Как проверить дмрв м50б25 ванос

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Вот сие чудо техники.Под номером 18. ImageHandler.jpg 40,19К 139 Количество загрузок: Менять его очень просто. Окрутил-вынял-закрутил. Вот только контактную фишку неудобно подключать, потому как находится под впускным коллектором. Мотор м50TU. 2.0 или 2.5 .

Вот сие чудо техники.Под номером 18.
ImageHandler.jpg 40,19К 139 Количество загрузок:

Менять его очень просто. Окрутил-вынял-закрутил. Вот только контактную фишку неудобно подключать, потому как находится под впускным коллектором. Мотор м50TU. 2.0 или 2.5 .

матор м50,2,0,
вродебы такой M 50 B (20 6 S2) Vanos. ток я сча задумался что я сам то нигде не видел..где написано что именно этот матор..это мне сказали когда я пакупал. а где пишется какой матор?

Тогда напиши год выпуска или последние 7 знаков ВИН . лучше вин конечно. И чего менять то ДПРВ менять собрался.

выпустился мой аппарат ноябрь 95г.туринг..знаю что двигатель м 50 и имеет ванос. а меняю потомучто тупит при разгоне..поехал на комп диагностику. выдала ошибку датчика распредвала. ну мне сказали на сто..что надо поменять топливный фильтр(я его как купил забыл поменять)..ну и этот датчик..и сказали что все тогда будет гуд)

У меня когда были проблемы с датчиком КОЛЕНВАЛА (провода коротили между собой) выдавало ошибку: "Обрыв датчик коленвала/распредвала неверные показания". . Вот и догадайся, который датчик. Тупить при разгоне будет и с ДПКВ и с ДПРВ нерабочим (одним из них). Если датчик не покупал, то сними фишку и сравни работу двигла. Симптом неработающего датчика распреда- форсунки льют по двараза (вместо одного) , можно определить по звуку работают быстро и громко (на холостом ходу) как отбойный молоток. А если наелся датчик коленвала, то машинка будут долго заводиться, секуды 4 и тож тяги не будет до 3х тысч. P.S. Кстати, на сколько я знаю на М50 2.5 (Bosch) если не работает хоть один из этих датчиков - авто не заведется вообще . А на М50 2.0 (Siemens) заводится, но не тянет.

о май гатт))). сегодня снимал датчик распредвала). нет ничего ужасней чем снять и одеть контактную фишку,зачем же они ее так неудобно засунули)). да вот не везуха. мне еще и датчик не тот продали в общем зря токо снимал и одевал((. датчик уже купил. надеюсь что вся вишка в нем . и когда я его все таки заменю расскажу об изменениях..надеюсь они будут))

Блин,гребаная машина, сегодня ехал из Бреста и по дороге датчик коленвала сдох!

слав!расскажи как это произошло подробнее?что было с машиной?
сегодня что-то на перекрестке трогался..и тут резко стрелка тахометра как-то резко опустилась на очень низкие обороты. потом правда быстро поднялась и глюков больше не наблюдал.

Машина по трассе (скорость 100-120) на неровностях,когда трясет начинает дергаться, глохнет на передаче на секунду-две стрелка тахометра падает до нуля,потом подхватывает и едет дальше. И так на каждой неровности. По компу въбивает обрыв датчика коленвала.

slaved

Denn874

A.B.C

По поводу осцилы "bad". Практически на всех авто с которыми приходилось иметь дело наблюдал похожие графики. Всегда считал что это нормальная реакция на разряжение в коллекторе при перегазовке, или Вы снимали осцилы при плавном открытии ДЗ?.

Denn874

A.B.C

ДМРВ БОШ проверяют при помощи Осцилографа ( как сказано выше) или по напряжению покоя. Нужно отсоединить датчик от возд. фильтра и от гофры, штекер не отключать. Поставить заглушки или заклеить картоном с изолентой вход и выход датчика и замерить напряжение как описано выше, если напряжение больше 1.0в, то такой датчик подлежит замене.
ДМРВ Сименс проверяют только по массе воздуха.

GITARA777

A.B.C

GITARA777

slaved

Привет добрым людям!
У меня стоит Bosch,измерил как сказали и получил 1.80в.По вашему дмрв капут?Но на форуме есть инфа,что напряжение должно быть 1.89в. и это нормально.Что вы думаете по этому поводу?
Спасибо

Denn874

slaved

kanopus

Если ДМРВ Bosch 0280217502, то (по информации Tolerance Data):

Зажигание вкл: (1,2. 1,5) В.
ХХ: (2,3. 2,7) В
3000 об/мин: (3,8. 4,2) В
Резкая перегазовка: (4. 5) В.

slaved

520i

bratan

Bumeeer

мне в бош сервисе сказали когда я к ним приехал на диагностику про снятие резъёма на работающей машине ,когда сдергиваешь разъем то потом можно сканер подключить и высветиться ошибка щас уже не помни код ошибки где то распечатка лежит ,но сам факт что на заведенной лучше резъём не снимать правда это или же просто сервисмены пугают ?

520i

В принципе можно сдернуть и на заведенной (там везде защита от дурака стоит), но я бы тоже рекомендовал дергать за провода на заглушенном двигателе. Береженого, как говориться, бог бережет. Это всетаки не ТАЗик с тремя проводами в проводке. А цены на мозги отнюдь не отличаются гуманностью, а если еще и Сименс, то их искать офигеешь. А разницу в работе почувствовать должен полюбому. И ошибка пропишется в любом случае.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Всем добрый день. На компе показало ошибку по расходомеру(фото прилагаю). По номеру на расходомере каталог exist.by, бьет что мотор с ваносом. Так ли это? Реально ли найти "живой" б/у? Какая цена? VIN WBAHD51000BG20936.

Всем привет.Помогите найти заведомо рабочий расходомер на 6 разъемов на м50 2.0. Кстати по экзисту есть китай на 6 разъмов?Вроде все на 4-ре

Здравствуйте. Проблема таже M50 b25 мозги бош, двигатель не тянет, расход завышен. Диагностика говорит все в норме, другие датчики,форсунки, катушки и т.п. рабочие. Купил новый дмрв бош 4 контакта, в старом были две нити в новом одна пластинка. Настараживает то что со старым, с новым и с вообще отключеным дмрв двигатель работает одинаково(при переключении между дмрв клему с акума скидывал). Это нормально или они оба мёртвые?

Здравствуйте. Проблема таже M50 b25 мозги бош, двигатель не тянет, расход завышен. Диагностика говорит все в норме, другие датчики,форсунки, катушки и т.п. рабочие. Купил новый дмрв бош 4 контакта, в старом были две нити в новом одна пластинка. Настараживает то что со старым, с новым и с вообще отключеным дмрв двигатель работает одинаково(при переключении между дмрв клему с акума скидывал). Это нормально или они оба мёртвые?

в этом случае конечно лучше на комп диагностике посмотреть карту калибровки.Может новый расходомер дает немного иные значения, заодно можно карту откорректировать.

Всем добрый день. На компе показало ошибку по расходомеру(фото прилагаю). По номеру на расходомере каталог exist.by, бьет что мотор с ваносом. Так ли это? Реально ли найти "живой" б/у? Какая цена?

Поделитесь кто советам куда лезть и что менять. Дело в том что машина на 1-3 передачи с 1.5 до 3 тысяч оборотов тупит, дергаеться, и не разгоняеться. Машина 93 г.в. мотор М50Б25 с ваносом. Сьездил на диагностику сказали мол лямда умерла почти, меняй и все будет ахтунг, да еще сказали что валы нада регулировать. Ну я купил лямбду бош поменял, заодно обновил свечи. Но в повединие машины при разгоне нечего не изменилось. Грешу на расходомер все же но не хочеться выкидывать 200$ на то в чем не уверен.

Поделитесь кто советам куда лезть и что менять. Дело в том что машина на 1-3 передачи с 1.5 до 3 тысяч оборотов тупит, дергаеться, и не разгоняеться. Машина 93 г.в. мотор М50Б25 с ваносом. Сьездил на диагностику сказали мол лямда умерла почти, меняй и все будет ахтунг, да еще сказали что валы нада регулировать. Ну я купил лямбду бош поменял, заодно обновил свечи. Но в повединие машины при разгоне нечего не изменилось. Грешу на расходомер все же но не хочеться выкидывать 200$ на то в чем не уверен.

Была похожая ситуация.Также менял свечи лямбдик грешил на расходомер.Все оказалось гораздо банальней,проверил качество искры,в итоге 2 наконечника и 1 катушка под замену.

Да купил,но и это был не конец. Следущий умер датчик распредвала, а за ним коленвала.

Всем доброго дня. Подскажите пожалуйста, чем можно заменить расходомер воздуха бош 011, или возможно ли его вообще починить?. е34 m50b25 без ваноса. 91г.

все здрасте.мы меня сильно не ругайте я просто не знаю как задать свой вопрос подскажите пожалуйста

Ну так что за вопрос. Можешь в ветке мелкие вопросы задать!

вот уменя бмв е 34 двиготель м20,заводится работает нормально но когда садишся в авто и наченаеш ехать тупит а потом прорывает,че делать

Клёвый вопрос! Чинить!

С твоей логикой,Машину)

Люди ДРМВ БОШ м50б25 ванос есть??

Кто может отдолжить свой расходомер для м50в25 ванос, подкинуть мне проверить работоспособность?

Всем кто хочет обновить ДМРВ на свою М5020 или М52б20 (Сименс) посвящается. Купил себе,для интереса, аналог дмрв 13 62 1 730 033 (оригинальный номер).Вобщем взял за небольшие деньги заменитель Bremi 30092. Работает четко,НО только на ХХ. При этом расход воздуха показывает 12-13 кг\ч - как пологен. До этого было на родном сименсе 9-10 кг. Но вот когда выходишь на средние нагрузки расход воздуха зашкаливает аж за 150-170 кг\ч и это при 2000-3000 об. Короче адаптации мультипликативные ушли в -21 - мозг беднит смесь как может (по инпе) при этом лямдагенератор шкалит в минус 47 (обеднение по лямде), зато адитивные как надо показывают нолик или +1.И это все на новом Bremi. Автос рвет с места как бешеный, с небольшим затупом на 1500 об. Моментальный расход топлива (стрелка под тахометром) уходит за 30 почти всегда, даже на 4 передаче, хотя при ровной скорости в 60-70км\ч показывает 7 литров.И общий расход топлива,вроде как не вырос Вобщем совет. Не покупайте никто. Даже не думайте покупать аналоги сименовских датчиков на бмв. Прикол, внутри дмрв вместо пленок с дорожками стоят тупо какие-то два терморезистора. И знал же что гомно будет, и всеравно купил. Зато время есть для эксперементов над старым сименсом.

Читайте также: