Газель глохнет на подъеме
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
уже второй раз со мной такая неприятность, стою в пробке в горку, на довольно таки крутую горку, и тачка вдруг неожиданно глохнет.
вскрытие капота показало что прекратило поступать топливо.
дрюканье рычажка насоса ни к чему не привело. и это при всем при том что в баке бензу еще столько что до красной зоны стрелка не доходила и лампа не мигала.
залил из тревожной канистры топливо, покрутил двигло, бенз в магистрали появился и начал наполнять фильтр тонкой очистки, но видимо уже поздно и я залил свечи. запасного комплекта естественно с собой не оказалось.
оставил тачку ибо в этом районе желающих меня взять на галстук не предвидится.
как вылечить отток бенза от сосущего отверстия?
Кстати, интересный вопрос. У самого похожая проблема. Двигатель ЗМЗ-4021 и карбюратор ДААЗ-4178. На подъемах машина дергается, как будто бензина в баке мало. Хотя меньше 20 литров в баке не бывает (не насилую бензонасос). Но еще не разу не было такого, чтобы заглохла. Причем первые метров 200 подъема нормально, а потом уже дергается. Временно лечится так - остановка, нейтраль и пару раз газ в пол примерно по 1 секунде. И еще метров 200 нормально. Так что присоединяюсь к теме и жду помощи.
уже второй раз со мной такая неприятность, стою в пробке в горку, на довольно таки крутую горку, и тачка вдруг неожиданно глохнет.
вскрытие капота показало что прекратило поступать топливо.
дрюканье рычажка насоса ни к чему не привело. и это при всем при том что в баке бензу еще столько что до красной зоны стрелка не доходила и лампа не мигала.
залил из тревожной канистры топливо, покрутил двигло, бенз в магистрали появился и начал наполнять фильтр тонкой очистки, но видимо уже поздно и я залил свечи. запасного комплекта естественно с собой не оказалось.
оставил тачку ибо в этом районе желающих меня взять на галстук не предвидится.
как вылечить отток бенза от сосущего отверстия?
в ПК вода, её прилило к ГТЖ машина заглохла .
подними уровень в поплавковой камере.проверь :давление бензонасоса,фильтра ,отстойник.
не вот поплавковая камера (если вы про карб) совсем ух точно не при делах, потому что как факт опустела топливная магистраль: качаю насос а ничего не идет, а после того как долил бенз из канистры, поперло.
слишком высоко находится трубка с фильтром, через которую и сосет бенз. выход или менять или наращивать шлангом
а чего на фото ВУТ запитан от СРОГ? С ВУТ всё в порядке :good: запитан как положенно с первой впускной трубы:haha:, а вот ВК трамблёра запитан от вакуум отбора системы РОГ :smoke:
и работает как положено??
он работает но не, как положено, калиброванное отверстие для системы РОГ находится вторым этажом над ДЗ-1, что в свою очередь конкретно позднит вступление в работу ВК и вступает в работу только тогда когда разряжение достигнет определённого значения(где то 2000об), а до этого с таким подключением ВК не работает.
вода в баке однозначно, помоему все симптомы об этом говорят. попробуй залить полный бак и проверь как в горку поедет, просто когда бак неполный, а например там меньше половины то когда машина стоит как в данном случае в горку то в топливоприёмник поступает всё что находится на дне бака в том числе и вода а точнее конденсат
В том что бензонасос не качал при ручной подкачке нет ничего удивительного. Во-первых, распредвал может встать в таком положении, при котором бензонасос не будет качать при ручной подкачке. Во-вторых, топливозаборник в баке расположен ближе к переднему краю, по ходу движения. При подъеме топливо перетекает в конец бака и оголяет топливозаборник. Касаемо карбюратора, при подъеме в гору в поплавковой камере поплавок просто перекрывает подачу бензина (мысленно наклоните карбюратор, как будто вы едите в гору).
Вчера ночью оттащили машину на сервис, Сеня утром ее приняли, чуть погодя перезвонили, сказали что нет искры, тк зажигание у меня вазовское решили заменить коммутатор. Жду дальнейшего развития событий.
итог ремонта: заменили коммутатор, поставили точно такой же по каталожному номеру, только этот стоил 700 р. (Производства "ромб", Г. Пенза), старый я покупал за 200 р. в Георгий-а, тот что поставили чичас с коробочкой, тот что стоял (купленный в Георгий-а) был без. возможно что взял тогда контрафакт. мысль такая приходит из - за того что периодически вижу там якобы даазовские карбы на волгу, но они не совпадают с каталожным номером, а на сайте дааза про этот номер написано не мало.
так же мужики в сервисе сказали, что во время диагностики, пошел запах, то да се. коросе предположили теч из бензонасоса в масляный картер. ну и предложили соответствующие работы: замена насоса, масла и фильтра.
я от замены отказался, потому как мне в это все слабо верится. + ко всему у мну чичас залита промывочная синтетика, мне кажется что они просто перепутали.
А вот мне интересно,что там с католожными номерами? Просто у нас знакомый занимается Газовскими зап.частями. и где-то месяца 2 назад мы заказывали запчастюлки по ходовке,так выяснилось,что номера все поменялись, у него там кака-то книжечка со старыми и новыми католожными номерами. хотя возможно эти изменения коснулись тока сальников и т.п.?
уже второй раз со мной такая неприятность, стою в пробке в горку, на довольно таки крутую горку, и тачка вдруг неожиданно глохнет.
вскрытие капота показало что прекратило поступать топливо.
дрюканье рычажка насоса ни к чему не привело. и это при всем при том что в баке бензу еще столько что до красной зоны стрелка не доходила и лампа не мигала.
залил из тревожной канистры топливо, покрутил двигло, бенз в магистрали появился и начал наполнять фильтр тонкой очистки, но видимо уже поздно и я залил свечи. запасного комплекта естественно с собой не оказалось.
оставил тачку ибо в этом районе желающих меня взять на галстук не предвидится.
как вылечить отток бенза от сосущего отверстия?
либо забит фильтр в бензонасосе либо в приемной трубке сеточки предпоследние забило
бенз уходил потому что в бензонасосе не держали клапана
бензонасос старого образца или пекар?
Попробуй выкинуть тот маленький пластмассовый топливный фильтр , перед входом в карбюратор и соединить напрямую. Напишешь о результате.
Господа!Будете смеяться,но проблема в карбюраторе ДААЗ.Эти карбюраторы проектировались на двигатели,расположенные поперечно и на Волге они по другому ориентированы.Спуски и подъёмы влияют на уровень в поплавковой камере.
По этой причине от карбюраторов ДААЗ отказываются УАЗоводы,которые часто ездят в горах.Для неверящих -почитайте УАЗбуку:
Карбюраторы ДААЗ от ГАЗ (ДААЗ-31029,-3110 и пр), не подходят нам по причине неправильной ориентировки поплавковых камер (При правильной ориентировке полавков в карбюраторе, на подъеме в гору смесь в карбюраторе должна обогащаться, а при спуске обедняться, что и учли разработчики солекса для поперечно расположенного двигателя ВАЗ 2108. А вот почему они проигнорировали это для ДААЗ-31029 и пр. для меня загадка). Наверное для Волги это не критично - подъемы в 20-30 градусов ей недоступны. [UazLover]
Крутые горки для ДААЗ 3110 со стандартными жиклерами действительно преодоливаются с трудом, впрочем хочу сказать, что вообще на оборотах больше 2500-3000 двигатель явно задыхаеться. Я развернул топливный жиклер первой камеры до диаметра 1,2 мм. Машина пошла резвей (причем намного). Все присущие солксу плюсы на лицо. На низах машина прет как танк. [Zander]наверх
Карбюраторы ДААЗ от ГАЗ (ДААЗ-31029,-3110 и пр),
А не просветите ли что за звери эти ДААЗ 31029? и тем более 3110? уж не Дааз 21041 Солекс это? сдается мне что вы что то путаете в номенклатуре? Или имеется ввиду солекс дааз 31029? Если да то и они тоже не подходят для нашего расположения двигателей так как при подъеме, будет обогащение смеси не так ли?
При движении автомобиля на подъем (в гору) на его двигатель увеличивается нагрузка.
Вот целая дюжина причин этой неисправности, устранив которые можно вернуть двигателю былую резвость и обеспечить автомобилю не просто хорошую тягу в гору, но и даже возможность ускорения практически при любом угле подъема. Мы расширенно рассмотрим те из них на которые нужно обратить внимание в первую очередь.
Почему карбюраторный двигатель не тянет при движении на подъем (в гору)?
В основе всех причин проблем с тягой в гору в большинстве случаев лежат — работа двигателя на бедной топливной смеси, нарушение угла опережения зажигания и процесса горения . Вот, что может привести к этому.
1. Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
В таком случае зависимость очень простая: низкий уровень топлива — меньше бензина поступает в топливную смесь (она обедненная) — топливный заряд в камерах сгорания не обладает достаточной энергией — двигателю не хватает сил вращать коленчатый вал и он не тянет на подъем.
Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора — одна из причин бедной топливной смеси и отсутствия тяги в гору. Устраняется регулировкой положения поплавка.
2. Нарушение подачи топлива в карбюратор.
Причинами нарушения подачи топлива могут быть повреждение топливных магистралей, засорение топливных фильтров, неисправность бензонасоса и т. п. В любом случае, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора упадет, топливная смесь, поступающая в двигатель обеднеет и он не потянет на подъем.
Сузить круг поиска неисправности поможет проверка. Следует проверить – поступает топливо из топливной системы в карбюратор или нет. Снимаем шланг с впускного патрубка карбюратора или с выпускного бензонасоса и нажимаем несколько раз на рычаг ручной подкачки топлива на бензонасосе. При возникновении каких-либо проблем с топливоподачей из топливных магистралей, бака или неисправном бензонасосе струя топлива из шланга будет отсутствовать, или будет слишком слабой. Если струя присутствует – неисправен карбюратор.
Проверка подачи топлива через систему питания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
3. Не работает экономайзер мощностных режимов карбюратора.
Экономайзер позволяет дополнительно обогатить топливную смесь, когда от двигателя требуется предельной мощности. Он вступает в работу при практически полностью открытых дроссельных заслонках и подает немного бензина из поплавковой камеры в распылитель диффузора ГДС 2-й камеры. Но, если у него повреждена диафрагма, стерся ее толкатель, засорены каналы и жиклеры, подача доп. топлива прекратиться и двигатель начнет слегка тупить.
Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083
4. Не работает эконостат карбюратора.
Детали эконостата карбюратора Солекс 21083
5. Дроссельная заслонка второй камеры полностью не открывается.
Вторая камера карбюратора не вступает в работу, а одной для мощностного режима мало.
6. Засорен воздушный фильтр двигателя автомобиля.
В двигатель сокращается поступление воздуха, а наполнение цилиндров воздухом — основа его работы.
7. Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания.
Он сначала увеличивает угол опережения зажигания (делает его более ранним), а при увеличении нагрузки на двигатель (большое или полное открытие дроссельной заслонки), когда смесеобразование в цилиндрах двигателя улучшается, наоборот, уменьшает (делает более поздним).
Пробитая диафрагма, негерметичная трубка подведения разрежения, заедание опорной пластины, засорение канала в корпусе карбюратора, негерметичный корпус приводят к отказу вакуумного регулятора опережения зажигания и снижению тяги двигателя на подъеме.
Вакуумный регулятор опережения зажигания в трамблере
8. Не верный начальный угол опережения зажигания.
9. Изношена поршневая.
Снижается компрессия, а для нормального горения топливной смеси необходимо определенное давление в конце такта сжатия.
10. Зазоры в клапанном механизме не соответствуют норме.
11. Сбиты метки газораспределительного механизма (ГРМ).
12. Сцепление пробуксовывает.
При отпущенной педали сцепление постоянно включено. То есть нажимной диск прижимает ведомый к маховику и крутящий момент передается от маховика на первичный вал коробки передач.
В такой ситуации необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать привод сцепления, а если не помогло заменить его ведомый диск.
Регулировка привода сцепления вращением регулировочной гайки
Примечания и дополнения
— В качестве дополнительных причин можно добавить низкое качество бензина, низкое давление в шинах колес, лед на дороге, много пассажиров, либо они слишком крупные, слишком тяжелый груз в багажнике и (или) на крыше, буксировка перегруженного прицепа.
После подъема глохнет ⇐ Т1 207-410D. Топливная система
По городу едет отлично, на трассе после небольшого подъема тупит, а потом глохнет, постоит минут 10 и опять нормально едет до следующего подъема. Что это? Спасибо!
Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53
Надо проверить фильтр грубой очистки, заборник и бак на наличие грязи и воды. Тонкой очистки фильтр тоже должен быть чистый.
Огромное спасибо всем откликнувшимся! Но как это точнее продиагностировать? Эта машина не моя, езжу ней около недели (хозяин уехал на море предложил поработать пока за него) по возвращении хозяина "очень желательно" вернуть исправную машину. Сегодня целый день работал, в горку пер нормально с 0.9т и никаких проблем, какой-то плавающий баг.. Завтра опять работать.
з.ы. фильтр тонкой очистки знаю недавно меняли, меньше месяца прошло. Машина для меня незнакомая, книга есть, но убогая. Как проверить фильтр тонкой очисти, грубой очистки, что сделать с баком?
Сначала слей топливо из фильтра в чистую посуду и убедившись, что какашек и воды нет. Только после этого дефектовать подкачивающий. О нем тоже понаписано.
Сколько бы раз не вынимал заборник, никаких признаков налипания чего либо не было.
Саня Кулибин: Примерно такая же проблема была зимой в морозы! Левая солярка мёрзла! Но сейчас мороза нет! Жарко!
Аналогично.Тоже прошёл через это.
По сабжу. По городу катаешься нормально потому, что не приходится долго давить на гашетку. А в гору - вынужден. С большим потоком топлива система не справляется.
Вывод: засорилась система топливоподачи. Надо пройти ручками всю магистраль, от бака до выхода с ТНВД.
Проверить просто. На стоянке дай движку большие обороты. Если он вскоре "сдох", значит, моя догадка верна.
А если продолжает работать под нагрузкой без перебоев. тогда я - ХЗ.
Еще раз спасибо! Проблема пропала, два дня отработал нормально и в горку и по трассе, все ок. Смотреть пока не лез, времени нет. Живу в пригороде, работа по Мск, уезжаю в 6, возвращаюсь около 23, огород-скотинка-кормежка-поливка, себе поесть приготовить, в дом захожу срубает меня, не привык я к такому режиму. Но разбираться надо, все равно всплывет, буду ждать хозяина машины, решение вопроса буду описывать.
з.ы. Машина хоть и старая, очень понравилась, себе беру такого же белого 92 года за 140тр. Буду до ума доводить, самая та машина для деревенской жизни.
Вот и у меня такая же петрушка сейчас . И не знаю с чего начинать то . И не обязательно в подъем . но в подъем сто процентов глохнет . Постоит минкт 5 дальше едет до след напряга .
Roganoff, Засрать бак, магистраль или фильтр-не получалось никогда. А вот обратный клапан в подкачивающем насосе на дв 601 дважды выбраковывал.
Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53
Есть такое дело! Может перепускать. Ещё может и на ТНВД реверсивный клапанок, что на штуцере стоит, перепускать!
Как будто давления не хватает . Сейчас заезжал к одному сервис мену , он мне дряни какой то налил в бак (вчера я тоже заливал) , ещё говорит датчик может мозги компосировать , который на какой то клапан далее идет . Километров 40 пустой прокатился - без проблем .
Roganoff, ты пропиши, какой движок у тебя. Если 602, то о подкачивающем насосе забудь.
Если топливная магистраль не засорена, и герметична, тогда надо смотреть ТНВД. Раз давления топлива не хватает.
Дв 602 ! После этих 40 км накатал где то около ста км без проблем , загрузил третий автомобиль еду еду и раз снова заглох , 2 минуты постоял , полил воды на фильтр и какой то датчик , абы как отвез его и на базу , больше не езжу . Может кто подскажет что за датчик , по форме похож на температурный находится в передней части мотора и подпитан к какому то клапану на тнвд сзади . Может из за его нагрева такая ерунда быть ?
При движении автомобиля на подъем (в гору) на его двигатель увеличивается нагрузка.
Вот целая дюжина причин этой неисправности, устранив которые можно вернуть двигателю былую резвость и обеспечить автомобилю не просто хорошую тягу в гору, но и даже возможность ускорения практически при любом угле подъема. Мы расширенно рассмотрим те из них на которые нужно обратить внимание в первую очередь.
Почему карбюраторный двигатель не тянет при движении на подъем (в гору)?
В основе всех причин проблем с тягой в гору в большинстве случаев лежат — работа двигателя на бедной топливной смеси, нарушение угла опережения зажигания и процесса горения . Вот, что может привести к этому.
1. Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
В таком случае зависимость очень простая: низкий уровень топлива — меньше бензина поступает в топливную смесь (она обедненная) — топливный заряд в камерах сгорания не обладает достаточной энергией — двигателю не хватает сил вращать коленчатый вал и он не тянет на подъем.
Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора — одна из причин бедной топливной смеси и отсутствия тяги в гору. Устраняется регулировкой положения поплавка.
2. Нарушение подачи топлива в карбюратор.
Причинами нарушения подачи топлива могут быть повреждение топливных магистралей, засорение топливных фильтров, неисправность бензонасоса и т. п. В любом случае, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора упадет, топливная смесь, поступающая в двигатель обеднеет и он не потянет на подъем.
Сузить круг поиска неисправности поможет проверка. Следует проверить – поступает топливо из топливной системы в карбюратор или нет. Снимаем шланг с впускного патрубка карбюратора или с выпускного бензонасоса и нажимаем несколько раз на рычаг ручной подкачки топлива на бензонасосе. При возникновении каких-либо проблем с топливоподачей из топливных магистралей, бака или неисправном бензонасосе струя топлива из шланга будет отсутствовать, или будет слишком слабой. Если струя присутствует – неисправен карбюратор.
Проверка подачи топлива через систему питания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
3. Не работает экономайзер мощностных режимов карбюратора.
Экономайзер позволяет дополнительно обогатить топливную смесь, когда от двигателя требуется предельной мощности. Он вступает в работу при практически полностью открытых дроссельных заслонках и подает немного бензина из поплавковой камеры в распылитель диффузора ГДС 2-й камеры. Но, если у него повреждена диафрагма, стерся ее толкатель, засорены каналы и жиклеры, подача доп. топлива прекратиться и двигатель начнет слегка тупить.
Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083
4. Не работает эконостат карбюратора.
Детали эконостата карбюратора Солекс 21083
5. Дроссельная заслонка второй камеры полностью не открывается.
Вторая камера карбюратора не вступает в работу, а одной для мощностного режима мало.
6. Засорен воздушный фильтр двигателя автомобиля.
В двигатель сокращается поступление воздуха, а наполнение цилиндров воздухом — основа его работы.
7. Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания.
Он сначала увеличивает угол опережения зажигания (делает его более ранним), а при увеличении нагрузки на двигатель (большое или полное открытие дроссельной заслонки), когда смесеобразование в цилиндрах двигателя улучшается, наоборот, уменьшает (делает более поздним).
Пробитая диафрагма, негерметичная трубка подведения разрежения, заедание опорной пластины, засорение канала в корпусе карбюратора, негерметичный корпус приводят к отказу вакуумного регулятора опережения зажигания и снижению тяги двигателя на подъеме.
Вакуумный регулятор опережения зажигания в трамблере
8. Не верный начальный угол опережения зажигания.
9. Изношена поршневая.
Снижается компрессия, а для нормального горения топливной смеси необходимо определенное давление в конце такта сжатия.
10. Зазоры в клапанном механизме не соответствуют норме.
11. Сбиты метки газораспределительного механизма (ГРМ).
12. Сцепление пробуксовывает.
При отпущенной педали сцепление постоянно включено. То есть нажимной диск прижимает ведомый к маховику и крутящий момент передается от маховика на первичный вал коробки передач.
В такой ситуации необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать привод сцепления, а если не помогло заменить его ведомый диск.
Регулировка привода сцепления вращением регулировочной гайки
Примечания и дополнения
— В качестве дополнительных причин можно добавить низкое качество бензина, низкое давление в шинах колес, лед на дороге, много пассажиров, либо они слишком крупные, слишком тяжелый груз в багажнике и (или) на крыше, буксировка перегруженного прицепа.
Читайте также: