Глохнет при нажатии на газ 1jz
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!
Тупит, глохнет при нажатии педали газ
Добрый день! В общем недавно выехал со двора и примерно через 1 км машина заглохла примерно также как при закончившемся бензине (а он был в баке). Завелась немного с трудом и началось: при нажатии на педаль газа чуть резче, чем плавно, начинаются провалы, двиг стремится заглохнуть, пердеж из трубы выхлопной будто нет бензина и отсутствие реакции на более сильное вдавливание педали газа. на холостых тоже двиг стал работать неровно, иногда проскоки, может и вовсе заколбаситься и заглохнуть. если надавить на педаль газа резко (не в пол) причем с любых оборотов (хоть с холостых, хоть к примеру с 3000), двиг пытается заглохнуть, но если педаль отпустить, то он приходит более менее в себя. при плавном нажатии педали обороты набираются без особых тупняков. еще при проверке было замечено раз, если придавить резко педаль газа (опять же далеко не в пол) и не отпускать до момента пока двиг заглохнет, то из патрубка для забора воздуха (тот, что у фары) выходит (в момент остановки двигателя) немного дыма, похожего на выхлоп.
за день до начала всех бед было заменено масло в двигателе, все как обычно.
Сначала грешил на бензонасос, т.к. часто ездил на пустом баке. Поменял его, поменял топливный фильтр - толку ноль.
Еще после простоя тяжело заводилась машина, во время кручения стартером двигатель сначала по чуть-чуть схватывает почихивает. выкрутил свечи после безрезультатного маслания стартером, оказались сухие, налет на них рыжевато-белый вроде. Проверить регулятор давления топлива в рампе прибором не было возможности, потому пытался поддавить обратку вручную - лучше от этого не заводится и работает такими же проблемами двигатель.
проверил сапун на двигателе - работает правильно. трубки от вакуумной крышки к коллектору на вид целые. звуков подсоса воздуха нигде не слышно.
проверил сопротивление: ДПК, ДПР, катушки зажигания, ВВ проводов, можду угольками крышки трамблера - все укладывается в допуск.
уже до полного снял мозг и проверил на вид конденсаторы, тоже все гуд.
делал самодиагностику, ошибок не было. потом появилась 31. скинул клеммы аккума, надел обратно, завел машину ненадолго, заглушил, ошибок больше нет.
в общем проблема есть, а мыслей больше нет. в мастерских что поблизости не берутся делать диагностику. может есть у кого мысли какие по таким симптомам?)))
Люди помогите советом.Марк 2 97 года,двигатель 1jz,4вд-проблема такова на холодную утром заводишь сразу падают обороты и машина глохнет,газу если потдашь обороты встают в норму,на разогретый двигатель обороты держит и также днем в теплую погоду.Знатоки подскажите пожалуйста в чем может быть причина?Зараннее спасибо.
вАрчун-
ivan-6808
Advocat
ivan-6808
ivan-6808
Mike_Killer
Липецк48
Nuker
DerDevil
ил96 автор
Добрый всем день. Подскажите, где можно преобрести на месте запчасти, и провести диагностику. Дельный автомаркет. Обладатель Рено дастер.
Все получили СМС от роснефти о том, что начисление балов прекращается с 1.04.2022, сливайте оставшиеся у кого есть
Не двор,а прям сборище
В предыдущей теме кто то писал, что нет бордюра и всё такое, вот тут есть, нормальный высокий бордюр ,но этот не сдавался,прям упорно лез,старался
Форум Cахком - популярный сахалинский форум! Здесь делятся новостями, идеями, узнают общественное мнение, находят друзей.
Диагностика показала ошибки клапана ХХ и дроссельной заслонки!
Пацанчики сказали почистить и будет мне счастье, я счастливый отдал 500 рублей за их работу и помчался в автомаг, где были куплены 2 банки Carb Cleaner от Hi-Gear
Дальше пошла разборка!
Сложного ни чего нет.
1 Снимаем акумм.
2 Снимаем пайп
3 Отключаем 3 разъема
4 Снимаем тросик
5 Откручиваем 2 болта и 2 гайки
6 Снимаем 2 патрубка с антифризом (на всякий случай я заткнул их болтами)
7 Аккуратно снимаем заслонку со шпилек
Снял заслонку и офигел чутка, масла там как омна за баней!
Залил все это дело КарбКлинером, протер тряпочками и все на место в обратном порядке!
А забыл сказать пока была снята заслонка, решил на всякий случай еще и во впуск напшикать)))) Не знаю, стало от этого лучше или нет, но главное верить в это))))
Далее пошел клапан ХХ
С ним чуть посложнее аж минут на 5)))
Главное что бы было удобнее снимать открутите 2 болта на 10 которые крепят металлический патрубок идущий от клапана к ресиверу и крепление троиска дроселя
открутили две гайки, сняли 1 разъем сняли воздушный патрубок, 2 патрубка антифриза и открутили опору троса и вуаля клапан у нас в руках, пальцем выковырили из отверстия во впуске резиновый уплотнитель и маленький клапанок.
Васе что я снял так же промыл карбклинером и собрал!
Вот вам результат
Прогревочные обороты (как сказали компьютершики скорее всего обороты будут высокими)
Снял клемы с аккума, посидел покурил, навел порядок за собой, накинул клемы и завел заново
и вот же прогретые обороты, но все равно высоковатые
Поездил покатался и теперь все в норме, как положено 700-750 об/мин
Но на этом веселье не заканчивается!
(для тех кому интересно что может новая улитка 288 power)
Еду 1 января в Хабаровск, еду свои стабильные 100 км/ч ни кого не трогаю и тут меня догоняет Аристо, когда он поравнялся я ему машу типо поехали, на что он машет давай! Как раз впереди была прямая позволяющая топнуть. ну и топнули мы в пол!
И как вы думаете?
Конечно же уехал! Не скажу прям что не напрягаясь, но прям сразу чайник пошел вперед и продолжал увеличивать отрыв. На подлете к 170 км/ч не видя дальнейшего смысла (отрыв составлял больше чем корпус) я отпустил газ, плавно остановился вылез с трясущимися рученьками и ноженьками покурил эйфория прошла и я поехал дальше!
В общем поговорил с Лешей 288 и решили что время покажет как и сколько проработают эти турбины, но то что она может многое это факт! Давление в пике почти 1 кг, 0,97-0,98 судя по датчику и на этом уехать от 2JZ-GTE TwinTurbo? я считаю что это достойный показатель
Всем привет! Короче с моим мотором происходит какая-то неведомая штука. Заснял это на видео, прикрепляю его сюда.
Короче вкратце опишу ситуацию: поддашь газку, когда мотор уже поднагреется, и он начинает троить и глохнуть. Перезапуск не помогает, нормализация происходит когда подостынет. Если перезавести, то мозги поддают оборотов, видя что мотор работает не так, дабы он не заглох, в итоге имеем 700-800 оборотов и неровную работу, как будто ТАЗ на "злых" валах. Едет при этом хуже естественно, из выхлопа куча дыма, работа неправильная и т.д…Появилась проблема неожиданно, на ровном месте, когда немного повалил.
Итак, проблема оказалась очень известная для этих моторов — клапан VVT-i. Решение: покупка нового (почистить не помогло). Суть поломки: клапан от износа (пробег > 110.000 км) при нагреве начинает подклинивать. То есть газуешь, мозг тут же в реальном времени меняет фазу, которая потом обратно не возвращается, потому что клапан зависает и пружина в нём уже не может вернуть его обратно. Затем ещё погазовав мы возможно ещё и усугубим ситуацию, всё дальше сдвигая шток клапана, который обратно-то вернуться не может. В итоге с каждым подгазовыванием получаем ухудшение работы и по звуку работу, всё более напоминающую "злые" ТАЗовские валы (в нашем случае 1 "злой" вал — впускной :D). Самое прикольное, что сразу это обнаружить не удаётся, потому что пока мы проделываем работу по снятию клапана VVT-i — он уже остыл и свободно двигается, типа "я не при чём!". Один раз (собственно последний) мне удалось достать и я своими глазами и с помощью шила убедился, что ДА, он действительно залип. И даже после того, как я достал, он ещё минут 5 с трудом перемещался, о свободном ходе даже речи не шло.
Небольшой совет как проверить: Иногда 12В всё таки заставляют его сдвинуться (как описано в мануале). То есть когда у вас началась подобная проблема — мотор троит/глохнет, неровная работа и т.д.:
1) На рабочем моторе снимаете фишку с клапана VVT-i и с помощью проводов берёте с аккума (+) и (–) и на 1-2 секунд соединяете с контактами на фишке клапана. По полярности по-разному попробуйте, там соленоид и просто таким образом вы попытаетесь открывающий шток туда-сюда подвигать. Если работа мотора тут же поменяется, то ура — вы нашли проблему. Если нет, то следующий пункт:
2) Глушим мотор и опять (+) и (–) кидаем с аккума на клапан (теперь как по мануалу (+) к правому контакту). При одинарном касании проводов должен быть слышен характерный одинарный стук, при отпускании также одинарный стук (это шток ударяется об тот или иной край). Если стук не слышен — то у вас как у меня — клапан залип и тогда проблема понятно дело в нём.
3) Чтоб совсем убедиться снимаем патрубок у дросселя, откручиваем дроссель, отодвигаем его вперёд/снимаем, откручиваем болтик крепления клапана VVT-i, вынимаем последний из мотора, и снова (+) к правому контакту и (–) к левому. Если реакции нет, он не щёлкает и шток не двигается, то теперь точно — клапан VVT-i залипает. Попробуйте чем-либо тоненьким (шилом, иглой) подвигать шток вдоль оси (это внутри трубочки с дырочками на клапане VVT-i такой ступенчатый блестящий местами).
Ещё кое-что, что хотел бы сказать, а именно другие наиболее вероятные возможные проблемы при тех же симптомах (после нагрева, либо как погазуешь начинаются приколы):
1) Катушки/высоковольтные провода при нагреве начинают простреливать;
2) Бензонасос умирает, перегревается и давление становится низким (может не сразу быть низким, а спустя время его работы!);
2) ДМРВ (МАФ), либо байпас что-то творят, поэтому после "пшика" (сброса давления турбины) у вас чудеса с топливо-воздушной смесью (только для турбо, для атмо просто ДМРВ может неправильно работать);
3) ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслонки);
4) Возможно слетел патрубок с воздушной системы, поэтому показания ДМРВ не соответствуют действительности, в итоге неправильная смесь;
5) Игнитор (коммутатор, модуль зажигания) или мозг творит чудеса.
И все эти проблемы будут отличаться по симптомам (время разное, при температурах разных и т.д.), так что найти проблему вполне можно. Да и вообще все проблемы неправильной работы мотора бывают из-за трёх составляющих: ВОЗДУХ (неправильное кол-во и невовремя), ТОПЛИВО (неправильное кол-во, невовремя), ЗАЖИГАНИЕ этой топливовоздушной смеси (пропуски зажигания, невовремя).
В общем тут в принципе надо просто включить свой мозг и очень внимательно изучить, что именно происходит в деталях: что с оборотами: они просто низкие, либо же именно троит; а как меняется после перезапуска мотора, на холодную/на горячую ли это происходит, или после сброса давления турбины. А потом уже думать какой это может быть датчик/регулятор или что-то ещё, поочерёдно проверять каждый.
Надеюсь написал тут хоть что-нить полезное для вас, спасибо что прочитали! Всем добра!
Читайте также: