Как проверить дмрв мерседес w210 m112

Обновлено: 05.07.2024

ну и нормально, тока нажо не только на ХХ глядеть но и на 3000, ну и адапатции глядеть, и тапку в пол для теста расходомера.

короче по ходу ДМРВ под списание.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

воздух ДМРВ завышает, это точно, а лямда постоянно в минусе ну эта самая коррекция
Остальное все в норме, пропусков зажигания нет, разброса нет, открытие форсов 2.8 у всех, комп ошибок невыдает.
Я думаю что это ДМРВ. конечно чтоб комп ошибку выдал, нужно есче годик поездить, когда совсем помрет, но блин расход дикий. нафиг мне Лукойл кормить

W124 300E теперь с М104.980 AKПП 722.359 1991г. WDB1240301B538442 , цвет 147, салон-самая красивая синяя шотландская клетка!
W 201 83г. 190Е. WDB20102410024255 4МКПП Двг.102961, цвет белый--- передан другу
W463, G320 1996г. m104, темно синий, используется по назначению, а не как у некоторых гыгы. Продан в хорошие руки.
Lexus LX470 1999гв, серый, что написать. ну не Гелик и все тут
т. 8 922 926 41 72 (на данный момент не работает)

воздух ДМРВ завышает, это точно, а лямда постоянно в минусе ну эта самая коррекция

без данных адаптаций это ниочем. например у тя если адаптация ХХ +1 кг, то если ее убрать то будет ДМРВ 15 кг и лямбдарег будет около 0 бегать. вот и все. это не статичная величина, все меняется при работе мотора во времени

а адаптации ты не привел.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

без данных адаптаций это ниочем. например у тя если адаптация ХХ +1 кг, то если ее убрать то будет ДМРВ 15 кг и лямбдарег будет около 0 бегать. вот и все. это не статичная величина, все меняется при работе мотора во времени

а адаптации ты не привел.

Объясни, пожалуйста мне, какие адаптации. какие позиции позырить?

Прикрепленные изображения

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Ок. Замерим я отпишусь. Многим надеюсь в помощ будет
Спасиб

Доброе утро!)) у меня тут тоже малость голову морочит..расход воздуха 30 кг..подсосы были убрал..да теперь думаю..куда лезть. на хх 1.001 и 0.998 В дмрв..лямбда не особо реагирует..сегодня буду еще раз тестить. вчера поздно уже было. на что еще можно смотреть при проверке дмрв.

так может просто дроссель открыт, вот и 30 кг. откуда уверенность что ДМРВ врет? когда ДМРВ врет то это обычно в моменте видно по лямбдарегулированию, оно бежит к краю (в плюс или минус неважно), а так же видно по коррекляции с углом дросселя. ну т.е. 5 минут назад при угле 2* было 15 кг, а сейчас в том же угле уже 30 кг (явный косяк)

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Не буду открывать новой темы. на м104 хочу поменять дврм, так как старый походу скис. По каталогу bosch мне подходит 0 280 217 500, по емексу аналогом бьется 0 280 217 517 и он в 2а раза дешевле. Вопрос: более дешевый мне подойдет?

Вы же видите что у 517 даже фишка другая. он не подойдет 100%

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Вы же видите что у 517 даже фишка другая. он не подойдет 100%

Да я просто подумал что картинки подставляют от балды. Значит только 500й . Может аналоги есть те что более или менее?

Значит только 500й . Может аналоги есть те что более или менее?

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Я понял что только бош. Единственный вопрос точно на мою машинку именно этот подойдет 0 280 217 500.

насколько я знаю там только один ДМРВ с круглой фишкой на М104 ХФМ был

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

насколько я знаю там только один ДМРВ с круглой фишкой на М104 ХФМ был

Спасибо за помощь. Осталось надеяться что на exist прийдет оригинал с голограммой.

Пришел ДМРВ бош с голограммой. Голограмма бьется по их сайту. Все красиво одно но, он полностью не рабочий. Сбросил адаптации, с трудом завелся. Смотрю 18кг показывает. Газую уходит в 100кг. При сбросе газа сразу глохнет. Упал в ошибки актуальные висит 009. Нет расходомера. Подтыкаю старый все хорошо. Ошибки пропадают. Снова ставлю новый. Дай ка думаю по старинке проверю сброшу фишку на заведенной. Сбросил машинка даже не заметила, снова воткнул тоже даже не чихнула. Так что, как то так. Видимо Бош не всегда за свою цену дают качество. Завтра поеду бодаться по гарантии. Чем кончится отпишусь если кому будет интересно.

Доброго времени суток дамы и господа)
Начну с предыстории машина сильно тупила, то есть при нажатии резко в газ в пол двигатель падает в аварию, и начинает дико троить, горит постоянно чек, дикий аппетит топлива и другие не приятные события)
Но спасибо вам дорогие драйвовчане, именно по вашим советам я начал искать проблему и начал именно с ДМРВ и тут всё стало ясно, ну всё думаю приехали, жалко конечно, не три копейки стоит всё таки, но зато сейчас работает как надо и как нужно. Тьфу тьфу тьфу. Ну что смотрите фото, приятного просмотра!)

Открываем крышку воздушного фильтра, Я снял воздушный фильтр и пропылесосил корпус внутри ибо был песочек и листики, вычистил всё короче!)))

Не теряйте уплотнительное кольцо с корпуса воздушного фильтра, тот же самый подсос воздуха вам обеспечен если потеряете) Не большой конечно будет, но всё равно будет!

Для снятия датчика нужен ИМЕННО ПЯТИгранный ключ с отверстием внутри. А именно размер TS-25. Кто то скажет Зачем брать если можно просто высверлить и в крутить саморез! Но нет. Хочу именно что бы было как положено! С завода придумали значит так надо! Если есть возможность то нужно пользоваться моментом)

Замерил датчик простой китайской цешкой!) Самый верхний провод который к лобовому стеклу и третий провод, подступаемся к проводам и замеряем, МЕРИТЬ НА ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ! НЕ НА ЗАВЕДЕННУЮ МАШИНУ!

И что показало?! Сопротивление 1.25 (Дохлый датчик) Почистил специальным средством для чистки ДМРВ итог: сопротивление показало 1.35(По второму кругу сдох :D) Новый датчик должен показывать 0.99 до 1.03, у меня в этом диапазоне прыгают цифры, на месте не стоят, ну это из за измерительного прибора скорее всего.

Снимаем ту самую личинку и вставляем новую, Снимайте осторожно, сидит плотно. И одевайте тоже аккуратно!

Смазал резиновое колечко ВД- 40 совсем чуть чуть. На палец накапал и провёл чутка. Ибо на сухую Не нравилось как сидит датчик, то есть были щели.Промазал и село как надо. совсем чуть чуть надо)) Не раз говорю со смазкой проще :D

Датчик установил, и у меня машина минут 40 стояла на холостом ходу. Ибо дымила и не равномерно работала, и после того как выравнилась вся и дым пропал, поехал покатался, сначала тупила ещё, ну адаптацию ещё не прошла, и в один момент прям резко так хорошо себя начала вести! И вот как то так!)
Вот и всё дорогие друзья!
На этом моя запись подошла к концу!
Спасибо ещё раз что не оставляете в стороне!
Теперь машина ведёт себя хорошо, а главное на перекрёстке теперь уверенно можно манёвр завершать, не думать что ты кого то сзади затормаживаешь из за тупящего двигателя то что не можешь быстро проехать!
Спасибо за внимание!
Высказываем своё мнение!
Всем пока, всем добра и бобра!)

Тыкните носом как проверить расходомер. Ну и проверить блок управления. По ошибкам висит 09 и 10.

подать 12В на расходомер - плюс на пин 2, минус на пин 4.

вольтметр подключить между пинами 1-5.

в покое 0.1В, при работе прогретый ХХ 0.6-0.9В. при открытии дросселя напряг растет. в реальной жизни даже при перегразовках выше 4В нереально увидеть у живого расходомера.

так же проверить разъем на ДМРВ, между 2-4 и между 2-5 должно быть напряжение около 12В.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

подать 12В на расходомер - плюс на пин 2, минус на пин 4.

вольтметр подключить между пинами 1-5.

так же проверить разъем на ДМРВ, между 2-4 и между 2-5 должно быть напряжение около 12В.

Михаил вы точно не ошиблись что 12в должно быть между 2-4 и 2-5? У меня 12в между 2-4 и 2-1.

Тыкните носом как проверить расходомер. Ну и проверить блок управления. По ошибкам висит 09 и 10.

Не понял. Вы проводку то хоть лопатили?

Велик CUBE

Не понял. Вы проводку то хоть лопатили?

То то и оно что проводку человек перебирал один в один, с соответствием сечения жил. Просто она была все перемотана и могло получится что невольно допусти ошибку. Меня больше удивляет, что сейчас стоит расходомер ноунейм и стар показывает что ошибок по нему нет и на ХХ чистые 14кг. Эбу деревянное, самое простое, адаптации не кажет.

Михаил вы точно не ошиблись что 12в должно быть между 2-4 и 2-5? У меня 12в между 2-4 и 2-1.

4 -силовая масса.

5- сигнальная масса (идет с ЭБУ).

1- это плюс сигнала в ЭБУ. там массы быть не может

Меня больше удивляет, что сейчас стоит расходомер ноунейм и стар показывает что ошибок по нему нет и на ХХ чистые 14кг. Эбу деревянное, самое простое, адаптации не кажет.

если я правильно помню = у вас ЭБУ 0165457832 и это полноценное ЭБУ по параметрам. там напряжение с ДМРВ есть точно.

мало того - адаптации кажет на любом ЭБУ (даже самых ранних), это основные вещи.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

4 -силовая масса.

5- сигнальная масса (идет с ЭБУ).

1- это плюс сигнала в ЭБУ. там массы быть не может

Получается в фишке проблема? Или все таки в ЭБУ? Просто фишку взрывать как то сильно не хочется. Она там разрезана перепаяны провода, и под конец чем то залита-склеина.

вы схему откройте и прозвоните с какого пина ДМРВ на какой пин ЭБУ идет провод и тогда все станет ясно.

B2/5 это дмрв

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

+++++++++++++++

если я правильно помню = у вас ЭБУ 0165457832 и это полноценное ЭБУ по параметрам. там напряжение с ДМРВ есть точно.

мало того - адаптации кажет на любом ЭБУ (даже самых ранних), это основные вещи.

Нет у меня стоит 0135451132. И как раз вы то мне и порекомендовали купить 0165457832 . Но так я до него и не добрался на другое деньги улетали. И адаптации у меня всегда стоят на единице если память не изменяет.

Михаил куда дальше смотреть?

Не реле ли перегрузки приказало долго жить?

X4/25 Connector (circuit 87 unfused, overvoltage protection) (2-pole) это что? за реле и где стоит?

И может у меня Эбу стоит не родное?

если на 2-4, 2-5 есть 12В и нет ошибок, то зачем голову ломать?!

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

если на 2-4, 2-5 есть 12В и нет ошибок, то зачем голову ломать?!

В том и проблема что у меня "12в между 2-4 и 2-1" и когда ставлю новый бош висят ошибки.

Проводка звонится по схеме. Получается проблема в ЭБУ?

если 2-5 нет напряжения, то должна еще висеть ошибка 010 - обрыв ДМРВ.

если проводка исправна то это блок.

расходомер можно проверить вольтметром. я уже писал на этом форуме много раз.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

если 2-5 нет напряжения, то должна еще висеть ошибка 010 - обрыв ДМРВ.

если проводка исправна то это блок.

расходомер можно проверить вольтметром. я уже писал на этом форуме много раз.

Ну получается мозги заклинило. Видимо все таки придется искать.

Михаил а блок A0185451732 подойдет мне?

если нет напряга 2-5, то будет висеть ошибка 010 обрыв дмрв.

блок не подойдет - он от 210-ого с иммо

PS: замерил 2-1, тоже 12В. но т.к. это для меня не актуально я это ранее не измерял. т.е. это не является проблемой

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

если нет напряга 2-5, то будет висеть ошибка 010 обрыв дмрв.

блок не подойдет - он от 210-ого с иммо

PS: замерил 2-1, тоже 12В. но т.к. это для меня не актуально я это ранее не измерял. т.е. это не является проблемой

Получается у меня нету только массы на 5й ноге. Т.е. все таки есть проблема с ЭБУ, я правильно понимаю? Да и с ЭБУ неужели мой можно заменить только 0165457832? Просто хотелось найти у себя в городе на разборах чтобы можно было вернуть после проверок. Не хочется на полке коллекционировать неисправные ЭБУ.

Сейчас на разборе нашел с m104 2.8. 0165455932 Он тоже не подойдет?

да, ошибка 010 и нет массы на пин 5 ДМРВ это проблема ЭБУ (если проводка исправна).

встречал отчеты как народ сам борол эту проблему.

78 32 можно поставить. нужно закодировать под тип коробки, но даже без кодирования будет работать и ездить

59 32 нельзя, он под круиз\аср версию.

вот тут я писал про разные ЭБУ на эти машины, там можно понять что и как

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

да, ошибка 010 и нет массы на пин 5 ДМРВ это проблема ЭБУ (если проводка исправна).

встречал отчеты как народ сам борол эту проблему.

78 32 можно поставить. нужно закодировать под тип коробки, но даже без кодирования будет работать и ездить

59 32 нельзя, он под круиз\аср версию.

вот тут я писал про разные ЭБУ на эти машины, там можно понять что и как

Михаил а как вы определяете ЭБУ на какой тип коробки есть ли иммо и т.д? Или только старом это можно узнать? Пытался найти инфу на боиш и вдо ничего не смог нарыть.

На сайте бошь подбирается 3и блока 018 545 65 32, 015 545 21 32, 016 545 59 32.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (другое название расходометр, ДМРВ, MAF-sensor) – повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя (потеря мощности, плавающие обороты, на холостых глохнет, плохо заводится на холодную) и другие, схожие с признаками неисправности ДПДЗ поэтому параллельно проверяется и этот датчик.

Чтобы точно выяснить в чем причина, проводится комплексная диагностика автомобиля сканером (тестером) или выборочная проверка датчиков, включая и расходометра, мультиметром (вольтметром) и другими способами. Эти и другие моменты обговорим дальше.

Где находится датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха устанавливается как на бензиновый, так и на дизельный двигатель. Он интегрирован в систему пуска между дроссельным узлом и воздушным фильтром и крепится на корпусе последнего.

За что отвечает?

MAF-sensor играет важную роль в формировании правильной топливовоздушной смеси. Датчик постоянно мониторит объем проходящего через впускную систему воздуха и передает полученные данные на ЭБУ.

Последний, получив информацию от расходометра и других датчиков, формирует такую топливовоздушную смесь, которая гарантирует работу двигателя на оптимальных оборотах при минимальном расходе топлива.

Корректировать показания ДМРВ могут и другие датчики: атмосферного давления и температуры воздуха, но устанавливаются они не на всех автомобилях.

Если MAF-sensor поломан, то определение объема поступающего воздуха выполняется контролером по углу наклона дроссельной заслонки. Это не обеспечивает экономный режим работы мотора, но машина едет.

Виды и принцип работы расходометров

Датчик массового расхода воздуха относится к термоанемометрическим устройствам.

Основные виды, которые применяются на автомобилях:

Пленочные с аналоговым и цифровым сигналом.
Проволочные (нитевые) аналоговые.
Частотный ДМРВ. Уже ставиться на большинство современных авто, сошедших с конвейера.

Расходомеры с трубкой Пито (лопаточного типа) не рассматриваются из-за устаревшей конструкции.

Принцип работы первых двух типов устройств схож между собой и основан на изменении показаний напряжения, подаваемого на нагревательные элементы (нити или пленку). Эти изменения отслеживает ЭБУ и выполняет расчеты для формирования топливно-воздушной смеси. Дальше подробней.

Проволочные ДМРВ

Применяются на большинстве современных автомобилях. В таких устройствах ключевую роль играют терморезисторы – две вольфрамовые или платиновые нити диаметром 0.07 мм, на которые подается напряжение с определенной силой тока в результате они нагреваются, а также термистор (датчик температуры), но он предусмотрен не везде.

Одна нить закрыта от потока воздуха, а вторая, при отрытой дроссельной заслонке, наоборот, обдувается и активно охлаждается.

Чтобы выровнять показания температур терморезисторов на открытую нить подается больший ток.

ЭБУ учитывает разницу показаний напряжения между нитями, интенсивность их охлаждения и по ним рассчитывает объем приходящего воздуха и уже в соответствии с этим рассчитывает нужное количество подаваемого в цилиндры топлива.

У проволочных ДМРВ есть несколько существенных недостатков: со временем они загрязняются или изнашиваются.

Для решения первой проблемы конструкторы разработали режим самоочистки. Он предусматривает кратковременный (чтобы не разрядить АКБ) разогрев нити до 1000-1100 0 С на заглушенном моторе. При такой температуре все отложения сгорают.

При износе терморезисторов датчик меняют.

Пленочные расходометры

Конструктивно такие датчики отличаются от первых, хотя принцип их работы во многом одинаков.

Вместо чувствительного нитевого терморезистора здесь установлен керамический нагревательный элемент с платиновым напылением или полупроводниковая пленка.

Место расположения пленочного устройства остается прежним, а сам керамический элемент имеет несколько слоев-резисторов каждый из которых выполняет свою функцию: датчик температуры, нагревательный, два терморезистора.

Важное преимущество такого датчика в том, что он замеряет температуру не только входящего, но и отражающего воздуха. Также устройство меньше подвержено загрязнению.

Стоит отметить, что в современных устройствах выходное сигнальное U передается не только в аналоговом режиме, но и в цифровом, это ускоряет обработку данных.

Частотный ДМРВ

Изделие компании General Motors устанавливалось на первых ВАЗ 2109 и работало в паре с ЭБУ Январь 4. Характеризуется надёжностью и долгим сроком службы.

Принцип работы основан не на изменении постоянного напряжения, а на изменении частоты выходного сигнала переменного U. Когда частота большая – это указывает на большой расход воздуха, низкая частота – малый расход воздуха.

Основное преимущество частотного расходометра – стабильная передача данных на ЭБУ при падении напряжения в цепи (плохой контакт, окисление и т.д.).

Представим, что в разъемах окислились контакты. Тогда выходной сигнал 1.02V уменьшится и к контролеру придет, к примеру, 0.9V. Это не критично, но на расход топлива в сторону увеличения повлияет.

В частотном датчике скачки напряжения никак не влияют на работу ЭБУ. Окисление контактов никак не изменит частоту сигнала, а значит 100% выходных данных дойдет до адресата, т.е. контролера (ЭБУ).

К чему приводит неисправность?

К примеру, если в мотор поступает богатая смесь, то в результате разжижения масла быстро перегреется двигатель.

Также неисправный MAF-sensor в значительной мере, по причине ухудшения чистоты выхлопа, влияет на уменьшение ресурса каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра и выхлопной системы в целом.

Признаки неисправности ДМВР

Как уже понятно из вышеизложенного материала, при неисправном ДМРВ ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь с несоблюдением правильной пропорции.

К примеру, нужно 1:14, а в цилиндры попадет смесь в соотношении 1:15 (обедненная) или 1:13 (богатая). А при отношении 1:5 смесь вообще не воспламеняется.

В результате поломка расходометра может проявится следующими признаками:

Важно понимать, что все эти признаки не указывают конкретно на неисправность MAF-сенсора и здесь нужно подойти комплексно к поиску причин поломки и использовать разные методы диагностики.

Причины поломки

Здесь перечислим основные причины, по которым ДМРВ выходит из строя или некорректно работает:

Перегорание (лопнул) терморезистора или повреждение напыления на дорожках. Особенно такая болезнь характерна для модели датчика HFM-5. Произойти это может в результате естественного износа или резкого скачка напряжения в сети (вышел из строя генератор и т.д.). Проволочные устройства в среднем служат около 150 тыс. пробега авто.
Отсутствие напряжения – обрыв сигнальной или рабочей электроцепи, датчик не подключен, окисление контактов.
Вышел из строя ЭБУ.
Неправильное обслуживание. Расходомер считается необслуживаемым устройством и меняется в сборе. Но так как он дорогой, многие пытаются его почистить, к примеру, с помощью ваты, что неправильно. Для этого используют сжатый воздух или специальные жидкости (карбоклинер, специальный очиститель ДМРВ или другое средство на основе спирта).

Подклинивание дроссельной заслонки в результате ее загрязнения – в данном случае датчик вроде бы исправен, но информация на ЭБУ передается не корректно.
Забит воздушный фильтр.

Как быстро определить, что датчик неисправен?

Для быстрой проверки ДМРВ на работоспособность сделайте следующее:

Заведите машину и прогрейте двигатель до рабочей температуры (можно до 80 градусов). Для ускорения процесса периодически увеличивайте обороты.
Заглушите машину.
Отсоедините клемму от датчика.
Снова заведите, не выжимая педаль газа.
Если двигатель начал резко набирать обороты не свойственные для холостого хода, затем наоборот, идет к низам, значит расходомер воздуха неисправен.

Проверка и ремонт расходомера воздуха в гаражных условиях

Для диагностики MAF-сенсора используют разные методы, простые и сложные. Каждый способ дополняет друг друга так как не факт, что первая же проверка даст результат.

Если есть под рукой авто сканер ЕLM327 или любой другой аналог, то рекомендуется начать проверку используя этот прибор. Это сразу даст общую картину про источники неисправностей, и не факт, что среди них будет ДМРВ.

Визуальный осмотр

Для того, чтобы осмотреть датчик его необходимо снять. На большинстве современных авто это не сложно сделать.

Снимите провод с минусовой клеммы АКБ.
Отсоедините разъем.
Выкрутите болты.
Открутите хомуты.
Аккуратно отодвиньте воздуховод и извлеките датчик.

Осмотрите изделие на предмет наличия повреждений корпуса, посторонних предметов, грязи и конденсата. Если внутри обнаружен мусор значит или воздушный фильтр давно не менялся, или есть подсос в местах соединений.

Дальше проверяются на наличие видимых повреждений терморезисторы (нити или пленки). Если они присутствуют, то датчик меняется в сборе.

Если на нитях или на пленке скопились отложения грязи, то почистите их сжатым воздухом или специальными средствами.

Не в коем случае на проводите чистку ушными ватными палочками или другими аналогичными способами. Любое механическое воздействие может их повредить.

Если внутри датчика обнаружены следы масла тогда убедитесь, что не превышен уровень в картере двигателя или не забит маслоотбойник системы вентиляции картерных газов, который расположен под клапанной крышкой.

Отключение

Частично этот способ уже рассматривался выше. Теперь остановимся подробней.

Дело в том, что даже при отключенном ДМРВ мотор не заглохнет, а будет работать в аварийном режиме, условия функционирования которого прошиты в ЭБУ заводом изготовителем.

Не лишним будет проехать на автомобиле в таком режиме несколько сот метров.

Дальше проводим визуальный осмотр, как сказано в предыдущем разделе и проверяем прибором.

Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром изучите его распиновку. Для конкретной марки автомобиля она может отличатся. Для этого найдите электрическую схему в руководстве по эксплуатации ТС.

В качестве примера рассмотрим этапы проверки на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Лада, Приора, Калина, Гранта.

На большинстве из них, если не на всех, устанавливаются датчик Bosch с артикулом 0280218037. Такие же применяются на некоторых моделях Мерседес, и на всех GAZ.

Что добраться до проводов снимите защитный кожух на датчике – их пять. Цвета могут быть разные, но функции их исходя из размещения в основном одинаковые.

По порядку от воздушного фильтра:

Провод входного сигнала датчика температуры всасывающего воздуха.
К главному реле – U 12V.
Масса.
Питание ДРМВ — U 12V.
Желтый — выходной сигнальный провод расходометра идет к ЭБУ.

Нам нужно снять показания напряжения, для этого:

Показания U между 0.996 – и 1,02V считаются нормой. В нашем случае 1.02. В ином случае устройство придется менять.

ВАЖНО: обратите внимание, производители датчиков указывают в нормативных показаниях напряжения после запятой третий знак. Это значит, что и мультиметр должен измерять с такой же точностью. Но не все приборы способны это делать. Только дорогие, которые не всем по карману. Измерения до второго знака допустимы, но это не дает точной картину. Поэтому специалисты мультиметрам предпочитают осциллографы.

Указанные выше приделы не случайны. Со временем терморезисторы изнашиваются, толщина их уменьшается, а значит уменьшается их сопротивление и возрастает напряжение.

Исходя из этого можно приблизительно определить на какой стадии износа находится расходомер.

Оптимальное показание: 996 – 1.02V.
Удовлетворительное – 1.03V.
04V – срок службы заканчивается.
05V устройство работает на переделе, но если сбоев в его работе нет, то менять нет смысла.
U больше 1.05 вольт – расходомер меняется.

Чтобы проверить изменяются ли показания ДМРВ при прохождении через него воздуха, снимите устройство, снова подключите разъем, включите зажигание, а со стороны воздушного фильтра направьте на терморезисторы поток воздуха.

Показания мультиметра должны измениться в большую сторону — до 1.03V.

В некоторых случаях вместо напряжения на терморезисторах замеряют показания сопротивления.

Но этот метод сложней, требует наличия под рукой нормативных показаний сопротивления при определенной температуре воздуха. Найти их можно в руководстве по эксплуатации конкретной марки автомобиля или специальной технической литературе.

Проверка с помощью авто сканера

При данном способе проверки MAF-сенсора главное подключиться к ЭБУ и считать коды ошибок.

Для этого потребуется:

Список популярных сканеров:

VAG COM адаптеры – для немецкий машин.
Мультимарочные и дилерские сканеры – используются на СТО.

Порядок действий на примере смартфона:

Другие коды неисправности:

p0102 — на входной цепи датчика низкий уровень сигнала.
p0103 — на входной цепи датчика высокий уровень сигнала.

Проверка с помощью мототестера (осциллографом)

Как правило, такая проверка выполняется на специализированных автосервисах так как требует подготовки.

Мототестер подключается к датчику и запускается двигатель. Подключение происходит или напрямую или через специальные переходники (у каждой марки авто разъемы могут быть разные). Все данные выводятся на ноутбук.

Параметры, которые проверяются (могут отличаться на разных моделях авто):

Время переходного сигнального напряжения, с момента, когда оно подалось после включения зажигания и до момента, когда, стабилизируясь переходит в норму. К примеру, показатель около 1 мс считается нормой, а 6 мс нет.
Расход воздуха на разных режимах работы двигателя. На холостом ходу это от 3 до 5 грамм в секунду.
Опорное напряжение датчика – 5V.

Проверка с помощью Вася Диагност

Вася Диагност — это копия программно-аппаратного сканера VCDS разработанного американской компанией Ross-Tech только с русификацией. Продается в странах постсоветского пространства и пользуется популярностью не только у профессиональных диагностов, но и у обычных автовладельцев.

Не будем описывать возможности адаптера, это требует отдельного рассмотрения.

Чтобы выполнить диагностику ДМРВ должны быть выдержаны определенные условия:

Читайте также: