Хендай соната тагаз схема тормозной системы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Hyundai Sonata V , прокачка тормозов Hyundai Sonata V , схема тормозной системы Hyundai Sonata V , ремонт тормозной системы Hyundai Sonata V , неисправности тормозной системы Hyundai Sonata V
2. Обслуживание тормозной системы
Проверка вакуумного усилителя тормозов
Для простой проверки работы вакуумного усилителя выполнить следующее.
1. Запустить двигатель, дать ему поработать 1-2 мин и остановить. Несколько раз нажать на педаль тормоза с нормальным усилием. Если педаль уходит вниз при первом нажатии, но постепенно поднимается при втором или третьем нажатии, усилитель тормозов исправен. Если высота педали не меняется, усилитель неисправен.
*Хорошо Плохо первый второй третий*
2. При неработающем двигателе несколько раз нажать на педаль тормоза и проверить изменение высоты педали. После этого нажать на педаль и запустить двигатель. Если при этом педаль немного уходит вниз, усилитель исправен. Если высота педали остается прежней, усилитель неисправен.
*Двигатель не работает Двигатель работает*
3. При работающем двигателе нажать на педаль тормоза и остановить двигатель. Удерживать педаль нажатой в течение 30 секунд. Если в течение этого времени высота педали не меняется, усилитель исправен. Если педаль поднимается, усилитель неисправен.
Если при одном из указанных способов проверки выявлена неисправность, проверить вакуумный шланг и усилитель и устранить неисправности. Если результаты проверок положительные, усилитель исправен.
Проверка и регулировка педали тормоза
1. Поворачивать выключатель стоп-сигнала до тех пор, пока зазор между наружным корпусом выключателя стоп-сигналов и рычагом педали не достигнет требуемого значения, затем зафиксировать выключатель контргайкой.
Зазор между педалью и выключателем стоп-сигналов: 0,5-1,0 мм.
2. Рукой нажать на педаль тормоза до появления ощутимого сопротивления и измерить свободный ход (В) педали.
Свободный ход педали тормоза: 3-8 мм.
3.Запустить двигатель, нажать на педаль тормоза с усилием 500 Н и измерить расстояние (С) между педалью тормоза и полом.
Расстояние должно быть 75 мм или более
Педаль полностью нажата без тормозной жидкости: 35 мм или более.
Прокачка тормозной системы
- Не использовать тормозную жидкость повторно.
- Всегда использовать только рекомендованную тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4. Использование неоригинальной тормозной жидкости может привести к коррозийным процессам и значительно сократить срок службы тормозной системы.
- Убедиться, что тормозная жидкость не содержит примесей и загрязнений.
- Не допускать попадания тормозной жидкости на поверхности кузова, поскольку это может привести к повреждению лакокрасочного покрытия. В случае попадания тормозной жидкости на кузов немедленно смыть её водой.
- Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке всегда должен находиться на отметке МАХ. Необходимо регулярно проверять уровень и при необходимости доливать тормозную жидкость в систему.
1. Снять крышку расширительного бачка и залить чистую тормозную жидкость.
2. Подсоединить один конец винилового шланга к штуцеру для прокачки, а другой конец опустить в емкость с тормозной жидкостью.
3. Медленно несколько раз нажать на педаль тормоза.
4. При полностью нажатой педали тормоза ослабить затяжку штуцера для прокачки, чтобы начала вытекать жидкость, затем затянуть штуцер.
5. Повторять действия по пунктам 3 и 4 до тех пор, пока в вытекающей жидкости не будет пузырьков воздуха.
6. Затянуть штуцер для прокачки воздуха.
Момент затяжки: 7 – 13 Н•м.
7. Выполнить указанные операции на остальных колесах в указанном на рисунке порядке.
Тормоза у сонаты считаю слабые. Родные ватные, на скорости быстро перегреваются.
1. Менял передние тормозные диски на 130 тысячах, т.к. достигли критической толщины. Новые Valeo проходили 50 тысяч и стали бить.
Поменял на Taiga bdf028 слотированные с насечками в 2017 году при пробеге 181 тыс.км. Ходят уже 20 тысяч. Из минусов то, что отверстие болта крепления к ступице не совпадает. Крепятся самим колесом.
Update: центральное отверстие 69 мм, у штатных тоже 69 мм.
Колодки всегда Sangsin sp1155. Мне кажется работают лучше оригинала и не скрипят при этом. Но диски жрут хорошо.
2. Задние диски одновременно с передними тоже Valeo на 130 тысячах. После пробега 60 тысяч стали слегка бить, поменял на Fenox TB 215384.
Сзади пробовал колодки sangsin, NIBK pn0539. Последние нравятся, недорогие и хорошие. Но у всех неоригинальных надо спиливать выступы при установке, иначе они клинят в направляющих.
3. Суппорта родные отходили спереди 181 тысячу и были поменяны на двухпоршневые от санта фе для большей эффективности. Колодки sangsin sp 1157 (диски taiga, см.выше). Первые ощущения были как будто пересел на другое авто. Тормоза стали цепкими и прогнозируемыми.
Задние суппорта один раз перебирали, но хватило на 10 тысяч км. и они снова стали пропускать тормозную жидкость под пыльник. Поэтому на 200 тысячах поменял на оригинал.
Как и у многих, была проблема с закисанием направляющих, т.к. не знал что надо в них смазку менять. На задних суппортах закисли намертво, что обнаружилось при замене колодок, когда внутренняя стерлась в ноль, а наружней еще было больше половины. С помощью тисков, WD-40 и газового ключа удалось разобрать. С тех пор при смене колес лето/зима всегда проверяю и при необходимости смазываю смазкой Permatex 20356 Ultra Disc Brake Caliper Lube. До нее пробовал liqui moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray и еще парочку по советам с форумов, но они все засыхают и не дают работать направляющим. А Permatex, если пыльники нормальные, и через три года такая же.
Пыльников направляющих на замену родным так и не нашел, хотя заказывал кучу вариантов по постам на разных форумам. И отдельно и в составе ремкоплекта — все не то.
4. ГТЦ прожил 200 тысяч. Поменял на неоригинал h+b jakoparts j3100566, есть запись в журнале.
5. Колодки ручника поменял в возрасте 13 лет и пробеге 195 тысяч, т.к. стали отходить накладки, что обнаружилось при замене левого прорвавшегося троса. Износ был небольшой относительно, т.к. ручником пользуюсь только на стоянке.
А трос сгнил, т.к. на входе в барабан у него была порвана оболочка.
Тормозную жидкость кстати меняю каждые 40 тыс. км как предписано производителем.
6.0 Тормозная система
Общие сведения Технические данные Проверка неисправностей Проверки и регулировки Тормозная жидкость Антиблокировочная система тормозов Элементы тормозной системы Передние дисковые тормоза Задние дисковые тормоза Задние барабанные тормоза Главный тормозной цилиндр Регулятор.
6.1 Общие сведения
Тормозная система автомобиля позволяет регулировать скорость автомобиля и его остановку с необходимой эффективностью, а также удерживать автомобиль неподвижно относительно дороги. Кинетическая энергия за счет трения превращается в тепловую энергию. Наличие трения одновременно означает износ, по.
6.2 Технические данные
Технические данные Данные для технического обслуживания Техническая характеристика антиблокировочной тормозной системы (ABS) Применяемые эксплуатационные материалы
6.3 Проверка неисправностей
Неисправности тормозной системы, возможные причины и методы их устранения приведены в табл. 6.1. Таблица 6.1 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
6.4 Проверки и регулировки
Проверка тормозной системы В первую очередь проверьте торможение при небольшой скорости движения автомобиля. Если на дороге вы увидите одинаково длинные следы, оставленные шинами при торможении, значит, тормоза работают одновременно. Это относится и к автомобилям с антиблокировочной сис.
6.5 Тормозная жидкость
Гидравлический привод тормозов обеспечивает передачу давления тормозной жидкости от главного тормозного цилиндра к суппортам колесных тормозных механизмов. Тормозная жидкость представляет собой смесь из гликоля, полигликольэфира и нескольких других компонентов. Это жидкость желтоватого цвета .
6.6 Антиблокировочная система тормозов
Антиблокировочная система тормозов (ABS) управляет гидравлическим давлением в приводе тормозов всех четырех колес при резком торможении и торможении на опасном дорожном покрытии, что предотвращает блокировку колес. Цикл торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро и продолжае.
6.7 Элементы тормозной системы
Вакуумный усилитель тормозов Проверка контрольного клапана Рис. 6.9. Вакуумный усилитель тормозов: 1 – вакуумный шланг; 2 – вакуумный усилитель тормозов в сборе; 3 – штифт; 4 – гайка, 13–16 Н·м Ослабьте хомут и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормоз.
6.8 Передние дисковые тормоза
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Каждый раз при работе с тормозной системой помните, что при истирании тормозных колодок образуется пыль, которая содержит асбест, вредный для здоровья, поэтому при очистке тормозных колодок не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль. Для очистки тормозных механизм.
6.9 Задние дисковые тормоза
Замена тормозных колодок Замена тормозных колодок проводится таким же образом, как и замена передних тормозных колодок. Проверьте тормозные колодки на отсутствие износа или загрязнения маслом и при необходимости замените их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Обязательно заменяйте все колодки на .
Антиблокировочная система тормозов (ABS) управляет гидравлическим давлением в приводе тормозов всех четырех колес при резком торможении и торможении на опасном дорожном покрытии, что предотвращает блокировку колес. Цикл торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро и продолжается до остановки автомобиля либо до отпускания педали тормоза. При максимальном торможении, даже при гололеде, колеса продолжают в какой-то степени вращаться, что обеспечивает удерживание автомобиля на требуемой траектории.
– обеспечивает остановку автомобиля при аварийном торможении с сохранением стабильности и управляемости даже в поворотах.
При возникновении неисправностей предусмотрены функция диагностики и предохранительная (резервная) система.
Гидравлический электронный блок управления (HECU) получает от датчиков частоты вращения колес сигналы о скорости и направлении движения автомобиля, дорожных условиях. На основании этих сигналов блок управления определяет оптимальную величину проскальзывания колес.
Устройство электронного распределения тормозного усилия (EBD) устанавливают дополнительно вместо регулятора давления для обеспечения идеального распределения давления тормозной жидкости к тормозам передних и задних колес. Это предотвращает блокировку задних колес при торможении и обеспечивает повышенную эффективность тормозов при их применении.
Сравнение работы регулятора давления и системы электронного распределения тормозного усилия (EBD) приведено на рис. 6.3.
Система управления тяги предназначена для увеличения тяги при ускорении и движении в повороте. Если частота вращения колеса превышает скорость автомобиля на определенную заданную величину, блок HECU определяет, что ведущие колеса пробуксовывают, и выдает сигнал регулирования тягового усилия, уменьшающий мощность двигателя.
На основании информации от датчиков колес блок управления определяет неровности дороги по частоте вибрации колеса. Затем он посылает сигнал пускателю контрольного клапана системы TCS, и электронный блок управления (ECM) уменьшает мощность двигателя, тем самым улучшая эффективность ускорения.
На основании информации от датчиков колес блок управления определяет эффективность сцепления шин с дорогой и посылает сигнал пускателю контрольного клапана системы TCS – электронный блок управления (ECM) уменьшает мощность двигателя, таким образом увеличивая сцепление с дорогой.
При проверке работоспособности антиблокировочной системы тормозов в первую очередь необходимо проверить напряжение и сопротивление на контактах разъема гидравлического блока HECU ( рис. 6.4), которые должны соответствовать значениям, приведенным в табл. 6.2.
Эта операция должна быть проведена для обеспечения правильного удаления воздуха и заполнения тормозной жидкостью блока ABS, тормозных трубок и главного цилиндра.
Не допускайте попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности автомобиля, в противном случае смойте тормозную жидкость.
Рис. 6.1. Подсоединение трубки к винту для удаления воздуха из гидравлического контура тормозной системы
2. Наденьте один конец прозрачной пластмассовой трубки на винт для удаления воздуха и опустите другой конец трубки в прозрачную пластмассовую емкость, наполовину заполненную тормозной жидкостью (см. рис. 6.1).
Необходимо выдержать максимальное время работы двигателя ABS с помощью сканера для предотвращения перегорания электродвигателя насоса.
5. Нажмите на педаль тормоза несколько раз, затем отверните винт для удаления воздуха и подождите до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать без пузырьков воздуха. Не отпуская педаль, затяните винт удаления воздуха.
6. Повторяйте действия п. 5 для каждого колеса в последовательности, показанной на рис. 6.2 до тех пор, пока в вытекающей тормозной жидкости (для каждого колеса) не будет пузырьков воздуха.
При работе антиблокировочной системы тормозов могут возникать явления, приведенные в табл. 6.3, которые являются нормальными.
Условия проведения диагностики могут изменяться в зависимости от диагностического кода. При проверке симптома неисправности после стирания диагностического кода убедитесь, что выполнены условия, указанные в замечаниях.
2. Подсоедините сканер Hi-Scan к диагностическому разъему, расположенному под передней панелью ( рис. 6.6).
5. После завершения ремонта или регулировки выключите зажигание и кнопкой сброса сотрите коды в памяти.
Отсоедините контактный разъем от гидравлического блока HECU и проведите измерения со стороны контактного разъема, расположенного со стороны проводов.
Снимите двойную защиту контактного разъема и вставляйте щуп измерителя в контактный разъем со стороны жгута проводов (сзади). При установке щупа со стороны контактов трудно обеспечить надежное соединение.
Проверните проверяемое колесо с частотой 1/2–1 мин -1 и проверьте выходное напряжение датчика ABS с помощью вольтметра или осциллографа.
Номера контактов разъема для проверки выходного напряжения датчиков ABS соответствующих колес приведены в табл. 6.5.
Гидравлический блок установлен в моторном отсеке и расположен между тормозными трубками от главного тормозного цилиндра и тормозными трубками, идущими к колесным тормозным механизмам. В соответствии с командами от электронного блока управления, давление, подаваемое к колесным тормозным механизмам, либо поддерживается на постоянном уровне, либо уменьшается, либо снова увеличивается. Однако давление не может быть выше созданного в главном тормозном цилиндре при нажатии педали тормоза. Управление распределением давления проводится электромагнитными клапанами.
Когда на обмотки электромагнитных клапанов не подается напряжение, давление в тормозной системе повышается, увеличивая торможение колес. Если через обмотку протекает максимальный ток, происходит понижение давления, колеса освобождаются, в результате чего частота их вращения увеличивается. При средней силе тока давление поддерживается на одном уровне, и величина торможения колес не изменяется. Для уменьшения давления тормозная жидкость, выходящая из главного тормозного цилиндра, не может просто исчезнуть, так как педаль тормоза все еще полностью нажата, поэтому она закачивается мощным насосом обратной подачи назад в главный тормозной цилиндр. Это заметно по незначительным пульсациям педали тормоза, которые начинаются при вступлении в действие насоса обратной подачи и означают начало работы ABS.
Если внимательно прислушаться, можно услышать шум, создаваемый работающим насосом, который уменьшается за счет использования шумоизоляции гидравлического блока.
Электронный блок управления антиблокировочной системой расположен прямо на гидравлическом блоке и на основании информации от датчиков управляет электромагнитными клапанами, исключая блокировку колес при торможении. Наряду с обработкой сигналов и последующим управлением клапанами блок управления выполняет также диагностическую функцию.
Блок контролирует и регистрирует неисправности в электрических цепях или элементах антиблокировочной системы, а также рабочее напряжение в бортовой сети автомобиля. При возникновении неисправности в комбинации приборов загорается контрольная лампа.
Читайте также: