборке , фары не тускнеют.

shariot1972

Местный

24 Ноябрь 2013 287 113 0 49 Екактеринбург Езжу на . сузуки лиана, 2005 г.в., дв 1,6., седан, 106 л/с. Екатеринбург.

vova65

Сузуковод со стажем

подёргав силовой кабель от генераторе был замечен скачёк(от 0,3 до 0,9 сотых) немного был заметнее - вот это меня и напрягает от 0,03 до 0,09 сотых

Victor23

Профи

vova65

Сузуковод со стажем

Дело не в колебаниях в сотых,а вопрос в том,что пошевелив силовой кабель от генераторе был замечен скачёк(от 0,3 до 0,9 сотых) -это меня вонует

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Дело не в колебаниях в сотых,а вопрос в том,что пошевелив силовой кабель от генераторе был замечен скачёк(от 0,3 до 0,9 сотых) -это меня вонует

По такому поводу , у нас есть анекдот ! Сидят два бомжа на свалке , доедают остатки консервов . Один другому --чего то меня в последнее время Гондурас беспокоит ? Второй отвечает-- Ты его чеши поменьше

Victor23

Профи

Дело не в колебаниях в сотых,а вопрос в том,что пошевелив силовой кабель от генераторе был замечен скачёк(от 0,3 до 0,9 сотых) -это меня вонует

первые цифры после запятой это десятые!
но и 6 десятых это не скачок, а так мелкое колебание
скачек это от 14,2 до 9,1

vova65

Сузуковод со стажем

Всем ,Привет, всё таки решил добить этот вопрос у Электрика, поставил мультиметр и включил мотор, показывало 13,76. Показал этот силовой провод и сказал, что при шевелении его резко меняються параметры зарядки. Мастер взял и пошевелил не церемонясь и не нежно этот провод и Вдруг сразу возрасло на холодный мотор параметры до 14,17.Когда проехал малость естественно упала зарядка до 13,96. Факт таков , что где то чего то отходит в моей новой машине в именно в этом проводе.Но интиресно то, что уже пару дней держит заряд как положенно от 14,18 до 13,85.
Может стоит надавить на мастера,что бы оголил концы,снова зачистил и хорошенько зажал всё это дело или уже пока не трогаться с этим гемороем?
Вот уже несколько дней езжу и напряжение держит стабильно от 14,20 и падает до 13,90. Так в чем же фокус? Хотя осмотрел медленно и внимательно провод идущий на генератор, он зажат , нет на нём окиси и стоит ли его снять и более досканально зажать?

balser

Сузуковод со стажем

vova65

Сузуковод со стажем

Госпада! Вообще, при шевелении кабеля должны ли происходить в мультиметре цифровые изменения и даже в сотых? И если да, то почему? Пл моему пониманию- кабель цельный и ничего вроде бы там не может происходить, хотя я 100% ошибась

shariot1972

Местный

24 Ноябрь 2013 287 113 0 49 Екактеринбург Езжу на . сузуки лиана, 2005 г.в., дв 1,6., седан, 106 л/с. Екатеринбург.

Госпада! Вообще, при шевелении кабеля должны ли происходить в мультиметре цифровые изменения и даже в сотых?

Не дает тебе это покоя. Может это что-то с физикой связано., руки как бы проводник, поэтому и скачут сотые..

2, Проверьте, нет ли замыкания обмотки возбуждения на массу. При помощи омметра измерьте сопротивление между полюсом ротора и контактным кольцом. Если сопротивление равно 0 (цепь замкнута), то замените ротор.

3, Проверьте контактные кольца.

а) Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть задиров или сколов.
б) При помощи штангенциркуля измерьте диаметр контактных колец
Номинальный диаметр. 14,2 - 14,4 мм
Минимально допустимый. 12,8 мм

Если диаметр контактных колец меньше минимально допустимого, то замените ротор

Проверка статора

1. Проверьте, нет ли обрыва в обмотке стартера
При помощи омметра измерьте сопротивление между выводами катушек обмотки статора.

Если сопротивление стремится к бесконечности, т.е. цепь разомкнута, то замените статор

2. Проверьте, не замыкается ли обмотка статора на массу При помощи омметра измерьте сопротивление между корпусом статора и выводами катушек обмотки статора

Если сопротивление равно "О", т.е. цепь замкнута, то замените статор.

Проверка щеток

Измерьте длину выступающей части щеток
Номинальная длина. 10,5 мм
Минимально допустимая. 1,5 мм

Проверка блока выпрямителей

1. Проверка положительного вентиля
а) Подсоедините отрицательный пробник омметра к положительному выводу выпрямительного блока, а положительный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех стальных выводов, Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях.

б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите процедуру пункта
в). Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности). Если условия не выполняются, то замените блок выпрямителей

2. Проверка отрицательного вентиля
а) Подсоедините положительный пробник омметра к отрицательному выводу выпрямительного блока, а отрицательный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов. Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях.

б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите процедуру пункта
а) Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности). Если условия не выполняются, то замените блок выпрямителей.

Проверка подшипников

1. Проверка переднего подшипника
Проверьте, чтобы ход переднего подшипника был плавным, без заеданий.

2. При необходимости замените подшипник
а) Отверните 4 винта и снимите держатель подшипника.

б) При помощи пресса и торцевой головки подходящего размера выпрессуйте передний подшипник.

в) При помощи специального пуансона и пресса запрессуйте новый передний подшипник в крышку генератора со стороны привода.

г) Установите держатель подшипника и заверните 4 винта его крепления.
Момент затяжки. 2, б Н м

3. Проверка заднего подшипника.
П роверьте, чтобы ход заднего подшипника был плавным, без заеданий

4, При необходимости замените задний подшипник. а) т1ри помощи съемника снимите задний подшипник и крышку подшипника.

б) При помощи пресса установите новый задний подшипник на вал ротора.
в) Установите крышку подшипника

glestwid

Продвинутый новичок

Жил аккумулятор 1.5 года, в одно прекрасное утро упс, и нет заряда. Кое-как зарядил, поставил, завелся, примерно 3 часа поездил, заглушил движок и оставил машину на неделю. (дело было летом). Через неделю снова не завелся. Кое-как на галстуке приехал в сервис, где сказали с ходу, даже не посмотрев толком - генератор. Такая безапелляционность как-то смутила меня, вот и хочу узнать, как убедиться что генератор исправен/неисправен. Желательно пока без покупки нового акумулятора.

guran2

Местный

Заведите машину как обычно и снимите клеммы проводов на аккумуляторе на заведенной. Если заглох нет значит гена умер, если нет, значит аккум.

Yugin

Местный

Кстатее , снятие клемм на работающем моторе на НЕ жыгулях , не приведет к броскам напряжения на уровне 40 вольт ,убивая штатные блоки автомобиля ?

Ест и щадящие способы замера . Хотя бы мультиметр за 200 руб .

guran2

Местный

Ничего не будет. Стоит вольт метр, показания его при снятии клемм на заведенном двигателе, меняются в пределах 0,3 вольта.

Иван33

Джимозависимый

Если гена мертвый то скачки напряжения будут значительно больше - поэтому на инжекторных авто крайне не рекомендуют такой способ проверки генератора. Даже в мурзилках про это пишут. Мультиметр самое простое и оптимальное для этого

Астра0103

Эксперт

Вообще-то, при отказе генератора, по-идее при работающем двигателе на приборном щитке должен загореться красный символ батареи.

Но сдергивать клеммы я бы не стал полюбому - не есть это полезно для электросистемы.

Даже если индикатор не горит, для начала определись что именно происходит:
- батарея садится от нагрузки,
- батарея не заряжается
- батарея в принципе не держит заряд.
Обычная лампочка-контролька на 12V спасет отца русской демократии.
Повесь её между "+" и " -" на АКБ и смотри.
Двигатель заглушен - лампочка горит?
Хорошо!
Заводи.
При запуске (когда крутит стартер) лампочка тускнеет?
Нормально.
Гаснуть не должна, а немного притухать может.
Завелся?
Отлично!
Лампочка должна разгореться ярче, чем на заглушенном.
Загорелась ярче?
Генератор работает, зарядка идет.

Старый водила

Наш человек

Проверить элементарно. Замерить напряжение на клеммах батареи перед запуском. Норма 12,2-12,7. Запускаем мотор и замеряем снова на клеммах. Норма 13,8 - 14,5.

Иван33

Джимозависимый

12.2 это уже юольше чем на 50% севший АКБ. А 13.8 это уже повод,как минимум подтянуть ремень, ипроверить щетки на гене,или "таблетку" - у себя за 4 года даже с кучей потребителей ниже 14В не видел. А нет вру - было как то проседала напруга,но сопровождалась еще и свистом ремня,после подтяжки все ушло

Иван33

Джимозависимый

vvvova

Guest

Кстатее , снятие клемм на работающем моторе на НЕ жыгулях , не приведет к броскам напряжения на уровне 40 вольт ,убивая штатные блоки автомобиля

при отключении клемм НИЧЕГО не произойдет. НИКАКОГО скачка НЕ БЫВАЕТ если гена дохлый мотор заглохнет
дело в том что в КАЖДОМ авто, включая древние ведра савкового периода, установлены реле регуляторы, отключающие зарядку кумулятора, вы же не волнуетесь когда ЭТОТ скачек происходит несколько раз в день при езде?)) когда набивается полностью батарея и это реле регулятор отключает зарядку? а потом включает? или в холод пробуете маслать мотор двысаживая батарею, а потом пробуя прикурить от работающего автомобиля где бывает почти 14 вольт

vvvova

Guest

Жил аккумулятор 1.5 года, в одно прекрасное утро упс, и нет заряда. Кое-как зарядил, поставил, завелся, примерно 3 часа поездил, заглушил движок и оставил машину на неделю. (дело было летом). Через неделю снова не завелся. Кое-как на галстуке приехал в сервис, где сказали с ходу, даже не посмотрев толком - генератор. Такая безапелляционность как-то смутила меня, вот и хочу узнать, как убедиться что генератор исправен/неисправен. Желательно пока без покупки нового акумулятора.

советую проверить уровень ЭЛЕКТРОЛИТА. болячка известная, выкипает вода, периодически надо проверять, и доливать воду дистилят.
.. летом.. жарко..
особо этимм страдают Пыжики)

Иван33

Джимозависимый

вы же не волнуетесь когда ЭТОТ скачек происходит несколько раз в день при езде?)) когда набивается полностью батарея и это реле регулятор отключает зарядку? а потом включает?

Читайте также: