Как проверить электроклапан форсунки делфи

Обновлено: 06.07.2024

Всем привет!
Я думаю многим пригодиться данное видео. В этом видео я покажу как можно в проходных условиях, быстро проверить работоспособность топливных форсунок Delphi для GW Hover H5 2.0 TD. Думаю эту операцию можно сделать и сдругими форсунками.

Комментарии 44

У меня Сценик 2. С Делфи. Машина 2004 года. И клапана одинаковые, что у Вас а руках, что себе менял в двух форсах.
Насчёт поколения не скажу, не знаю.

1,9 движок?
У вас вот такие форсунки?

Сама электро часть немного другая.
У меня 1.5.
На 1.9 не ставили Делфи

Я уже посмотрел.
Форсы такие?

Я же ответил. Немного другие, низ такой же, верх немного другой.

Вот номер вашего клапанная форсунка 8200028797

timofey0075

Я же ответил. Немного другие, низ такой же, верх немного другой.

А теперь посмотрите на мои форсунки и клапан.

И?
Принцип работы у Всех Делфи одинаковый. Клапана все похожие. И диагностируЮтся тоже одинаково!

Принцип работы да и не только данного производителя, но исполнение разное и управление, отсюда и болячки разные.
Не даром есть разные поколении, то что стоит у меня, это больше похоже на инжектор.

timofey0075

Я же ответил. Немного другие, низ такой же, верх немного другой.

timofey0075

Я же ответил. Немного другие, низ такой же, верх немного другой.

И получается, что вы не знаете что у нас разные поколение разные, разные форсунки, начинаете говорить о том что не знали. Не в обиду.

Что Вы заладили про поколения! Распылители работают одинаково, обратные клапана работают одинаково, електроная часть работает так же.
Может по производительности Ваши лучше.
Видел я с лагуны 3 -форсунки Делфи, опять же немного другие, но… болячки одни и те же, и ремонтируются одинаково.
Чтоб свои не разбирал, и не общался с ремонтниками-то вообще здесь бы ничего не писал.
Не я один Вам сказал, что много лишней работы Вы сделали. Можно было б все сделать проще …
Удачи Вам!

Проще, это проверить какая форсунка течёт, как это делать понятно всем.
При не правильной прокачки форсунок, бывает так что нет обратки и распыления. Я это знаю не по наслышки.

Слишком много не нужной работы. Просто поставить капельницы на обратку, и смотреть какая льёт. И потом Ее же и ремонтировать, т.е. заменить клапан. И все . Погнали дальше.
У Вас все очень грязно, и в такой """ЧИСТОТЕ""" форсунки не делают!

Делали, что бы уехать домой.
Если вы посмотрите внимательно видео или по читаете комментарии, то обратили бы внимания на то что дело не в обратке, а в распыление форсунки. Обратку проверить легко, а вот работоспособность форсунки?

Делфи -самая лучшая форсунка. И ремонтопригодная.
И все бяки, эти распылитель, или что то с верхом связано, или с клапаном-то все видно на капельницах.
И все снимать-нет смысла.

Я уже писал ранее.
Данные форсунки 5 поколения, очень капризный, основная болячки это клапан. У него есть, так называемый грибок, которого постоянно- воздушится, клиент. Данная система очень требовательна к качеству солярки, что то не так начинается головные. Данные форсунки вы счем сравнивает?
У меня была Киа Соренто, он жрал все подряд.

Зачем их демонтировать было?

Не понимаю вопроса?

Зачем их снимать что бы проверять обратку, если можно было только снять магистраль обратки и увидить утечку

Проверка распыления, помимо обратки.
Не всегда причина неисправности в обратку, сама форсунка может не подавать топливо.

Нет обратки нет подачи.
Клапан клинит при установке или разгермитизации системы, так просто не когда

Что значит, нет обратки, нет подачи.
Если все топливо идёт через обратку, машину не заведешь, не будет давление в форсах. Основная проблема форсунок Delphi, что заседание клапан и вся солярка идёт в обратку, и в форсунки нет давления.
Зачем тогда проверяют обратку, смотрят какая форсунка больше льет?

Я знаю принцип работы ср. Но ты вытащил форсунки что бы посмотреть, есть ли впрыск.
Это глупое телодвижен.
Бери ручку и записуй.
Форсунка делфи просто так не клинит, она заклинит только если ее снять и не правильно поставить.
Так же, если она заклинила, то и обратка из нее не будит поступать.
Тоесть если напортачили с установкой вычислить какая не работает, очень просто, она сухая в обратку.

Если вы посмотрите внимательно видео, то там видно, где ставили новые клапана они не льют в обратку. И как проверить работоспособность способность форсунки?
И причем тут сняли и поставили?
Как можно не правильно снять и поставить, основная задача правильно прокачать топливо.

Работающая форсунка не может бы полностью сухая.

Ни кто и не говорит, что все работает на сухую.
Только сколько нужно маслать стартером, что бы обратку пошла, тем более все клапана новые.

От стартера давлен е и 1000 бар накачает, да вручную можно 1000 накачать.
Обратка в, егда будит и при давлении 150. На стенде есть такой режим.

Нет обратки нет подачи.
Клапан клинит при установке или разгермитизации системы, так просто не когда

Я попал на солярку которая пенится.

От злости что мастер попался неквалфицироныый

Причем тут мастер?

Да при том, что пена идет изза подсоса воздуха, а не саляра такая

Я когда заправляться в Мурманске на иминитой заправке, я сначало залил в бак, до полного, а потом в канистру, я был очень удивлен, когда мне пришлось ждать, что бы пена опустилась, как пиво.
Я в своей жизни на такую солярку попадаю второй раз. Первый раз я машину тощил на тросу. Машина не моя и в этот раз уже свою.

Да при том, что пена идет изза подсоса воздуха, а не саляра такая

Перед выездом, нам перебирал все систему полностью, спроверкой на стенде и промывкой всей топливной системы и бака.

Ну, как в любом сервисе — облили весь движок солярой, форсы собрали на глазок(без диц.ключа), с каким усилием? После промывки воздухом надо все продуть! И если не секрет(хотя конечно секрет и причем большой секрет), сколько взяли за ремонт? И совет, ну ни как не для походных условий( в поле, или в лесу я проверю как они льют в обратку). Без обид.

Вы проверили обратку, предположение она в норме, но машина не заводиться, что дальше?
Это делали сами, для того что бы доехать до дому. По поводу обрати, не всегда можно этим воспользоваться, например вторая форсунка не распыляла и в обратку ничего не шло. Это мы проверяли есть ли распыл, и работу клапана, а то обратку не идёт, да и распыления нет. Я лично встал на этой машиной в Мурманске. Мне пришлось изобретать велосипед, местные сервисы такие машины не ремонтируют, дилеров нет, запчастей нет, все под заказ и не менее 7 дней доставка, а ехать нужно.
Был просто инструмент и не чего больше.
Все делалось во дворе, мы прокачать систему и завели. Лично мое мнение, любые способы проверки топливной системы, без всяких стендов и т.д. может помочь выявить неисправность.
Это все на личном опыте проверенное.

на видео двора не видно, видно автосервис с подъемником и т.д. если не завелась, то я поставлю заглушку на не работающюю форсунку, а точнее на рампу(методом тыка конечно).

У меня были все 4 форсы завоздушила.
Через обратку ни чего не шло.
А в данном случае можно проверить все форсунки и понять, что с ними. Иной раз их нужно просто разобрать и собрать, что бы клапан встал на место

мое мнение, что так разобрать форсы в поле — ну никак не получится( если конечно с собой прицеп с инструментом)

Обычный ящик с инструментом.

Форсунки Delphi обладают достаточной мощностью и экономностью, но в то же время имеет большой недостаток в виде боязни грязи или мусора что может находиться в топливной системе. На автомобиле это может проявляться по разному, в зимний период это плохая заводка автомобиля, а при плюсовой температуре — ошибка на высоких оборотах, а также троение двигателя. Все подобные симптомы сопровождаться снижением давления в топливной рампе, увеличенным расходом топлива, появлением черного дыма у авто, а это в свою очередь приводит к загрязнению сажевого фильтра или клапана ЕГР.

Что же делать? Дело в том что в этих форсунках за обратку отвечает мультипликатор, который выступает своего рода регулятором, когда поверхность этого клапана получает повреждение, форсунка начинает сливать в обратку. Самая же частая проблема всех дизельный форсунок Delphi — пропадает давление. А всё потому что клапана в форсунках либо забиваются от некачественного топлива, либо ржавеют от воды в соляре.

Проверка дизельных форсунок

Чтоб разобраться как проверить форсунки на дизеле своими руками можно обойтись гаечным ключом, медицинским шприцем и элементарными знаниями о топливной системе
Подробнее

Ресурс этого мультипликатора до 150 тысяч километром, а это значит что необходимо обязательно делать регламентное ТО при таких пробегах с заменой клапана, что бы в одно утро Вы просто не смогли завести свой автомобиль.

Как отремонтировать дизельную форсунку Делфи

Суть восстановления работоспособности форсунки Delphi заключается в том, что нужно поменять обратный клапан и почистить карбклинером не только распылитель, но и все детали форсунки в разобранном виде.

Для начала необходимо зачистить форсунку снаружи, чтобы при ремонте мусор не попал внутрь форсунки, при этом особое внимание необходимо уделить распылителю, зачищая его нельзя счесывать носик распылителя иначе форсунка начнет неправильно лить топливо.

Когда форсунка зачищена, зажимаем ее в тисках, берем головку на 15 (как в правило в форсунках Delphi только такая головка) и раскручиваем против часовой стрелки. Аккуратно снимаем гайку.

Очень важно запомнить порядок, в каком вы разбирали форсунку, если не хотите потом ехать к дизелистам с проблемой того что форсунка не работает.

По структуре все просто, гайка, распылитель, игла, плунжер, проставка, мультипликатор, пружина и корпус. Все элементы форсунки нужно продуть и аккуратно промыть, кроме самого корпуса, для промывки и очистки лучше всего использовать синтетический очиститель карбюратора.

После нанесения очистителя, форсунку тоже нужно продуть, поэтому под рукой желательно иметь компрессор.

Меняем старый клапан на новый и собираем форсунку в той же последовательности что и разбирали. Гайку от нагара лучшего всего чистить сверлом для дрели. Собираем форсунку и наносим уплотнитель для резьбы или герметик, главное нанести только на резьбу не задевая внутренности форсунки, иначе можно повредить мультипликатор.

Одеваем гайку и зажимаем ее динамометрическим ключом на 25 ньютон на метр. Если все сделать правильно форсунку можно смело ставить на автомобиль.

Не забываем что для автомобилей с дизельной системой Евро 5, после ремонта форсунки нужно обязательно присвоить код и прописать в блок управления, что можно сделать только на специальном оборудование.

Если в двигателе возникли проблемы с форсунками, то завести его вряд ли удастся. Даже если мотор запустится, его работа будет крайне нестабильна. Это относится ко всем типам форсунок, и устройства фирмы DELPHI исключением не являются. Как правило, автомобилисты не тратят время на их ремонт. Они просто покупают новые. Но бывают ситуации, когда от покупки дорогостоящей форсунки ДЕЛФИ можно воздержаться. И, более того, разумно отремонтировать устройство своими силами. Разберёмся, как это делается.

Где используются форсунки DELPHI

Форсунки DELPHI используются на любом двигателе с принудительным впрыском топлива. Это может быть как бензин, так и солярка. Задача форсунок в моторах проста: распыление топлива в камерах сгорания двигателя.

Внешний вид дизельной форсунки DELPHI

Несмотря на то что функция форсунок в разных типах двигателей одинакова, в конструкции этих устройств есть серьёзные различия.

Бензиновые и дизельные форсунки

Бензиновые форсунки принято классифицировать по системам управления, которыми комплектуются эти устройства. В зависимости от этих систем бензиновые форсунки бывают:

Устройство электромагнитной бензиновой форсунки DELPHI нельзя назвать таким уж простым

Схема устройства гидромеханической форсунки ДЕЛФИ

Главное отличие бензиновых форсунок от дизельных состоит не только в конструкции, но ещё и в том, что они не унифицированы. То есть под каждый мотор существует свой, отдельный тип бензиновых форсунок. Установить их на другой двигатель просто не получится.

Ещё одним важнейшим отличием бензиновых форсунок является фильтр для тонкой очистки топлива. Он представляет собой мельчайшую сетку, вмонтированную в корпус устройства. В подавляющем большинстве случаев именно засорение этой сетки является причиной выхода бензиновой форсунки из строя.

Принцип работы и устройство

Дизельные форсунки DELPHI универсальны, они устанавливаются практически на любых автомобилях — как на легковых, так и на грузовых. С устройством этих форсунок можно ознакомиться на рисунке ниже.

Принципиальная схема устройства дизельной форсунки DELPHI

Признаки неисправности детали

Главная причина выхода из строя как дизельных, так и бензиновых форсунок — низкое качество топлива. Часто в таком топливе содержатся высокодисперсные примеси или вода. Всё это способно вывести из строя даже самые надёжные форсунки. Впрыск топлива будет попросту невозможен.

Вот основные признаки проблем с форсунками:

запуск двигателя невозможен или крайне затруднён;
мощность двигателя резко снизилась;
двигатель работает нестабильно;
расход топлива резко увеличился, хотя режим эксплуатации машины не изменился;
количество дыма, выходящего из выхлопной трубы, увеличилось;
работа мотора сопровождается характерными глухими хлопками.

Демонтаж дизельной форсунки ДЕЛФИ

Прежде чем извлекать форсунку из двигателя автомобиля, следует подобрать нужный инструментарий.

специальный съёмник для дизельных форсунок;
комплект торцовых ключей;
рожковый ключ на 36.

Последовательность демонтажа детали

Опытные ремонтники советуют при снятии форсунок действовать в такой последовательности:

Открывается капот автомобиля, с помощью торцовой головки снимается крышка блока цилиндров. Открывается доступ к рядам форсунок.
На извлекаемую форсунку надевается специальный фирменный съёмник DELPHI.

Фирменный съёмник форсунок DELPHI надевается на форсунку

В съёмник форсунок ДЕЛФИ вкручивается шток

Гайка на 36 накручивается на шток съёмника DELPHI

Открученная форсунка ДЕЛФИ вынимается из гнезда вручную

Видео: снимаем дизельную форсунку DELPHI своими руками

Ремонтный комплект

Как правило, ремонтные комплекты форсунок DELPHI состоят всего из двух запчастей: распылителя топлива и обратного клапана. Стоимость таких ремкомплектов начинается от 6 тыс. рублей.

Комплект запасных частей для ремонта форсунок DELPHI

Замена обратного клапана и распылителя

Поменять клапан и насос на форсунке DELPHI несложно. Для этого достаточно соблюдать следующий порядок действий:

Корпус распылителя форсунки ДЕЛФИ откручивается вручную

Вторая часть обратного клапана форсунки DELPHI снимается вручную

Возвратная пружина клапана форсунки извлекается вручную

Старый клапан форсунки заменяется новым, из ремкомплекта

Старый распылитель нужно аккуратно извлечь из корпуса форсунки

Новый клапан и новый распылитель форсунки DELPHI собираются в единую конструкцию

Корпус распылителя форсунки накручивается на распылитель вручную

Видео: меняем обратный клапан по всем правилам

Важные моменты

Существует несколько нюансов, которые обязательно следует учитывать при разборке форсунки. Если этого не сделать, простейшая процедура замены клапана может доставить водителю массу проблем:

разбирать форсунку следует на ровном столе, который хорошо освещается, причём источник света должен находиться не за спиной автовладельца, а перед ним;
на стол необходимо постелить чистый лист бумаги или белую салфетку (на ней мелкие детали форсунки будут отлично видны и не раскатятся);

Форсунка DELPHI, разобранная на чистом листе бумаги

Медицинский пинцет, которым удобно извлекать возвратные пружины из клапанов форсунок

Снять форсунку и заменить на ней обратный клапан вполне по силам даже начинающему автовладельцу. Всё, что для этого нужно — фирменный ремкомплект DELPHI и немного терпения. Что касается опытных автовладельцев, то у них ремонт одной форсунки отнимает не более 30 минут.

15 января 2018 Категория: Полезная информация.

Если форсунка системы Common Rail неисправна, мощность двигателя существенно снизится, а расход топлива возрастет.

Самостоятельно диагностировать проблемы с форсункой Delphi легко можно по коду неисправности, в зависимости от порядкового номера форсунки:

F2336 Injector 1 fault
F2337 Injector 2 fault
F2338 Injector 3 fault
F2339 Injector 4 fault.

Итак, вы подтвердили код неисправности форсунки. Что делать?

Шаг 1. Чистим всю магистраль подачи топлива

Устранение неисправности форсунки начинается со снятия топливного фильтра. Далее следует осмотр. Если внутри много грязи или воды, чистить придется все, от бака до фильтра. Если сухо и загрязнения по стенкам составляют менее 1 см3, продолжайте проверку гидравлики.

Обнаружить наличие частей металла внутри системы поможет магнит – просто приложите его к основанию емкости. Сработало, обнаружив металлические частички? Нужно чистить всю систему целиком.

Далее постарайтесь проверить целостность других механических компонентов топливного узла. В этом вам поможет гидравлический тест или исследование смоченных деталей ТНВД, форсунок и проводящих путей от бака к фильтру. Топливный анализатор Delphi позволит выяснить, возможно ли использовать элементы и дальше – или лучше их заменить.

Шаг 2. Проверяем давление и отток топлива с ТНВД и форсунок

На этом этапе нам понадобится диагностический комплект Sealed Rail компании Delphi. Проведение гидравлического испытания насоса покажет, насколько сильно изношена эта деталь, требует ли ТНВД замены. Плохой признак – наличие загрязнений внутри ТНВД, ведь это может привести к тому, что понадобится заменить всю систему подачи топлива в целом. Если же диагностика показывает, что давление в насосе ниже рекомендованной нормы, идем дальше.

Фальш-актуатор поможет определить, есть ли какие-то повреждения на клапане дозировки топлива. Бывает так, что установка нового клапана решает вопрос с давлением в магистрали.
Важный показатель работы форсунки – отток топлива через нее. Этот показатель должен соответствовать норме, которую вы увидите в инструкции к Delphi Sealed Rail. Если вы установили, что на всех форсунках отток топлива разный, нужно заняться теми из них, показатель оттока топлива которых наиболее высок – отремонтировать их или заменить, купив новые детали.

Если же вы видите по кодам неисправностей, что отток топлива превышает свои нормальные значения на всех форсунках сразу, это может указывать на то, что топливо загрязнено, в нем следы ржавчины, металлическая стружка и т.п. – в таком случае одной замены форсунок Common Rail будет недостаточно, необходимо еще и прочистить всю магистраль. Иначе вероятна повторная поломка и новые расходы для автовладельца.

Шаг 3. Устанавливаем новый топливный фильтр

Это необходимый и самый простой этап работы. Обратите внимание при покупке нового фильтра вот на что: только оригинальный фильтр Delphi имеет сетку с ячейкой в 2 микрона, чтобы защитить систему от грязи и механических повреждений. В неоригинальных фильтрах ячейка сетки может достигать 5-10 микрон. Поэтому только в случае покупки оригинального фильтра Делфи вы будете уверены, что ваш двигатель надежно защищен.

Шаг 4. Проверяем затяжки и крепления

Не поленитесь убедиться, что все трубки после проверки топливной магистрали затянуты должным образом. Неправильное их крепление способно вызвать деформации и поломки в дальнейшем. Также пересмотрите, как затянуты крепления форсунок.

Шаг 5. Налаживаем работу ЭБУ

После замены Common Rail форсунок Delphi на новые, не забудьте внести новые коды с наклейки детали, в ЭБУ. Так вы отрегулируете синхронизацию времени подачи импульсов с блока на деталь и поддержите правильную систему подачи топлива.

Шаг 6. Стираем и повторно проверяем коды неисправностей

После этапов диагностики и работ по исправлению выявленных проблем, необходимо стереть все коды неисправности – делается это с помощью специального оборудования. Затем внимательно проверьте, как ведет себя автомобиль, в частности, как работает двигатель, уже после произведенных работ – не появилось ли новых звуков? Легко ли запускается? Как изменился расход топлива? Что с выхлопом?

После этого, последним этапом, проверьте еще раз коды ошибок. И если все в порядке, поздравляем! Вы самостоятельно справились с устранением неисправности топливного узла автомобиля.

Подробнее о системе подачи топлива в дизельном автомобиле читайте здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог.

Читайте также: