Гидромуфта камаз 740 схема

Обновлено: 05.07.2024

Гидромуфта привода вентилятора (см. рис.) передает крутящий момент от коленчатого вала к вентилятору и гасит инерционные нагрузки, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Гидромуфтарасположена соосно с коленчатым валом.

Гидромуфта привода вентилятора: 1 — передняя крышка; 2 — корпус подшипника; 3 — кожух: 4, 8, 13, 19 — шариковые подшипники; 5 — трубка корпуса подшипника; 6 — ведущий вал; 7 — вал привода гидромуфты; 9 — ведомое колесо; 10 — ведущее колесо; 11 — шкив привода генератора и жидкостного насоса; 12 — вал шкива; 14 — упорная втулка; 15 — ступица вентилятора; 16 — ведомый вал; 17, 20 — манжеты; 18 — прокладка; 21 — маслоотражатель.

Передняя крышка 1 блока и корпус 2 подшипника соединены винтами и образуют полость, в которой установлена гидромуфта.

Ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 и шкив 11, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты, которая вращается в шариковых подшипниках 8 и 19. Ведущая часть гидромуфты приводится во вращение от коленчатого вала через шлицевой вал 7. Ведомое колесо 9 в сборе с валом 16, на котором закреплена ступица 16 вентилятора, составляют ведомую часть гидромуфты, вращающуюся в шариковых подшипниках 4 и 13. Гидромуфтауплотнена резиновыми манжетами 17 и 20.




На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведомого колес отлиты радиальные лопатки. На ведущем колесе их 33, на ведомом 32. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты.

Крутящий момент с ведущего колеса 10 гидромуфты на ведомое 9 передается при заполнении рабочей полости маслом. Частота вращения ведомой части зависит от количеств масла, поступающего в гидромуфту.

Вентилятор служит для создания потока воздуха через радиатор. Вентилятор осевого типа, пятилопастный, крепится на ступице ведомого вала гидромуфты, размещен в кожухе, который уменьшает поток воздуха через сердцевину радиатора. Привод вентилятора гидравлический и состоит из гидромуфты и выключателя.



Рис. 20.Гидромуфта привода вентилятора двигателя автомобиля

КамАЗ-4310: 1 — ступица вентилятора; 2— вал шкива; 3, 17 —манжеты; 4— шкив; 5 — корпус подшипника; 6— корпус-кронштейн; 7 —кожух ведущего колеса; 8, 15, 16— подшипники шариковые; 9— подшипник упорный; 10—уплотнитель ведущего вала; 11— крышка корпуса-кронштейна; 12— колесо ведомое; 13 -патрубок сливной; 14 —колесо ведущее; 18— вал ведомого колеса

Гидромуфта (рис.20) предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору, автоматического регулирования часто­ты вращения вентилятора, гашения инерционных нагрузок, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Гидромуфта расположена в передней части двигателя соосно с коленчатым валом(в двигателе автомобиля КамАЗ-4310) в полости между крышкой блока и корпусом подшипника. Гидромуфта состоит из ведущих и ведомых деталей, К ведущим деталям относятся шлицевый вал, корпус, ведущее колесо генератора. Все ведущие детали соединены между собой и вращаются на двух шариковых подшипниках и от коленчатого вала через шлицевый вал. К ведомым деталям относятся: ведомое колесо, вал, ступица вентилятора. Ведомые детали соединены между собой и вращаются на двух шариковых подшипниках.


Уплотнение гидромуфты обеспечивается резиновыми манжетами. На внутренних поверхностях ведущего и ведомого колес имеются радиальные лопатки, отлитые заодно с колесами. Передача крутящего момента через гидромуфту возможна только при заполнении рабочей полости и между лопатками колес маслом. При работе двигателя масло из смазочной системы может поступать в эту полость, где оно разгоняется лопатками ведущего колеса и, ударяясь о лопатки ведомого колеса, заставляет его вращаться. Частота вращения ведомого колеса, а вместе с ним и вентилятора, зависит от количества масла, поступающего в рабочую полость. В случае резкого изменения частоты вращения коленчатого вала при работающей гидромуфте происходит проскальзывание ведущего колеса относительно ведомого, что снижает динамические нагрузки в приводе вентилятора.

Рис. 21. Выключатель гидромуфты: 1 — крышка корпуса; 2 —тяга; 3 — корпус; 4 — шайба возврат­ной пружины; 5 — пружина возвратная; 6 — золотник; 7,8 — кольда уплотнительные; 9 — пробка; 10 — рычаг; 11 — пружина фик­сатора; 12 — фиксатор; 13 — крышка пробки; 14— шайба регу­лировочные; 15 — гайка крепления термосилового датчика; 16 — датчик термосиловой




Выключатель гидромуфты служит для автоматической подачи масла в полость гидромуфты из смазочной системы в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения, а также позволяет принудительно вклю­чать или выключать гидромуфту. Выключатель золотникового типа, установлен на патрубке, подводящим, жидкость к правому ряду цилиндров. Основные детали выключателя; корпус (рис.21) с крышкой, золотник с возвратной пружиной; термосиловой датчик; кран, включающий в се­бя трубку, рычаг и фиксатор. Термосиловой датчик размещается внутри патрубка и постоянно омывается жидкостью, циркулирующей от жидкостного насоса в рубашку правого ряда цилиндров. Прокладками можно регулировать температуру срабатывания датчика.


Выключатель обеспечивает работу гидромуфты и, следовательно, вентилятора в трех режимах: автоматического управления, принудительного включения, принудительного отключения.

При снижении температуры жидкости ниже 85 °С объем наполнителя датчика уменьшается, под действием пружины золотник перекрывает пода­чу масла в гидромуфту. Масло, находившееся в гидромуфте, сливается в поддон двигателя; вентилятор отключается или будет медленно вращаться от встречного потока воздуха или за счет сил трения в подшипниках гидромуфты.


Автоматический режим управления работой вентилятора является основным. Он обеспечивает оптимальную температуру Охлаждающей жидкости, снижает затраты мощности на привод вентилятора.

Гидродинамические муфты (турбомуфты или гидромуфты) были созданы в начале 20-го столетия и до настоящего времени широко применяются в приводах машин и оборудования различных отраслей промышленности. Этому в значительной степени способствовали особенности принципа действия таких гидропередач и их благоприятные характеристики. Встраивание гидромуфт между приводным двигателем и механической трансмиссией значительно улучшают предохранительные и пусковые свойства характеристики машины в целом.

Наибольшее распространение получили простые гидромуфты (турбомуфты) постоянного заполнения рабочей жидкостью, в качестве которой применяются маловязкие минеральные масла, синтетические масла с особыми свойствами, водные эмульсии и чистая вода.

Трудно назвать какую-либо отрасль промышленности, в которой не использовались бы гидромуфты. В первую очередь это горнорудные, угледобывающие, обогатительные и металлургические предприятия, на которых гидромуфтами оснащаются конвейеры различных типов, дробильно-размольное оборудование, роторные экскаваторы, мешалки, грохоты, центрифуги, скреперные лебедки, вагоноопрокидыватели и др.

Одновременно с турбомуфтами постоянного заполнения расширяется область и объемы применения гидромуфт переменного заполнения для приводов машин, требующих регулирования плавности пусковых процессов, регулирования частоты вращения рабочего органа и остановки машины без выключения двигателя.

Особенно эффективно в целях энергосбережения применение этих гидромуфт для регулирования скорости центробежных насосов в нефтяной, нефтеперерабатывающей, газовой и химической отрслях промышленности, а также в энергетике (ТЭЦ), водоснабжении и коммунальном хозяйстве. Гидромуфты с регулируемым заполнением широко используются в приводах центробежных и осевых вентиляторов, дымососов и др. лопастных машин, а также для плавного запуска ленточных конвейеров большой протяженности, мощных шаровых мельниц и скоростных роторных дробилок со значительным моментом инерции.






















Каждый водитель знает, насколько важно своевременно охлаждать двигатель на автомобиле. Обеспечение стабильной работы системы охлаждения грузовика невозможно без гидромуфты КАМАЗ. Об устройстве гидромуфты, ее назначении и правильной эксплуатации читайте в нашем материале.

Как работает система охлаждения на КАМАЗе?

Мощность двигателя напрямую зависит от функционирования системы охлаждения. Двигатель на КАМАЗе может нагреваться до 220°С, поэтому своевременное снижение температуры чрезвычайно важно. Этот процесс представляет собой замкнутую систему с принудительной циркуляцией специального антифриза. Циркуляцию обеспечивает центробежный насос. Для постоянного поддержания температуры антифриза служит термостат. Отличительная черта грузовых автомобилей – это наличие параллельно двух термостатов. При перегреве термостат направляет антифриз в радиатор. Здесь происходит завершение циркулирующего круга, и жидкость охлаждается до оптимальной нормы. Особенность радиатора на КАМАЗе – наличие жалюзи. Жалюзи контролируют потоки воздушных масс, проходящие через решетку. Полная емкость системы охлаждения составляет 25 литров.

Назначение гидромуфты


Гидравлическая муфта – это центральный элемент механизма привода вентилятора. Долгое время гидромуфта была единственным типом муфт используемых на КАМАЗах, сейчас на некоторые модели устанавливают вязкостный тип или по-другому вискомуфты. Однако, гидромуфта ряд преимуществ и наиболее широко распространена на камских авто, она важна для контроля работы вентилятора и всего охлаждения в целом. Включение и выключение гидравлической модели быстрее по сравнению с другими типами. Деталь передает кручения от колечатого вала к вентилятору и гасит колебания нагрузок. Наличие такого агрегата снижает нагрузку на привод при резкой смене режима. Надежная конструкция муфты привода вентилятора служит гарантией его бесперебойного функционирования и включения в нужный момент.

Изучаем устройство и принцип работы гидромуфты

Для понимания принципа, по которому работает гидромуфта, нужно изучить ее составляющие. Основа представляет собой два колеса: ведущее и ведомое. Они крутятся на валу с помощью подшипников. Ведущее колесо неразрывно связано с коленчатым валом, а ведомое соединено с ведомым валом. Принцип действия достаточно простой. Ведомый вал приводит в действие вентилятор, что и является основной функцией устройства. Внутри колес находятся радиальные лопатки. Структура колес цельнолитая, это обеспечивает их надежность и прочность. Пространство между лопаток является рабочей полостью детали, куда подается масло. От количества масла зависят обороты вентилятора. Уплотняют конструкцию две резиновые манжеты.


Для регулировки подачи масла служит выключатель. Он является основной частью конструкции, без него невозможно осуществление всех положенных задач. В несложном механизме выключателя разберется каждый автолюбитель. Внутри находится термосиловой датчик, он взаимодействует с антифризом и срабатывает в зависимости от внутренней температуры. Пороговую температуру включения элемента можно контролировать с помощью изменения количества колец между регулятором и термосиловым датчиком. Выключатель можно установить в различные положения: автоматический, открытый и закрытый варианты. Муфта вентилятора обычно работает на автоматическом включении, остальные режимы считаются аварийными. Не используйте их без необходимости. Они активируются при падении или росте температуры сверх нормы. В таком случае рекомендуется как можно быстрее устранить текущие проблемы и вернуться в прежний порядок. Чтобы включить или отключить устройство необходимо повернуть пробку с отверстиями, расположенную в верхней части регулятора. Автоматический режим поддерживает оптимальный тепловой режим и повышает экономичность использования двигателя. Прочный механизм гидравлической муфты обеспечивает долгий срок ее службы.

Диагностика и ремонт гидромуфты


Слаженная работа вентилятора и гидромуфты практически не требует вмешательства. Надежная конструкция агрегата редко выходит из строя, но иногда это все же случается. Неисправности легко обнаружить и устранить самостоятельно. Даже если вы никогда не занимались ремонтом ранее, вы сможете провести диагностику и выявить поломку. Первый признак поломки – снижения оборотов вентилятора. Самой простой причиной может стать недостаток рабочей жидкости или загрязнение поверхности радиатора. Поэтому проверяем уровень жидкости в первую очередь. Необходимо сделать промывку узла чистой водой и зафиксировать жалюзи. Поломку может повлечь и утечка жидкости. Для предотвращения утечки замените поврежденные части трубопроводов, радиатора и привода гидромуфты. Следующий шаг – проверьте натяжение ремней привода насоса. Обследуйте на предмет износа сальники подшипники и замените пришедшие в негодность элементы.

Самым слабым звеном в устройстве является выключатель. Чаще всего именно эта составляющая выходит из строя и влечет за собой отказ в работе муфты в целом. Нюансы ремонта детали показаны на видео:

Если срок службы агрегата подошел к концу – замените муфту на новую. Но помните, что замена муфты отдельно – сложная и трудоемкая операция. Гораздо проще поменять узел целиком в сборе с передней крышкой блока.

Не можете найти причину поломки? Тогда агрегат нужно демонтировать и разобрать. Подробнее расскажем далее.

Самостоятельный демонтаж гидромуфты


Снятие гидромуфты осуществляется путем подъема кабины. Затем слейте масло из двигателя. Дальше выполните следующую последовательность действий:

- снимите масляный поддон и радиаторы;

- демонтируйте масляный фильтр;

- приподнимете двигатель и снимите переднюю крышку вместе с гидромуфтой.

После демонтажа продуйте все каналы поступления рабочей жидкости и осуществите проверку кручения колес. Ремонт осуществляйте на специально предназначенном приспособлении. Подойдет кран-балка или подвеска. Загрязненные детали промойте бензином. Далее процедура установки проводится в обратном порядке. После установки элемента на прежнее место проведите диагностику всех соединений, а затем только запускайте гидромуфту.

Правила эксплуатации и профилактика неисправностей

Гидромуфта не требует специального технического обслуживания, но контроль и проверка состояния продлит срок ее службы. Предотвратить неисправности поможет плановый осмотр и правильная замена масла. Проводить проверку следует, даже если нет текущих проблем. Следите за качеством моторного масла, оно напрямую влияет на состояние всех составляющих муфты. Обратите внимание, что в системе не должно быть протечек. Даже самая небольшая течь, способна привезти к выходу двигателя из строя. В качестве охладителя летом может выступать обычная вода, но для зимнего периода нужен правильно подобранный тосол или антифриз.

Частая причина поломок – неисправность выключателя гидромуфты, этой части при осмотре стоит уделить особое внимание. Своевременная замена или ремонт неисправной детали обеспечит эффективную работу узла в целом. При подборе комплектующих, не ищите дешевые аналоги, выбирайте качественные оригинальные запчасти. При замене гидромуфты полностью рекомендуем заменить весь комплект с передней крышкой блока цилиндров. При правильном наблюдении и уходе конструкция прослужит эффективно весь срок эксплуатации.

Обустройство системы охлаждения предусматривает использование различных вариаций муфты с вентиляторами на КамАЗ, устанавливаемой на валу насоса, поддерживающего циркуляцию тосола или антифриза. Главное назначение детали – обеспечение оптимального теплового режима, а также минимизация эксплуатационных расходов горючего и потерь мощности двигателя.


Вентилирующее устройство в системе охлаждения может иметь различные приводы. Механические конструкции обеспечивают вращение крыльчатки, передавая крутящий момент от коленвала через шестеренчатую или ременную передачу. Механические варианты просты в эксплуатации, однако обладают одним недостатком – не дают возможности отключить лопасти при малых оборотах агрегата, в результате чего избыточный отвод тепла грозит переохлаждением.

Решение проблемы стало возможным благодаря внедрению приводов, обеспечивающих отключение вентилятора в случае необходимости. К такому типу относится муфта вязкостная КамАЗ 65115 и другие модификации, а также муфты гидродинамического и электромагнитного типа.

Как работает электромагнитная муфта

Муфты электромагнитного типа наиболее просты в исполнении и, как следствие, стоят дешевле вязкостных и гидромуфт. К тому же их можно применять вместе с механическим приводом.

Одним из достоинств электромагнитной муфты является автоматическое поддержание выбранного диапазона рабочих температур. Такие механизмы часто монтируют в охлаждающие системы грузовиков Камского автозавода различных модификаций. При этом тепловой режим поддерживается на уровне 85-90 град. Цельсия.

Принцип работы электромагнитной муфты заключается в отключении устройства при достижении оптимальной температуры в охлаждающей среде и включении лопастей при превышении заданного предела.

В конструкцию входит электромагнит, установленный на ступице с закрепленной крыльчаткой, спаренной, в свою очередь, со свободно вращающимся якорем. Если температура охлаждающей среды достигает граничного предела (90 градусов), срабатывает датчик вентилятора КамАЗ, происходит замыкание контактов реле и в катушку начинает подаваться электроток. Под действием электромагнитных сил катушка притягивает к себе якорь, вследствие чего начинается вращательное движение ступицы и крыльчатки. В случае понижения температуры ниже заданных параметров происходит размыкание контактов и отключение вентилятора.


Резкие изменения режимов работы двигателей не лучшим образом сказываются на функционировании как силового агрегата, так и связанных с ним механизмов. В связи с этим возникла необходимость в создании устройств, способных плавно регулировать скорость вращения охлаждающего механизма. Одним из таких устройств является вязкостная муфта, крепящаяся к ступице вентилятора.

Работа устройства основана на способности рабочей жидкости, заполняющей полости муфты, менять свои вязкостные характеристики под действием температуры. На стадии прогрева двигателя особая силиконовая жидкость находится в разреженном состоянии в специальной резервной полости. Внутрь муфты она начинает поступать в тот момент, когда срабатывает тепловой датчик (биметаллическая термоспираль), реагирующий на повышение температуры воздуха, исходящего от радиатора, до 61-67 град. Цельсия.

Проскальзывая между дисками механизма, силиконовая масса приобретает более вязкую консистенцию, что позволяет передавать крутящий момент от муфты крыльчатке. Чем выше температура, тем больше жидкости поступает внутрь муфты, и обороты растут. Конструктивно вискозная муфта КамАЗ и другие подобные модели выполнены так, что при небольших оборотах наблюдается проскальзывание, а при высоких – некоторое отставание вращения лопастей. Благодаря такому устройству при высоких скоростях движения обеспечивается достаточный обдув радиатора и одновременно экономится топливо.

Особой популярностью при обустройстве системы охлаждения пользуются гидромуфты. Одним из достоинств такого устройства перед электромагнитными узлами является отсутствие электрических цепей в купе с проводкой и разнообразными датчиками. А от вязкостных механизмов гидромуфта отличается более высокой эффективностью и надежностью работы.

Наибольшая эффективность работы гидромуфты наблюдается при использовании ее совместно с регулятором-выключателем. Такой подход позволяет эффективно управлять работой вентилятора и всей охлаждающей системой дизельного агрегата. Помимо довольно простого устройства, гидромуфта отличается сравнительно небольшой стоимостью.

Конструктивно гидромуфта представляет собой соединение двух колес специфической формы. Ведущее колесо соединяется болтами с кожухом, зафиксированном на валу. Снаружи к нему прикреплена ступица шкива привода генератора. Кожух содержит в себе еще одно колесо – ведомое, оснащенное специальными лопатками. Между двумя колесами образуется зазор, который является рабочей полостью гидромуфты – сюда поступает масло. Ведомое колесо также жестко соединено с валом, на котором закреплена и ступица вентилятора. Вся конструкция устанавливается на одной оси с коленвалом.

Для обеспечения своевременной подачи масла в гидромуфту используют особый узел – выключатель гидромуфты КамАЗ Евро 2 и других модификаций, способный работать в трех позициях.

Внешне выключатель представляет собой металлический корпус с расположенным в нем термодатчиком. В случае повышения температуры рабочей жидкости (тосол, антифриз) до 83-86 град. по Цельсию особая масса, размещенная в датчике, начинает менять свои свойства, расширяться, воздействуя на шток. Следствием этого становится открытие масляного канала и поступление масла в рабочую полость гидромуфты. Если температуры охлаждающей жидкости снижается, шток возвращается в исходную позицию, перекрывая поток масла.


Замена муфты вентилятора может потребоваться в любой момент. О наступлении его свидетельствуют характерные шумы, стук, износ шлицов и т.д.

Каждый из видов муфт вентилятора имеет свои особенности обслуживания. В общем виде процесс демонтажа гидромуфты заключается в удалении масла из систем силового агрегата, съеме масляного фильтра, картера, ремней привода и крыльчатки вентилятора. Затем откручиваются и снимаются крепления гидромуфты, ведущего вала, ведомого колеса и вала.

Перед демонтажем электромагнитной муфты также удаляется вся охлаждающая жидкость, демонтируются радиатор, ремень привода вентилятора. Чтобы снять ось вместе с подшипниками, потребуется удалить крышку газораспределения и стопорное кольцо.

Демонтаж вискомуфт еще более прост. Достаточно с помощью ключа ослабить болты крепления и снять узел. Вместе с тем, некоторые виды устройств, в том числе муфта вязкостная КамАЗ Cummins, могут потребовать вмешательства специалистов. Поэтому прежде чем приступать к работе, нужно обязательно ознакомиться с руководством по эксплуатации транспортного средства или же обратиться за помощью в специализированные центры техобслуживания.

Гидромуфта устанавливается в двигателях автомобилей КамАЗ для привода вентилятора, который охлаждает жидкость, протекающую через радиатор. Вентилятор включается и выключается гидравлической муфтой в зависимости от температуры в системе охлаждения двигателя.

В случае неисправности необходимо диагностировать причину и устранить неисправность путем ремонта гидромуфты или замены деталей.
Если точную причину неисправности установить не удается, необходимо разобрать и демонтировать сцепление.
В этой статье объясняются компоненты гидравлического сцепления, принцип его работы и способы диагностики и ремонта неисправностей гидравлики.

Схема гидромуфты привода вентилятора двигателя КамАЗ 740

  1. монтажная гайка для термодатчика
  2. термодатчик в комплекте
  3. регулировочная шайба
  4. корпус переключателя в сборе
  5. гидравлическое сцепление с ползунковым переключателем
  6. пружинная возвратная шайба
  7. возвратная пружина
  8. уплотнительное кольцо корпуса выключателя
  9. крышка корпуса переключателя
  10. крышка пробки
  11. крепление рычага пробки петуха
  12. фиксирующая пружина
  13. рычаг заглушки пробки
  14. пружинная шайба
  15. винт крепления крышки
  16. стопорный штифт рычага
  17. уплотнительное кольцо плунжера
  18. Пробка для петуха
  19. передняя головка блока цилиндров в сборе
  20. Приводное колесо с гидравлической муфтой (740-1318032) Имеет 33 лопасти. Колесо соединяется с коленчатым валом через шлицевую часть отбора мощности. Это колесо неразрывно связано с валом холостого хода, который приводит в действие вентилятор охлаждения двигателя. Поэтому вы можете купить колесо, обычно в сборе с валом. Номер детали 740.1318044
  21. гайка
  22. стопорная шайба
  23. Приводное колесо с гидравлической муфтой (740.1318046) Имеет 32 лопасти
  24. Болт для крепления ведущего колеса к защитному кожуху
  25. Главный вал гидравлического сцепления в сборе с броней
  26. корпус подшипника гидромуфты
  27. труба корпуса подшипника
  28. индикатор опережения зажигания
  29. пружинная шайба
  30. крепежный винт корпуса подшипника
  31. кольцо подшипника
  32. кольцо подшипника
  33. Приводной вал с шарикоподшипником
  34. Уплотнительное кольцо приводного вала
  35. Приводной вал с упорной шайбой
  36. стопорное кольцо ограничительная шайба
  37. Задний выходной вал с шарикоподшипником
  38. Шайба, плоская шайба Болт крепления ведущего колеса
  39. шайба
  40. Стопорный винт ведомого вала
  41. Выходной вал гидромуфты
  42. приводной вал генератора с шарикоподшипником
  43. вал шкива привода генератора
  44. стопорное кольцо
  45. уплотнение вала генератора для приводного вала генератора
  46. передний выходной вал с шарикоподшипником
  47. уплотнение шкива генератора
  48. шкив генератора переменного тока
  49. Фланец приводного вала с пружиной
  50. пружинная шайба
  51. болт шкива
  52. втулка сальника
  53. втулка вентилятора
  54. шайба
  55. гайка крепления ступицы

Включатель гидромуфты

  1. крышка корпуса контактора
  2. корпус переключателя
  3. пружинная возвратная шайба
  4. возвратная пружина
  5. скользящий переключатель жидкостной муфты
  6. Уплотнительное кольцо для крышки корпуса переключателя
  7. Уплотнительное кольцо для пробки крана
  8. переключатель кран вилка
  9. вывод
  10. рычаг запорного крана
  11. фиксирующая пружина
  12. фиксатор рычага ограничителя крана
  13. крышка запорного крана
  14. шайбы
  15. крепежная гайка термостатический силовой выключатель
  16. термостатический датчик силы
  17. Уплотнительное кольцо для термостатического силового выключателя

Режимы работы привода вентилятора

Существует три режима работы гидравлического сцепления. Режим может быть изменен путем изменения положения переключателя. На следующем рисунке обозначены позиции и описаны режимы работы.

  1. Автоматический режим. Температура охлаждающей жидкости двигателя поддерживается на уровне 80-95 градусов Цельсия. Выключатель гидравлического сцепления находится в положении B (см. маркировку на корпусе выключателя).
  2. Вентилятор выключен. Регулирующий клапан в гидравлической муфте находится в положении O. Вентилятор может вращаться на низкой скорости.
  3. Вентилятор включен постоянно. (заблокирован) Этот режим можно использовать только в экстренных случаях для работы в автоматическом режиме. Длительная работа вентилятора без его выключения может привести к износу и повреждению крыльчатки. Чтобы активировать этот режим (при необходимости), ослабьте контргайки двух специальных винтов, крепящих крыльчатку к ступице, и закрутите винты так, чтобы они вошли в отверстия на шкиве привода вентилятора. Снова затяните гайки. После возврата в автоматический режим - открутите болты и затяните их в таком положении, чтобы вентилятор свободно вращался относительно шкива и зафиксировал ротор на ступице.

Принцип работы гидромуфты КамАЗ

  1. Работающий двигатель приводит в движение насосное колесо.
  2. Рабочая жидкость, находящаяся в пространстве между лопастями, начинает расширяться и затем отскакивает от оси вращения к окружности колесного механизма.
  3. Жидкость обладает кинетической энергией и скоростью. Он движется в том же направлении, что и насосное колесо.
  4. Затем рабочая жидкость перемещается от насосного колеса к шестерне турбинного колеса.
  5. В пространстве между лопастями молекулы жидкости начинают взаимодействовать с турбинами, заставляя их вращаться с угловой скоростью. Во время этого вращения молекулы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
  6. Жидкость движется к периферии турбинного механизма, а затем возвращается к насосному колесу.
  7. Весь процесс повторяется снова, циркулируя в пространстве между лопастями.
  8. Жидкостная муфта активирует вентилятор, который начинает дуть на радиатор для охлаждения рабочей жидкости.
  9. Когда температура масла снижается, включается выключатель муфты, и вентилятор останавливается.

Наиболее частые неисправности, их причины и способ устранения

  1. Повышенная температура охлаждающей жидкости или антифриза в системе охлаждения приводного агрегата. Это может быть вызвано:
    - недостаточное количество рабочей жидкости в системе. (Проверьте наличие утечек и долейте охлаждающую жидкость до необходимого уровня).
    - Недостаточное натяжение ремней привода водяного насоса или обрыв ремней. (Замените или правильно натяните приводные ремни)
    - Неисправность термостата. (Замените термостат)
    - Поверхность радиатора загрязнена. (Очистите радиатор и убедитесь, что охлаждающая жидкость циркулирует должным образом)
    - Вентилятор замедляется или отключается. (В этом случае замените все изношенные детали, промойте систему чистой водой, отрегулируйте натяжение ремня, долейте охлаждающую жидкость и отремонтируйте жалюзи).
  2. Пониженная температура жидкости. Это может быть вызвано:

- смещение положения рычага управления гидравлическим сцеплением. (Переведите рычаг в рабочее положение)
- Неисправность термостата. (Замените изношенный термостат)
- Неисправность затвора. (Устранение повреждений)

Демонтаж и замена гидромуфты

  1. Наклоните кабину водителя во второе положение защелки.
  2. Ослабьте крепежную гайку на генераторе.
  3. Снимите ремень привода насоса жидкости.
  4. Снимите масляный поддон двигателя и масляный радиатор.
  5. Ослабьте крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
  6. Ослабьте болты переднего кронштейна и ослабьте гайки багажника.
  7. Поднимите переднюю часть двигателя и положите деревянные бруски под двигатель.
  8. Выверните болты и шайбы в месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
  9. Снимите гидромуфту с крышкой и кожухом.
  10. Установите новый механизм и выполните сборку в обратном порядке

Регулировка выключателя(включателя) гидромуфты КамАЗ

Выключатель - самое слабое место в этой сборке. Именно этот переключатель влияет на стабильность работы вентилятора.

Неисправность можно определить по температуре двигателя: например, если температура не опускается ниже 105°C, вероятно, неисправен выключатель. Это также может произойти, если температура опускается ниже нормы.

Работа переключателя регулируется температурным датчиком, который находится в непосредственном контакте с антифризом, определяет температуру и включает или выключает систему по мере необходимости. Именно этот компонент отвечает за подачу масла.

Устранение неисправности переключателя заключается в регулировке количества колец между датчиком термостатического усилия и регулятором. Это может сделать любой опытный водитель, и неисправность можно легко устранить своими руками. Пороговую температуру обычно приходится менять, если охлаждение недостаточно. Для повышения эффективности вентилятора и интенсивности охлаждения необходимо уменьшить количество колец. Иногда проблема заключается в том, что перепад температур слишком велик, в этом случае необходимо добавить кольца. В открытом доступе есть много видео, в которых подробно показано, как отрегулировать гидравлический выключатель сцепления КАМАЗ.

Ремонт гидромуфты КамАЗ

Разборка гидромуфты вентилятора выполняется в следующем порядке:

  1. Установите гидравлическую муфту на специальный держатель. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
  2. Ослабьте болты стопорного механизма.
  3. Снимите опору втулки вентилятора.
  4. Выжмите ступицу из гидравлической муфты.
  5. Ослабьте болты крепления шкива и снимите шкив.
  6. Снимите фланец и прокладку.
  7. Снимите фланцевую втулку.
  8. Снимите кольцо с пружинного механизма.
  9. Снимите угол опережения системы впрыска топлива.
  10. Снимите и сожмите зубчатое колесо.
  11. Выверните шпильки из болтовых соединений.
  12. Промойте все загрязненные детали топливом или бензином.

Замена передней манжеты (сальника) гидромуфты КамАЗ

  1. Выкрутите все крепежные винты из насосного колеса и демонтируйте его.
  2. Снимите насос.
  3. Удалите использованную упаковку.
  4. Демонтируйте отстойник и очистите все фильтрующие элементы чистой водой.
  5. Откройте корпус насоса и очистите экран маслом или бензином.
  6. Выполните сборку в обратном порядке.

Разбор гидромуфты. Подробное руководство

Номера относятся к схеме, приведенной в предыдущем разделе данного руководства.

С помощью съемника снимите ступицу с вала 41 гидромуфты. Ослабив и сняв болты 51 и шайбы 50 для крепления шкива 48 привода генератора, снимите шкив в сборе с фланцем 49, уплотнением 47 и втулкой 52 с вала гидромуфты.

Снимите внутреннее стопорное кольцо подшипника 31, выверните болты 30 и шайбы 29, крепящие корпус подшипника, снимите манометр 28, устанавливающий угол опережения впрыска топлива, и корпус подшипника 26, включая подшипник 33 на приводном валу. Узел гидравлической муфты привода вентилятора снимается с передней крышки блока цилиндров.

Открутите стопорные шайбы, открутите болты, крепящие приводной вал 25 с корпусом в сборе к ведущему колесу 20, и снимите болты с гайками и шайбами, приводной вал и корпус в сборе. Снимите ведомую шестерню 23 и ведомый вал в сборе 41 с вала приводного шкива. Открутите и снимите болты 40 и шайбы 39 и 38, крепящие приводной шкив к валу ведомой шестерни, сожмите шкив с вала штифтом. С задней стороны вала используйте съемник, чтобы сжать подшипник 37.
После откручивания и снятия болтов и шайб, крепящих приводное колесо 20 к валу 43 шкива привода генератора, нагрейте узел приводного колеса с валом и подшипником 42 в масляной ванне до 100°C и удалите масло с вала приводного колеса и фары. Снимите подшипники 42 и 46 с вала 43 с помощью съемника. Извлеките упорную манжету 44 из внутренней канавки вала.

Снимите стопорное кольцо 32, фиксирующее подшипник 33, и уплотнительные кольца 34 с ведущего вала гидравлического сцепления (на автомобилях последнего поколения уплотнительные кольца отменены). С помощью съемника выпрессуйте подшипник 33 на приводном валу из гнезда корпуса подшипника 26. Выпрессуйте хомут 49 из гнезда шкива 48 привода генератора. Если шпильки ослабли в резьбовых соединениях передней крышки блока цилиндров, выньте их.

На автомобилях ранней комплектации снимите стопорное кольцо 36 и шайбу 35, запрессуйте фланец 45 в посадочное место передней крышки блока цилиндров.

Дефектовка деталей гидромуфты

Перед началом процедуры поиска неисправностей все детали должны быть чистыми и свободными от загрязнений.

Вал гидромуфты бракуется при наличии сколов или трещин, изношенной шейки под передний подшипник диаметром менее 24,98 мм и шейки под задний подшипник диаметром менее 19,99 мм. Износ шлицев определяется путем измерения бокового зазора в месте контакта с новой деталью. Если боковой зазор превышает 0,25 мм, вал бракуется.

Приводной вал гидромуфты бракуется при наличии сколов или трещин, износе отверстия под подшипник до диаметра более 47,05 мм и износе шейки подшипника до диаметра менее 19,99 мм. Износ шлицев определяется путем измерения бокового зазора в месте контакта с новой деталью. Если боковой зазор превышает 0,25 мм, вал бракуется.

Ослабление крепления корпуса определяется легким постукиванием медным молотком. В этом случае заклепки необходимо заменить или установить заново.

Ведущее колесо гидромуфты бракуется при наличии сколов или трещин, а также износа отверстия вала шкива привода генератора до диаметра более 70,06 мм.

Корпус подшипника гидромуфты бракуется, если он имеет трещины или поломки, а посадочное место подшипника изношено до диаметра более 72,02 мм (деталь 740.1318075) или 110,05 мм (деталь 740.1318075-10).

После очистки всех деталей замените изношенные детали новыми. Если причина неисправности неизвестна, отсоедините гидравлическую муфту от вентилятора, аккуратно разберите внутреннюю конструкцию механизма, продуйте все жидкостные каналы и проверьте устойчивость всех колес. Если обнаружены дефекты, устраните их и снова установите гидромуфту на двигатель.

Читайте также: