Глохнет на холостых мицубиси монтеро спорт

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.

Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)

Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.

Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)

Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)

Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей

Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)

Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)

Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить

Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов

Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах

Проверить и при необходимости заменить изношенные детали

При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока

Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)

На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)

Здраствуйте!случайно ни кто не сталкивался с такой проблемой-на холодную заводится хорошо,но сразу глохнет ,приходится держать педаль минут пять пока видать чуток не прогреется. потом отпускаеш и все прекрасно работает!.и так каждое утро) машину приобрел не давно тем более опыта обращения с 6G72 еще нет ни какого

если фары/печку/обогрев заднего стекла на прогретом двигателе включить и руль покрутить в положении D - холостые обороты не падают?

Вся жизнь зависит от того, смертна или бессмертна душа. Паскаль Б. В театре абсурда ты - главный герой. Пикник

Еще не доводилось но попробую-а какая связь?

еще не доводилось так пробывать,машинку эту купил месяц назад !попробую .а какая связь?

Ну надо понять - температурный датчик помер или регулятор холостого хода.

Вся жизнь зависит от того, смертна или бессмертна душа. Паскаль Б. В театре абсурда ты - главный герой. Пикник

Ну надо понять - температурный датчик помер или регулятор холостого хода.

спс завтра попробуем смотреть!температурный датчик вряд ли так как на панели приборов стрелка вроде показывает как положено(или я не правильно думаю)а как регулятор проверить не подскажете?

на 72 движках 2 и 3 датчика температуры, у челноков 3, один на стрелку один на комп двигателя, третий предположу на комп короПки. у спортов 2 один на стрелку один на комп.

при первом заводе обороты взлетают до 1500?

на 72 движках 2 и 3 датчика температуры, у челноков 3, один на стрелку один на комп двигателя, третий предположу на комп короПки. у спортов 2 один на стрелку один на комп.

при первом заводе обороты взлетают до 1500?

на 72 движках 2 и 3 датчика температуры, у челноков 3, один на стрелку один на комп двигателя, третий предположу на комп короПки. у спортов 2 один на стрелку один на комп.

при первом заводе обороты взлетают до 1500?

при 1000 на старте машинка и глохнуть то не должна! или уж тогда вопрос сколько времени она успевает на этих оборотах проработать..

При холодном пуске послушать под капотом жужание регулятора ХХ при подаче зажигания.

А так ехать на диагностику и смотреть что показывает датчик температуры двигателя, температуры впускного воздуха Ииии - колическтво шагов

регулятора холостого хода до пуска двигателя и после. Если шаги РХХ не озвучат = то и за диагностику соответственно не считать.

Глохнет почти сразу же!заводиш опять глохнет!педаль подержал минуты две все в норме становится!из последних наблюдений происходит это если температура утром гдето 2°и ниже когда теплее все нормально!все таки наверное температурный датчик,правильно думаю?

Опыт с включеными электропотребителями провели?

Вся жизнь зависит от того, смертна или бессмертна душа. Паскаль Б. В театре абсурда ты - главный герой. Пикник

Танки грязи не боятся

Кстати да, у меня как то заглох не понял почиму, стоял припаркованный, машина уже часа 2 каталась по городу, стал выворачивать руль он еле попёр, хотя до этого нормально всё было, а тут как не на заведённую крутится, кое как выкрутил и стал выкатываться ииии заглох. так и не понял что случилось..

Если вам говорят, что машина плохая, сыплется, не едет - это не значит, что машина плохая, это значит у прошлого или нынешнего хозяина руки не из того места растут.

Я тоже стал заложником этой неприятной каки. При утренней заводке (на холодную) обороты 1250 где-то, если понажимать на газ то машина не глохнет, а еели ей дать заглохнуть, то заводится раза с 3-го. 4-го и то надо на газ нажимать(при этом начинает стрелять).Кстати пробовал как написано выше (включал обогрев стекла,фары и т.д ), обороты снижались не намного(где-то на 100-150) но машина не глохла. И кто-нибудь может написать или показать на картинке где этот датчик температуры, который на комп идет? И если кто знает артикулы на датчики и регулятор ХХ.(монтеро спорт 3.5 2001 г.в. 6G74)

В продолжение темы. Вчера произвел адаптацию заслонки и немного побрызгал на заслонку, теперь на холодную не 1250 об. а где-то 1600 и авто теперь заводится со второго раза, но нужно долго крутить стартером(т.е. после заводки на холодную не глохнет) . Компьютерная диагностика показала неисправность клапана адсорбера, какие-то случайные пропуски зажигания(сказали возможно из-за газа), бедная смесь(ошибки:P0153; Р0161; Р0171; Р0441; Р0452; Р0300). А сегодня проверил давление на обратке 5.5 бар,проверял так: отсоединил шланг обратки(слилось немного бенза), подсоединил манометр и крутанул стартером(машина завелась), через пару секунд заглушил.А рабочее давление увы никак, а хотелось бы, но как? Механик сказал что работу адсорбера можно проверить так: чем нибудь заглушить штуцер(который на колекторе), шланг которого идет на адсорбер и завести.Завтра попробую. Кто знает правильно ли я проверял давление в обратке(нужно ли крутить стартером)?

чем брызгали на заслонку?

по обратке только производительность насоса мерят (более 1 л в минуту должно быть, 1,5л- отл ), и вообще качает или нет, давления там в принципе не должно быть, потому что его отсекает клапан на рампе.

P0153 - Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Bank2, Sensor1) левый передний ЛЗ умер.

P0161 - O2 Sensor Heater Circuit Malfunction, Bank 2 Sensor 2 подогрев заднего левого ЛЗ не работает.

Р0171 - Бедная смесь Правая головка цилиндров, но я думаю это справедливо и для левой только ЛЗ который это может увидеть мертвый.

После отключения аккумулятора на длительное время компьютер нуждается в самонастройке. Можно завести и дать поработать минут 15 на холостых, или подождать пока он подстроится в процессе езды. Второй вариант - ёкнулся регулятор холостого хода. Ну, и ещё масса вариантов - это самые простые. С них бы и начать. )

После отключения аккумулятора на длительное время компьютер нуждается в самонастройке. Можно завести и дать поработать минут 15 на холостых, или подождать пока он подстроится в процессе езды. Второй вариант - ёкнулся регулятор холостого хода. Ну, и ещё масса вариантов - это самые простые. С них бы и начать. )

первый вариант проверил, ничего не выходит т.к. уже такое было. а в этот раз даже выехать не куда не могу(((

на заслонке есть регулировочный винт с контргайкой - его можно закрутить установив холостой ход принудительно до решения проблемы. Регулятор холостого хода на заслонке со стороны воздушного патрубка прямо под ним - нужно прозвонить контакты на нём тестером. Между средним в ряду по горизонтали контактом, и соседними справа и слева должно быть одинаковое сопротивление 26-27 Ом, если точно помню. В общем сопротивление должно быть, и должно быть почти одинаковым.

первый вариант проверил, ничего не выходит т.к. уже такое было. а в этот раз даже выехать не куда не могу(((

На заслоночной части сверху есть отверстие, в нём находится винт холостого хода. Плоской отвёрткой выворачивай его до нормальных холостых.

не надо его крутить, он стоит так как нужно если его ещё не крутили до этого. Есть регулировочная гайка на тросе. )

не надо его крутить, он стоит так как нужно если его ещё не крутили до этого. Есть регулировочная гайка на тросе. )

Винт холостого хода нельзя крутить?
Ты что издеваешься?!
А нахрена по твоему он там стоит?

Вот что не надо крутить, так это ограничитель закрытия заслонки! Потому что:
Во первых он установлен с завода,
Во вторых, если ты будешь его крутить, то собьётся установка датчика положения дроссельной заслонки.

Тросом обороты холостого хода тоже нельзя устанавливать потому что к тому что я написал выше, ещё добавится постоянное "дрочение" заслонкой от вибраций мотора, а поскольку датчик положения дроссельной заслонки имеет достаточно точную установку и чувствительность, то постоянное(дрожащее) перемещение ползуна в нём будет приводить к переобогащению, жору, закапчиванию и пробою свечей. А если мотор 24 клапанный(судя по году), то свечи там менять, целая история, со снятием впускного коллектора.

Насоветуешь сейчас человеку. Ты хочешь что бы он натра*ался от души?
Или ты так стеб*шься что ли?

Ага, ты молодец - вовремя, по делу и как всегда конструктивен. "Глухим по два раза панихиду не служат". )))
Я винты не спутал. )

Ага, ты молодец - вовремя, по делу и как всегда конструктивен. "Глухим по два раза панихиду не служат". )))
Я винты не спутал. )

Не проще. Не проще влезть в заводскую, точную регулировку заслонки! А уж точно вернуть всё взад и подавно.
На всех заслоночных частях, контрогайка этого винта и сам винт закрашены краской, это сделано для того, что бы вы там не лазили и говорит о заводской, точной настройке механизма.

Винт холостого хода закрыт сверху резиновой пробкой, от пыли и является регулировочным винтом. На многих машинах, не только на митсубиши, для ручной подстройки оборотов холостого хода нужно отключать автомат компенсации холостого хода.

Да, да - я знаю - коричневая фишка на массу. Видимо мой автомобиль не любит отключать "автомат компенсации". )
А чо там так точно отрегулировано то - закрытая заслонка в закрытом состоянии? Ниразу ещё не видел заслонок с нетронутым винтом в другом состоянии, нежели закрытая, а ты? ))

Мне абсолютно всё равно ошибаешься ты сам или нет.
Но мне не всё равно когда ты вводишь в заблуждение других людей.
У тебя под аватаром стоит значение - ЭКСПЕРТ, значит люди к тебе вольно или невольно но прислушиваются, так будь так добр, пожалуйста проверяй информацию которую ты им здесь даёшь.
Без обид только.

Да, да - я знаю - коричневая фишка на массу. Видимо мой автомобиль не любит отключать "автомат компенсации". )
А чо там так точно отрегулировано то - закрытая заслонка в закрытом состоянии? Ниразу ещё не видел заслонок с нетронутым винтом в другом состоянии, нежели закрытая, а ты? ))

Я не понял ответа - ты видел заслонки отрегулированные в сколько-нибудь открытом состоянии с завода? )

Я не понял ответа - ты видел заслонки отрегулированные в сколько-нибудь открытом состоянии с завода? )

Все. Я повторяю, все без исключения заслонки, с завода отрегулированы в "сколько-нибудь открытом состоянии"(с) Барсук !!
Блин! Ну неглупый же вроде! Подумай головой, ну хоть чуть-чуть!

Прям все?! Я неглупый человек-феномен. У меня в коллекции только четыре заслонки, и все были закрытыми отрегулированы. В этой ситуации я только вынужден признать свою неправоту - регулируйте канал. Потом делов-то отрегулировать назад. ))
Так я не глупый, а тебе легче, я надеюсь? )

Прям все?! Я неглупый человек-феномен. У меня в коллекции только четыре заслонки, и все были закрытыми отрегулированы. В этой ситуации я только вынужден признать свою неправоту - регулируйте канал. Потом делов-то отрегулировать назад. ))
Так я не глупый, а тебе легче, я надеюсь? )

Зазор между заслонкой и трубой с завода устанавливается минимальным настолько, что бы как можно меньше влиять на работу системы. Если зазора не будет, заслонку будет закусывать в закрытом положении.

Ага, иногда бывает - по этому просто упираешь болтом её, до момента где не закусывает - опа! Отрегулировал. ))
Я признал свою вину, тяжесть, степень, глубину уже в принципе. Но ты понимаешь что речь идёт о микронах? Единственное на что завязано положение заслонки - датчик положения заслонки, или, на сколько я помню - он "датчик закрытой заслонки", из чего следует что остальные положения его не интересуют, но я могу ошибаться. Так вот, ты когда пальцами крутишь датчик положения заслонки настраивая его к примеру - уверен что с такой же точностью его настраиваешь - в микронах?
Хрен с ним - не настраиваешь ты этот датчик (он же тоже краской замалёван), японец его чем крутил настраивая на заводе - нанопальцами высокоточно отюстированными? ))
Впрочем можешь не отвечать, ответ я в общих чертах представляю. ))

Ага, иногда бывает - по этому просто упираешь болтом её, до момента где не закусывает - опа! Отрегулировал. ))
Я признал свою вину, тяжесть, степень, глубину уже в принципе. Но ты понимаешь что речь идёт о микронах? Единственное на что завязано положение заслонки - датчик положения заслонки, или, на сколько я помню - он "датчик закрытой заслонки", из чего следует что остальные положения его не интересуют, но я могу ошибаться. Так вот, ты когда пальцами крутишь датчик положения заслонки настраивая его к примеру - уверен что с такой же точностью его настраиваешь - в микронах?
Хрен с ним - не настраиваешь ты этот датчик (он же тоже краской замалёван), японец его чем крутил настраивая на заводе - нанопальцами высокоточно отюстированными? ))
Впрочем можешь не отвечать, ответ я в общих чертах представляю. ))

На некоторых машинах в местах где находится закрытая заслонка есть маленькие отверстия(не только в карбюраторных), с которых берётся разной степени разрежение для работы других систем, бывают отверстия выше заслонки, бывают ниже, бывают перекрытые наполовину закрытой заслонкой, зависит от того, какое изменение разрежения нужно.
На заводе заслонки регулируются индикатором и выставляются действительно по микронам.

Датчик устанавливаю по прибору стараясь максимально приблизить установку к заводским параметрам. Делаю это на снятой заслоночной части, предварительно перемыв всё.

Датчики бывают разные, не только "датчик закрытой заслонки" - двух позиционные. Бывают и реостаты и много позиционники..

Раньше восстанавливал разболтанные оси заслонок, шлифовал, втулил, центровал лепесток..
Сейчас стало лень, да и запчасти сейчас уже можно купить без особой беготни и нервотрёпки.
Как то так. ))

В общем было как-то пару раз, потом долго не проявлялось и последние дни стало регулярной проблемой:
если покататься недолго, то из пункта А в пункт Б доезжаешь без проблем, а вот если поездить основательно, то при остановке на светофоре начинают дико падать обороты и машина глохнет, остывает - проходит на какое-то время и потом опять. Сегодня вообще было интересно - так же как обычно глохла, перевожу на N завожу и еду стараясь не бросать педаль газа, после очередного запуска двигателя обороты подскочили до 1100-1200 на нейтрали и 1000 с включенной передачей.

Прошу совета знающих. Менялось: свечи, провода, топливный насос, оба топливных фильтра, воздушный фильтр, мылись форсы, мылся БДЗ. Думаю, что какой-нибудь датчик, знать бы еще какой. Заранее спасибо за ответы.

А у меня так было, до первого ремонта блока управления двигателем. Поездишь и начинается, могла просто на светофоре заглохнуть, потом постоит 30 минут - час и снова нормально.

В общем РХХ был снят и осмотрен, при включении-выключении зажигания стабильно выезжает и заезжает обратно, не закусывает, не подвисает. Сопротивление катушек к сожалению не померил - тестера не оказалось под рукой (снятие было спонтанное) Был разобран, смазан и собран обратно. Весь день машина держит высокие (может прогревочные) - 1500-2000 об. После разборки-сборки установил назад, завел - те же обороты. Но когда решил снять фишку с ДМРВ - обороты установились нормальные. Подключаю - поднимаются)) Думаю хана датчику, скидываю клемму с аккумулятора, одеваю, завожу - обороты нормальные, ничего понять не могу)

ну, тогда уж перед наблюдением за поведением следовало РХХ нагреть до температуры, до которой он нагревается после продолжительных поездок. Для чистоты методотычного эксперимента. ))
Тестером проверь - можно даже сам моторчик не снимать. Попробуй переобучить компьютер, но вряд ли в этом проблема.)

Читайте также: