Глохнет в пробке двигатель ваз

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

вопрос по инжектору ВАЗ
столкнулся с такой проблемой при стоянии в пробке на ваз 2114 (девятка)
когда простою мин. 20 машина начинает дёргаться и после глохнет .
завести не получается но минут через 10 -15 авто заводится и едет как не в чём не бывало .
я так понимаю ,что при длительном прогревании двигателя начинается проблемы с подачей топлива .
может кто подскажет ,что это может быть?

поездка на диагностику не чего не даёт так как поймать глюк не получается…

был бы карбюратор жиклер продул и все дела.

посмотрю в книге найду чего отпишу

О, наивнейший :) :p

Вся техника +- = простота в обращении и невысокий сервис
я ишо книгу не нашел по 2109

Была такая фигня на 2111. Еду - все нормально, встал в пробке, дергается и глохнет. Минут 15-20 постоишь, заводиться и едет как ни в чем не бывало. Опытным путем во время вынужденного отдыха выяснил, что вырубается бензонасос. Видимо перегревался и его клинило. Неделю так продолжалось, а потом пришлось ехать домой на эвакуаторе, причем с эвакуатора съехал и заехал в гараж самостоятельно. Насос поменял и все исчезло.
Есть еще одна причина. Воздушные пробки в рампе от перегрева.

поездка на диагностику не чего не даёт так как поймать глюк не получается…

Какие ошибки выдает БК?

Если БК нет установить и посмотреть.

Какие ошибки выдает БК?

Если БК нет установить и посмотреть.

С этого надо начинать. И замена топливного фильтра когда последний раз была? Сеточку на бензонасосе надо смотреть, чтоб не засрана была.

фильтра менял и в баке и под днищем .
ошибки не выдаёт .
один раз спустил бензин с рампы и она завелась но не уверен ,что точно от этого.
как это можно проверить ?
а почему в пробке может перегреваться насос ведь вроде нагрузки нет ,должен отдыхать…

один раз спустил бензин с рампы и она завелась но не уверен ,что точно от этого.
как это можно проверить ?

на рампу тряпочку мокрую ! Остуди ,как раньше остужали бензонасосы(поливая их холодной водой).
Если поможет-значит будем думать как ЭТО побороть!;)

самое неприятное ,что такое было раза три осенью и повторилось сегодня и когда глюкнет в следующий раз не известно.

Поменяй клапан давления на рампе, там греться больше нечего, а из-за него такое может быть. Кстати, проверь шлангочку, вакуумную, на этот самый клапан, не треснула ли и не засрана ли маслом или еще чем.

Заедь в сервис и попроси померять давление топлива в магистрали, СО и еще бывает часто холостой ход шалит.
Может быть подсос воздуха мимо расходомера, например прокладка впускного коллектора неплотно, хомут перетер резинку воздушного патрубка.
Если в дороге еще раз заглохнешь выкрути свечку.

Поменяй клапан давления на рампе, там греться больше нечего, а из-за него такое может быть.

Клапан практически не влияет.

Чето подумалось - а если заменить реле бензонасоса? Ведь тоже может глючить.
Стоит копейки, меняется за 5 мин.

Выбрал самое простое:)? Под магнитолой, где управление двигателем.
Там же реле включения вентилятора и предохранители.
Справа пластмассюшку отвернешь и увидишь.

Ага! Помоему оно нижнее.

Может быть и нет. Неисправность проявляется когда растет температура воздуха в подкапотном пространстве.
Мне почему-то кажется это связано с каким-то механическим повреждением чего-то под капотом.
Автору темы - отпишись пож-та как починишь, интересно :)
С уважением, Петр.

диагностика нечего не показала ,
причём авто проработало мин 30 на холостом и нечего (((
видимо нужно не просто стоять ,а прокатываться на малом ходу как в пробке и поэтому разброс поломок увеличивается.
но видимо это либо насос либо мозги и то и то портит настроение (и совсем не хочется менять на угад чтоб не попасть на всё вместе )
как решу обязательно напишу.

Я б начал с насоса. Стоит он не много, ~600 р за сам насос (не сравнить с 3000-4000 за весь модуль в сборе), меняется за полчаса с перекурами и вперед, в пробку. :)

У отца была интересная ситуация, к насосу в баке приходит штекер, который разболтался и стал плавиться. Из-за этого машина отказывалась заводиться. Вылечилось пайкой

А я бы начал все таки с реле, денег надо 30 рублей и пять минут работы. И вообще, когда машина заглохла - выключить включить зажигание, если насос работает - его будет прекрасно слышно.

насос стоит 2400 руб .интересно про какой насос за 600 руб вы говорите ?

диагностика нечего не показала
Пляяяя. Это вам диагност сказал? Тогда нахрена вы _здесь_ вопросы задаете? Если хотите получить ответы -нужно писать поподробнее. И отвечать на конкретные вопросы.
Заедь в сервис и попроси померять давление топлива в магистрали, СО и еще бывает часто холостой ход шалит.
Вам все это на непоказавшей диагностике измеряли?
Давление в рампе сколько -при включенном зажигании, при заведенном двигателе, при пережатой обратке, после остановки двигателя?
СО какое -на ХХ и на обротах?
Хотя бы эти элементарные вещи вам проверяли?

Пляяяя. Это вам диагност сказал? Тогда нахрена вы _здесь_ вопросы задаете? Если хотите получить ответы -нужно писать поподробнее. И отвечать на конкретные вопросы.

Вам все это на непоказавшей диагностике измеряли?
Давление в рампе сколько -при включенном зажигании, при заведенном двигателе, при пережатой обратке, после остановки двигателя?
СО какое -на ХХ и на обротах?
Хотя бы эти элементарные вещи вам проверяли?

мне проверили давление механик сказал ,что не видит отклонений и подключили компьютер ошибок нет.
тогда механик сказал или менять на угад начиная с насоса или ловить момент когда опять глюкнет.
вот я и спрашиваю у кого было такое ?

вот я и спрашиваю у кого было такое ?
Ну у меня было. Неоднократно, на разных машинах. И причины были более чем разнообразные.
Без методического подхода остается всего один метод -менять наугад все подряд.:) И без гарантий на успех.

Как показывает практика, проблемы инжекторных машин чаще вызваны механическими причинами и не поддаются сканированию контроллером, на которые так уповают некоторые, посоветовав почитать ошибки БК. Мозг, например, НИКАК не увидет подсос воздуха мимо расходомера.Работа диагноста состоит не только в считывании параметров работы системы, а в анализе и выяснении причин- почему ТАК происходит!
Аффтор, у тебя впрыск с обраткой или нет? Сразу на ум приходит перегрев рампы. Та, что без обратки- греется ашпиздетц.
Еще причина- перегрев модуля зажигания. Та еще проблема.
Ну и по умолчанию- эл.цеп на насос пройтись на предмет плохих контактов.

насос стоит 2400 руб .интересно про какой насос за 600 руб вы говорите ?

Представляем себе модуль бензонасоса, такой большой, железный, круглый и весь в трубочках. Разбираем его и в середине находим сам насос, который и стоит не больше 700 р.

А я бы начал все таки с реле, денег надо 30 рублей и пять минут работы.
Там денег вообще не надо. Достаточно просто поменять с главным.

И вообще, когда машина заглохла - выключить включить зажигание, если насос работает - его будет прекрасно слышно.
+1

Самая распространенная неисправность. Причина в подаче бензина. Думаю ни как не связано с перегревом рампы. Здесь или давление насоса(пока 90%) или сильное разрежение в баке. Причиной могут быть и сетка бензонасоса, клапан для впуска воздуха в бак и тд. Бывает "пшыкание" когда открываешь пробку бензобака? Как будто идет всасывание воздуха в бак.
Можно как вариант поездить без трубочки с регулятора давления топлива на рампе.Сними трубочку(силиконовую) с регулятора и заткни ее. Тем самым повышишь давление топлива при входе в рампу.
Все эти вещи надо сделать после того как убедишся что с СО и СН все в порядке. Для наглядности выверни свечи и посмотри. Они должны быть чистые.То есть не "бархатные" черные и не смолистые а именно сухие. Кирпичного, рыжого, белого цвета. Если не так, то тогда ищи по работе датчика кислорода, форсункам и так далее. У тебя идет перелив.

сейчас авто ездит без сбоев в пробки в принципе не попадал при случае буду экспериментировать.
только заметил ,что при наборе скорости пока мотор не раскрутился до 3-3,5 тысяч оборотов авто тупит с небольшими подёргиваниями после 3,5 тыс/об. мотор прорывается и тянет как положено поменял свечи и провода эффекта нет может эти проблемы связанны?
если я поменяю сам моторчик (тот что стоит 700 руб.) насос можно будет исключить из списка возможных поломок или купить всё в сборе ?
разрежения в баке не замечал, когда глохла, откручивал крышку эффекта нет.

если я поменяю сам моторчик (тот что стоит 700 руб.) насос можно будет исключить из списка возможных поломок или купить всё в сборе ?

Зачем переплачивать за лишние железки?
Но бензонасос вообще снимался? Может уже сетка забилась совсем в ноль и начать надо с нее?

Дело оказалость в бензонасосе.
До этого тоже в одном сервисе "диагностировали", сказали что все в порядке.
А когда другие адекватные люди промерили давление в рампе, тут-то и оказалось, что бензонасос ерундит.
После замены насоса проблемы исчезли.

бензонасос это скорее всего, у меня на 99 инжекторной такие же симтомы были. Кстати в один прекрасный день машина встала насовсем.
Менял я насос всборе, сколько стоил не помню, было очень давно. И там ещё помню косяк был с неправильно сделаным лючком, возможно придётся немного подрихтовать кузов =)

Была подобная проблема на 21093. Иногда загоралась жёлтая лампочка, но не надолго и просканить ошибки не удавалось. Вылечилось заменой РХХ и ДПДЗ. Пробег был под 130ткм.
Давление в рампе измерял шинным манометром. Плотно прижал его к золотнику. Помощник включил зажигание. Есть замер. Но при работе двига так наверно не получится.

всё ясно тогда менять насос .на днях поменяю .
сетку на насосе я менял насос вынался без проблем рихтовать нечего не нужно

Как показывает практика, проблемы инжекторных машин чаще вызваны механическими причинами и не поддаются сканированию контроллером, на которые так уповают некоторые, посоветовав почитать ошибки БК.
+1000000!
всё ясно тогда менять насос .на днях поменяю .
Гы. Дык вам же механик сказал, что не видит отклонений.:D:D:D
Понимаете, бензонасос, как и любое техническое устройство, имеет набор параметров, определяющих его работоспособность. Если эти параметры в норме -замена результата не даст.
А за 700р вы купите только какую-нть фигню типа "Утеса". Бошевские насосы стоят около 1.5 тыр.

Попробуй промыть очистителем карбюратора, регулятор(клапан) холостого хода, а лучше весь дросельный узел. Делов там на час, а эффект будет!
Ещё вопрос: обороты начинают плавать- больше, меньше? А потом глохнет? Или как?

когда стоишь в пробке мин 20 неожиданно при троганье начинает дёргаться и через минуту глохнет и 10 -15 мин не заводится потом всё в норме. обороты вроде не скачут .
сегодня у жены так заглохла .10 мин перерыв и поехала…

Попробуй промыть или заменить регулятор ХХ. На десятке было подобное, вылечилось так.
Проверь давление топлива в рампе, когда она так заглохнет. (На конце рампы есть разъём, для диагностики давления, принцеп как ниппель на нём накрученн чёрный пластмасовый колпачёк нажми на шарик если есть бензин под давлением то он прыснет, только осторожно не сгори:roll:

Как правило, истинная причина поломки выявляется достаточно просто. И даже автовладельцем, не обладающим глубокими познаниями в ремонте транспортных средств, могут легко быть исправлены возникшие неполадки, сопровождающиеся некорректным поведением своего автомобиля.

Причина глохнущего мотора в свечах зажигания

В 50% случаев проблема связана с тем, что свечи просто не дают искру. Данная поломка возникает в результате 3 причин:

засоряются контакты;
по всему контуру свечи образуется налет;
неисправность при подаче напряжения на свечу.

Однако самым популярным все-таки является черный нагар на свечах зажигания, который не дает искре появиться или заставляет работать ее периодически.

Совет: при перебоях в работе комплекта свечей зажигания вы услышите нехарактерное для двигателя “троение”. При этом машину будет прямо на ходу сильно дергать. В результате мотор либо сам заглохнет, либо нужно самостоятельно отключить и включить снова зажигание.

Если вы увидели на поверхности контактов грязь – это говорит о необходимости заменить некачественный тип топлива либо проверить исправность систем маслоподачи. Именно датчики регулировки подачи масла при неполадках могут забрызгивать им свечи. Также появившееся на комплекте свечей масло может свидетельствовать о серьезных поломках комплектующих в цилиндрах мотора. Обязательно проверьте двигатель в автосервисе. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к дорогой замене реактивных тяг и даже всего комплекта поршней.

При систематическом использовании некачественных образцов бензина вы сможете обнаружить на контуре свечи налет красно-коричневого цвета. В данном случае очистка не поможет – лучше сразу замените весь набор после новой заправки. Если вы обнаружили, что автомобиль на полном ходу периодически выключается, но при этом легко заводится даже на чистых свечах, значит, проблема кроется в электропроводке.

Причина глохнущего мотора в неисправности электроснабжения

В данном варианте неполадок могут быть задействованы 3 причины:

Наличие плохого контакта с клеммами нового аккумулятора;
Обнаружение плохого контакта или пробоя на всем протяжении высоковольтных проводов;
Появление неисправностей в генераторе или системе катушек зажигания машины.

Если неполадка кроется в отсыревших высоковольтных проводах, тогда лучше всего заменить их полностью вместе с контактами для аккумуляторных батарей. При плохом контакте клемм нужно аккуратно почистить их наждачной бумагой и попробовать присоединить повторно. В случае обнаружения неработоспособности генератора, проблема, как правило, сводится к неполадкам в следующих деталях:

Обрыв ремня ГРМ;
Наличие неисправности внутри корпуса самого агрегата.

Проблема с генератором легко обнаруживается при включении соответствующего индикатора на приборной доске. Кроме того, при недостаточной подаче энергии подсветка бортовой панели будет понемногу меркнуть, а комплект других диагностических датчиков показывать некорректные значения.

Совет: если при нажатии на газ машина дергается, потом глохнет и не может завестись, тогда проблема связана с выходом из строя катушек зажигания. Заменять эти детали лучше всего в автосервисе с использованием специального оборудования.

От списка причин, которые связаны непосредственно с мотором автомобиля, нужно перейти к проблемам, возникающих в системах подачи топлива и воздуха, а также к неисправностям узлов, отвечающих за отвод отработанного газа.

Неисправности при подаче топлива

Узнать, что машина глохнет на ходу из-за “захлебывания” двигателя топливной смесью, довольно легко – при долгой езде вы обнаружите постоянно включенный сигнал отвечающего за эту функцию датчика.

Еще одним симптомом, свидетельствующим о проблемах с топливом, является появление проблем с машиной после проведения заправки. Проблема характеризуется быстрым падением мощности в работе двигателя на полном ходу, а также при постоянном переключении передач. Выход из ситуации – плохую топливную смесь полностью сливаете, промываете мотор и все трубки топливной системы.

Также машина будет постоянно глохнуть при перебоях в подаче топливной смеси. Это может быть связано с загрязнением в следующих комплектующих системы:

Грязь в топливном фильтре;
Проблемы с форсунками инжектора;
Загрязнение дроссельных заслонок;
Перебои в питании бензонасоса.

Основной признак при неисправности данных деталей – произойдет плавное падение мощности мотора автомобиля, после чего автомобиль заглохнет даже после резких нажатий педали газа. Если вы неаккуратно отпустите сцепление при переключении передач, это также вызовет остановку двигателя.

О загрязнении топливного фильтра и бензонасоса можно судить по нестабильной работе машины даже во время работы вхолостую и при быстром торможении (когда происходит снижение подачи топливной смеси). И если работоспособность топливных фильтров можно легко установить при внешнем осмотре и устранить их заменой, то для обнаружения остальных причин нужна полноценная компьютерная диагностика, которую можно провести только в автосервисе.

При возникновении закипания лучше стоять в пробке с выключенным двигателем и постепенно проводить остывание машины. Через 5-10 минут работа автомобиля снова будет стабильной.

Совет: если вы недавно делали развал-схождение своими руками на ВАЗ-2107, то для остывания машины поступите следующим образом – накиньте на корпус бензонасоса кусок ткани из плотного материала, который предварительно смочите холодной водой.

Неисправности в системе подачи воздушной смеси

Здесь проблема кроется либо в засорении воздушного фильтра, либо в выходе из строя регулятора, отвечающего за работу машины на холостом ходу. Автомобиль при этом у вас будет все время глохнуть при наборе оборотов или в момент сброса газа, когда вы отпускаете акселератор.

Для решения проблемы демонтируйте и осмотрите воздушный фильтр. При наличии серьезного загрязнения или сколов, произведите его замену. Для диагностики и замены регулятора работы холостых оборотов вам потребуется помощь квалифицированных сотрудников автосервиса.

Проблема с выхлопной системой машины

В первом случае аккуратно прочистите глушитель и достаньте оттуда посторонние предметы. При проблемах с катализатором проведите полную диагностику выхлопной системы и замените данный элемент.

Проблема с тормозной системой транспортного средства

Данная проблема ассоциируется с неисправностями в конструкции вакуумного усилителя. Симптомы следующие – как только вы на полном ходу пробуете резко затормозить, то увидите, как быстро глохнет мотор. Данный дефект устраняется починкой регулировщика усилителя либо заменой всего механизма полностью.

Что делать, если глохнет машины с АКПП?

Если на вашем транспортном средстве установлена автоматическая коробка передач, то проблему нужно искать в электроснабжении. При резком переключении с одной передачи на другую либо во время их переключения при торможении могут исказиться настройки, и бортовой компьютер будет получать сигнал о необходимости заглушить двигатель.

Также модели с АКПП могут заглохнуть в связи с неисправностями гидродинамических трансформаторов коробки передач. Данная проблема в основном проявляется во время разгона, и требует срочного вмешательства специалистов автосервиса.

Видео: почему не заводится, троит, дергается, глохнет машина ВАЗ?

Более подробно разобрали причины, почему троит двигатель ВАЗ. Переходи и читай.

Поставил я пекар, проблема у меня такая же, причем спонтанная 300 км могу подряд проехать а потом начинается и может так же пропасть, так и не решилась.

Короче, столкнулся недавно. Стоял в пробке под Колпино. Машина горячая - чуть выше 90. И тут машина начала глохнуть. Постоял, подкачал вручную- проехал 100м и опять заглох. Погрешил на старый фильтр, поменял и поехал. До этого проехал 700 км без сучка/задоринки. Сегодня в Питере в пробке постоял с полчаса и опять то же. Подкачал и поехал и так раз пять. Потом пробка кончилась, все путем! В чем дело?

Все дело в перегреве двигателя вместе с бензонасосом. Когда стоишь нет потоков воздуха для обдува. Тепература меряется всего в одной точке, а в другой она может быть выше. Но чуть больше 90 градусов в принципе хватает для бензонасоса, чтобы сбоить. А с этим можно бороться разными способами - кому как нравится. Проще всего установить тумблер принудительного включения вентилятора обдува двигателя и в пробках просто его включать.

Давно бы поставил, тока у меня вентилятор крутится ремнем генератора. Но в принципе я понял, что это именно проблема перегрева. Теперь планирую приобрести нормальный радиатор, а то мой уже вообще как-будто из трухи состоитю

Может ошибаюсь, но в 1991г на всех моделях и модификациях 2106 устанавливались электрические вентиляторы? Хотя поменять радиатор - тоже вариант.

я пробовал))) на техосмотр даже с ним ездил, хорошо, что меня не спросисли, чё это за херня. )))
короче это не помогает ваще никак! кулер слабенький! а так у меня всё цивильно было, от кнопки :)

Ложиш на бензонасос,желательно новый пекар,кусок паралона и подключаеш к нему трубку от омывателя ветрового стекла.Когда в пробке иногда смачивай поролончик .И попробуй сменить заправку,хотя мало вероятно что это поможет.

У меня почти такая же проблема, только не когда стою а бывает даже когда еду. Просто давлю в тапок а машина угасает потихонечку, иногда даже получается что без подсоса не едет. И ещё по поводу карбюратора, Когда вытаскиваю подсос на полную машина глохнет. что это? Зато когда только заведёшься обороты падают почти до нуля машина нервно дрыгается но не глохнет.

У меня это было из-за забитого распылителя ускорит. насоса. Но так же - промой карб, но не по инструкции от промывки а впрыском промывки в каналы крышки и корпуса (не в диффузоры)

ну всеравно вапрос почему люди всеравно с пекаром снашаются если по теме поискать, и я в ихнем числе ,Пекар онже безотказный супер насос.

на улице зима но вчера было теплее. Вечером минус 10. В небольшой прорбке и на светофорах на ХХ стрелка подёргивалась где то от 300 до 700 оборотов. Поддавал газку немного. Температура двигателя была 90. Потом приехал, машину не глушил. Через минуты 2 обороты упали почти на 0. Двигатель стал захлёбываться. Закгушил, попробовал завестись не смог. Стал проверять искру потому как недавно с этим были проблемы. Искра была ввернул свечи обратно. Завелась. мог ли это нагреться бензанасос и остыть пока я проверял свечи. на улице минус 10. Решётка радиатора у меня закрыта и на движке фуфайка лежт.

Хм. По теме: с внезапной остановкой двигателя, особенно в побках, сталкивался трижды.
1. Летом машина глохла в пробках. Выявленная причина: не хватает мощи генератора на хх, и при долгих пробках и включенных габаритах и ближнем и баней под капотом подъедает аккум, а когда аккум кончался, естественно, глохла. Аккум добил. блин.
2. И зимой тоже глохла, потом. Выявленная причина: странно недогоревший стандартный предохранитель (уже не помню какой), то есть он не перегорел а превратился в окисел, который потом рассыпался при прикосновении.
3. Банально сгорел транзистор в БСЗ, прям на ходу.

А что ты там выпариваешь под фуфайкой, может термостат заменить требуется вперед, чем с фуфайкой ездить, не проветривается опять же и перегрев локальный может быть. Фуфайка инструкцией не предусмотрена.

Такое чувство что на гаваях все живут. Не знаю как у вас, но в новосибирске зимой в среднем минус 20-25 и почти все владельцы отечественных авто и даже некоторые импортных стелят под капотом фуфайки, одеяла и войлок.

У меня примерно похожая проблема, В пробке глохла, но еще есть один интересный факт с первой по третью передачу довольно нормально едет, включаешь 4тую или раскручиваешь движку на 3ей начинает дергаться и глохнуть. Средняя скорость в районе 60 км/ч. Причем может заглохнуть и хрен ты ее заведешь, тока на след утро или же часа через 1,5

Поменял бензонасос и фильтр, та же история температура около 90.

Грешу уже на зажигание (стоит бесконтактное). Подскажите сталкивался кто нить с этим??

Поменял бензонасос и фильтр, та же история температура около 90.

Грешу уже на зажигание (стоит бесконтактное). Подскажите сталкивался кто нить с этим??

когда у меня была королла 89 года. бывало что глохла и 60км в час. потом тоже не заводилась а через часа 2 или через 5 а иногда и на следующий день как миленькая! после её продажи уже узнал что дело было в трамблёре.

Поменял бензонасос и фильтр, та же история температура около 90.

Грешу уже на зажигание (стоит бесконтактное). Подскажите сталкивался кто нить с этим??

Слухай а не помнишь что конкретно в трамблере, бегунок али конденсатор??

Всем здрастье. Столкнулся с такой проблемой. На улице около +20, с пол часика - часик в пробках потолкаешься, холостые обороты падают, глохнет, но не на ходу, а именно на холостых (движок не перегревается, вентилятор включается, температуру держит около 90). Потом, по этим пробкам доберешься, скажем до магазина, заглушишь ее минут на 20, выходишь из магазина, заводишь, а она глохнет, причем даже на педаль газа не реагирует! Как будто бензин кончился! Грешил на насос, у меня после него стоит фильтр топливный, так вот, когда начались такие проблемы, стал обращать внимание, что после насоса в фильтре бензин идет с пузырями и бензина-то, собственно, только на дне в фильтре. Такое ощущение, что бензин просто в пар там превращается! Сменил насос на "пекар", проблема осталась. Поменял все топливные шланги, проверил всю топливную магистраль от бака до карбюратора на предмет утечек и подсоса воздуха - все сухо! Мужики, подскажите, куда копать. Уровень в поплавковой камере в норме, какрбюратор чистый.

почитайте может и найдёте свою проблему.
[/quote]

спасибо большое! Про ЭМКХХ я как-то и не подумал. Завтра гляну его!

Здрастье! Ну что, проверил я ЭМКХХ. Сдергиваем провод с него - машина глохнет - работает, вроде как. Выкрутил его, промыл, на всякий случай, аэрозолью "ABRO" для карбюратора.

Проблема сохраняется. В пробках глохнем. После непродолжительной стоянки глохнем. Но едем без проблем. Силушек моих больше нет бороться с этой проблемой(((

Ещё вариант - закипающий в карбе бензин. В тонких каналах системы холостого хода пробки из паров бензина и создаются.

Ладно смеяться-то. Откуда там такая температура чтоб бензин закипел-то? Впускной коллектор выше температуры ОЖ системы быть не может, а карбюратор от него отделен термопрокладкой, да еще и охлаждается бензином из бензобака где температура не выше температуры окружающего воздуха да еще и сам воздух поступающий из воздушного фильтра так же чуть выше окружающего воздуха. Закипание бензина - исключено в принципе.

А какая - такая? Бензин - жидкость легкокипящая. Потом голова как раз может быть горячее тосола, ибо там выпуск. Термопрокладка? Вообще по штату её как раз и нет. А в пробках карбюратор ничем и не охлаждается. Количества бензина через него идут смешные, воздух в подкапотном горячий. Доказательство для упёртых теоретиков - а ты потрогай карб рукой после часа в пробке.

Уровень топлива в поплавковой - тоже подходит, потому как лично у меня обороты падают только при резком замедлении(когда бенз в поплавковой отливает от жиклёров). Исправлять не хочется, потому как на всех остальных режимах всё нормально.

Sancho_SP,у меня так же.По поводу пузырьков в фильтре есть тема,я создавал.Где мы с соФорумниками рассосали эту проблему полностью.

Дабы больше не повторяться ещё раз напишу.Правильно написал просто,что бенз кипеть не может,но до насоса,а вот в карбе я сам видел как он кипит.
У меня проблемма была комплексная,соответственно и решалась так же.Поменять все патрубки,раз-продуть прочистить бак и магистраль два.вывезди и продуть шланг отвода в в баке.

Та ничего, бывает))

Вопрос как это кипение бензина вот лечить..

Мужики! Не может бензин кипеть на пути следования к карбюратору или в самом карбюраторе. Если вы и видели "кипение" то это было не кипение а бурление воздуха в бензине а попадать в систему он может только через дырку в том самом фильтре где вы это безобразие видели или в бензопроводе до этого фильтра! Не загоняйте себя в тупик! Зря время тратите!

Dexiter

Матерый ЖигулистЪ

astarot

Жигулеша

Rector

Жигуленышь

Михаил456

Матерый ЖигулистЪ

Rels

ПешеходЪ

Михаил456

Матерый ЖигулистЪ

Evgeni

ЖигулистикЪ

Rels

ПешеходЪ

Evgeni

ЖигулистикЪ

Dexiter

Матерый ЖигулистЪ

Scarmelion

Жигулеша

Butcher

Жигулеша

ANDRIK

ЖигулистЪ

Severe

ПешеходЪ

CSANDR

ЖигулистЪ

федор

Пенсионер со стажем

автомобиль ВАЗ-2115 ЭБУ Январь 5,1,х прошивка заводская,Проблема -в прогретом состоянии мог внезапно заглохнуть причем в опасном месте -на перекрестке .при движении в пробке . на ж,д, переезде и завести его можно только когда остынет двигатель А на дворе лето -жаркое, диагностика даже при езде по городу никаких результатов не дала -автомобиль не глох Владелец уже боялся на нем выезжать , Три дня я пытался спровоцировать машину чтобы возникла эта неисправность , Кто подскажет в чем причина ? :)

Ну что же ,для начала неплохо.Машину научились различать,блок управления тоже.А вот прошивку пока никак. Ничего .возможно научимся и это.Так же как надо научиться не "вешать" все ваши заморочки в один день и в разных темах. А хотя бы решить одну и отписаться.Как решена проблема.

Сам клиент и подскажет! Дай ему вумные ЦУ,и всё продиагностит сам клиент. Ты тока подкоректируеш и сорвёш копеечку.:beer::beer::beer:

Как раз это и есть результат, При подключении сканера на эбу подается питание, и авто не глохнет. Я уже сталкивался с такой проблеммой.

спасибо за ответы , При поездке и манометр был подключен ,Я забыл это указать . извините А вообще этот случай разрешился так . Когда всетаки двигатель заглох у меня наготове был ДСТ-6 с кабелем иммитации ДПКВ .переключив разъем я начал иммитацию , Был сигнал и на форсунки и искра на разряднике. Быстро переключаюсь на ДПКВ - ничего нет ,Заменил ДПКВ и все Это мой первый опыт диагностики трех летней давности , Возможно кому то и пригодится За время работы накопилось немало и сложных и курьезных случаев , Если интересно то продолжу,:)

Тогда эту тему надо было застолбить в практику диагноста, а не здесь.

Вообще то "баян", из такой же "оперы" : заводится, работает, едет назад сколько разгонишь, в перед сразу глохнет

действительно мне надо было в Практику диагноста , но хотелось узнать уровень пользователей сайта :be:

анжен, для того чтоб проверять уровень оппонента, следует доказать свой уровень. а то сразу "я крутой спец. "

на "жигулях" смерть ДПКВ диагностируется вообще без приборов(по крайней мере первичная диагностика) - средствами предоставленными самим автомобилем,- всего то и надо было спросить у клиента зажигается ли лампа чек при включении зажигания в момент проявления неисправности? и гаснет ли "чек" при прокрутке стартером? и если чек зажигаетя но не гаснет при чихпыхе то это означает что эбу не видит вращения коленвала , а дальше подавляющее больинство диагностов тупо меняют ДПКВ но можно и поимитирвать .

Тарас сразу на это указал (пост №3)

А вот и не всё. достаточно было помыть фишку, наверняка в масле, поджать ламельки, потому как наверняка разболтались, почистить контакты в ДПКВ, и вот тогда всё. Просто в моей практике за 9 лет такого случая не было, либо не работает, либо дёргается, но от температуры зависимость ДПКВ наверное не реально.

Просто в моей практике за 9 лет такого случая не было, либо не работает, либо дёргается, но от температуры зависимость ДПКВ наверное не реально.

А суслик всё равно есть:wow У меня две таких машины попадались. Одна совсем свежая. Но ДПКВ на обеих отрубался при температуре выше 70 и при условии выключения зажигания и отключения ГР. Т.е., если горячий двигатель заглушил и щёлкнуло ГР, то пока мотор до 70 градусов не остынет - сигнала с ДПКВ нет. Если же сразу после выключения зажигания пробовать завести, то мотор заводится.

если горячий двигатель заглушил и щёлкнуло ГР, то пока мотор до 70 градусов не остынет - сигнала с ДПКВ нет

У меня такое тоже попадалось

Только он у меня ещё был двойной, ну из тех что половина "реперного" на 1- 4, другая на 2-3 и в какой то момент отключались два цилиндра, а если заглушил, то жди когда хорошо остынет, почему и запомнилось, моск вынесла, пока "дошло"

Иоанн, обе машины - ваз 2110. У которой по свежей - Я7.2, а у второй, то ли Я5.1, то ли VS5.1. Не помню уже, толком.:beer: Первой с этим глюком попалась с Я 7.2. Ей тогда года полтора было. Мозг она мне тогда вынесла капитально, т.к. я, около года всего, в диагностику вникал. И самое главное, про чиптюнер тогда не знал и "варился в собственном соку". А у второй, сразу ДПКВ поменял и она заработала нормально.

бывает, бывает - причиной является плохой контакт-непропай либо обрыв провода в катушке датчика- с термическим расширением контакт либо пропадает вовсе либо увеличивает сопротивление в сотни раз - амплитуда сигнала падает и на заведённой ещё туда-сюда а при прокрутке стартером ни-ни, а потом когда остынет (сожмётся) то снова работает

У меня такой случай с мерседесом в 210ом кузове был. Нагревается - глохнет. Мне тогда крупно повезло,отловил сразу,через десять минут. Мерс у меня в гараже заглох. Тоже из за ДПКВ. Симптомы были такие же. Холодная работает,нагревается-глохнет.Остывает-заводится.

У меня 3 дня назад с моей Волгой примерно то же. Сначала думал, что наведённое от зажигания, но из углекислотного огн-ля на ДПКВ прыснул и всё сразу стало понятно :)

Так, и с завода ДПКВ может глючить. Ведь вряд ли его кто менял.

бывает - причиной является плохой контакт-непропай либо обрыв провода в катушке датчика- с термическим расширением контакт

Получается примерная аналогия как в МЗ, только с точностью до наоборот. Там с нагревом пропадает искра, на холодную появляется.

А если нет углекислотного огнетушителя, ошибка по ДПКВ прописывается? Это вопрос ко всем, обнаружившим такую неисправность.

в 7микасе ошибка по коленвалу присутствует почти патологически и ничего не значит, в ауди до 2006 г примерно ошибка по колену не прописывается - эбу считает чт мотор заглох но фокус с лампой чек поддерживает только а4 с мот 1,6, в вазах примерно до 2009 г ошибка не прописывается , а после я вазами не занимался вообще но кажется almi тут писал что они всёравно работают по сигналу с ДФ, шкода фабия с 2008 г в при обрыве ДПКВ заглохнет, но тутже заведётся по ДФ только стартером долго крутить придётся, да забыл добавить- ошибку запишет

Пусть даже и встречается, согласен. Но проверка 5 сек, авто не заводится, смотрим искру, бензин, искры нет проверяем ДПКВ, ещё проще, смотрим обороты на прокрутке, если молчат значит ДПКВ. Может я не допонял сложность сего момента. Это же не мерцалка.

archibald, :beer:

Это я спросил на тот случай, если авто приехало и не совсем горячее. Заводится - работает. Капот открыт. Трогаю-тереблю разъем ДПКВ - не глохнет. Проводка исправна. При открытом капоте ДПКВ возможно и не прогреется до критической для него температуры.
Но. имеются ошибки по ДПКВ, далее делаем выводы.

А если нет ошибок? Тогда делаем ошибочные выводы - пропадает питание на ЭБН и др.

Так, пока писал, понял. Надо осцилку ДПКВ снимать. Небольшая амплитуда подскажет о неисправности.

Читайте также: