Глохнет двигатель на ауди 80 моновпрыск

Обновлено: 06.07.2024

Ауди 80, 1.8 (РМ), 91г.в.
Исключительно при утреннем заводе или после достаточно долгой стоянки (не менее 6-7 часов) машина заводится и практически сразу глохнет. Повторно заводится минуты 3-4, причем движок крутит но не схватывает. После завода до прогрева до 30-40 градусов машина работает крайне нестабильно: троит, дергается. при нажатии на педаль газа может заглохнуть и все с начала.
Приходится поступать так: заводишь и сразу тапку в пол, подержишь на оборотах пару минут, отпускаешь газ и машина продолжает работать, но все равно троит, пока не прогреется. В движении провалов нет, может иногда глохнуть при сбросе скорости, когда еще недостаточно прогрета. Обороты не прыгают, стабильные 900. Прогретая работает хорошо, но слегка подтраивает.
Заменены свечи, провода, крышка трамблера, температурный датчик, проставка под моновпрыском, шланг от впускного коллектора до ГТЦ. Мозги сбрасывал.

В момент запуска не мерял, но на прогретом двигателе давление нормальное. А чтобы померять в момент запуска, нужно отгонять в сервис и оставлять там ночевать , что не очень-то радует.
Да, кстати, бензонасос новый пробовал ставить, изменений в лучшую сторону не наблюдалось.

Ауди 80, 1.8 (РМ), 91г.в.
. Прогретая работает хорошо, но слегка подтраивает.
Заменены свечи, провода, крышка трамблера, температурный датчик, проставка под моновпрыском, шланг от впускного коллектора до ГТЦ. Мозги сбрасывал.

А чтобы померять в момент запуска, нужно отгонять в сервис и оставлять там ночевать , что не очень-то радует.

Так я и думаю об этом постоянно.
То что я к Вам приеду - это однозначно!
Просто сейчас совершенно нет времени и без машины я в ближайшие 2 недели остаться не могу
Хотелось-бы хотя-бы получить информацию о том, где копать, какие возможные места.
Тут подкинули мысль, что возможно данный глюк связан с катушкой зажигания. Это возможно? Как проверить катушку?

Катушку проверить очень просто-завести машину в темноте(поставить на ночь в темный гараж)Заодно будут видны пробои по всему высокому напряжению(если таковые имеются).Удачи .

У Вагоновожатых на авто.ру сей глюк при прогреве называется ТГМ, что расшифровывается как типичный глюк моновпрыска.
У меня даже где-то валяются логи Вагкома при прогреве двигла с ТГМ, причем там ничего криминального по датчикам не видно, хотя реальную температуру я не знаю, но там видно что все плавно нагревается, а вот система дико богатит - обороты падают, мозги дополнительно открывают ДЗ для поддержания ХХ, что само по себе опять приводит к обогащению, т.е. система сама себя заваливает )
Почему-то они чаше всего грешат на датчик температуры воздуха (ну ДТОЖ они первым делом вообще меняют, т.к. на вагенах это расходник), так что ищи поиском на авто.ру )

Опять возвращаюсь к этой теме!
После обсуждения этой темы в конце прошлого года посетил Инжекторкар (на ш. Энтузиастов); с моей машиной ковырялись 4 часа, проверили все что можно, все работает исправно. Причины проблемы (плохой прогрев и пропуски зажигания) так и не выявили. Я как-то смирился и продолжал ездить дальше, благо глюк непостоянный и проявляется только после долгой стоянки. За прошедшее время поменял головку блока (перебрал в "Механике") со всеми прокладками, все по моновпрыску, за исключением нижней части с потенциометром, всю высоковольтную часть, датчики.
Проблемы с утренним заводом начали особенно доставать в последнее время, прослеживается четкая зависимость от влажности на улице, чем больше, тем проблемнее. Заводится хорошо, слегка подтраивает, но стоит добавить оборотов, начинается жуткое троение и машина глохнет. При попытке двинуться, глохнет сразу-же. Приходиться ждать порядка 5-10 минут пока немного прогреется. На прогретой также наблюдаются пропуски зажигания. Чего менять еще, куда копать, ехать?

Слушай ,очень интересная ситуация нужно,я думаю:подставить эбу,+без осцилографа,дальнейшее твое обследование автомобиля будет сложно(проверить длительность открытия форсунки,проверить частоту управления форсункой-онадолжна соответствовать частоте оборотов кол.вала ,большая частота-сам эбу возбуждается(причина в проводке что-то где-то отсутствует в области эбу)или прич. в датчике Холла(стружка металл.или он сам неисправен.

падают обороты и глухну по 20 раз на дню, особенно когда отпускаю газ. Причём на холодный движок нормально более менее, а вот когда езжу то такая вот херня происходит. Кстати вчера заметил что когда стою просто на месте и начинаю реско крутить руль то она резко обороты теряет и глохнет иногда опять же. Помогите. В чём может быть проблема? Поменял лямбду, свечи, крышку трамблёра, бегунок. Но ситуация осталась такая же.

Забыл сообщить что Машина у меня Audi 80 B4 2.0 90 л.с двигатель ABT

Смотри РХХ, возможно там концевик при отпускании газа не срабатывает

У меня такая же проблема (Audi 80 карбюратор) но плюс к этому при нажатии на тормоз глохнат сволочь, подскажита что нужно смотреть. Карбюратор регулировали раз пять не помогло, обороты не скачут.

Обороты скакачут только холостые.опускаются до 700, 500, 300, обратно на 1000 и так всё время туда сюда на холостых. Глохнет особенно когда паркуюсь или на светофоре, когда газ отпускаю. Мне говорят что млжет датчик температуры глючит, может контакты в катушке надо почистить, фильтр топливный поменять. Какие ещё советы люди добрые? реально запарился уже глохнуть всё время. На холодную всё норма минут 7, потом когда прогреется начинается, и руль резко кручу когда на месте стою и вижу на тахометре что обороты падают немного.

Тебе уже говорили, посмотри "датчик холостого хода", у него есть концевик, может до концевика недотягивает, или сам девайс помер

у меня была похожая проблема обороты плавали жуть, вопрос решил заменой форсунки, точнее не форсунки, а датчика температуры маленькая такая пимпочка (пришлось купить бу 800 деревянных новая заоблачных денег стоит 5700), двигатель pm моноджетроник

на прогретом этом моторе инфа берется с:
лямбды, датчика температуры воздуха, датчика положения дрочеля, датчика температуры мотора. ХХ регулируются моторчиком шаговым приоткрывая дроссель, включаются концевичком, если память не изменяет под пластиной датчика положения дрочеля. Можно сделать отметки, открутить 4 болтика звездочкой, снять почистить или просто покрутить чутка - глядишь и проблема вылечится.
но начать надо с датчика температуры двигателя, чтобы убедится что оно неисправно

Никто не сталкивался с подобной проблемой? Заводится без проблем с пол-оборота, потом работает секунд 15 и глохнет! Завожу второй раз - та же ситуация, только глохнет быстрее. Симптомы такие, как будто закончился бензин. С четвёртой-пятой попытки заводится, и продолжает работать как обычно, не подавая признаков болезни. Пока не успела совсем остыть(через час простоя например) - заводится и работает также как ни в чём не бывало. После ночной стоянки проявляется каждый раз. Похожи ли симптомы на датчик температуры на мозги? Видимо пусковая форсунка срабатывает ОК, иначе бы не заводилась. Интуитивно полагаю, что глохнет она в тот момент, когда перестаёт работать пусковая форсунка и ещё не успел прогреться лямбда-зонд. Или он прогревается быстрее чем я думаю? Что скажете по этому поводу?

Vorsprung durch Technik !

Я незнаю,как это называется на Ауди,но на 12й модели ТАЗа этот гемор закончился заменой бензонасоса. Хотя,прежде чем понять это была сломана не одна умная голова .

Daiver,

Абсолютно такая-же фигня у меня. Пока не решил проблему.
Думаю, уже решится продажей машины b покупкой новой.

Vendor
а какой двигатель у тебя? случайно не SD-шка тоже?

подкинешь телефончик того, кто у тебя её купит?

Daiver,

Двиг DZ. Данная проблема появилась только с холодами и с ними, надеюсь, уйдет. На теплый двиг проблем нет с запуском. Оставлял машину в теплом гараже - заводилась лучше, если не с первого, то со второго раза.
Так что телефон может и не дам.

Как вариант можно поискать дырку по воздуху. Просто подсос воздуха может по разному влиять. У меня например вообще не схватывало в цилиндрах при первой попытке на холодный двигатель. Со второй попытки заводилась, но могла заглохнуть. С третьей - точно заводилась. При этом неслабая дырка по воздуху совсем не влияла на езду и заводку по горячему.

Сегодня опять пронаблюдал её поведение. Завелась как обычно без проблем! Поработала несколько секунд, и умерла. Мучил так три раза, на четвёртый стал поддерживать обороты ногой в районе 1700. при отпускании педальки - сразу пыталась заглохнуть. секунд через 20 такого прогрева РЕЗКО подскочили обороты примерно до 2100, при том что педаль держал в одном положении. как будто что-то просралось там, под капотом. отпускаю педаль - ДЕРЖИТ ХХ в районе 1100! Через несколько секунд - опять будто что-то оборвалось, и она снова заглохла. Завёл ещё раз и прогревал педалькой пока не начала расти температура по термометру. Тогда уже всё стало ок. Разгоняется, едет и держит холостые на горячую без проблем. как и раньше. В чём же может быть тайна? Завтра буду обследовать.

Свою 80-ку 2 года назад продал, откатал на ней 3.5 года почти, и был там глюк такой, что как правило в сырую погоду бывало не держала она холостой ход. Бросишь педаль газа, а обороты чуть ли не в ноль падают. Бывало даже глохла. Приходилось держать педалью. РХХ помню менял, ВВ провода, крышку трамблера - все бестолку. Щас у другана на Б4 80-ке та же хрень, там тоже моновпрысковый движок. Интересно мне, в чем причина, и поборол ли эту хренотень кто-нибудь из форумчан? Раньше была мысль открыть капот в сухую погоду, и попрыскать распылетелем водичкой, может виновник выдал бы себя? Но так и не дошли до этого руки. Единственно какая мысль осталась, может потенциометр положения дроссельной заслонки? герметичность потерял, влага может там кондесировалась, чото там замыкала.

Т.к. тема является архивной.

было на моторе ABS - победил заменой термоклапана VAG 049 129 630A, который управляет заслонкой гор/холодный воздух

Т.к. тема является архивной.

ABS это вроде бы как раз моновпрыск на Б4 ауди. Если ни чо не путаю, у другана как раз такая же. А что, именно в сырую погоду проблемы были? Понять бы ещё какие процессы за этим явлением стоят.

Т.к. тема является архивной.

Да, в сырую около нуля. Термоклапан со временем засирается грязным маслом, которое дубеет на холоде и холодная изморось окончательно его затыкает. При этом заслонка гор/холодный воздух вместо плавного прикрытия начинает судорожно открыватся-закрыватся, а мозги не готовы отреагировать на резкую смену температуры всасываемого воздуха

Т.к. тема является архивной.

ну вот, "на холоде". А у нас без всякого холода такая хрень случалась, и при +10 и при +15. Значит маловероятно, что причина та же, что и у Вас.

Т.к. тема является архивной.

гыгы))) тгм это, спирта плесни в бак
vada3 говорит - победил восстановлением подогрева входящего воздуха, а я в своё время так и не победил

Т.к. тема является архивной.

про спирт я не вкурил. Если вода в баке есть, она будет в любую погоду. Подогрев входящего воздуха, это наверно "Ёж"., тоже вроде работал у меня. Но разве подогрев влияет на стабильность ХХ? Мне казалось, что он в большей степени на расход влияет. И вообще если влага есть в воздухе, машины даже лучше едут, многие. Типа на капельках воды образуется бензиновая пленка, чото типа большая площадь поверхности, и лучше сгорает топливо. Так шо про подогрев тоже не понял.

Т.к. тема является архивной.

у тебя когда на прогреве глохнет - посмотри на дроссельную заслонку, удивишься)
подогрев - это и ёж, и заслонка гор/хол воздуха, и терморегулятор, который этой заслонкой управляет, и целостность воздушных гофр, и жаровни на коллекторе
спирта стакан в бак, и всё пройдёт.. до следующего бака или до морозов

Т.к. тема является архивной.

в том то и дело, что не на прогреве глохнет. А когда уже поездить успеваешь прилично.

А можно всё таки поподробнее про функцию спирта? Обычно он связывает воду в баке, и позволяет избавится от неё. А в данном случае, какая у него функция?

Погуглил про ТГМ. Ключевой момент, что вода замерзает на дроссельной заслонке. Но повторюсь, у нас это происходило, при более высоких температурах чем 0 градусов.

Т.к. тема является архивной.

вода превращается в лёд не только ниже нуля, но и выше, в определённых условиях
то же самое и с кипением, высоко в горах вода кипит при 90-95 градусах
решает не только температура, но и давление, а оно в области дросселя далеко не атмосферное, именно по этому обледеневание может происходить и при +10
спирт именно связывает воду, находящуюся в топливно-воздушной смеси, и не даёт ей замерзать на дросселе.

если глохнет не на прогреве, а на хорошо прогретом движке - тогда это не тгм, ищи другую причину. РХХ новый ставил?

Т.к. тема является архивной.

Ну я про эти другие условия уже ниже писал, вспомнил про это. Температура плавления, кипения и т.п. конечно зависит не только от температуры но и от давления. Мне ли это не знать, физфак всё таки оканчивал. Просто не сразу сообразил, про то что на дросселе давление можеть быть пониженное. Вообще в свете вышесказанного мне Ваша версия уже нравится. Честно говоря не помню про такие проблемы летом. Наверное действительно темпретаруа около 10 градусов была. Что касается РХХ, то на своей я его менял на новый Бошевский. А вот друган не менял 100%. Но с РХХ у меня траблы были в любую погоду. Да и я знаю как его проверять, вроде бы у другана смотрели полгода назад, проблем с ним не было. Так что, наверное внатуре эта система подогрева виновата. Ваще на драйв2.ру я эту тему нашел, там народ кое какой считает, что тут ваще мозги чудят, типа немцы с прошивкой намудили. ВОт и у Vada3 после замены моника опять та же проблема возникла

Т.к. тема является архивной.

тгм или нет - проверяется очень просто, в момент падения оборотов снять крышку воздушного фильтра и посмотреть на заслонку. Белый иней не заметить невозможно, если он есть - значит это и есть причина. Если его нет, и заслонка чистая - значит причина другая.

Читайте также: