Как проверить эбу гольф 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

От состояния датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) напрямую зависит возможность запуска двигателя автомобиля. Деталь считается надёжной и способна прослужить сотни тысяч километров пробега без замены. Но зачастую выход ДПКВ из строя происходит внезапно. После стоянки водитель пытается запустить двигатель, а этого не происходит. Подобная ситуация может застать врасплох и принести немало проблем.

Датчик коленвала имеет достаточно простое устройство, что обеспечивает его высокий уровень надёжность и длительный срок службы. Тем не менее, рано или поздно даже он может выйти из строя и потребовать замены. Запустить двигатель с неисправным ДПКВ без дополнительного вмешательства невозможно . В условиях цивилизации всегда можно купить новый датчик и заменить его, но что делать, если проблема застала в дальней дороге или за городом, где поблизости нет автомагазинов?

Многие водители предусмотрительно возят с собой запасной датчик положения коленчатого вала. Заменить его на большинстве автомобилей не так сложно, да и стоит он относительно недорого. Такой подход считается наиболее правильным, особенно если приходится часто уезжать за город. Если же запасного датчика с собой не оказалось, то можно воспользоваться старым способом, позволяющим запустить двигатель с неисправным ДПКВ .

Рабочая часть датчика находится в блоке двигателя, обычно доступна сбоку или снизу. От неё идёт провод с разъёмом, подключаемым к блоку. Для возвращения работоспособности системы потребуется обмоточная медная проволока. Её можно поискать на месте или взять из реле узла автомобиля , от которого можно временно отказаться для запуска двигателя и движения.

Снимаем датчик положения коленвала, очищаем его и место установки, которое зачастую покрыто слоем грязи. На рабочую часть конструкции нужно намотать плотную бумагу или аналогичный материал, не имеющий клеющих свойств.

Берём медную проволоку, отмеряем примерно метр и отводим её в сторону. Оставшуюся часть начинаем наматывать поверх бумаги. Для успешного результата понадобится примерно 150 витков, на работу уйдёт 5-7 минут. Витки можно наматывать друг на друга, не стоит распределять их широко, достаточно уместить на 5-7 миллиметрах.

После намотки нужного количества витков обратный конец также обрезаем с запасом порядка метра. Снимаем получившуюся "катушку" вместо с бумажной подкладкой и убираем из-под неё бумагу. Теперь концы медной проволоки нужно 3-4 раза продеть внутрь и получить следующий результат.

Теперь осталось вставить ДПКВ в его место, как только он начнёт появляться, надеть на него катушку.

Откручиваем гайки крепления дворников (можно для этого взять накидной ключик на 13), снимаем шайбы:

Далее руками снимаем дворники (помечаем левый и правый, т.к. они разные):

Теперь нам надо снять уплотнение с перегородки моторного отделения и демонтировать пластиковые облицовочные панели. Панели крепятся двумя пластмассовыми винтами (см. красные стрелочки по краям) и пятью пластмассовыми клипсами (см. желтые стрелочки):

Откручивать клипсы надо аккуратно, т.к. шлицы (они под крестообразную отвертку) на них очень быстро сбиваются. При откручивании можно поддеть головку клипсы пластиковым шпателем и слегка тянуть ее из облицовки, так открутится лучше.

Винт со стороны водителя у меня откручивался плохо, шлицы сорвались, так что пришлось откручивать его… ножницами за ствол:

Всё. Клипсы сняты, разъединяем половины облицовки и снимаем панель:

Появился доступ к ЭБУ. Он висит на кронштейне:

Кронштейн ЭБУ прикреплен к кузову в двух местах винтом (красная стрелка) и гайкой (желтая стрелка):

Чтобы ЭБУ было проще извлечь, да и просто дабы удалить всю грязь, накопившуюся возле салонного фильтра, я решил также демонтировать коробку салонного фильтра. Она крепится двумя пластмассовыми гайками. Одна из них легко доступна, и мы откручиваем ее обычным рожковым ключиком на 10:

Вторую достать не так-то легко, поэтому делаем вот такой ключик на 10 с удлинителем и карданчиком:

И теперь спокойно добираемся до второй гайки:

Далее вынимаем коробку с посадочного места (только аккуратно, чтоб грязь не попала в воздуховод):

После этого снимаем кронштейн ЭБУ и освобождаем разъем, сдвигая защитную крышку влево:

Отсоединяем старый ЭБУ от разъема. Делаем это только при отключенном аккумуляторе. Лучше скинуть обе клеммы. Только после этого касаемся разъема. Вытягиваем защелку (влево) и вынимаем разъем (вынимается всё очень легко, никаких усилий прилагать не нужно):

Присоединяем новый ЭБУ к кронштейну 4-мя винтами с крестообразной головкой, вставляем и защелкиваем разъем.

ЭБУ на кронштейне:

Крепим кронштейн с новым блоком на штатное место:

Ну и всё остальное собираем в обратном порядке. Да, дворники крепим с моментом 20 Нм.

Теперь переходим к этапу 2.
Подключаем шнурок от ноутбука к диагностическому разъему:

Включаем зажигание.
Сейчас нам надо приспособить новый ЭБУ к иммобилайзеру, поэтому выбираем контроллер с адресом 25 (кое-где он может иметь адрес 17):

PS: Ощущения от замены пока описывать рано, надо недельку-две поездить, чтоб набралась какая-то статистика. Но первые впечатления положительные, правда, пока ездил без лямбды. Очень радует стабильность оборотов хх. Они не реагируют ни на дальний свет, ни на печку, ни на подогрев заднего стекла, ни на поворот руля, ни на всё это вместе взятое! При переходе с нагрузки на хх обороты опускаются плавно и стабильно. Нет провалов при нажатии на газ, да и сама педаль газа стала более чувствительной. Стал гораздо лучше режим торможения двигателем; здесь тоже всё стабильно и предсказуемо. Единственный момент, который пока не ясен: почему-то не сразу (через 1 сек.) опускаются обороты при отпускании газа и при выжатом сцеплении. Но это, возможно, связано с чем-то другим.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

При нажатии на шток РХХ сопротивление очень маленькое (вкл), не нажатый- тестер показывает 1(нет контакта- выкл).
Сняла ЭБУ, в нем видимых дефектов нет (треснутых и горелых деталей).
Подскажите где ковырять ,как дальше проверять.

nata77

Участник

ЭБУ
0 261 203 184/185
похоже МА 1.2.3

СКИНТЕ ПЛИЗ СХЕМУ ЭБУ.

YETIевод

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

не понятно . таки не нажатый концевик всеж бесконечность кажет ? или 200-300 ом? . моторчик сколько сопротивленгие кажет? . если у вас хоть чуть и хоть иногда РХХ лазиет то нефиг тормашить мозги .. сперва проверяйте ВСЕ остальное .. ДПДЗ например .. ошибки в конце концов посматреть. 000 групу и то уже ченить сказать может.

ДТВВ ВОСТАНОВИТЬ. срочнопричем . все такие найивные что он нина што не влияет . баалин . в конце концов зайтиде сканером, базовые установки 000 канал, рхх должен вылезти .
АБС 94г там наверное 1.2.3, там КУЧУ всего можнос канером посматреть. и РХХ двигать сканером моно . .. че вы ерундой занимаетесь. .. там тест исполнителей есть .. первый тест -- тест РХХ. будет елозить туда сюда. ..

и Отскролю вам наверное секрет, но если лямбда будет лежать в000 то ХХ не будет )))) будет 500-600 )) дикий перелив и прочие глюки ))) . и рхх двигаца не будет )))) .

так что пока ничего не наломали верните ЭБУ на местои займитесь наконец полной проверкой, а не поверхностной .. и ненадо ничего бездумно менять. .. нужно проверять сперва. .
и кстати в 1.2.3 стоит драйвер на ВСЕ и не тока на рхх, и чем его заменить я просто не представляю ) ибо номер у него уникальный БОШ )))
хотя с виду как микруха ТДАшка в современых магнитолах усилок, ножек так на вскидку 30-40 .

Галиев

Завсегдатай

Добрый день, LM-ku, обращаюсь к Вам за советом.
Проблема в следующем, пока двигатель не прогреется - работает ровно, после прогрева начинается противное подтраивание, внешне выглядит так, словно искра пропадает, рывки у двигателя. При установке позднего УОЗ троение прекращается, но заводится хуже и плохо тянет.
Трамблер (китайская консервная банка) на предмет люфтов отревезирован;
крышка трамблера, бегунок, ВВ провода заменены из-за ветхости. Катушку зажигания меняли на новую, не помогло. ДТОЖ заменили когда движок взбесился.
ГБЦ недавно в ремонт отдавал, компрессия плавала, поменяли направляющие клапанов и т.д., к слову, мотористы удивились, как можно было ездить с такой головкой. Сделали, но как троило, так и троит.
Лямбду тоже поменял, тянуть стало лучше, но.

lexures

Участник

To LM-ku:
Огроменное спасибо. Все сделал по данной методике.
При визуальном осмотре платы ЭБУ не было выявлено никаких повреждений, даже сама микросхема на вид была в отличном состоянии. При проверке на выходах имела напряжение около 12 В, но управляющих импульсов не выдавала.
Решил менять:
1. Микросхемы TDA 2030A (аналог К174УН19) - 35 р./шт. итого 70 р.
2. Выпаял старую TLE 4202. И рядом впаял две TDA-шки.
3. Собрал. Поставил. Завел. И радости моей нет предела.

ХХ держит в районе 1200 об/мин на холодную (-15), постепенно снижая. Проездил около недели, пока все отлично.

portnoy

Просто заглянул

Доброго времени суток. Дорогие друзья помогите советом пожалуйста.
Предыстория.
Все началось больше года назад. Пассат плохо стал держать холостой ход. В конце концов мне это надоело и я поехал на диагностику, где мне сказали, что проблема в ЭБУ. Не долго думая я снял ЭБУ, разобрал и увидел взорвавшуюся микросхему 4202. Полазив по интернету наткнулся на статью про эту микросхему. Прочитав эту статью я заменил 4202 на 5205. И о чудо все заработало. НО не прошло и дня, как с холостым ходом опять начались проблемы. Решив, что с ЭБУ все в порядке я снял РХХ и решил его перебрать. Разобрав его я увидел, что двигатель находиться в очень плохом состоянии (щетки почти стерлись, обмотки тоже в плохом состоянии) и кроме того двигатель подклинивает. Заменив двигатель на новый и проверив концевик я все собрал на место. НО опять ничего не заработало. Шток РХХ при включении зажигания заезжает внутрь. При нажатии на концевик он останавливается, а не выезжает обратно. Подключив мультиметр к контактам двигателя замерил напряжение, которое подается на двигатель. И он мне показал следующее: при разомкнутом концевике 6.5 В а призамкнутом 0 В. Я решил что из-за подклинивания двигателя 5205 сгорела (это первый мой вопрос такое может быть?)
Полазив в интернете наткнулся на ваш форум. И решил заменить 5205 на 2 TDA 2030 как тут написано. Все перепаял, собрал, но опять ничего не заработало. Мультиметр показывает 3 В при разомкнутом концевике и 7 В на замкнутом. (причем одной и той же полярности, что меня очень удивило). Решил, что бракованные микросхемы. Впаял ещё раз 2 TDA 2030, но результат тот же. Уже не знаю что делать.
Друзья помогите советом пожалуйста, где копать дальше?
P.S. Диоды все в рабочем состоянии.

vikcher1

Постоянный участник

Здравствуйте! Все начелось как то внезапно меня на холодную прогрев сразу на 3000 об. уходит и держит долго я сам глушу движок. Сбросив клему мин на 10 все приходит в норму на холодную,но прогревшись начинаются провалы и движок глохнет, выкрутил свечи они чорные. Скинув клему ещё раз на прогретый движок обороты нормализуются, но провалы через раз все равно появляются. На следующее утро таже самая ситуация. Голова кругом. подскажите где причина? на эбу диагностических раземов нет. Моторчик переберал,концевик сробатывает на 0.5 зазоре. Лямбда новая боша. И может кто подскажет ,где на моей авто разьем для подключения к ПК?

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети . Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.