Генератор мазда трибьют схема

Обновлено: 06.07.2024

поехал я в среду вечером в аэропорт домодедово отвозить жену на отдых. отправил и с огромным чувством свободы :blush2: ломонулся домой на дмитровку. перед мкадом в 24.00 попал в пробку,стоял около часа все что можно было включено: фары, печка, телик и т.д. и т.п. пробка кончилась поехал дальше. смотрю чявото не то, приборка еле горит, фары не светят, машина еле едет :blink: остановился в правом ряду и на холостых сразу загорелась лампочка аккамулятора. заглушил, вышел открыл капот, все ок. все на месте, сажусь завожу :blink: фиг вам, бобик сдох и даже стартер не крутится. думал думал вызвал дружбанов на ваз-21093 чтобы оттащили домой. БЫЛО ОЧЕНЬ ВЕСЕЛО ВИДЕТЬ ЭТОТ ПРОЦЕССС перетаскивания девяткой форда :rofl: ну в общем доперли потехоньку и в 5 утра в магазине купил новый аккамулятор, потому что старый сдох совсем. поставил, сразу завелась индикатор на приборке не горит. зашибись думаю с утра на работе проверю зарядку. часок поспал и поехал на работу, недоезжая до работы метров триста опять загорелся индикатор аккамулятора и бобик сдох второй раз. :blink: ну думаю теперь точно попал на генератор. нашел в инете канторку по ремонту генераторов, оттащил бобика туда, сняли, разобрали, оббалдели :blink: диодный мост сгорел весь. заменили на более мощный, поставили, завели и народ мне говорит что у меня по машине бегает БОЛЬШОЙ такой К О Р О Т Ы Ш :blink: :mn: кто знает как этого гада изловить :fdjg: у кого есть хороший электрик. помогите пожалуйста плиззззззззззз :no2: :no2: :no2:

AutoLife Maverick XLT 3.0 2005, Volvo S40new 1.8 2006

Походу они пошутили :hi:
Еслиб у тя был коротыш, и темболее большой. Бобик бы сгорел, как минимум поплавилась бы проводка.
Скорее свего у тя много было включено приборов, музыка телек фары и т.д., диодный мост и невыдержал, такое бывает. Просто контролируй на будущее количество включенных электроприборов.
Потом сам по себе диодный мост мог быть с дефектом, именно с дефектом а небракованный, при определенных обстаятельствах и нагрузке на него он и невыдержал.

shurik777 ford escape

❝ Цитата(AutoLife @ Oct 20 2006, 11:35)

AutoLife Maverick XLT 3.0 2005, Volvo S40new 1.8 2006

Вот сам посуди, у тя на всех силовых цепях стоят предохранители, если гдето коротит, предохранитель бы сразуже вылетел бы.
Максимум замыкаение может быть в обмотках генератора, локольно в самом генераторе, но это уже другая тема.
Но если коротят обмотки то специ сразу же б это заметили!
Поезди посмотри, что будет дальше.
Потом если коротит, сперва начинается запах! :hi:
Не паникуй, сам возьми тестер и проверь напряжение на клемах, оно должно быть ~13.5--14.5V
Если больше криминал, если меньше тоже нехорошо.
Короткое замыкание просто вот-так неоткуда невозьмется, будут перед коротышом какие-нибудь предвестники с электрооборудованием, например будешь включать левый поворот, а вместе с ним может загорется стоп сигнал или задний ход, опять же это пример, может быть что-то другое! Вот это уже плохой знак!
А то что сгорел диодный мост, это локальная поломка генератора, явно там внутри него что-то было невпорядке.

shurik777 ford escape

❝ Цитата(AutoLife @ Oct 20 2006, 12:03)

Перечитав 80 с лишним страниц темы про генератор, хочу подвести некий итог.
1. На V6 снять генератор можно через верх, открутив его снизу, сверху нужно снять вакуумный бочонок на 2х гайках и мозги мотора на 2х болтах, еще нужно разъединить 2 разъема проводов на моторе, первое снятие заняло часа 3, второе минут 40
2. Главная проблема генератора — жара, она расположен между 2х коллекторов и постоянно греется
Теперь предыстория
В прошлый раз я заменил реле регулятор, генератор поработал пару дней, дальше зарядка опять начала прыгать и в итоге ее совсем не стало
Тогда я заметил, что некоторые диоды выглядят отпаянными

т.к. я машину стараюсь всегда делать самостоятельно, то сразу заказал новый диодный мост TRANSPO FR6003 и не прогадал, сразу оговорюсь, фото особо нет, делал в спешке, фоткать было некогда
вот мой старый, уже снятый диодный мост

на нем 6 диодов, из них 3 плюсовых, которые и греются больше всего, те 2, которые были отпаянными в прошлый раз, такими и остались, а вот что случилось с третьим

они запаяны тугоплавким сплавом, обычный паяльник его не берет, если только обильно смазать флюсом и долго греть, но после этого температура его плавления понизится и он практически сразу отвалится

Вероятнее всего из-за нового реле регулятора повысилась нагрузка на мост, а т.к. пайка 2х диодов нарушена, вся нагрузка ушла в третий и он умер

Новый мост имеет 8 диодов, вместо 6 и они приварены контактной сваркой

Вывод: если у вас стоит родной диодный мост, то хорошо бы его поменять, т.к. О СМЕРТИ ГЕНЕРАТОРА ВЫ НЕ УЗНАЕТЕ, если только гонять с постоянно подключенным вольтметром, лампа отсутствия заряда на панели загорается, только когда напряжение падает ниже 10в, т.е. акб уже мертв, как правило, после этого через пару минут машина глохнет. Конкретно диодный мост TRANSPO FR6003 имеет 8 диодов против 6 (нагрузка на диоды меньше), диоды держатся на сварке и не отвалятся при любой температуре, с моим реле MOBILETRON VRF930 все работает отлично, уже почти 500 км проехал после ремонта, зарядка 14,3-14,6в при любых оборотах, любых включенных потребителях, при условии что акб заряжен. Диодный мост стоит не дорого, 1200 примерно, желательно сразу докупить втулку подшипника WAI 462505 и его крышку CARGO 230072, если давно не меняли, они разваливаются на кусочки, а новые стоят копейки

Пришел мне тут на днях сканер диагностический из поднебесной, решил сразу все продиагностировать и увидел, что напряжение в машине беспорядочно скачет от 11,8 до 14,5 вольт, ну может сканер глючит, мало ли, воткнул нормальный вольтметр и проблема подтвердилась
Перечитал порядка 80 страниц про ремонт гены на маверик клубе, ужаснулся от прочитанного, купил сразу новое реле MOBILETRON VRF930, запасся терпением и печеньками, и погнал в гараж.
Каких только инструкций нет по снятию гены, кто-то откручивает подрамник, кто-то вынимает привод, короче каждый изголяется как хочет, но больше всего воодушевило видео со счастливым америкосом, вытащившим гену сверху

Решено было повторить его успех, для этого нужно открутить 2 болта, крепящих мозги под капотом и вытащить их из коробочки, можно не отсоединять, а так же вакуумный боченок, крепится 2-мя гайками
Далее снизу снять ремень, ткрутить клемму от гены, снять фишку, и открутить 3 болта, крепящих генератор, их нормально видно снизу, но подлезть мощным инструментом, чтоб сорвать болты с места, очень сложно
Тем не менее после часа возни были подобраны нужные удлинители, сделанные из разных переходников, т.к. те что были в комплекте, слишком длинные, и болты успешно откручены.
Далее самое интересное, чтоб его вытащить, пришлось очень долго крутить его, проталкивать между шлангами гура и связками проводов, но все-же было найдено нужное положение, и генератор оказался в руках
Заменил релюшку на новую, щетки стерты не критично, но все-же стерты

коллекторные кольца были как новые, в подшипник набил новой смазки

все собираем в обратном порядке, собрать получилось гораздо быстрее, чем разобрать
Проверяем результат, вольтаж стабильно держится в районе 14,3 на холостых при выключенных потребителях

Здрайствуйте.При повороте ключа в положение старт(движок не заведён)не горит лампа нет заряда.Сама лампа проверенна,предохранители в салоне и под капотом проверенны.Заряд идёт 13.5в.во всех режимах работы движка.Подскажите откуда начинать поиски.Сразу-же ещё вопрос кто-нибуть знает распиновку разъёма ЭБУ под копотом?
Зарание благодарю Сергей.

DSofT Freude am Fahren

agripin Mazda Tribute 3.0 2001

DSofT Freude am Fahren

Вот тут схема подключения генератора.

agripin Mazda Tribute 3.0 2001

DSofT
Вот тут схема подключения генератора.

Благодарю эту схему я видел.
При снятом с генератора разъёме должна-ли гореть лампочка?
По логике должна,а у меня не горит.Где искать обрыв по схеме не понял.

DSofT Freude am Fahren

❝ Цитата(agripin @ Jun 18 2009, 13:26)

При снятом с генератора разъёме должна-ли гореть лампочка?

Нет, не должна. Она подключена так с плюса через обмотку реле начальный ток подается на обмотку возбуждения генератора. От этого тока реле срабатывает и контактами включает лампочку. Когда генератор генерирует, напряжение на обмотке возбуждения значительно больше нуля и реле отключается, лампочка гаснет. Если провод от генератора отключить, то один конец обмотки реле повиснет в воздухе и оно не включится. Генератор в большинстве случаев будет продолжать работать, так как остаточная намагниченость якоря вполне заменяет начальный ток на обмотке возбуждения.

agripin Mazda Tribute 3.0 2001

DSofT
Нет, не должна. Она подключена так — с плюса через обмотку реле начальный ток подается на обмотку возбуждения генератора. От этого тока реле срабатывает и контактами включает лампочку. Когда генератор генерирует, напряжение на обмотке возбуждения значительно больше нуля и реле отключается, лампочка гаснет. Если провод от генератора отключить, то один конец обмотки реле повиснет в воздухе и оно не включится. Генератор в большинстве случаев будет продолжать работать, так как остаточная намагниченость якоря вполне заменяет начальный ток на обмотке возбуждения.

Ещё раз спасибо.Расскажу по порядку.Генератор родной стал сильно выть,сняли для профилактики,обнаруженна трещина в корпусе.Поставлен от ФФ2 крепежи,шкив,разъём одинакковые,заряд идёт 13.5,лампочка не работает.Была сделанна коса от раъёма генератора подключили старый генератор подали на него +и-,лампочка не горит.Что делать?

Всем привет! Ребят выручайте такая беда: пропала зарядка, при осмотре генератора выяснилось что оторвался один провод от фишки регулятора генератора, сама фишка и регулятор трёх контактные, а подходит к ней только два провода. так вот один из проводов который целый подходит к крайней клеме фишки, а вот куда припаивать второй что отвалился, то-ли к другой крайней клеме то-ли к центральной не могу понять. И может ли что то сгореть если перепутать эти провода, или можно методом тыка? Подскажите пожалуста кто знеет. Спасибо!
Машина Ford Maverik 2001г. V6, 197л.с.

Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L

Почитав форум понял что у меня машина дорестайленговая(блок управления двигателя одна большая фишка), а значит регулятор напряжения генератора этим блоком не управляется, поэтому как посмотрев по схеме на форуме центральная клема фишки отпадает, тогда как я понял две остальные клемы(крайние) одна идёт на лампочку индикатор, вторая как бы плюс что-ли. и вот вопрос если эти крайние клемы поменять(перепутать) провода местами кроме того что зарядки идти не будет, ничего не сгорит?

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

. если эти крайние клемы поменять(перепутать) провода местами кроме того что зарядки идти не будет, ничего не сгорит?
Нет не сгорит. Но индикации (лампочкой зарядки на панели) не будет.

Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L

Linc Спасибо за помощь. пробовал методом тыка соеденять их зная теперь что несгорит, в одном положении скрутив провода лампочка акомулятора негорела, поменял провода местами загорелясь только потусклее чем другие лампы индикаторы на панели. Значит я как понимаю подсоединил их теперь правельно? если так то теперь буду паять их в этом положении. А зарядки всё равно нет, видать из-за этого провода что отлител что то ещё навернулось в гене. заказал новый карго, а пока его жду буду паять провода к фишке.

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

. я как понимаю подсоединил их теперь правильно?

А зарядки всё равно нет, видать из-за этого провода что отлител что то ещё навернулось в гене. заказал новый карго.

Судя по году выпуска авто, скорее всего это критический износ контактных колец.
Заменить кольца (+щетки на РР) и геныч будет работать.

Новый генератор желательно перед установкой перебрать.
Во все места подверженные окислению (от антигололедных препаратов) закладываем
пластичную смазку. По стыкам крышек и блока диодов так же, под стягивающие болты
и в резьбовое соединение . Я бы не поленился, разобрал полностью и проверил
наличие смазки в подшипниках. Научен опытом :yes: , китайцы экономят даже и на этом,
закладывая смазку чисто символически (очень мало) и не ту которая нужна.

Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L

Linc
Спаял провода на фишке. завтра должны привести новый генератор, буду ставить. а свой старый разбирал смотрел, на кольцах выработка меньше миллиметра, щётки вобще ещё хорошие, наверно сгорел регулятор((, кстати обнаружил что не оригинал, то есть б\у уже стоял видать с разборки, так как на нём белой краской фамилия чья то написана.

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L

Linc
пасибо, нужно будет прикупить и востановить на про запас)), я как понимаю у фордов генератор слабое место.

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

re22e mazda tribute

На счет того, что не сгорит, могу поспорить. У меня после даже кратковременной такой манипуляции сгорел PP. Был разбит корпус фишки и не смотря на то, что контакты немного смещены, она все равно подошла другой стороной. Воткнул, на доли секунды включил зажигание, увидел, что лампа акб не горит, выключил и . сжег РР!

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

. включил зажигание, (увидел, что лампа акб не горит, выключил) . и . сжег РР!
Надо аккуратно :yes: , и будет ОК :ok:

Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L

Alex22

Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L

Twister

Linc Спасибо за помощь. пробовал методом тыка соеденять их зная теперь что несгорит , в одном положении скрутив провода лампочка акомулятора негорела, поменял провода местами загорелясь только потусклее чем другие лампы индикаторы на панели. Значит я как понимаю подсоединил их теперь правельно? если так то теперь буду паять их в этом положении. А зарядки всё равно нет, видать из-за этого провода что отлител что то ещё навернулось в гене . заказал новый карго, а пока его жду буду паять провода к фишке.

. если эти крайние клемы поменять(перепутать) провода местами кроме того что зарядки идти не будет, ничего не сгорит? (вопрос новичка)

Нет не сгорит. . Но индикации (лампочкой зарядки на панели) не будет. (ответ идиота)

А ведь знающие люди предупреждали!

На счет того, что не сгорит, могу поспорить. У меня после даже кратковременной такой манипуляции сгорел PP.

Читайте также: