Гольф 3 схема стеклоподъемников

Обновлено: 06.07.2024

Здравствуйте! Давно мечтал об электростеклоподъемниках и
электрозеркалах,и вот купил. Имеется комплект оригинальных стеклоподъемников с комплектом оригинальных кнопок и два зеркала с кнопкой управления, так-же имеется дверная проводка на все 4 двери. Не хватает салонной проводки. Да, и имеются все колодки на салонную проводку, за исключением колодки на кнопки управления задними стеклоподъемниками (кнопка на торпеде). Подскажите как всё правильно подключить к блоку предохранителей? Может у кого-то есть схема? Нужен ли мне блок управления стеклоподъемниками? Схема распиновки колодок нужна?

Врунгель

Завсегдатай

Кажется блок управления у меня стоит на каждом моторе стеклоподемника. Т.е. отдельный блок не нужен? Я правильно поннимаю.
Хоть кто-нибудь ответьте.

васимочка

Мастер советчик

васимочка

Мастер советчик

Врунгель

Завсегдатай

Да имел ввиду разъемы (фишки). За ссылку на схемы спасибо. Что-то прояснилось. Буду смотреть на машине. А на русском языке схем нет?

васимочка

Мастер советчик

Врунгель

Завсегдатай

Питание на зеркала с замка зажигания брать, с клеммы 15?
По зеркалам не ясно куда подключать обогрев. Нарисовано что по 2 провода с каждого зеркала уходит в Defogger system. А где это? Другую схему нужно искать? Слышал что обогрев зеркал включается совместно с обогревом заднего стекла. Значит эти 4 провода на кнопку включения обогрева зеркал вывести? А не сгорит она?

васимочка

Мастер советчик

кнопки облгрева зеркал нет-есть кнопка обогрева зеркал и заднего стекла одновременно(deffoger system)

Врунгель

Завсегдатай

Посмотрел проводку на машине. От разъема на стойке передней левой двери до разъема на стойке правой передней двери. Проводка для зеркал имеется. Значит можно смело ставить имеющиеся дверные жгуты под ЭЗ и ЭСП. По ЭСП не просматривал. И белый провод куда то уходит в глубь торпеды. Возможно на кнопку подогрева. А коричневый (- подогрева) куда-то в ЭСП.
Вопросы: 1. Нужно ли мне коричневый провод все равно на массу кидать?
2. не понял куда по схеме (р.37) идет провод с контакта 8 кнопки управления зеркалами?
3. Питание все таки брать с контакта D3 как на схеме? Ели как на схеме, значит ли это что + я возьму уже через предохранитель?

Врунгель

Завсегдатай

васимочка

Мастер советчик

А коричневый (- подогрева) куда-то в ЭСП. -не понятно, это в дверной проводке или в салонной? Если в салонной, то в какие эсп, у тебя нет проводки на эсп в машине, если с завода не было эсп, можешь не искать.теперь ответы:
1.да нужно, если в салонной проводке нет проводов на эсп.
2.на массу
3.во первых не D3, а D9(посмотри внимательно). да питание берется оттуда, но с разъема D выходят проводки с маленькими фишками-четверничками, т.е. в эту фишку можно воткнуть еще три провода (для разных абонентов, например ц.з., зеркала, эсп-что ксати тебе и нужно).да значит.

Врунгель

Завсегдатай

Коричневый (-подогрева) в дверную проводку ЭСП уходит.
Спасибо за ответы.
Но всё таки D3, так как речь идет о рис. 37, т.е подключение ЭЗ а не ЗСП. На ЭСП - D9.
По подключению ЭСП вопросы будут позже.
Вопрос про D3: если + брать с него предохранитель дополнительный не нужен, я правильно понимаю?
Маленькие фишечки на разъеме D не видел.
Посмотрю еще раз повнимательнее. Жалко темнет рано. После работы особо не поковыряешься да и холодно что-то стало .

васимочка

Мастер советчик

Врунгель

Завсегдатай

Спасибо за ответы. Была бы проводка, небыло бы вопросов. Проводку просил. Не смогли на разборке грамотно снять. В итоге имею только её часть с фишками. А желание подключить всё по штатному используя существующую проводку.
PS: Пока не до ЭЗ и ЭСП. Временно это дело отложил. Закончу - отпишусь.

васимочка

Мастер советчик

Врунгель

Завсегдатай

Установил я себе ЭСП и ЭЗ. Все оказалось гораздо проще, чем я думал.
Во-первых: салонная проводка под ЭЗ уже имелась. И установив дверную проводку под ЭЗ и ЭСП, а также сами Зеркала - Всё заработало. Подогрев включается кнопкой подогрева заднего стекла.
Во вторых: Когда разобрали имеющуюся салонную проводку (исключив все лишнее и оставив только, то что касается ЭСП) нашлись пару фишек, которые подключили к соответствующим колодкам на специальном блоке для подключения дополнительного оборудования. Он у меня сверху БРП находился. Уже не помню, кажется серая и зеленая фишки. Возникли небольшие трудности с подключением кнопки управления задними ЭСП на центральной панели. Не знали куда деть 2 лишних провода. Но разобрались.
На концевик водительской двери вроде ничего не подключали. Задние кнопки горят только при отключенной блокировке, при включенном зажигании. Стекла с кнопок управляются (поднимаются/отпускаются) при однократном нажатии на кнопку до крайнего положения (вверх или вниз). Стекла "с ключа" отпускаются и поднимаются, т.е. при удержании ключа в замке водительской двери в крайнем положении. НО правое заднее стекло работает иначе: 1. при управлении с кнопок стекло до крайнего положения работает только вниз. Для того, чтобы поднять стекло вверх нужно держать кнопку. 2. "с ключа" Поднимается и отпускается, но сразу как только поворачиваешь ключ, а не после удержанияключа в крайнем положениии.
Кто то может пояснить по данной проблеме?

Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала

Электросхема коробки передач АКПП для Volkswagen Golf III LE 1994

БАГАЖНИК ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ЛЮЧОК ТОПЛИВНОГО БАКА

Электросхема открывания багажника для Volkswagen Golf III LE 1994

БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ

Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 3) для Volkswagen Golf III LE 1994

Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 3) для Volkswagen Golf III LE 1994

Электросхема блока предохранителей и реле (3 из 3) для Volkswagen Golf III LE 1994

БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

Электросхема блокировки селектора для Volkswagen Golf III LE 1994

ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ

внешняя осветительная сеть (1 из 2) для Volkswagen Golf III LE 1994

внешняя осветительная сеть (2 из 2) для Volkswagen Golf III LE 1994

ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Электросхема подсветки для Volkswagen Golf III LE 1994

Электросхема подсветки приборов для Volkswagen Golf III LE 1994

ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ

Электросхема подключение массы заземления (1 из 5) для Volkswagen Golf III LE 1994

Электросхема подключение массы заземления (2 из 5) для Volkswagen Golf III LE 1994

Электросхема подключение массы заземления (3 из 5) для Volkswagen Golf III LE 1994

Электросхема подключение массы заземления (4 из 5) для Volkswagen Golf III LE 1994

Электросхема подключение массы заземления (5 из 5) для Volkswagen Golf III LE 1994

Звуковой сигнал Гудок

Электросхема звукового сигнал Гудка для Volkswagen Golf III LE 1994

Магнитола Мультимедия

Электросхемы магнитолы для Volkswagen Golf III LE 1994

Подогрев стекол и зеркал

Электросхема подогрева стекол и зеркал для Volkswagen Golf III LE 1994

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG

Электросхема подушек безопасности SRS AirBag для Volkswagen Golf III LE 1994

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ

Электросхема предупреждающей системы для Volkswagen Golf III LE 1994

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

Электросхема панели приборов (1 из 2) для Volkswagen Golf III LE 1994

Электросхема панели приборов (3 из 2) для Volkswagen Golf III LE 1994

ПРИВОД ЗЕРКАЛ

Электросхема привода зеркал для Volkswagen Golf III LE 1994

ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ

Электросхемы привода люка или крыши для Volkswagen Golf III LE 1994

ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ

Электросхема стеклоподъемников (1 из 2) для Volkswagen Golf III LE 1994

Электросхема стеклоподъемников (2 из 2) для Volkswagen Golf III LE 1994

Противоугонная система Сигнализация

Электросхема противоугонной сигнализации (1 из 2) для Volkswagen Golf III LE 1994

Электросхема противоугонной сигнализации (2 из 2) для Volkswagen Golf III LE 1994

СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS

Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS) (1 из 2) для Volkswagen Golf III LE 1994

Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS) (2 из 2) для Volkswagen Golf III LE 1994

СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА

Электросхема кондиционера A/C для Volkswagen Golf III LE 1994

схема нагревателя для Volkswagen Golf III LE 1994

СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ

Электросхема системы круизконтроля для Volkswagen Golf III LE 1994

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Электросхема системы охлаждения для Volkswagen Golf III LE 1994

СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ

Электросхема компьютерной линии передачи данных CAN для Volkswagen Golf III LE 1994

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

1.8L, Электросхема системы управления двигателя (1 из 2) для Volkswagen Golf III LE 1994

1.8L, Электросхема системы управления двигателя (2 из 2) для Volkswagen Golf III LE 1994

1.9L, Электросхема системы управления двигателем для Volkswagen Golf III LE 1994

2.0L, Электросхема системы управления двигателя (1 из 2) для Volkswagen Golf III LE 1994

2.0L, Электросхема системы управления двигателя (2 из 2) для Volkswagen Golf III LE 1994

Система Фар

схема противотуманных фар для Volkswagen Golf III LE 1994

Электросхема фар, С DRL для Volkswagen Golf III LE 1994

Электросхема фар, без DRL для Volkswagen Golf III LE 1994

СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ

Электросхема подогрева сидений для Volkswagen Golf III LE 1994

Стартер Генератор

Электросхема Генератора для Volkswagen Golf III LE 1994

Электросхема стартера для Volkswagen Golf III LE 1994

Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники

Электросхема стеклоочистителя, дворников и омывателя для Volkswagen Golf III LE 1994

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК

Электросхема центрального замка для Volkswagen Golf III LE 1994

Company:
Automotive Electricians Portal LLC

Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901

Информационная поддержка по всему миру

Сейчас на сайте

Privacy Overview

после чего прислушался при попытках поднять или опустить стекло заметил шелк, шелк. значит релюхи работают, опыт починки других дверей показал что иногда крякает ротор дрыгателя его можно лицизреть сняв кожух прямо на двери (4 винтика), затем немного покрутить чтобы опустить стекло для снятия остального механизма.

вскрытие показало что вероятно блок защиты наверно глюканул и щетка разогревшись припаялась к корпусу, после доработки зашевелилась

В какой-то теме писали о принципе работы (к валу дрыгателя прикреплен датчик холла и блок управления отключает его если он уперся (не крупится)) но желания и времени нет разбираться почему он не работает т.е. стекло движится по 3-4 см. и стопорится до следующего нажатия.

З.Ы. если ротор обугленный то без нового смысла разбирать дверь я не видел.

-termo-

Admin

Создатель сайта

Hysteresis

разбираю дорогие игрушки

Глядишь, и я до своих стеклоподъёмников доберусь.

syncEST

Завсегдатай

ммм а па алгаритмама работы падёмников знает кто-нибудь чтонить асобенно интересует работа вадительской двери при нажатии кнопки вверх стекло стекло едет кнопку отпускаеш останавливаеться вазможноли сделать так чтобы кнопку нажал при атпускании стекло доходило до верха само извените за оффтоп

Просто заглянул

при включенном зажигании стекло водительской двери закрывается полностью при однократном нажатии на кнопку

Кирилл73

Просто заглянул

Меняй блок управления свеклоподъёмником(Это коробочка в которой схема, где контактная группа двигателя) и всё будет закрываться и открываться нормально, а не по 5 см.

-termo-

Завсегдатай

Недавно залез в передние двери стекла дребезжали, выяснил что ремонт занимает 3-5 минут плюс разборка и сборка где-то исшо 20 .

1. Стекло к свеклоподъемникам необходимо притягивать немного приподняв на 3-5 мм(иначе стекло упирается в пластик и издает душераздирающие звуки)

2. На направляйках(вертикальных) есть небольшие "хреновины" которые прижимают "супорта" к направляйкам они исшо "залиты" пластиком. их иногда нужно подогнуть и люфты пропадают.

yurikk

Просто заглянул

Очень тяжело работает передний левый. Такое впечатление что износ коллектора.Приходится помогать.Думаю надо менять моторчик или реанимировать?

ivaska

Просто заглянул

Bart-1

Просто заглянул

У меня такая же фигня с правым стеклоподъемником, жмеш поднимается пару сантиметров и все, приходится еще раз жать и еще(раз 5-10 чтобы окно закрыть), и доводчик сигналки тоже неможет окно до конца закрыть.Пару раз был глюк что окно вообще не хотело реагировать, после того как заглушиш\заведеш начинает работать.
В чем может быть проблема ктонибудь подскажет?

paul777

Просто заглянул

А вот как снять механизм если стекло поднято. Кнопки не работают. Хочу починить и не могу сейчас понять как снять

Michalytsch

Оракул

Кирман

Подниматель некротем

Друзья, помогите, пожалуйста, с подключением.
В наличии штатные эсп, штатная салонная проводка. Практически штатная дверная проводка (с донорской отделил всё, что касается ЭСП).
Единственным отличием от штатного подключения является то, что вместо дверных кнопок хочу использовать кнопку опускания задних стёкол, которая находится в центральной консоли.
Покурил схему - вроде как для этого достаточно просто соединить управляющий провод от кнопки в центральной консоли с управляющим проводом, который идёт от дверной кнопки к блоку комфорта эсп - это бело-красный провод в левой двери и бело-зеленый провод в правой.
Вчера пробовал подключить проводку, столкнулся с очень подозрительной ситуацией.
Для начала, сравнил кнопку на задние стёкла и кнопку, которая стоит в двери - начинка у них идентична, стоит резистор с одинаковым сопротивлением.
Подключил кнопку как и планировал (пины 2 и 7 на кнопке соединил с управляющими проводами стеклоподъёмников, которые идут ОТ дверных кнопок к блоку комфорта эсп).
Что имею в итоге:
При нажатии на кнопку вниз стеклоподъёмник едет вниз и не останавливается, пока я ещё раз не нажму кнопку вниз. После повторного нажатия стекло опускается только при точечном нажатии на кнопку, т.е. как везде и всегда.
При нажатии на кнопку вверх стёклоподъёмник НЕ поднимается, при этом мультиметром проверил - при нажатии на кнопку вверх на управляющем проводе появляется +12.
При этом отдельно проверяли мотор - работает в обе стороны.
Что ещё показалось удивительным - в состоянии покоя на управляющем проводе постоянно 7 вольт. Так и должно быть? Т.е. в целом напряжение на управляющем проводе такое:
В состоянии покоя - 7 вольт
В состоянии "вверх" - 12 вольт
В состоянии "вниз" - 0 вольт.
В общем, какая-то загадка, почему при нажатии "вверх" на управляющем появляется +12, но стеклоподъемник не едет.
Единственный нюанс - подключал проводку пока не к машине, а к зарядному устройству. Оно даёт около 13.5 вольт. Может быть такое, что из-за разницы напряжений на постоянном плюсе (13.5) и управляющем при нажатии вверх (12) он не поднимается?

Saulius

Оракул

подключал проводку пока не к машине, а к зарядному устройству. Оно даёт около 13.5 вольт. Может быть такое, что из-за разницы напряжений на постоянном плюсе (13.5) и управляющем при нажатии вверх (12) он не поднимается?

Привет!
Америку тут я не открою, но поделиться опытом конкретной инсталляции считаю своим долгом.
Все никак не доходили руки написать отчет по установке электростеклоподъемников фирмы "Гранат" на Golf 3 (трехдверка), сейчас выкроил свободное время. Делайте скидку, что ставил я их год назад и поэтому кое-что мог забыть. Также в отчете для наглядности будут показаны фотографии с левой и правой двери как единый процесс установки. Фотографии с правой двери - летние, с левой - зимние.

В оригинальной комплектации "Барабан" на моей машине стояли ручные тросовые стеклоподъемники. Честно говоря оставил бы я их на своем месте, если бы они не сломались. Ну а раз сломались, не покупать же новые тросиковые? Конечно нет!

На замену были приобретены электрические стеклоподъемники "Гранат" от ВАЗ-2110. На стеклоподъемники установлены моторедукторы "Мабучи". Стеклоподъемники реечного типа, комплектуются набором клавиш, проводкой и электросхемой для монтажа.
Также нам понадобятся два держателя стекла для ВАЗ-2110, сырая резина, болты М8 с гайками, шайбы Гровера М8, анаэробный фиксатор резьбы, гайки М6, сварочный аппарат и доступ к выполнению несложных слесарных операций.

Описание подключения электрической части я опущу. Добавлю только, что питание лучше взять с точки, защищенной предохранителем и подключенной к напряжению +12В при включенном зажигании.

После рассмотра приобретенного комплекта было принято решение ставить левый стеклоподъемник (помечен буквами "Л" или "L") на правую сторону машины, а правый стеклоподъемник (помечен буквами "П" или "R") - на левую.

Снимаем обшивку двери, ослабляем крепеж стекла и извлекаем его вверх, повернув в плоскости стекла на 70 градусов. Извлекаем штатный стеклоподъемник и отрезаем все ненужные части. Это лишний вес - снижает максимальную скорость.

Я рекомендую перенести заднюю направляющую стекла как можно дальше назад - это уменьшает вероятность перекосом стекла. Для переноса следует воспользоваться штангенциркулем или слесарной линейкой, отметив места для новых отверстий на одинаковом расстоянии относительно старых.

Как видите, задняя направляющая была смещена назад примерно на 150 мм. Обратите внимание, что необходимо сохранить угол наклона направляющей!

Далее нам нужно изогнуть рейку стеклоподъемника так, чтобы она приняла ту же кривизну, что и стекло. Делаем это руками, не перестарайтесь только.

Располагать рейку вы вправе где посчитаете нужным. Я посчитал, что это нужно делать в месте центра тяжести стекла. Как потом выяснилось, имеет смысл немного сместить вперед рейку относительно центра тяжести стекла, чтобы при подъеме стекло своим передним уголком не упиралось в уплотнитель около зеркала.

В двери внизу имеется отверстие диаметром 6,5мм, на фотографии его видно. Вот его можно использовать в качестве нижней опоры для рейки.

Размечаем отверстие для верхней опоры рейки.

Для этого ориентируем рейку строго параллельно штатным направляющим и отмечаем с внешней стороны центр отверстия. Сверлим отверстие сверлом 6,1-6,5мм - необходимо просверлить три слоя металла. Далее меняем сверло на 10-12 мм и сверлим только первые два слоя металла. После этого с помощью фрезы растачиваем отверстие до диаметра, который обеспечивает свободное прохождение торцевой шестигранной головки №10 в отверстие - для заворачивания гайки.

Приступаем к подготовке держателей стекол. Стачивает шлифовальным кругом штатные приваренные гайки:

С помощью круглого напильника растачиваем (удлиняем) получившиеся отверстия в горизонтальной плоскости для того, чтобы получить возможность регулировать положение стекла относительно рейку. Это важно! Также следует не облажаться - первое отверстие должно быть расточено в одну сторону настолько же, на сколько и второе, и наоборот. Именно это дает максимально широкую регулировку при минимуме снятого металла.

Из стальной полосы толщиной 4-6 мм вырезаем пластину, которая будет выполнять роль спаренной гайки. В ней сверлим отверстия и нарезаем резьбу для крепежных болтов М8.

Теперь мы можем регулировать положение стекла относительно рейки.

Также рекомендуется под нижнее крепление рейки подложить проставку высотой 15 мм. Это можно достичь, сварив между собой три обычные гайки М6.

Подключаем стеклоподъемник согласно приведенной электросхеме и моими рекомендациями к бортовой сети автомобиля и приступаем к примеркам. Ставим на место рейку с держателем стекла и само стекло. Положение держателя стекла относительно корпуса выбираем нейтральное (посередине). Поднимаем стекло в верхнее положение с помощью моторедуктора, придерживая за края. При достижении верхнего положения руками сдвигаем стекло максимально назад.

Далее крайне рекомендуется воспользоваться помощью напарника - нам нужно одновременно приопустить стекло, при этом не сдвинув его относительно держателя. Стекло нужно давить вниз одновременно с ходом редуктора вниз. Приопускаем стекло примерно до середины и фломастером проводим линию по стеклу и держателя стекла.

Далее вклеиваем стекло в держатель стекла с помощью сырой резины и силиконового герметика. Я пользовался герметиком прозрачным фирмы "Abro". Наносим слой герметика внутрь держателя, далее помещаем стекло, смазанное герметиком и обернутое полосой сырой резины, смазанной обильно герметиком, внутрь держателя стекла. При этом обращаем внимание на то, чтобы совпали метки, которые мы сделали фломастером. Излишки герметика убираем ветошью.

Для улучшения фиксации рекомендую обмотать стекло с держателем резиновыми стропами (можно купить в магазине для туризма) или электрическим кабелем.

Время высыхания герметика 24 часа.

Похоже, что стекло высохло:

Смазываем направляющие густой смазкой, также смазываем зубья рейки и устанавливаем систему на место. Гайки М6 крепления рейки смазываем анаэробным фиксатором резьбы. На болты М8 крепления стекла к корпусу рейки подкладываем пружинные шайбы.

Стекло вставляем через верх, аккуратно, не повредив уплотнители (их следует предварительно демонтировать).

Тут опять потребуется помощь друга. Вдвоем удобнее отрегулировать положение стекла, его угол. Вначале регулируем только нашу рейку, а когда она будет настроена, одеваем штатные направляющие стекла и еще раз проверяем плавность хода.

При движении стекла вверх не должно быть заеданий, особенно нужно обратить внимание на то, как передний уголок стекла входит в уплотнитель около зеркала заднего вида. Нормальным можно считать время подъема стекла до 6 секунд при напряжении питания 13,5-14,2В.

Если стекло поднимается хорошо, одеваем наружний уплотнитель стекла и проверяем еще раз. Если нет - повторяем регулировку.

Для крепления колодки редектора в корпусе двери делаем отверстие диаметром 6,5 мм и закрепляем колодку в нем. Можно подложить кусочек паралона.

Устанавливаем обшивку двери, не забыв уложить провода и обжать их стяжками. В ручке двери делаем овальное отверстие для кнопки. Выглядит это примерно так:

Кто-то будет кричать, что кнопка колхоз. Пусть. Мне и такая нравится.

Отверстие для весла закрывается специальной заглушкой из комплекта:

Теперь о недостатках конструкции. Самый большой недостаток - вероятность перекоса и заклинивания стекла. Хотя с момента установки прошло более года и небыло ни одного такого случая, исключать этого нельзя в силу принципа действия этих стеклоподъемников. Дело в том, что стекло поднимется вверх "одной точкой опоры" что может сопровождаться "вращением" (перекосом) стекла. Идеальным вариантом был бы подъем стекла одновременно двумя синхронными опорами. Либо нужно как-то исключить самопроизвольное вращение (перекос) стекла. Я долго думал насчет этого, советовался с Квантумом, но в конце концов забил.

Энтузиасты могут установить две рейки в одну дверь (соответственно, необходимо купить два набора "Гранат" что выливается в 5000 рублей). Работать такая конструкция должна лучше, но есть проблема синхронизации двигателей. Если один из двигателей будет более "шустрый", это вновь может привести к перекосу.

Ну а пока такая конструкция работает. Надеюсь, что это надолго

Редуктор здесь достаточно мощный, даже такое длинное стекло поднимается и опускается довольно резво.

Общие сведения по проекту:
Бюджет: 2600 руб.
Время работы: 4 дня, растянувшиеся на пол года
Уровень сложности: любитель с прямыми руками

Читайте также: