Глохнет на ходу дэу винсторм

Обновлено: 06.07.2024

Сегодня на пол пути до работы заглох движок первый раз за все время (машина 2008г выпуска). Заводится нормально, на холостых работает нормально. Завожу заново переключаюсь на D даю газ - глохнет по разному то сразу как только трогается с места то через некоторое время (метров 50-200 проезда). Чеки не горят и не загораются - все тухнут как положено! ЧТО ЭТО БЫЛО? ЧЕ ДЕЛАТЬ! Есть ли спецы - скиньте в личку. Варианта наверно 3: корбка, мозги, подача топлива. Нужен нормальный специалист по корейцам или конкретно штормам!

Предположу свой вариант. Возможно гонит заводской иммобилайзер раз ничего не загорается. Или сигналка, если имеется, глючит.

Сегодня на пол пути до работы заглох движок первый раз за все время (машина 2008г выпуска). Заводится нормально, на холостых работает нормально. Завожу заново переключаюсь на D даю газ - глохнет по разному то сразу как только трогается с места то через некоторое время (метров 50-200 проезда). Чеки не горят и не загораются - все тухнут как положено! ЧТО ЭТО БЫЛО? ЧЕ ДЕЛАТЬ! Есть ли спецы - скиньте в личку. Варианта наверно 3: корбка, мозги, подача топлива. Нужен нормальный специалист по корейцам или конкретно штормам!

При запуске горит все табло как обычно, а вот сигналка и правду пищала не естественно длинными милодиями (брелок на ключах висит) вспоминаю, вариант, хотя может раньше внимание не обращал.

Снял клемы, поставил, завел, проехал все в норме. Может на время конечно. Все таки склоняюсь к мысли,что человек прав о том,что это сигналка или и/б глючит. Не подумал надо было еще раз проехаться до снятия клем и потом снять. Не знаю ехать завтра на работу на ней нет. Загадка то осталась! Только в выходные смогу отдать на ревизию сигналки, а так - родной авось завтра. Буду надеяться. Кстати иногда высвечивается чек обслуги (ключик в контуре машины желтый), но в сервесе недавно все смотрели вроде все заменено и тд, тоже не понятно (сервис вроде нормальный официал GM, каптива итд в общем почти по теме). То загорится то погаснет? Чувствую в подобных машинах все взаимосвязано и с первого раза и не допрешь где связь, а она наверно есть.
Четыре месяца назад машина перешла в безопасный режим высветелись чеки антиюза, двигателя. На тесте показало естественно ошибку, по мойму разрыв электро цепи, что то в этом роде. Выявили перегоревшую лампачку на габарите заднем, заменили и все ошибка исчезла. А при таких сюрпризах как безопасный режим и тд про лампочку и не подумаешь. Кстати работникам сервиса этого спасибо! Сегодня это редкость готовили, что поиск проблем и ремонт будет на 6-10 штук, а выявили лампачку на 500 рубей. А ведь могли проехаться по ушам Я то уже готов был платить. Может и не до конца конечно проблему решили, но от такой честности в наше время я в удивлении. Молодцы рекомендую Люксавто.

Земляк, прям рекламкО какая-то? В курсе, что они официалы. А по поводу лампочки сомнения терзают про "разрыв цепи", т.к. нынче я проходил ТО сам и обнаружилось, что лампа стопа не горит - никаких изменений, а вот 500 р. за лампочку это крутовато. Даже у нас в Затоне, где все зажрались на ТО мне 2-х контактная обошлась в 100 р.
По теме: кривоватые руки "сигнальщиков" всё таки скорей всего. какую и где ставил? А то я перед выбором. Или ну её нах вообще

Помогите пожалуйста разобраться со следующим вопросом. На Сахалине нет ни одного сервиса который мог бы мне помочь.
Дано: винсторм дизель 2008 года приехал в россию в 2011 году с пробегом 86000 км.
Проблема: Глохнет мотор с ошибкой P0089.

История проблемы такая. В сентябре 2012 года машина стала глохнуть. Происходило это эпизодически, закономерности в этом процессе не было. После одноминутной стояинки машина заводилась и ехала дальше. Поездка к автоэлектрику выявила ошибку 0089. Давление насоса на холостом ходу 28КПа. Обратка с фосунок в пределах норма. Диагноз автоэлектрика топливная в порядке (форсунки-насос), вышел из строя регулятор давления (который на насосе). При выезде из бокса автоэлектрика разрывает корпус топливного фильтра. Купили, поставили.

Неисправность продолжала жить, регулярно останавливая двигатель. Но когда на растоянии 10 км машина заглохла 8 раз, было принято решение поставить машину на прикол и заказать этот регулятор. Деталь пришла в конце октября. Как ни странно машина добрались до места своим ходом ни разу не заглохнув. Регулятор поменяли и проблема ушла до прихода теплых дней.

На Сахалин пришло лето и проблема вернулась точно такими же симптомами. Делаем вывод что проблема не регуляторе. (((
На прошлой неделе глохла пару раз, а сегодня было +23 и машина заглохла за 20км 10 раз.

Пока ехали и глохли выявили следующие закономерности.
- если машина заглохла, то если попытаться ее завести сразу, заводится и глохнет. Завести можно после паузы 1-2 минуты.
- Чем больше пауза после остановки двигателя тем дольше машина едет до следующей остановки.

К чему я все подробно расписал, у меня сложилось впечатление что проблема усиливается при увеличении температуры окружающего воздуха. Выше температура чище глохнет, постоит остынет едет дальше пока опять что то где то не перегреется. Поздней осенью когда меняли регулятор было уже холодно и неисправность не вылазила сейчас стало тепло и опять все заново.

Доброе время суток. Кто сталкивался с такой проблемой? У меня Winstorm дизель 2л. Двигатель периодически уходит в режим аварии, то есть машина не глохнет и при этом едет 5-10км. в час. На педаль газа машина не реагирует, но стоит заглушить потом завести и машина едет дальше как надо, на панели никаких неисправностей нету чек не загорается. Да есть ещё одна проблема-машина с места плохо разгоняется, После нажатия педали газа в пол с места пока тахометр до 2000 не даёт машина не едет, как только включается турбина машина прет как сумасшедшая, машина не дымит не коптит двигатель работает нормально заводится хорошо,Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема И куда лезть? Какие могут быть варианты.

Доброе время суток. Кто сталкивался с такой проблемой? У меня Winstorm дизель 2л. Двигатель периодически уходит в режим аварии, то есть машина не глохнет и при этом едет 5-10км. в час. На педаль газа машина не реагирует, но стоит заглушить потом завести и машина едет дальше как надо, на панели никаких неисправностей нету чек не загорается. Да есть ещё одна проблема-машина с места плохо разгоняется, После нажатия педали газа в пол с места пока тахометр до 2000 не даёт машина не едет, как только включается турбина машина прет как сумасшедшая, машина не дымит не коптит двигатель работает нормально заводится хорошо,Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема И куда лезть? Какие могут быть варианты.

У вас же в Иркутске есть спец по этим машинам, TRAC. Посмотри его координаты на сайте Daewoo Winstorm / Chevrolet Captiva

Большинство современных дизельных двигателей оборудовано системой впрыска "Коммон Рейл" (Common Rail).
Эта система в корне отличается от классических плунжерных насосов, которые использовались на дизельных двигателях предыдущих поколений. Чтобы понять принцип работы common rail и её типичные неисправности рассмотрим вкратце принцип действия этой системы.

Как правило водитель дизельного автомобиля знает, что в бак надо заливать солярку, а не бензин, что запах выхлопа его автомобиля отличается от бензиновых собратьев. Это уже кое что, но отличий на самом деле гораздо больше.

Принцип работы дизельного двигателя в простом изложении выглядит так: топливо под высоким давлением распыляется в цилиндр в конце такта сжатия, при этом воздух в цилиндре сжимается в 16-25 раз. От высоких температур при сжатии мелкие частички дизельного топлива воспламеняются, происходит процесс горения топлива, а за счёт расширения газов поршень перемещается вниз совершая рабочий ход.

В классическом дизеле для впрыска определённого количества топлива в цилиндр использовался тактовый насос высокого давления и механическая форсунка. Вкратце это работает так:
Механическая форсунка настроена на определённое давление открытия запорной иглы, порция дизельного топлива сжимается насосом высокого давления, когда давление создаваемое насосом достигает давления открытия форсунки топливо впрыскивается в цилиндр. Впрыск топлива распределённый, для каждого цилиндра своя секция ТНВД и своя форсунка.

В системах коммон рейл форсунка электрическая (имеет электрический элемент который управляет впрыском топлива в цилиндр). Насос высокого давления не распределяет порции топлива и не определяет количество топлива для впрыска, а просто нагнетает топливо под высоким давлением в общий распределитель (рейку rail) общую для всех цилиндров из которой топливные трубки расходятся по форсункам. Из этой конструкции и возникло название системы common rail (общая рейка).

Системой впрыска управляет электронный блок ЭБУ с помощью датчиков двигателя этот блок получает информацию о состоянии двигателя (температура двигателя, положение цилиндров, количество воздуха поступающего в двигатель, давление в впускном коллекторе после турбины и другие данные). В системе коммон рейл существует система регулирования давления в рейке, для определения причин нашей неисправности рассмотрим её подробней.
Насос высокого давления должен создавать давление до 1600 бар (в новейших системах), но максимальное давление создаётся только на режимах максимальной мощности двигателя, а на частичных нагрузках и холостом ходу давление необходимое для нормальной работы двигателя значительно ниже по этому в системе существуют элементы регулирования давления и элементы контроля давления в рейке. Давление в рейке измеряет датчик давления топлива. Регулирование давления осуществляется дозирующим блоком насоса совместно с клапаном регулировки давления топлива установленном на рейке, либо только дозирующим блоком ТНВД. Дозирующий блок или клапан регулировки давления топлива это электромеханическое устройство позволяющее блоку управления двигателем поддерживать заданное давление в системе путём сброса избыточного давления в обратную топливную магистраль. Конструктивно клапаны регулировки давления не имеют принципиальных различий в зависимости от исполнения они могут иметь сеточку фильтр мельчайших частиц, разную форму и уплотнения.

Теперь в плотную поговорим о нашей проблеме. Остановка двигателя на ходу в таких системах может происходить по нескольким причинам.
1. Топливо не поступает в ТНВД (при этой неисправности повторный запуск двигателя будет затруднён или невозможен).
2. Блок управления не получает необходимого для работы системы сигнала с датчика положения коленчатого вала. (при появлении этой неисправности запуск двигателя невозможен).
3. Невозможность регулирования высокого давления в определённых пределах. (при этой неисправности блок управления определяет что заданное давление в рейке не может быть установлено системой и останавливает двигатель однако при повторной попытке запуска двигатель запускается и работает нормально).
Как правило самой частой причиной остановки двигателя на ходу с некоторой периодичностью является третья причина.
Симптомы такого поведения кроме остановки двигателя могут сопровождаться включением световой индикации ошибок системы управления (горит чек, мигает спираль). При фиксации кодов DTC системы управления можно получить ошибки относящиеся к системе регулировки давления, которые звучат как неисправность клапана управления давлением, высокое давление в топливной магистрали, низкое давление в топливной магистрали, достигнут предел регулирования высокого давления и другие похожие коды DTC. Дело в том, что алгоритмы определения неисправности системы регулирования давления у производителей систем коммон рейл различается и поэтому такой букет разных ошибок, к тому же с высокой степенью вероятности определить неисправный узел в системе невозможно и код DTC в данном случае лишь подсказка диагносту в какой области произошла неисправность и какие системы нужно проверить.
Так от чего может возникнуть такая ситуация и что нужно проверять в первую очередь!
1. Не герметичность системы высокого давления. В силу своих конструктивных особенностей форсунки коммон рейл сбрасывают небольшое количество топлива в обратную магистраль во время работы. При износе элементов форсунки количество топлива сбрасываемого в обратку увеличивается и в конце концов достигает таких объёмов, что система не в состоянии поддерживать требуемое давление в рейке. Для проверки форсунок на слив существует простой тест, который может провести диагност, а при некотором умении этот тест можно провести самостоятельно у себя в гараже. Подробности теста можно найти на просторах сети, он неоднократно описан механиками и владельцами дизельных автомобилей. К этой же категории можно отнести неисправность клапана аварийного сброса давления. На некоторых системах на рейке может быть установлен механический клапан тарированный на давление открытия около 1800 бар. При нормальной работе системы клапан постоянно закрыт, но в некоторых случаях в следствии загрязнения клапан закрывается неплотно и на всех режимах работы двигателя топливо подтекает в обратку в следствии чего ЭБУ фиксирует несоответствие параметров регулирования с измеренным давлением в рейке.

2. Механическая неисправность клапана регулировки давления, загрязнение фильтра микрочастиц на клапане регулировки давления.
Эта причина встречается значительно реже. В следствии износа приходит заедание клапана регулировки давления. Выявить это можно только подключив сканер к автомобилю и сравнив заданные показатели по давлению с реальными, но при условии исключения других проблем в системе. Фильтр микрочастиц устанавливают не на всех регуляторах высокого давления, и чтобы осмотреть этот фильтр требуется демонтаж клапана и как минимум лупа, потому что отверстия фильтрика настолько малы что не вооружённым глазом увидеть их практически невозможно. Как правило забитый фильтрик микрочастиц свидетельствует об износе топливного насоса, наличие стружки на фильтре говорит о том что насос погнал стружку, то есть начался интенсивный износ за счёт увеличения зазоров трущихся пар. Некоторые владельцы авто и ремонтники удаляют фильтрик с клапана позволяя авто работать до полной кончины топливного насоса, но как правило при таком подходе умирают ещё и форсунки что значительно увеличивает в итоге сумму ремонта.

3.Не редко встречающаяся причина на которую до поры до времени не сильно обращают внимание это не герметичность системы низкого давления топлива. Многие автомобили с системами коммон рейл оборудованы подкачивающими насосами в баке, для доставки топлива до ТНВД и поддержания необходимого объёма и давления около 0,5 бара в системе подачи топлива. При не герметичности системы воздух попадает в топливо. Часть автомобилей не оборудована электрическим подкачивающим насосом и проблемы не герметичности системы низкого давления сказываются на запуске. Но в любом случае воздух в топливе нарушает нормальную работу ТНВД, что приводит к скачкам давления в системе, которые ЭБУ парировать не в состоянии. Есть ещё один момент на который следует обратить внимание. На дизельных двигателях часто бывает реализована система закольцованности обратки, то есть топливо из обратной магистрали поступает на дополнительный вход топливного фильтра и возвращается в насос высокого давления, это реализовано для подогрева топлива на входе в ТНВД. Так при не герметичности трубок обратки воздух попадает в насос, что приводит к тем же последствиям что и подсос воздуха на подаче.

Мы постарались рассмотреть некоторые из типичных неисправностей возникающих на дизельных автомобилях оборудованных современной системой коммон рейл приводящих к остановке двигателя. Конечно могут быть и другие неисправности с похожим симптомами, для их выявления за частую требуется оборудование опыт и время. Для правильной диагностики неисправности необходимо обращаться к специалистам, к сожалению запасные части в современных автомобилях стоят значительных денег и диагностика заменой хорошего на новое не дешёвое занятие. По сему приезжайте к нам, в РСВ Сервис, на диагностику! Вопрос над которым вы бились неделю может занять у нас 15 минут и вы получите полную информацию о неисправности вашего автомобиля и методах ремонта, без лишних затрат денег и времени. Цена электронной диагностики систем автомобиля осталась неизменной 1000 рублей.

P.S. Время идет, все меняется, преподносит сюрпризы.
Зимой 2017-2018 годов столкнулись с интересным дефектом по топливу. Клиент обратился с жалобой на работу машины: - "двигатель глохнет, при не продолжительной езде, при нажатой педали газа, на холостых оборотах работает не глохнет". Диагностика показала: ошибок нет, все системы работают в штатном режиме, предпосылок и неисправностей не обнаружено. Что делать! Легкое недоумение, проверяем все повторно, тщательно, меняем топливный фильтр (хотя и он не старый, 2ткм пробега, воды в нем нет), проверяем топливную, от начала до конца¸проверяем электронику - претензий к железу и мозгам нет! Смотрим "что в баке?", жидкость прозрачная (чистая - чистая), взвесей, примесей нет. Консистенция, вязкость - жидковато! Запах! Вот тут начинается интересное - керосин! Температура на улице падает ниже -10 градусов, все встает на свои места, автомобиль хорошо заводится, работает, не глохнет.
Вывод: топливо с большим количеством "антигелевых" присадок, откровенно разбавленное керосином, чистый керосин - в дизельном двигателе при температурах выше "-4" ведут себя "странно", не привычно для водителя и сервиса, т.к. свойство за которое ценят "зимнее" топливо делает "медвежью" услугу и все портит при работе дизельного двигателя, при температуре воздуха около "0" градусов. Вероятнее всего на заправках есть температурный режим при котором топливо заливаемое в бак должно "правильно" работать, но мы с вами не всегда на эту информацию обращаем внимание. Будьте внимательны, в переходных режимах погоды, физические свойства топлива могут сыграть злую шутку с вашим дизелем!

С уважением РСВ Сервис! Удачи на дорогах! Внимательно заливайте топливо на заправках. Уточняйте температурных диапазон присадок и "зимних" сортов предлагаемых на АЗС. К переходу погоды в "+"старайтесь выработать топливо "зимнее", и уменьшить добавление присадок, ели вы ими пользуетесь.

Как правило, когда глохнет на ходу двигатель, автовладельцы начинают проверять топливный фильтр, бензонасос, свечи и т.д. Это правильно, так как причина чаще всего находится на поверхности. Но что если стандартные действия не дали положительного результата? Предлагаем ознакомиться с некоторыми вариантами неисправностей, которые встречаются реже, и, как правило, приводят водителей в недоумение.

Под капотом автомобиля

Двигатель может глохнуть на ходу только по трем причинам:

1. Проблемы с подачей топлива (некачественная смесь, нестабильная ее подача и т.д.).

2. Отсутствует искра.

3. Проблемы в механической части двигателя.

Что касается механических поломок, в результате которых мотор может заглохнуть во время движения, то к ним относится заклинивание двигателя и обрыв ремня ГРМ. Все они сопровождаются грохотом из-под капота и полным дальнейшим отказом ДВС. Поэтому ошибиться в диагнозе невозможно.

А вот причин отсутствия/нестабильности искры или проблем с топливом гораздо больше, и далеко не всегда они лежат на поверхности, поэтому их мы далее и рассмотрим.

Проблемы в электрической части – ищем плохой контакт

Смазать электроконтакты

Также следует внимательно осмотреть остальные клеммы и контакты, имеющиеся в цепи. Зачастую все проблемные участки видны даже визуально – они сильно окислены, загрязнены или имеют явные следы обгорания либо механические дефекты оплетки. К примеру, на автомобиле Toyota RAV вашему покорному слуге доводилось сталкиваться с ситуацией, когда автомобиль сам по себе в пути глох, и после этого какое-то время напрочь отказывался заводиться. Спустя некоторое время мотор начинал отлично заводиться с первого раза, и опять работал, как ни в чем не бывало.

Такое поведение авто полностью сбивало столку. В итоге был обнаружен проводок с перетертой оплеткой за правой фарой, который подходит к реле IGN2. Причиной повреждения провода оказался электро-корректор фар, а точнее – его разъем, который касался провода и при движении перетирал оплетку.

Оборванный провод

Самое неприятное в подобных ситуациях то, что неисправность невозможно выявить путем компьютерной диагностики. Поэтому обращения в СТО, порой многократные, не приносят положительного результата.

Проблемы с подачей топлива

Выход из строя мембраны вакуумного усилителя
Нередко водители приходят в недоумение – почему автомобиль глохнет при нажатии на тормоз? Казалось бы, какое отношение тормозная система имеет к работе двигателя? В действительности имеет – вакуумный усилитель тормозов посредством вакуумного шланга связан с впускным коллектором.

Вакуумный усилитель тормозов

В случае выхода из строя мембраны вакуумного усилителя, при резком нажатии на тормоз она не успевает создать разряжение. В результате часть воздуха из тормозной системы попадает в горючую смесь, тем самым сильно ее обедняя. Это приводит к тому, что двигатель глохнет. Как правило, замена прокладок и мембраны позволяет устранить неисправность. Но иногда в замене нуждается и вакуумный шланг.

Разгерметизация воздуховода

В современных автомобилях причиной неисправности может послужить даже разгерметизированная гофра воздуховода. Это связано с тем, что в случае ее повреждения воздух начинает подсасываться в обход датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В результате он сообщает блоку управления неверные данные и, как следствие, автомобиль глохнет.

Лопнувшая гофра воздуховода

Неисправность демпфера дроссельной заслонки

Чтобы убедиться, что виной такой неисправности является именно демпфер, необходимо выполнить следующие действия:

1. Хорошо прогреть двигатель.

2. Открыть дроссельную заслонку руками и резко отпустить.

В случае исправного демпфера дроссельная заслонка должна быстро дойти практически до исходного положения, затем притормозить, и окончательно доходить до мертвой точки в течение 1-2 секунд. Если дроссельная заслонка моментально вернулась в исходное положение, демпфер необходимо менять.

Демфер дроссельной заслонки

Неисправность лямбда-зонда

На фото — лямбда-зонд

В принципе, симптомы неисправности этого датчика могут быть самыми разными, в результате чего самостоятельно поставить правильный диагноз сложно. Поэтому необходимо использовать специальное диагностической оборудование.

Вот, пожалуй, и все наиболее распространенные, но, в то же время, не типичные причины, по которым может глохнуть двигатель на ходу.

Читайте также: