Греется и глохнет опель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На холодную заводится, греется, глохнет. По идее ДПДЗ,но.

Господа, добрый день:)

Откатала меня машинка всю зиму без единого возражения, за что ей огромное спасибо. Но проблемы всётаки пришли, и хорошо что сейчас!

На холодную заводится, греется, глохнет.

Примерно этой осенью была точ такая же история. Поменял ШМХХ ну и ДПДЗ. Всё стало замечательно!
Кстати ДПДЗ поставил десяточный.

Решил в этот раз по аналогии. Вот только перед походом в магаз скинул провода и с датчика и с ШМХХ.
И смутил меня достаточно сильно тот факт, что при одетой фишке на ДПДЗ и скинутой фишки с ШМХХ машинка завелась, вроде на горячую.
Только троила, а потом держала высокие обороты. Но подозреваю что это вполне нормально.

Всёже пошёл и купил новый ДПДЗ. Опять же десяточный. В наличии было 2 разных, 150р и 500р. Взял бы тот что за 500 но он оказался точ такой же как у меня и стоял с осени. Взял дешёвый.

Поставил, завелась, прогрелась. и уже было обрадовался что минут 10 не глохла. Собрался дать круг почёта. Включил печку, фары, и обогрев заднего стекла, и тут начала глохнуть. Выгубил обогрев стекла, стабилизировалась.
Вырубил всё лишнее и попытался проехать. заглох ровнёханьки на выезде из двора:) Пока больше не заводилась. остывает.

Местом чувствую, что дело всёравно именно в ДПДЗ. 150р видимо вообще не вариант:), но кто то на форуме говорил что пару месяцев на нём всёже откатал. Следовательно вопрос: а может это и не он?

Сомневаюсь что это что то ещё, но ведь возможно? И что это может быть тогда, как вариант?
Но склоняюсь к тому, что скажете не развлекаться с бубном, а пойти и купить хтябы ДПДЗ который около 500р десяточный. Или вообще оригинал. Оригинал не оч хочется, но ездить на работу на метро нехочется ещё больше! :)

В таком случае куда смотерь, что проверять? С чего начать?)

Ага. Утром завожу. Заводится почти с полоборота, прогревается минут 5-10, потом начинает глохнуть. Если не поддать газу глохнет, если самому держать обороты хотябы не большие то работает. После прогрева глохнет, незаводится думаю пару часов. Но на следующий день с утра снова заводится, и всё тоже самое.

С буксира не пробовал. Попробовать? И пробовать на горячую по идее? )

А его можно как-нибудь проверить?

Попробуйте посмотреть трамблер и ВВ часть. Было аналогично после зимы. Троила и глохла при прогреве. Чихала при резком нажатии на газ. Полез в трамблер. Контактам и бегунку пипец. Поменял бегунок и крышку. PS: Дорогой ДПДЗ как у Вас за 500 р - безконтактный там вообще ломаться не чему тем более каждый год. У самого такой стоит

Да, что то подобное иногда бывает. Чихает при резком нажатии. И крышку уже давно советовали поменять.
Правда думается мне что это 2 разные проблемы, но . одно другому не помешает, крышку полюбому поменяю.

Кстати где то с месяц назад от крышки после пробки отвалился один из ВВ проводов:) Не знаю как он умудрился сползти) Ну и оказался пробитым.

И всёравно интересно, можно ли проверить датчик температуры?

Померять оказалось скажем так, нечем. но очень удачно оказался рядом с магазином, и купил новый ДТОЖ(но мерелкой обязательно в скором времени обзаведусь:). Работу проверить получилось только сегодя, и к сожалению таже картина, заводится, 5-7 минут греется, начинает пытаться не заглохнуть, чутка колбасится и останавливается.

Возможно, как было написано в приведённом выше материале, нет контакта от этого датчика. проверю.

Но есть же и другие датчики, что ещё следует проверить?

Крышку трамблёра куплю сегодя, но до этого может ещё какие варианты?

У меня сейчас похожая проблема - глохнет ,когда прогревается, может по несколько раз , приходится подгазовывать.
Началось все после замены ДПДЗ (уже 3 раз менял , т.к. машину трясет на холостых ) , лямбды (от 10ки поставили ) и ДХХ , не знаю в чем именно проблема , думаю попробовать на днях старый ДПДЗ воткнуть .

А из-за чего поменял ДПДЗ?

У меня тут такое дело. после замены ДТОЖ, первй раз машинка заглохла, пришёл, написал сюда, потом прошло несколько часов, добыл тестер, пошёл замерять. После замеров попробовал завести. завелась, и , и не заглохла! Так и докатился техонечко к парадной.

В начале ощущения были что заглохнет, я минут 10 не давал ей заглохнуть. в итоге так и не остановилась. И потом специально заглушился, и завёлся, без проблем, на горячую! Вобщем УРА! Но почему так, всёравно интересно. Уж как то я ей щас не доверяю! Как будто иногда всё ещё подтряхивает.

С другой стороны, включил всё что может потреблять электричество и обороты вроде как почти не изменились, а раньше тут же глохнуть начинала.

В этот раз выдёргивал диагностический разъём. может чего сбросилось? Вобщем всё ещё любопытно:)

Кстати как мерять кажется немного не догнал. На Мультеке нужно 1 провод тестера подключать к контакту В диагностического разъёма, а в торой к массе?:)

OFFLINE Chancex

На станции сказали заменить регулятор давления топлива так как обратку не сбрасывал. Поменял (купил за 3500 рубликов). Мастер сказал что все блоки управления в отличном состоянии. И расходомер мне настроили прибором. Промыл РХХ просмотрел все шланги на подсос воздуха заменил свечи и провода бензонасос тоже купил новый родной. Теперь ситуация такая - заводится отлично и на холостых держит 1000 оборотов. Кажется все просто отлично. И теперь занавес. Как только температура выше 80 градусов начинают плавать обороты и она просто глохнет. Что ей надо то я так и не понял!

OFFLINE pentod_6p9

На станции сказали заменить регулятор давления топлива так как обратку не сбрасывал. Поменял (купил за 3500 рубликов). Мастер сказал что все блоки управления в отличном состоянии. И расходомер мне настроили прибором. Промыл РХХ просмотрел все шланги на подсос воздуха заменил свечи и провода бензонасос тоже купил новый родной. Теперь ситуация такая - заводится отлично и на холостых держит 1000 оборотов. Кажется все просто отлично. И теперь занавес. Как только температура выше 80 градусов начинают плавать обороты и она просто глохнет. Что ей надо то я так и не понял!

ну, собсно остается тока датчик ОЖ, 2х контактный который (вкручен в блок в районе генератора). попробуй замерить сопративление на холодную/горячую. на холодной около 4000-6000 ом; при 90градусов 250-300 ом при 80 будет около 400-600 где то. если не так, то под замену. цена ему рублей 250-300

OFFLINE Олегыч

Забиты форсунки. Как предположение.

Пока холодная, льет больше, как нагреется меньше, вот это меньше и не проходит, не распыляется.

OFFLINE COT

Забиты форсунки. Как предположение.

Пока холодная, льет больше, как нагреется меньше, вот это меньше и не проходит, не распыляется.

Не думаю!У моего знакомого на омеге А и движке 2,6 когда забиты были форсунки,она дико троила не развивала мощность!Перепробовали все,не помогло,но оказалось фосунки,поменяли и все стало на свои места!То есть при забитых форсунках она изначально будет плохо работать,а не только когда прогреется!В этом не уверен,это сугубо мое ИМХО!

OFFLINE Chancex

Забиты форсунки. Как предположение.

Пока холодная, льет больше, как нагреется меньше, вот это меньше и не проходит, не распыляется.

Форсунки сразу проверил когда рампу снимал чтоб заменить регулятор давления топлива. Сьездил на СТО чтоб на стенде проверить и пшикают отлично. У меня регулятор не такой который от Волги подходит а тот который к рампе на прямую прикручивается с отверстиями под нее поэтому пока была снята рампа сьездил с другом и форсунки проверил.

OFFLINE pentod_6p9

проверь датчик температуры ОЖ! тока он не там где я написал до этого. извиняюсь, не посмотрел на марку двигла.

OFFLINE Chancex

проверь датчик температуры ОЖ! тока он не там где я написал до этого. извиняюсь, не посмотрел на марку двигла.

Уважаемый я этим и собираюсь заняться но во только если ты мне подскажешь где он точно стоит то буду очень благодарен. Есть книжка у меня по Омеге но там вообще ничего не понятно и инет совсем не помогает!)))

OFFLINE pentod_6p9

Уважаемый я этим и собираюсь заняться но во только если ты мне подскажешь где он точно стоит то буду очень благодарен. Есть книжка у меня по Омеге но там вообще ничего не понятно и инет совсем не помогает!)))

боюсь нада обратиться к владельцам 2,4 двиглов. у меня 2,0 там он в блок вкручен слева со стороны генератора, у вас где, не знаю. в любом случае, он вкручен в блок и к нему подходит 2х контактная фишка

OFFLINE putnikpro

Уважаемый я этим и собираюсь заняться но во только если ты мне подскажешь где он точно стоит то буду очень благодарен. Есть книжка у меня по Омеге но там вообще ничего не понятно и инет совсем не помогает!)))

стоит он около термостата,фишка с двумя концами. аналог от 10го таза(датчик который на мозг,а не на приборку. )

OFFLINE Chancex

Проверил ДТОЖ на холодную 5500 Ом на горячую 260-290 Ом значит он в порядке. Фишку с датчика дросселя снимал обороты сразу вверх ползут при одевании падают на 1000 видимо он то же не при чем. Куда теперь дальше копать?

OFFLINE Dionissan

На станции сказали заменить регулятор давления топлива так как обратку не сбрасывал. Поменял (купил за 3500 рубликов). Мастер сказал что все блоки управления в отличном состоянии. И расходомер мне настроили прибором. Промыл РХХ просмотрел все шланги на подсос воздуха заменил свечи и провода бензонасос тоже купил новый родной. Теперь ситуация такая - заводится отлично и на холостых держит 1000 оборотов. Кажется все просто отлично. И теперь занавес. Как только температура выше 80 градусов начинают плавать обороты и она просто глохнет. Что ей надо то я так и не понял!

Диагностика СКРЕПКОЙ что сказала? Ещё раз попробуй ПОШАТАТЬ все контакты по кругу. По-моему, c конкретной температурой 80'C проблема не совсем связана. Бяка вылезает при нагревании ВООБЩЕ. От температуры отходит какой-то контакт (или наоборот-замыкается). А с прогревом обороты падают? Я с таким встречался. На холодную заводишь - 1100-1200/мин. Прогревается - 850. Потом - свистопляска: 600. 1700. и т.д. Обслюнявил всё! Руки опускались! В конечном итоге добрался до ЭБУ, заменил - и вот оно, счастье.

OFFLINE pentod_6p9

По-моему, c конкретной температурой 80'C проблема не совсем связана. Бяка вылезает при нагревании ВООБЩЕ. От температуры отходит какой-то контакт

возможно проблема в реле бензонасоса. оно нагревается через какое то время и может глючить.

OFFLINE Dionissan

возможно проблема в реле бензонасоса. оно нагревается через какое то время и может глючить.

. От температуры отходит какой-то контакт (или наоборот-замыкается).

OFFLINE Олегыч

Ну раз не ДТОЖ и не форсунки, то вот еще одна инфа к размышлению.

Мастер сказал что все блоки управления в отличном состоянии.

Мне про ДМРВ тоже так говорили. Тоже чудил с нагревом авто, хотя как он с этим связан я не знаю.
Когда уже совсем опрустились руки, т.к. было поменяно уже очень много в машине, в очередной раз стоя над трояще-пыхтящем-глохнущем авто я сорвал крышку с ДМРВ и стукнул пальцем по бегунку, а она раз и ровно заработала Побежал за новым другим ДМРВ.

OFFLINE Chancex

На сегодняшний день в планах заменить датчик дроссельной заслонки. Потом отпишусь что получилось. ДМРВ пока трогать не буду. Да и проблема у нас его здесь найти так как основная масса Опелей в Ухте были карбовые и тем более разборкой никто не занисается в Ухте. Городок просто маловат!)))

Всем привет!
Ни для кого не секрет, что на закате 90-х годов прошлого века мировой автопром принял новую концепцию по развитию своей отрасли. Жажда наживы владельцев автокомпаний оказалась настолько сильной, что инженерам стали ставить задачи изобретать новые способы ограничить срок службы узлов и агрегатов своих изделий. Так например, металлические детали двигателя и других агрегатов активно стали заменять на пластиковые. Качество используемых материалов с годами только ухудшается, а ресурс и ремонтопригодность агрегатов современных авто сведены к минимуму. Поэтому понятие в сознании людей о сроке эксплуатации авто в 3-5 лет стало абсолютной нормой.
Коснулось это и автомобилей Опель, когда в далеких 90-х маркетологи производства заказали у известного производителя автоэлектроники DELPHI электронный блок управления двигателем (ЭБУ) с крайне ограниченным сроком службы. Сказано-сделано. А для пущей уверенности, что данное изделие накроется к 150000 км. пробега прилепили его к двигателю. Весь секрет данного изделия кроется в проводниках, соединяющих электронную плату с колодкой разъема электрического жгута, которые выполнены из тончайшей алюминиевой проволоки с крайне ограниченным количеством циклов нагрева и остывания.Со временем они просто отваливаются от платы и ведут себя как биметаллическая пластина в термореле, нагреваясь размыкают цепь, остывая замыкают. Отсюда плавающие неисправности которые очень трудно диагностировать.
Могу только представить сколько слёз и страданий выпало на голову владельцев опелей по вине "ФЮРЕРА" который это придумал. О выброшенных на ветер деньгах я уже молчу.

Делюсь личным опытом как избавиться от болячек на своём Опеле.

Весной этого года движок моей Астры заглох на ходу и не запускался. Но спустя 20 мин. завелся как ни в чем не бывало. Диагностика выдала ошибку Р 0230 (Обрыв цепи питания топливного насоса) Грешил на сигналку. Удалил нештатную релюху и восстановил цепь питания бензонасоса. Заодно снял разъём с блока управления двигателем, что бы проверить контакты и прозвонить цепь до реле управления насосом. Не обнаружив ничего подозрительного соединил разъем с ЭБУ и ВСЁ… двигатель не запустился, отвалилось управление реле бензонасоса, проблема серьёзная и она кроется в "мозгах". Обратился к коллеге "электронщику" в сервисе где работаю, но как только он вскрыл крышку блока, сразу же заклеил и отдал его мне обратно, сославшись на неремонтопригодность данного изделия. Мне ничего не оставалось делать, как "колхозить" . Пришлось запитать реле насоса параллельно с главным реле, благо они рядом в одной коробке находятся. Так на "колхозе" и ездили, даже "Чек" не горел.
Счастье продлилось не долго . Через некоторое время машина стала вести себя очень странно:
1. Ухудшилась динамика разгона.
2. Стала пинаться АКПП, раньше стал срабатывать "кик-даун".
3. Расход топлива вырос до 15-17 литров.
На панеле ничего не загоралось. Диагностика ничего не показывала, что меня очень сильно напрягало. так и ездил потихоньку почти полгода И вот буквально месяц назад (сентябрь 2020 года) случилось "ЧУДО"! Машина перестала реагировать на педаль газа, а на панеле загоралась жёлтая машина с ключиком. Моей радости не было предела, теперь точно знал, что диагностика что-то покажет.

Увидев ошибки сразу понял, что проблема в "мозгах". Покупать б\у комплект (блок+ключ) не хотелось. Ценник недемократичный, и гарантии никакой. Было решено готовиться к самостоятельному ремонту ЭБУ. Загуглил данную тему и выяснил, что у людей уже имеется опыт ремонта таких блоков, имеются статьи и даже подробное видео на 45 минут. Решил паять блок самостоятельно.

Отправился в магазин радиодеталей и купил следующие расходники и инструменты:
1. Ручная лупа с 4х- кратным увеличением диаметром 120 мм. -600 руб. (Штатив изготовил из подручных материалов).
2. Провод МГТФ- 0.03 мм. 5 м. -50 руб.
3. Пинцет с узкими кончиками -150 руб.
Настольная лампа, паяльники, флюс, припой, герметос и спирт:) нашлись дома.

Блок был демонтирован и вскрыт, и вот, что я обнаружил… Про сопли, которыми он залит внутри я слышал, но меня больше напугало то, что эти проводники были такие тоненькие и расположены очень близко друг к другу. У меня до этого не было опыта работы с такими крохотными деталями. Я уже подумал не браться за эту работу, и отдать в ремонт опытному мастеру, но жадность и нежелание платить кому-то, меня пересил

… Тонким пинцетом начал искать отвалившиеся волоски, благо "сопли" оказались очень прозрачными. На "К" колодке обнаружил 8 отвалившихся проводников, и к моему сожалению они оказались под верхними длинными волосками. О частичной замене проводников речи уже не было. Пришлось сносить всё по одному волоску, но прежде сфотал и на всякий случай зарисовал схему соединений. Проводники выполнены из очень мягкого металла, очень напоминающий проволочный припой, отламывались легко, несколько покачиваний из стороны в сторону, но при этом на контактных площадках оставались следы контактной сварки которые благополучно счищались кончиком скальпеля. Избавляться от гадких соплей пришлось ватными палочками.

Вот собственно результат 10-ти часовой работы.

Результат работы меня очень радует. Уже прошёл почти месяц. Двигатель работает как часики, пропала вибрация, появилась тяга, АКПП переключается плавно, бензонасос работает в штатном режиме. Расход топлива в смешанном цикле снизился с 15-17 литров до 10.

Особый РЕСПЕКТ авторам статей на эту тему. Всем, кто поделился информацией и опытом.
Всем Удачи!

Проблемма состоит в том что двигатель на холодную заводится и отлично работает пока не достигнет рабочей температуры :( и глохнет ( резко, как будто ключем заглушили двигатель, без дерганий и т.д.) затем постояв 5-10 мин заводится и отлично работает секунд 20-40 и опять так же глохнет. Чек не горит и нет никаких ошибок. :(
Помогите плз советом . или подскажите грамотного мастера в Питере, а то с такими проблемами тока разведут . :(

- Бензанасос проверил - вроде работает. ( а так же при отключении насоса глохнет она не резко, а дергаясь, что явно не характерно выше указаной неисправности)
- Имобилаизер и сигнализацию проверил.
- Вентилятор охлаждения включается вовремя и отлично выполняет свою функцию температура выше рабочей не поднимается.

На 100% не уверен, но по ходу привет блоку управления двигателем. Скорее всего отваливается нога питания внутри блока. Именно проблемы ЭБУ чаще всего вылезают при прогреве.
Скорее всего, вам пора плавно перебираться в эту тему:
viewtopic.php?f=94&t=26347

Нужны неисправные ЭБУ:
Z14XE, Z16XE, Z16SE, Y16XE, Z18XE, X18XE1 и др. с первой буквой "Z".
Личка открыта.

Почитал я viewtopic.php?f=94&t=26347 и решил записаться на сто к дилеру "Лаура" правда месита только на 16ое. :( чую попаду на кругленькую сумму..не верю я им, а выбора пока другого не вижу(((( :(
в Москву дороговато на эвакуаторе тащить из Питера .. :( к Вам.
Очень будет неприятно если с ЭБУ все в порядке а сломалось что то другое :(

Приветствую. У меня подобная проблема, только после капиталки. Заводится, работает до нагревания потом глохнет только не резко, дергается пытаясь стабилизировать обороты. Поменял ТН. Проверил датчик положения дроссельной заслонки - раб., датчик положения коленвала - раб., форсунку промыл - работает нормально, промыл топливную систему, проверил катушку (цеплял от ваз 2109 камутаторную) зажиганиие по позднее работает мягче, но симптомы те же, компрессия в норме(на всех), датчик и регулятор давления масла в норме, кислородный датчик тоже в порядке. Куда смотреть чего делать не понимаю, подскажите куда смотреть?

Den78
Само собой, сначала на диагностику.
barbariss
А ошибки пишет? В обратке топливо есть? Шланг МАР сенсора подключен к коллектору, или к моновпрыску?

Нужны неисправные ЭБУ:
Z14XE, Z16XE, Z16SE, Y16XE, Z18XE, X18XE1 и др. с первой буквой "Z".
Личка открыта.

Sorokin_Vadim писал(а)Colon Den78
Само собой, сначала на диагностику.
barbariss
А ошибки пишет? В обратке топливо есть? Шланг МАР сенсора подключен к коллектору, или к моновпрыску?

ошибок нет, топливо в обратке есть, по поводу МАР(это который отвечает за импульс впрыска?) не помню, посмотрю, а куда должно?

очень жду ответа, а то завтра утром если др. вариантов нет, повезу мозг на вскрытие и мож. чего найдут, а лишний раз туда лезть по вате не хочется, у нас авто-спецов не знаю, либо электронщики-программисты-самоучки :) , либо те кто чипуют, но они больше ничего не могут или не хотят :idnk: .

Нужны неисправные ЭБУ:
Z14XE, Z16XE, Z16SE, Y16XE, Z18XE, X18XE1 и др. с первой буквой "Z".
Личка открыта.

Den78 писал(а)Colon Прошу прощения если не там создал тему, весь форум просмотрел схожей проблемы и ее решения не нашел
SOS. :(
(Астра G 2003 z16xe, ручная коробка, кондиционер.)

Нашел ))
Обрыв управляющего провода топливным насосом идущего на реле от ЭБУ в косе.
Контакт видимо пропадал только на горячую, и это при том что на улице +30)))))
Вот те и опИль (((

Всем большое спасибо за участие!

Проверел, все там где нужно.
Сегодня скинули все датчики оставили только датчик коленвала, симптомы те же. Проверили на нем частоту сигнала, очень много помех и скачков. Взяли ВАЗовский подцепили его, сигнал на много ровнее и четче, но все равно глохнет :idnk: :E

Читайте также: