Глохнет при торможении мерседес 124

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте. У меня следующие симптомы: иногда при остановке глохнет, 1 раз на прогретом двигателе резко выросли обороты, чтобы остановить машину нужно было вдавить педаль тормоза в пол (коробка автомат), а на положении "P" обороты подскакачили до максимума. потом так же резко все пришло в норму, так же немного увеличенный расход топлива: 14л. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина?Заранее спасибо.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

это похоже на проблемы с электронной педалью газа.

попробуй посматреть дросельную заслонку. у меня так было,там снежок водичка ну в общем конденсат собрался возьми бензин и тряпку и протри.

в 94-м на 124 2.2 не было электронной педали газа

А откуда Вы знаете какой у Александра Мерседес?

В заголовке: "w124 e220 94г. Глохнет и скачут обороты"

Вот в точности такая же ситуация на такой же машине! И есть там электронная педаль газа. МОтор 111. Оно вот так делало раз или два за зиму, а через полгода осенью стала глохнуть, не держать холотой ход в положении D. На сервисе сказали - однозначно электронная педаль. ПРимечательно, что на этой машине ее уже четвертый раз меняют . Возможно у них был брак какой при сочетании 124-220-111. А может еще что. Педаль газа - однозначно

У меня такая же беда, была(пляшут обороты, мог заглохнуть но тока при выкпучивании руля), а теперь вообще не заводится. Заводится на несколько секунд и глохнет. Полистал сеть, версий несколько. Посоветуйте с чего лучше начать, а то как то стрёмно месяц машин во дворе стоит =)

Лучше всего начать с информации о том, какая у Вас машина.

w124 93 Год
2.2 HFM
111.960 12
как то так

та же проблема, движок на ходу сам по себе набирает 1200-1300 оборотов, после остановки вообще кидает до 2000 и прыгает в районе 2000-2500, даешь газу, начинает сам набирать обороты до 3-4 тыс. потом заглушишь постоишь минут 10-15 и нормально, два раза так было и был как раз мороз, температура двигателя норм 80 градусов, в чем может быть причина. 111 движок 2,2 автомат 93гв

недостаточно прогрет двигатель попробуй поменять термостат(в дроссельной заслонке образуется лед за недостаточного прогрева двигателя в следствии чего происходит зависание дроссельной заслонки и обороты не падают)

Тут две причины:
1)эл.педаль газа
2) наиболее вероятное- кондинсат в дроселе. Исправляют двумя способами- ставят обогрев на дросель (сам видел такая белая лента резиновая, ею обматывают этот дросель .Она на 12 w), второй- выводят шланг с сапуна который входит в воздушный патрубок подальше от дроселя (делают новую дырку с соском под шланг , а сарую глушат) и всё ОК!

У меня тоже Е124 2,8 плита мотор,Глохнет после завода, Поменял заслонку, блок управления, реле перегрузки ничего не происходить все та же проблема,Короче тут в начале провода которые соединались с заслонкой сгорели или че такое короче прилипли к друг другу,Помогите пожалуйста че делать и поскорее!

Привет пишу тебе потому-что у меня такая же проблема была и такая же машина что я только не перепробовал кучу диагностик прошел даже комьютер(процессор) который дорого стоит снимал прозванивал там спец. штука в нем называется абсолют прозванили поставили назад все равно обороты скачат и растут заливал в этот процессор силикон мне там один мастер нигодный посоветовал и денег еще в придачц хороших взял и ничего как было так иесть, один мужик говорил что туда он заливал спирт и у него все нормально было но меня и так уже все достало что я попробовал последний вариант мне до этого говорили но я неверил и поехал в сервис к мастеру и вытащили мы с ним ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ и прочистили ее спец. омывателем для карбюраторов КРАТ или ТРАТ что-то так называется и потом он мне сказал что во время холода там образуется конденсат и шланг который идет с воздухоочистителя он туда вставил подлиннее шланг и пустил вниз для того чтобы этот конденсат не засорял дроссельную заслонку а шланг который должен был вставляться в сторону воздухоочистителя он просто перекрыл, но сказал что это только на зиму потом когда станет тепло можно обратно перекрытый шланг взять и вставить в сторону воздухоочистителя ну как было. Почистий заслонку не пожалеешь и сделай так как я сказал если чего не понял пиши на майл мне [email protected] Если все пройдет успешно дай знать Удачи "Марат"

форсы
кривое СО
износ потенциометра.
неисправность РХХ.вот собственно и все

если из Москвы и ближнего Подмосковья,приезжай, вылечу!

ремонт KE-Jetronic
капитальный ремонт двигателей.
г.Одинцово

91.г.в 124/M102 2.3 МКПП - продан
85.г.в 124/M103 2.6 МКПП - продан
91.г.в 124/M103 3.0 АКПП - продан
2006 г.в 211/646 CDI 2,2 АКПП - продан
2009 г.в 211 646/CDI 2,2 АКПП - продан
ML320 2008 г.в 642/CDI
GL320 2011 г.в Новая Игрушка

Вечно молодой,вечно пьяный!

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

форсы
кривое СО
износ потенциометра.
неисправность РХХ.вот собственно и все

если из Москвы и ближнего Подмосковья,приезжай, вылечу!

Форсы я снимал и проверял на стенде. все пылят нормально, но для успокоения души я купил новые. СО настроено чуть в обогощение т. к. когда идеально ровно, то завестись сразу не получается и двигатель колбасит. Не понятно почему. РХХ у меня две штуки, и то и то ставил - никакого эффекта нету. Износ потенциометра это возможно , но я еще не снимал его. Приматал костыль из двух ризюков и одного диода- никакого эффекта нету

Я уже давно подозреваю что с лямбдой чтото не так. Купил другую, полез откручивать и офигел, все слизано и открутить никак тем более что походу провода резали (видимо пытались открутить.) Вообщем поеду вырезать каты и заодно и лумбду махну на новеньку. Брал бош по каталогу. Весь список вольтажей что ты написал у меня присутствует. вот толдько после долгой езды в колодке то 1 то 2 вольта. Немножко оборотов и встают в 6,7-7,1 вольт. Я подозреваю что грешит лямбда и поэтому разброс вольтажа. 2500 оборотов показания 7 -7,1 В. Даже я б сказа 6,8 среднее.
Насчет патрубка РХХ то у меня слева который черный немного надорван. но я его хомутом скручивал. справа был уже скручен. А как на подсосы проверить? Мжет мы и вправду с отцом чтото нарушили когда башку снимали. Я сразу тоже подумал на РХХ но поставил запасной вычищенный и никакого результат.
А может авто глохнуть из-за забитого ката?

Вечно молодой,вечно пьяный!

Забитый кат душит двигатель однозначно,но вот чтобы глох при торможении?Больше всего похоже на неправильно настроенный потенциометр.Но ты костыль поставил.Схему у нас брал?Если да,то насколько мне память не изменяет,его перевернуть надо.

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

Если в вышеуказанном нет ошибки, то проверяй датчик положения дроссельной заслонки и микрик холостого хода.
Удачи.

Забитый кат душит двигатель однозначно,но вот чтобы глох при торможении?Больше всего похоже на неправильно настроенный потенциометр.Но ты костыль поставил.Схему у нас брал?Если да,то насколько мне память не изменяет,его перевернуть надо.

Да, схемку у нас брал. Перевернул. Сейчас на стоянке (еле доехал, 4 раза заглох на горячую) взял мультиметр и в колодку при работающем только что прогретом двигле показывает 1,07- 2,5 В НА ХХ! Далее скинул не глуша кастрюлю и разъем с РХХ (обороты 1000) настроил по педали тормоза СО. Сразу после того как заглушил и одел разъем на РХХ обороты 700-750 по тахометру непонятно, но немножко выше чем были. Совершил круг почета по стоянке с резкими тормозами и ни разу не заглох, (даже крышку бака откручивал выпускал газы).Завтра поеду на дачу в гараж менять форсы и мерять налив. Заодно и откручю потенц, посмотрим как он поживает. Ах да, запасное РХХ лучше работает, не проваливается до 500 обороты при заводке на горячую. Но из-за изношенных форсунок сразу не заводится (хватает и глохет) со второго раза все четко. Походу какая то подтекает. Завтра все увидим.
Все измерю - отпишусь.

Привет.

Если в вышеуказанном нет ошибки, то проверяй датчик положения дроссельной заслонки и микрик холостого хода.
Удачи.

Машина простояла год без заводки. Ничего не трогали. Поменяны свечи, провода и крышка трамблера. Обороты хх плавают. На хх в режиме Р (АКПП) обороты резко падают при повороте руля на месте. При "дрочении" педали тормоза - тоже самое. Свечи матово-черные.
Какие мысли? Искал подсос обливанием подозрительных мест карбклинером. Ничего!
Как ГУР может влиять на работу двигателя?

ЗЫ В прошлом году на машине ездил. Один раз заливал очиститель инжектора в бак. После этого проехал км 600-700. Топливному фильтру хана?

w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан

ГУР создает нагрузку на мотор, а на кривом составе смеси мотор не может держать эту нагрузку.

раз подсоса нет, то смотри чистоту топливных магистралей (фильтр, сеточки всякие и т.п.) потом отрегули СО на ХХ и смотри дальше что будет.
ну и зажигание неплохо бы проверить крышку/бегунок

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

ну и зажигание неплохо бы проверить крышку/бегунок

крышка новая, бегунок старый.
На черных свечах движок будет нормально работать? или постоянно их вынимать и чистить? Они блин сразу покрываются сажей.

w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан

когда смесь в норму войдет - свечи очистятся.

странно что у тя свечи в саже а смесь вроде как и бедная. мож зажигание слабое какое. хрень какая-то

тормоз подрочи и посмотри что с оборотами

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

странно что у тя свечи в саже а смесь вроде как и бедная. мож зажигание слабое какое. хрень какая-то

тормоз подрочи и посмотри что с оборотами

Вот и я про то же. Весь форум перелопатил. От педали тормоза глохнет. А может пусковая форсунка подвисает? У меня с нее контакты в салон выведены.

Черные свечи могут указывать на раннее или позднее зажигание?

w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан

ну отрегули пока смесь и посмотри.
я так пониаю если зажигание слабое (мала энергия искры) то плохой поджиг и следствие - сгорание. но как это првоерить даже не спрашивай

от момента тоже может зависит, но я не в теме

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

ну отрегули пока смесь и посмотри.

В пятницу весь вечер мучился с этой регулировкой. хх плавает жутко. При резком нажатии на газ провалы на 4000 об. если отпустить педаль - глохнет. дым черный валит. Шестигранник СО крутил потихоньку туда-сюда - не могу добиться устойчивости. Либо обороты 1500 либо 1000 и начинают падать.
Может в натуре искра слабая? Вот сижу и думаю откуда копать?

w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан

раз такое дело то нуна смотреть все, начиная с главного = управляющего давления. манометр те нужен.
сразу глянешь системное, и то что не падает при утапливании диска на пару секунд, потом смотришь управляющее, если низкое то смотришь РУД.
потом когда все ясно с толивной регулишь СО по максимому оборотов.
с зажиганием я не скажу как проверить и на основе чего убедиться что с ним нет проблем, тема непростая.

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

раз такое дело то нуна смотреть все, начиная с главного = управляющего давления. манометр те нужен.
сразу глянешь системное, и то что не падает при утапливании диска на пару секунд, потом смотришь управляющее, если низкое то смотришь РУД.
потом когда все ясно с толивной регулишь СО по максимому оборотов.
с зажиганием я не скажу как проверить и на основе чего убедиться что с ним нет проблем, тема непростая.

После работы проверил искру на свече первого цилиндра. Искра очень неравномерная. То большая с желтым проблеском то синяя еле-еле. И как то вяло искрит. Вот такие дела. Видимо и обороты плавают из-за этого.

w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан

проверил искру на свече первого цилиндра. Искра очень неравномерная. То большая с желтым проблеском то синяя еле-еле. И как то вяло искрит.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

А на на м110 катушка 2108 тоже подходит без проблем? Хочу попробывать заменить. Родную катушку то я снимал, чистил, провода прикрутил получше.

w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан

а бенз новый заливал?или на том что в баке?

W126 500sel 117.965

S210 300td 606.962

а бенз новый заливал?или на том что в баке?

w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан

А на на м110 катушка 2108 тоже подходит без проблем?

Подливал литров 10. У меня бак пустой показывал.

Один раз заливал очиститель инжектора в бак

Зря это,может и форсунки под замену.

ну я заливал, когда уже глюки начались год назад. на горячую глох, вот и купился типа прочищу инжектор.
Потом поставил его на кузовной ремонт, и после этого вот все проблемы основные начались. Но искра точно прыгает. Причем неравномерно. И по переодичности как раз с плаванием оборотов схоже. Т. е. искра то усиливается то слабеет.

w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан

ничего не будет от очистителя в бак. если топливный фильтр нормальный то говно не пройдет. максимум что забъешь фильтр, но это мелочи.
а вот если засрано все в самом дозаторе то может понадобиться не один флакон, и то не сразу оно очистит (понятно что промывки могут только мелкие проблемы решить, с засранностью сеточек, хотя их в К-джете вроде чуток совсем в отличие от КЕ)

про искру - почитай у меня в теме проверка EZL, основные моменты тебе могут подойти, правда с коммутаторами TSZ я так нифига и не понял, потому как лично видел как искра была слабая (малый зазаор пробивала) на прокрутке, но машина завелась и нормально работала, а перед этим на этой же авто стоял коммутатор EZL так там искра на прокрутке была зашибись - 10мм пробивала легко и с треском (но сам коммутатор не мог корректно работать в этой системе)

Проблема так и осталась.
Было замечено новое что если катиться накатом на D менее 40км/ч обороты как бы плавают 500-650

Если попадает момент остановки авто в диапазон падения оборотов 500 то точно заглохнет.

Но иногда не плавают а просто держутся 500 и глохнет при снижении скорости.

Уже сломал голову. Если снимаю фишку с разъёма микрика то обороты на D отлично себя ведут. С микриком же такая ерунда.

Есть ещё подозрение что АКПП поздно скидывает передачу. Вакуум весь в норме. Но разве может АКПП глушить двигатель?

Короче помогите люди добрые. Бесит эта проблема.

А ну и кстати время от времени проблема сама по себе пропадает и не показывает себя. Это в основном когда на машине не мало проедешь по трассе

Mercedes-Benz E-class 1991, двигатель бензиновый 2.6 л., 160 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 5

И так. Сегодня завёл. Пока грелся почувствовал что машина подтраивает. Прогрел. Поехал. Опять заглох. Доехал до места, опять снял воздухан подергал всё шланги и вакуумные трубочки. Толку ноль. В итоге дай думаю заглушу и посчупаю тарелку расходомера… И когда я её слегка начал жмякать обнаружил что она слегка подкусывает. Ну я это как то в ноль внимания. Но посмотрел что она подтерла малость сам Колумбус. Дай думаю выставлю получше. А то она будто смещена. Выставил аккуратно. Проверил раз 10. Потом решил выставить СО по педали тормоза так чтоб вообще обороты стояли на месте. Выставил и поехал. И знаете. Он ни разу не заглох и ещё и поехал очень хорошо. Что аж автомат тупить начал. Ну я трос под натянул. Мёрс из под себя аж асфальт начал грести и по трассе попёр как перепуганный…

Не буду пока радоваться. Завтра утром посмотрю что будет… Если всё придёт в норму то я напишу бортовик.

Так то всё сходится. Ведь когда я снимал расходомер. Что старый что новый. Я снимал тарелку чтобы вставить хорошо галошу на дроссель. И диск выставлял без давления в дозатора. А с давлением он начал слегка шеркать.

Короче завтра всё будет видно. Если проблема уйдёт то всё опишу подробно

Возможно сосёт воздух с вакуумника, манжета или уплотнение. Пробуй накурить

Не видел реально ни одного 102-го, который бы нормально ездил на высокооктановом бензе, в лучшем случае только вяло тащатся, и с каким невменяемым расходом, что проще уже сдать машину под пресс!

Это что-то новое. я сам когда-то ездил на 102. Замечательный и неубиваемый мотор.
В Штутгарте такси 102-е с пробегом 6.000.000км в музее МВ.

в авто все в отличном состояние, кузов, мотор, коробка, мост, и всё работает на славу. да и для мотора 2.3 расход бензина нормальный. НА ПРЕСС РАНОВАТО, он еще многих переживет.

Смотрите РХХ. Думается мне, что ABS никак с этим не связано. Кстати. в заднем мосту недавно ничего не ремонтировали? Редуктор, подвеску не трогали, датчик ABS часом не снимали с него?

проблемы не связанные между собой.
АБС - это скорее всего перетершаяся проводка к одному из передних датчиков.
а по тупости и глохнущему двигателю - это лопата (расходомер)

Очень часто ошибка АБС загорается, после того, как вытаскивают задний датчик из редуктора. Если что-нибудь надо сделать в подвеске или с редуктором, не отсоединяйте никогда датчик от редуктора. Лучше отсоедините разъём под задним сидением.

А какое это имеет отношение к заданным Vugar вопросам?

А такое, что на видео тоже мотор М102, который на 95 не ездил вообще!
После установки видоизменённой (бетменовской) лопаты и настройки смеси под стратегический бенз, этот старый мотор пополнил табун лошадей сверх паспортной нормы, да ещё со снижением фактического расхода с 20-ти л., более чем в два раза.

Новатор запрограммирован советовать по любой проблеме менять бензин

Это ты не совсем верно интерпретируешь смысловую нагрузку, я призывают оптимизировать именно КПД цикла сгорания смеси, и в случае с 80-м это самый доступный (бескровный) вариант, в остальных случаях уже потребуется механическая форсировка ГБЦ.
Ну сам подумай, если люди просто панически боятся стратегического натурпродукта, то как они согласятся целенаправленно стачивать бошку. Такое реально возможно проделать с движком, только под общим наркозом автовладельца.

Читайте также: