Как на бортовом компьютере изменить температуру включения вентилятора ваз 2114

Обновлено: 05.07.2024

Добрый вечер.
Объясните мне пожалуйста с помощью какой программы можно изменить температуру включения и выключение вентилятора охлаждения радиатора,а так же как можно сделать обороты двигателя ВАЗ 2110 ниже.Ваз оборудован контроллером BOSH 1.5.4

Мафик

Сразу возникает вопрос- а зачем? А если поточнее, то при какой температуре включается ВСО? Какие в данный момент обороты двигателя?

Sergey_karb

kassir40

Мафик

Sergey_karb

ервик

Мафик

ервик

Мафик

Мафик, а зачем сразу менять программу? Вполне возможно, что она не причем. (скорее всего). Надо просто максимум данных выложить, а лучше на диагностику поехать.

ГАРРИК

Без обид. Для "древней" автины - это много. Надо учитывать состояние радиаторов, и патрубков - "оно" всё "дубовое", и такая температура высоковата. Рекомендую автинам, которым более 7лет - 99,98 включение, им "легче дышать".

ервик

ервик,согласен , я обычно так и делаю вкл-100, выкл -97-96.

Sergey_karb

Мафик

Мафик, Вы бы выложили параметров побольше, данные по компрессии и давки топлива, мы бы "помозговали". Глядишь - вместе и починили бы. А насчёт ВСО - поддерживаю, мафынке то небось лет 10 "стукнуло"?

ервик

То, что обороты 1000, скорее всего следствие, а не причина. Причину нужно найти, и врядли в "программе".

ГАРРИК

вентилятор включается при 105. " Включаеться" пишется ВКЛЮЧАЕТСЯ, без мягкого знака.
Чтобы снизить температуру включения на Боше, правильно пишется не " BOSH , а Bosch, нужно:
-мозги
-умение мал-мала паять (выпаять/впаять 27С512 и/или панельку под неё). Если панелька с завода, то пункт пропускаем.
-Программатор, поддерживающий программирование 27512.
-стиралку УФ под память или купить 27W512
-редактор калибровок СТр(которым можно калибровку изменить).
-мозги
А можно спеца найти и не париться.

Ну она у меня не совсем взрослая еще чуточку и будет десяток.
копресия в пределах 11.5-13атм.
топливо не мерял.
форсунки не знаю когда чистились.
езжу на газу..
Я хочу научиться и понять процесс диагностики и корректировки.

Мафик

ервик

домовой Кузьма

Ну зачем уважаемому человеку грубить? Он тебе по-человечески "разжевал", чё к чему, а ты грубить. Нехорошо. К слову - был бы я на его месте, "влепил" бы бан на недельку, шоб "остыл", и думал, прежде чем по "клаве" тыкать. Но он - "добрый модератор, к слову"(С), так шо извинись, будь добр. И "замнём", для ясности.

ервик

То что я не правильно написал не должно для вас означать.что вы умнее меня.
Грубить не я вам начал

За сайтом я наблюдаю не один день,месяц.И заметил как здесь сразу налетают на новые вопросы с умными терминами,некими унижениями.Ставя себя выше новичка.Я даже ожидал что мой вопрос воспримет у кого негодование,у кого смех.
Только помоему форум создан помогать друг-другу.
А не подстебывать.Если вас это величит то пожалуйста.
извиняться не буду

Мафик

Ткните носом - где? Если вапроз задан правильно и верно, человек ведёт себя адекватно и уважительно к окружающим, и "оперирует" терминами, принятыми в среде авторемонта - не найдёте(можете не стараться).

Никто себя не ставит. Разве всё стали "ржать" над Вашим вопросом? Модератор лишь обратил Ваше внимание на грамматические ошибки, причём и советы Вам верные дал.

ервик

тема началась с вопроса как изменить температуру включения/выключения вентилятора и за каким то боком обороты холостого хода, далее выясняется что еще стоит газовое оборудование, притом ниодной цифры или маркировки блока управления и софта внутри не упомянуто, модель двигателя тоже не разгляжу что то

как Вам помочь если опираться ни на что не можем? обороты виснуть "на газу" могут из за переобогащенной смеси, к примеру

домовой Кузьма

У меня всего лишь есть вопросы которые я могу задать не грамотно(пускай).
но мне не кому их задать здесь где живу.Темнемение когда нибудь я постараюсь все таки познать диагностику.

Двигатель ВАЗ2111.
обороты не виснут они держуться ровно 1000.
меня больше интересует можно ли изменить температуру включения вентилятора,не меняя прошивки.

Мафик

ервик

тогда отключаем смеситель (перекрыть дозатор), запускаем и прогреваем на бензине, можно проверить ездовые качества, пуск

если система без датчика кислорода по составу смеси никто ничего не знает, нужен газоанализатор и сканер. Настроили состав на бензине все работает прекрасно, включаем газовую систему питания, запускаем, прогреваем, снова смотрим состав смеси, настраиваем винтами на редукторе и дозаторе

но еще до этой окончательной настройки будет полезно проверить как поживает бензонасос (давление топлива), тепловые зазоры в клапанном механизме, воздушный и топливные фильтра, система зажигания (свечи, провода, модуль лучше проверять осциллографом), чистоту дроссельного патрубка, состояние РХХ, ДМРВ.. неисправное заменяем

У знакомого при проверке со сканера начало включаться поздно вентилятор охлаждения при 107.5 градусов, и как бы до до включения вентилятора жидкость поднималась в бачке , как бы вскипало. Так же по температуре со сканера определили открытие термостата нижний патрубок нагревался с 93 градусов. При чтении прошивки заводской (de06 ) указано первая скорость 100 градусов, вторая 103, ( хотя там одна скорость, не понял почему в прошивке заложено 2 скорости) после программирования и изменения в прошивке (de07) включения вентилятора 1 скорость 98 градусов, вторая 100 градусов, вентилятор начал включаться как положено при 98 градусов. Вопрос, что это было. wow

Температура поднималась плавно, при снятии разъёма с дтож, вентилятор включался, проводка в норме. Могут ли масса или датчик, а может и сама прошивка чудить?!
Да и ещё жидкость антифриз при 107 градусов вскипало, хотя должно до 115 градусов держать.

SergievskEVG, это я знаю, крышка рабочая, да и давление было в системе, воздушной пробки вроде бы не было, чтоб это откинуть, снимали крышечку бака до включения вентилятора.

Ballu, крышка рабочая, недавно меняли, вопрос был в другом, почему не срабатывал вентилятор как положено в 100 градусах цельсия как указано в каллибровках в прошивке? Это осталось загадкой для меня. bw:

почему не срабатывал вентилятор как положено в 100 градусах цельсия как указано в каллибровках в прошивке? Это осталось загадкой для меня.

почему не срабатывал вентилятор как положено в 100 градусах Цельсия как указано в каЛибровках в прошивке? Это осталось загадкой для меня.

Смею предположить,что вы забыли выйти из режима управления механизмами, когда проверяли включение ВСО.

Тоже самое и с ЭБН.
А что бы не кипятить движек, за место ДТОЖ ставлю переменное сопротивление, кручу крутилкой и слежу за температурой ОЖ.

statsenko, а я туда не заходил в момент включения вентилятора, тупо по сканеру смотрел температуру и ждал когда включиться вентилятор.

А что бы не кипятить движек, за место ДТОЖ ставлю переменное сопротивление, кручу крутилкой и слежу за температурой ОЖ

Предлагаю отрегулировать температуру срабатывания резистором :)
Воткнуть резюк последовательно датчику ТОЖ, номинал подберёте на (описуху датчика в нэте можно найти)

Ибо многие просят изменить температуру включения вентилятора по средствам прошивки ЭБУ, но это не треба. :wow

а что произойдет при последовательном подключении. он вообще не сработает.

Zerop-52, вы закон Ома знаете?
надо уменьшать а не увеличивать сопротивление

А, при снятии разьема с ДТОЖ, что происходит? Увеличение или уменьшение сопротивления, когда срабатывает ВСО?

так то речь идет о датчике включения вентилятора

Берите крышку с заведома рабочего авто,т.к в магазине возможно отдали неисправную крышку расширительного бачка.

Когда такое пишете, нужно всегда уточнять что это шутка такая. Иначе кто нибудь поведётся и сделает.

Дело то в чём, дело в том, что датчика включения вентилятора в этом автомобиле нет. Но есть термометр, датчик температуры охлаждающей жидкости. А решение о включении вентилятора принимает контроллер, опираясь на сведения с термометра. Терминология.

У нас в Саратове тосол продаётся, Аляска, Друг и т.д. закипает при 98 градусах при атмосферном давлении. Давно такой параши не продавалось, теперь вот видимо новая волна.

Ибо многие просят изменить температуру включения вентилятора по средствам прошивки ЭБУ, но это не треба. :wow

Rus 163, Любые действия, в идеале, должны производится с пониманием процесса. Меня бы эта ситуация то же озадачила.
Не понятно почему ТС не попробовал вернуть прошивку?

Пока не понятно каковы причины глюков, связанных с температурой включения ВСО на некоторых ЭБУ ВАЗ, но сброс с инициализацией помогает в ряде случаев.

ну дак понятно, ДТОЖ отвечает за вкл вентилятора срабатывает при АЦП ДТОЖ 0,371-0,391В если не тюн сделан - тогда так

Многие автомобилисты в процессе эксплуатации ВАЗ-2114 сталкивались с тем, что включается вентилятор охлаждения двигателя. Только вот не все знают, при какой температуре он должен срабатывать. Этот показатель неразрывно связан устройством системы охлаждения и заложенной программой ЭБУ.

Устройство системы охлаждения и принцип включения вентилятора

Индикатор температуры двигателя

Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению температуры, при которой включается вентилятор охлаждения, стоит понять сам принцип работы. Так, охлаждающая жидкость циркулирует по системе и выводит тепло с двигателя в радиатор. Этот элемент, в свою очередь, проводит естественное охлаждение жидкости встречным потоком воздуха.

Если природного охлаждения не хватает, то включается вентилятор. Это происходит при определенных условиях.

Прежде чем рассмотреть все факторы и температуру включения вентилятора стоит понимать устройство системы охлаждения и циркуляцию охлаждающей жидкости:

1 – элемент в виде пробки для бака расширения; 2 – расширительный бачок; 3 – шланг отвода жидкости из патрубка; 4 – шланг проходящий между радиатором и бачком расширительным; 5 – шланг отводящий от радиатора; 6 – бачок с лева от радиатора; 7 – трубка алюминиевая; 8 – системы заглушки; 9 – бачок с права от радиатора; 10 – пробка для слива; 11 – середина радиатора; 12 – кожух для электрического вентилятора; 13 – пластиковые крылья электрического вентилятора; 14 – электрический двигатель; 15 – насосный шкив зубчатый; 16 – крыльчатка насоса; 17 – ремень привода вала распределительного; 18 – блок для двигателя; 19 – насосная труба; 20 – шланг для радиатора с подводящей функцией; 21 – шланг радиатора отопителя с функцией отвода; 22 – шланг подводящий охлаждающую жидкость к дроссельному патрубку; 23 – выпускной патрубок; 24 – шланг для заправки; 25 – шланг радиатора отопителя с функцией подвода; 26 – термостат; 27 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 28 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости.

Какой должна быть температура двигателя?

Согласно автомобильной международной конвенции от 1.12.1992 года, где собралось 92 представителя автоиндустрии, было решено установить единый стандарт для температуры двигателя в рабочем состоянии.

Этот показатель составляет – 90 градусов Цельсия с максимально допустимым отклонением не более 3 градусов Цельсия.

Схема включения вентилятора охлаждения

Но, учитывая регион эксплуатации и температуру окружающей среды, данная температура имеет свойства подниматься. Именно для этого автопроизводители придумали вентилятор системы охлаждения, который проводит дополнительное охлаждение жидкости в системе. Он приводится в работу при помощи датчика температуры, который определяет её в двигателе и расположен непосредственно на силовом агрегате.

Когда включается вентилятор на ВАЗ-2114

Согласно решению конвенции и внутренних нормативных документах завода АвтоВАЗ граничными показателя температуры охлаждающей жидкости являются – 85-105 градусов.

Таким образом, для нормального функционирования двигателя температура системы не должна подниматься выше 105 градусов. Именно такой показатель является отправной точкой включения вентилятора системы охлаждения. Эти данные забиваются в электронный блок управления, который как раз и регулируют работу вентилятора.

Схема включения вентилятора выглядит примерно так: температура двигателя достигает 105 градусов Цельсия, затем датчик отдает сигнал на ЭБУ, который включает вентилятор и останавливает его, когда температура в системе стала 93-99 градусов Цельсия.

Датчик температуры охлаждения

В летнее и зимнее время, как показывает практика, вентилятор включается при разной температуре и на разный срок. Летом принудительное охлаждение будет включаться чаще, поскольку радиатор охлаждается горячим потоком воздуха. В зимнее время, вентилятор почти не включается или работа его ограничена малым сроком, поскольку природного охлаждения вполне достаточно. Поэтому основные поломки радиатора происходят в тёплое время года.

Единственным нюансом, когда охлаждение в зимнее время будет часто включаться, если неисправен термостат (см. «замена термостата на ВАЗ-2114«).

Выводы

Было определено, что нормальной рабочей температурой охлаждающей жидкости ВАЗ-2114 является 85-105 градусов Цельсия.

В таком случае, температура включения вентилятора охлаждения будет иметь значение – 105 градусов Цельсия.

Поддержание нормальной рабочей температуры двигателя очень важно для сохранения его работоспособности. Мультяшная стрелка на щитке приборов, понятное дело, показывает температуру совсем не точно и выдаёт, скорее, ориентировочные показатели. Система же электронного управления двигателем ВАЗ-2110 с любым инжекторным мотором использует совсем другие данные, более точные. Они и влияют на рабочую температуру и на периодичность включения вентилятора охлаждения.

Когда включается вентилятор радиатора на ВАЗ-2110

Чтобы толком разобраться в том, как изменить температуру включения вентилятора на ВАЗ-2110 инжектор, необходимо точно знать заводские расчётные параметры и сам принцип включения вентилятора.

В карбюраторных двигателях вентилятор включался примерно на 100 градусах.

На карбюраторных моторах 2110 старого образца вентилятор включался при помощи термобиметаллического датчика. Он был установлен непосредственно в банке радиатора и настроен на определённую температуру. Поскольку нормальная рабочая температура антифриза 80-90 градусов , то и биметаллическая пластина замыкала контакты примерно при 100-105 градусах .

В инжекторных десятках вентилятор запускается совсем по-другому. Возле термостата установлены два датчика температуры — один с одним проводом, второй с двумя. Первый отвечает только за стрелку указателя температуры, поэтому и спрос с него небольшой. Второй датчик с двумя проводами — рабочий. Именно он подаёт импульс на электронный блок управления двигателем, а тот уже подаёт питание на сеть электродвигателя вентилятора.

Особенности датчика температуры

Однако надо понимать, что датчик температуры — это обычный преобразователь тепловой энергии в электрический изменяемый импульс. А точнее, при изменении температуры антифриза, меняется сопротивление датчика примерно в таком режиме:

Температура антифриза, °С	Сопротивление, Ом
100	123
80	215
60	667
40	1459
20	3520
0	9420
-20	28680
-40	100700

Теперь становится понятным принцип работы системы включения вентилятора — ЭБУ получает определённый электрический импульс, когда температура достигает 110 °С (133 Ом) , и подаёт питание на двигатель вентилятора.

Как только сопротивление элемента датчика поднимается до 187 Ом (что соответствует 97 °С), питание с вентилятора снимается, двигатель остывает.

Как изменить температуру?

Со временем появляется все больше и больше нареканий на работу системы включения вентилятора охлаждения. Самая важная конструктивная недоработка — отсутствие нескольких режимов работы вентилятора и резкий пуск его двигателя . И действительно, в летнюю жару вентилятору приходится работать в полную силу, и это понятно. Однако чаще всего вентилятор выдаёт избыточную производительность, что приводит к быстрому охлаждению и частым запускам.

Это приводит к перегрузке бортовой сети по току.

Кроме того, стартовый порог температуры слишком высок, поэтому двигатель часто перегревается . К сожалению, изменить параметры запуска вентилятора можно только перепрошив электронный блок управления или модернизировав систему включения электродвигателя. Перепрошивка ЭБУ проводится у грамотного специалиста, при этом есть возможность установить любую желаемую температуру включения и выключения вентилятора.

Основные способы

Схема включения дополнительного датчика вентилятора.

С изменениями режимов работы двигателя вентилятора тоже есть несколько решений. Самое простое из них — установка дополнительного датчика включения от карбюраторных двигателей (на схеме выше). Он настроен на включение при температуре 97-100 °С , чего будет вполне достаточно. А чтобы вентилятор работал в таком режиме в половину мощности, в цепь устанавливают сопротивление от ВАЗовского отопителя.

Таким образом, у модернизированного вентилятора будет несколько преимуществ:

Температура включения вентилятора ниже штатной.
Два режима работы — ½ и полная мощность.
Менее шумная работа вентилятора.
Меньше стартовая нагрузка на бортовую сеть.
Более гибкий температурный режим работы двигателя.
Сохраняется штатный режим включения вентилятора.

Таким образом можно доработать систему управления электровентилятором радиатора охлаждения ВАЗ-2110. Стабильной всем температуры и добрых дорог!

Читайте также: