Икстрейл т30 глохнет при нажатии на газ
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
AGGRESSOR: Имеецца X-Trail, в нём стоит сигналка MS-600. Всё замечательно, вроде бы. Но месяц назад ехал по кайской горе наверх, и на повороте на Чайковского машина вдруг заглохла. Странно. Тут же завел и поехал дальше. Через 2-3 дня ситуация повторилась на том-же самом месте, прямо в процессе поворота на Чайковского. Подумал - может какие-то радиопомехи возникли в том месте, машина теряет иммобилайзер. Сменил батарейку в иммобилайзере на всякий случай. Месяц ездил нормально. Сегодня утром опять заглох на этом повороте.
Никто ничего подобного не замечал в том месте?
Как-то не очень комфортно себя ощущаешь, когда в процессе поворота руль перестаёт крутицца и тормоза толком не работают.
Через несколько дней появляется ещё один человек.
1Perez: Случалась такая же проблема, при подъеме в гору, причем не крутую, а затяжную, типа кайской, Х_трейл глохнет. Причем скорость например, 60 в гроу, обороты не падают, а внезапно глохнет, педаль тормощза не работает, руль не крутится. Катишся до полной остановки, заводишься, едешь все нормально.
Менял несколько заправок, думал мож бенз лью некачественный, все равно глохнет.
Спрашивалу знакомых, никто нечего причину назвать не может. У меня тоже икстрейл, мож это какие глюки у Иксов. Задавал подобный вопрос на ветке об Икстрейле, там тоже, никто не встречал подобного, варианты разные от иммо до бенза.
От себя ещё добавлю деталей. Горка та не очень крутая, но довольно длинная, километра полтора, и на самой её макушке поворот направо на 90 градусов. Вот в этом-то повороте (видимо под сброс газа) машинка моя и глохнет на ровном месте. Тут же заводится и как ни в чём ни бывало едет дальше. Со мной это случилось уже 4 раза. Страшно ехать, зима у нас, гололёд, мать его.
Кто что думает по этому поводу? Помогайте, светлые головы.
Прочитал все 39 страниц добросовестно. Не понял, ветка про икстрейлы или про альмеры?
Мой икстрейл 2000 года выпуска, "дорестайлинговый", если я там правильно понял смысл этого слова.
Я так и не понял, что с ним делать. Звонил официалам местным, по телефону описал симптомы, они сказали, что проблема известная, лечится заменой инжектора (!).
В вышеуказанной ветке проблемы лечат обучением оборотам ХХ самостоятельно, но про "дорестайлинговые" сказано, что к ним этот способ не подходит. Нужен ConsultII, как я понял.
Есть вариант промывки инжектора на стенде. Имеет мне смысл сперва проделать эту процедуру и потом поехать к официалам обучаться Консалтом этим, или нет? Правда это вылечивается заменой инжектора, или меня разводят?
И ещё не написал в первом посте, но замечаю, что куда-то стал пропадать потихоньку антифриз. Не могут эти вещи быть взаимосвязаны?
И ещё. При заводке даже на горячую обороты двигателя прыгают до 2, иногда до 2,5 тысяч, потом опускаются. Иногда до тысячи, иногда примерно до 800. При остановке на светофоре иногда падают до 500-600.
Вот, теперь уже все симптомы описал, как смог.
Мозг разрывается уже, вправьте кто-нить на место, плиз.
И ещё. При заводке даже на горячую обороты двигателя прыгают до 2, иногда до 2,5 тысяч, потом опускаются. Иногда до тысячи, иногда примерно до 800. При остановке на светофоре иногда падают до 500-600.
Вот, теперь уже все симптомы описал, как смог.
Мозг разрывается уже, вправьте кто-нить на место, плиз.
"Прыжки" оборотов при запуске как холодного так горячего двигателя связаны ТОЛЬКО с нерпавильной работой воздушной заслонки + датчика расхода воздуха. Проверено неоднократно. Причина "глюков" датчика - использование непромасленного (неоригинального) воздушного фильтра. На этом экономить нельзя, т.к. датчик стоит значительно дороже нескольких оригинальных воздушных фильтров.
Удачи.
Последний раз редактировалось Oleg3110_78, 04.12.2008 в 23:12 . Причина: не злоупотребляем цитированием
X-trail t30 2006 Глохнет при нажатии на педаль газа
Появилась проблема при прогреве до рабочей температуры, при нажатии на педаль газа машина глохнет при любом положении коробки.
Чтобы доехать до СТО скинул датчик температуры охлаждающей жидкости и смог двигаться на скорости до 30 км/ч.
Компьютерная диагностика проблем не фиксирует - два автоэлектрика сказали что все по показателям в норме. Ошибок нет. Пришлось дотошнить до гаража и поэкспериментировать самому.
После экспериментов выяснилось, что при скинутом патрубке воздуховвода с дроссельной заслонки все работает. Грешил на МАФ, замена датчика не помогла.
Видео и фото прилагается. Внимание знатоков - в чем проблемка ? И может ли быть новый датчик МАФ битым ?
если на заведенной машине снять патрубок с мафом, то двигатель сразу заглохнет
на холостых двигатель подтраивает?
если на заведенной машине снять патрубок с мафом, то двигатель сразу заглохнет
на холостых двигатель подтраивает?
Да подтраивает, чувствуется что либо топлива либо воздуха не хватает.
Из того что уже проверялось был донор:
1 Замена свечей
2 Замена температурного датчика
3 поменяны ДПКВ и ДПРВ
Из купленного ДРМВ - не помогло.
Из сделанного снята дроссельная заслонка почищена и обучена - не помогло.
Сегодня днем при высокой температуре воздуха проводил эксперимент.
С поднятым капотом с снятым как на фото патрубком прогрел движок.
Все работало. Закрыл капот - через 30 секунд заглох.
Вероятнее всего дело в высокой температуре воздуха. Только не понятно какая система на нее так реагирует.
Насколько я понимаю, при снятии патрубка мы пустили поток воздуха в дроссель мимо МАФ. и он не фиксировал высокую температуру и все работало.
При закрытии капота теплый воздух внутри капота циркулировал и достиг МАФ и машина заглохла.
Но это только предположение. Совсем не понятно что необходимо проверить поменять чтобы получить положительный результат. Проблема появилась после потепления.
Может и не в тему, но тоже про ГЛЮК.
Недавно купил X-Trail в Москве. Пока гнал домой (1000 км), отмечалось подергивание, как будто передачи скачут. Старый хозяин намекал, что пора сменить жидкость в АКПП, и я списывал подергивание на это.
Дома машина заглохла. Вынимаю ключ из замка зажигания, а лампы на приборной панели горят. Скинул клемму с АКБ, оттащили на стоянку. На другой день электрик при моем участии через два часа поисков случайно обнаружил, что открутились два болта, крепящие клеммы массы к впускному коллектору. Глазами практически не видно, надо руку сунуть за двигатель. Почистил, затянул, И ВСЕ.
Хорошо, что до дома дотянул, а не на трассе встал. Подозреваю, что из-за этого глюка прежний хозяин машинку скинул.
Теперь, видимо из-за скидывания клемм с АКБ, повышенные обороты ХХ (1000). Пробовал обучить, но пока не вышло.
выйдет, не переживай. Просто надо делать это после поездки не менее 10 минут после неудачной попытки, да и вообще лучше после поездки.
Мотор прогрет должен быть, лучше сделать все обучения по порядку, педаль газа, заслонка, а потом уже обороты хх. Время можно по секундомеру смотреть, если удобно, но я просто считаю музыкальным или парашютным счетом (раз-и, два-и. или 121, 122, 123. ), если не получается с первого раза можно еще раза два пробовать, замедляя или ускоряя счет. Если не получается все-равно - еще сделать поездку на 10 мин, если и это не помогает можно снять на работающем двигателе разъем с одной из форсунок и снова одеть, после этого пробовать еще раз :)
Я обучал свой комп раз уже 20-30, но все-равно не всегда с первого раза выходит, иногда даже на следующий день откладываю.
Ну что господа . Про клапан управлением фазами прочитал -это не он и ДПКВ не он . Выяснил следующее . При дросселировании разница в смеси между первой и второй банкой (1.2 и 3.4 цилиндр ) . Обычно проблема именно во втором цилиндре . Он не работает,тянет за собой смесь в первой банке и машина глохнет .Проблема в моторе . И если раскоксовка помогает ,то надо смотреть в голове ,что ,да как . Заявление верно в том случае ,если машина глохнет после нагрузки при торможении ,но сразу же заводится ,при этом сигнализаторов неисправностей -нет .
Выяснил следующее . При дросселировании разница в смеси между первой и второй банкой (1.2 и 3.4 цилиндр ) . Обычно проблема именно во втором цилиндре .
У меня отсутствует один из катализаторов (высыпался сам) не помню щас в котором из банков, но машина при этом уже (пока) не глохнет, после раскоксовки, промывки и замены масла, ну и наступления лета тоже.
Третья часть марлезонского балета.
Прошло 5 месяцев счастливой спокойной жизни. И сёдня опять заглохла эта зараза! Что изменилось за последнее время:
Последние 3 дня машина стоит ночью на улице. Щас похолодало, ночью -5-7. Соответственно утром я её довольно долго грею. Как минимум 10 минут. плюс эту неделю я каждое утро езжу в центр, иногда на райсовете стою, но не долго, максимум минут 10. Даже не стою, а еду очень медленно.
Седня утром поднимался в кайскую гору, и когда притормозил у поворота, машинально глянул на одометр. И там, *****, увидел, что обороты опять упали где-то до 400-500! Но не заглох. А вот щас вечером заглохла точно так же, как раньше. На горке перед поворотом около дома. Я аж вспотел.
Что могло опять повлиять? Холод, работа на холостых?
Всем ЗДРАВСТВУЙТЕ!
прочитал всю ветку. проблема у меня та же. Хитрила 2001, QR 20, автомат.
На только что прогретом двигателе езда в горку с резким торможением глушит двигатель. в дальнейшем, когда двигатель как следует прогреется - проблема пропадает. все бы ничего, но в холода время прогрева увеличивается и заглохнуть в неподходящий момент (на перекрестке например) не приятно.
заметил, что перед тем как заглохнуть резко падает напряжение в сети (свет фар как бы проседает). ксенон не ставил, стоит стандартная комплектация. Какие мысли вызывает етот трабл? Спасибо.
Здравствуйте!
Пополнив ряды глохнущих, решил присоединиться к обсуждению проблемы. Прочитал внимательно всю ветку. Теперь по-порядку.
Первая ласточка посетила весной - заглох на ходу несколько раз (3-4) в течении пары дней. Внимания особого не обратил, списав на то что заправился некачественным бензином. Глохнуть перестал, более никаких нареканий к работе двигателя не было вплоть до конца сентября. Примерно за две недели до начала постоянных остановок двигателя перешел с 95-го бензина на 92-ой. С января 2007 года машина ездила только на 95-ом. Почему перешел - отдельный вопрос, который тут не буду затрагивать. Машина стала глохнуть эпизодически, но всё чаще и чаще, никаких ошибок не выдавала. В течении этого времени так же нарастала вибрация двигателя из-за сильного падения оборотов во время стоянки с включенной передачей "D". После того как заглох раз пять в поездке 3 км, обратился за помощью к знакомому технику. Поменяли воздушный фильтр, топливный фильтр, помыли заслонку. Холостые обороты на прогретом двигетели выросли до 1500. Полез читать ваш форум. Не с первого раза, но удалось обучить по описанному тут способу. Обороты были возможно больше положенных 750, но явно меньше 1000. И, о чудо!, машина перестала глохнуть. Но продожалось это вего несколько дней: прошла неделя с небольшим и проблема вернулась. Теперь это выглядит так: Прогреваю утром двигатель 5-10 мин (у нас сейчас температура 2-3 градуса) и начинаю движение. Машина глохнет всегда в одном и том же месте, метров через 500, наверное как-раз успевает толком прогреться именно там, там крутой поворот и даже если не притормаживать - глохнет. Причем до этого места есть несколько поворотов и светофор, которые я нормально проезжаю, наверное из-за того что она ещё "в режиме прогрева" находится и держит обороты около 1000. На ходу переключаясь на N, завожу двигатель и продолжаю движение. Так-как привык уже к этому месту - жду этого, и движение у нас там не очень оживленное. Следом ещё светофор, обороты падают почти до нуля (по показанию тахометра), машина вибрирует, но не глохнет, затем есть место (2 км от дома) где можно разогнаться примероно до 60-50 км\ч, поднимая обороты до 3500-4500. Вот здесь машина глохнет сразу как я убираю ногу с педали газа. Завожусь, еду дальше. Всё. Больше за поездку не глохнет. Проезжаю оставшуюся часть пути 1.5км и еду обратно , на обратном пути не глохну ни на светафорах ни в поворотах, хотя судя по тахометру и вирации двигатель с трудом справляется если ему не помогать педалью акселератора. Такие наблюдения повторялись примерно в пяти одинаковых поездках. Т.е. сильно разъезжать с такими проблемами не охота и эксперементировать тоже. И так же один раз заглох при резком торможении примерно с 80 км\ч: заглох ещё не остановившись. За время этих экспериментов проехал примерно 220 км израсходовав где-то 45 л бензина, до этого расход в городском цикле был не более 15 л. Ещё!Когда я заводился вот так на ходу, сразу после того как двигатель заводился,начинала мигать лампочка O\D OFF, что согласно инструкции по эксплуатации свидетельствует о работе АКПП в аварийном режиме, не знаю, относится ли как-то это к основной проблеме.
Если я ничего не путаю, то вы в своё время последовли методике подробно описанной ATOmanom Глохнет на ходу, чтобы решить проблему, описанную Мишаном
Глохнет на ходу
Если я что-то путаю, поправьте меня, пожалуйста. Всё-таки больше 600 постов в ветке, я три дня читал.
Создавший эту ветку Gig, вынул катализаторы и ему это помогло. Икстральный обошелся заменой масла и чисткой ДЗ (пост № 445), что не помогло мне, хотя я масло не менял, мне вроде рано ещё: только 5000 проехал. BIGFOOT с конца июля здесь ничего не пишет, наверное и ему помогла промывка. Обязательно проверю догадку высказанную A_SHOT про ЗАЛИПАНИЕ ЭЛЕКТОКЛАПАНА СИСТЕМЫ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Глохнет на ходу .
Похожая проблема описанная Mitka тут Глохнет на светофорах (решено) решается заменой MAF. Попробую.
Уважаемый Томсон вообще заявил, что проблема надумана и посоветовал за решением обращаться к нему лично. Глохнет на ходу
Я, кстати, не против, тем более, я так подозреваю, что мы живём где-то совсем рядом. Если я правильно понимаю, то речь опять же идёт о промывках и ещё о проверке всех штекеров.
Ну что господа . Про клапан управлением фазами прочитал -это не он и ДПКВ не он . Выяснил следующее . При дросселировании разница в смеси между первой и второй банкой (1.2 и 3.4 цилиндр ) . Обычно проблема именно во втором цилиндре . Он не работает,тянет за собой смесь в первой банке и машина глохнет .Проблема в моторе . И если раскоксовка помогает ,то надо смотреть в голове ,что ,да как . Заявление верно в том случае ,если машина глохнет после нагрузки при торможении ,но сразу же заводится ,при этом сигнализаторов неисправностей -нет .
Всем огромное спасибо за кучу информации.
to mivesel: зашел на сайт через оперу все отлично отображается.
блин блинский. вот он траблище то какой. ну да Бог с ними, со смайлами.
to mivesel: Все должно работать, сделайте в браузере настройки по умолчанию, очистите кэш.
а может быть из-за форсунок такая проблема??
to dimarik: Может. Но Вы так и не описали состояние свечей.
У меня была такая хрень на счет газа. Убрал катализатор и всё пропало.
to maxrasp: Ну иногда проблема не решается. удалением катализатора.
свечи прошли 1000 всего думали что из-за свечей заменили ситуация не изменилась((просто со времени покупки он прошол 130 форсунки не промывали не чего серьёзного не делали кроме замены всех опорных подшипников. извените что так долго просто у нас в волгограде в районах интернет очень часто тупит а бывает и вообще связи нет(((
to dimarik: Вероятно, имеет смысл промыть форсунки. В вашем случае это единственный оставшийся вариант, похоже. Скорее всего, дело в этом.
to dimarik: После замены свечей.. после свечи сами проверяли? Какое их состояние ?
to dimarik: Вы очень невнимательны. Я не спрашивалсколько прошли свечи
Мне интересно, как они выглядят изнутри, чтобы примерно понять, какие процессы происходят в цилиндрах.
Так решилась проблема или нет, потому что у меня таже проблема- тупит при нажатии на газ на холодную, свечи менял , форсунки чистил , заслонку чистил. В чем дело не пойму?
to Donedial: Тогда и Вам тот же вопрос: опишите состояние свечей.
скорее всего дело все таки в катализаторе. Машина теряет тягу полностью.
Это диагностируется просто: отсоединяется катализатор.
Состояние свечей - как новые - нет не переобогощенного, не масляного нагара
Катализатор я выбил (зная о проблеме) - как купил а/м
+перебрал движок- кольца , поршни заменил -уже кстати +0,5-го размера стояли - но все промерил все в допусках
сейчас еще стучек(1-3с) при заводке появился - попробую натяжитель цепи поменять, хотя мастера французких авто погаваривают , что у них( французов) так муфты доварота вала стучат соответственно и авто не тянет- еще один повод для размышления
Мой автомобиль не тянет на холодную довольно выраженно. но на горячую тоже не ахти- до 100 не могу вложится в 15с (при 2,5 то моторе)
Да и чтоб откинуть систему питания топливом, в моем чуде еще стоит газ )) на нем также тянет (ну может быть чуть лучше). Но по механике ручаюсь - все клапанки самолично перепротер, зазоры отрегулировал.
Цепь не растянута- подключал паралельно асциолографы к ДПКВ и ДПРВ - все синхронно
Расходомер, лямбда зонд- все проверил
ну не должна машина так медленно разгоняться
Разговаривал с парнями которые разбираются в электрике в которой никто уже не может разобраться- говорят что проблема ниссанов в плохих массах- из-за этого и датчики ДПРВ ругаются и мозги горят- так что последняя надежда.
Всем привет. С машиной почти ничего не делал, а писать о том что я заменил масло и фильтр… не считаю нужным:) Но не так давно столкнулся с такой проблемой:
Всё было хорошо, машина работает ровно, на "Р" вообще не слышно что она работает, ну детонация на "Д" и газе это уже норма. Ехал — остановился у светофора — машина заглохла, завел сразу, пол дня все хорошо, на след день уже повторилась проблема несколько раз и по наблюдениям именно когда машина уже прогреется хорошо. Во время езды вроде все норм было, как только притормаживаю — глохнет — чека нет, ошибок нет, работает ровно. На 3й день я уже глох при каждой остановке — чека нет. Если пытаться анализировать, то это может быть все что угодно, фильт, мотор насоса, маф и куча куча всего. И когда уже решил ехать ставить в стойло и разбираться — машина заглохла на ходу, не смог завести сразу, крутил долго, а наши моторы не любят долго когда их крутят залил свечи — всё приехали — нет компрессии — суши свечи капай масло, но она завелась. Наконец-то вылез чек (ибо круг поиска проблемы может сузится), и машина завелась, поехал в гараж разбирать. Сначала хотел сменить фильтр топливный, но машина едет 90 свободно, на холостых все ровно, проблем вроде нет (чек по фильтру, как правило, вылезет только когда уже МАФ скажет что воздуха много а бенза нет). Спасибо что есть драйв и хорошие люди кто описывает проблему и решения, я пришел в выводу что это ДПКВ, если бы был ДПРВ то я бы не смог вообще завести и ехать. Добрые люди со сканером еще раз проверили — тадааам — вот и причина ДПКВ, НО самое интересное = 4 дня не было ошибок, все было хорошо, куда копать непонятно, можно пол машины заменить по таким признакам… Но на этом приключения не закончились… Датчик этот вытащить… часа четыре пытался… — стоит он сзади двигателя, получилось только сверху и доставал 3мя пальцами, к кого короткие руки)) можете не пытаться без разбора низа/или верха достать, я достал. Я снял только кронштейн который держит проводку (на драйве где то есть описание), но если честно не сильно упростило задачу. Датчик стоял оригинальный и он пластиковый — прямоугольный.
С каких то там времен пластиковый заменили на цилиндрический в метал. корпусе и ДПКВ и ДПРВ — они одинаковые. Был приобретен SAT датчик цилиндрический, но машина не завелась, поставил старый — завелась. Знакомый, занимается ремонтом авто, сказал что это "детская болезнь" и бывает меняешь на не оригинал — не заводится, у кого то оригинал даже не работает, приходилось искать пластиковый в городе из старых запасов — нашли — заработал (5500р отдал) — это один из случаев. Я не нашел оригинальный в пластике, только SAT, ERA, ноу нейм (1000руб:)) и т.д…, Но как сказал один знакомый — хватит в двигатель пихать неоригинальные вещи)) решил все же взять оригинал в метал. корпусе (2600р-дешевле можно было но надо было ждать), так как я уже снимал раз 5ть датчик уже было легко все и быстро, машина завелась не сразу, но к счастью все хорошо. Чек не потух — пришлось ехать сканером убирать. С датчиком SAT машина не заводилась и ошибку если стирать сканером появлялась вновь.
Так же поставил буфер активный, всегда хотел (7800р). Басы отличные, но надо шумить двери.
Купил (надо установить) Амортизатор багажника, газовый — Magneti marelli4307 19036 800 — 851р шт
Заменил жижу в гидраче
Кстати, после замены датчика машину стало меньше трести на "Д" при нажатом тормозе.
Читайте также: