Газель 2705 схема трубопровода
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Карбюратор К-151Д, устанавливаемый на автомобиль с двигателем ЗМЗ-4063, имеет два расположенных рядом вертикальных канала (камеры) для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка
Привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка.
Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой, другая – второй.
В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения - диффузоры, создающие разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.
Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается при помощи механизма с поплавком и игольчатым клапаном.
Поплавковый механизм карбюратора полностью (вместе с иглой и поплавком) размещен в корпусе карбюратора и доступен для визуального контроля после снятия крышки (уровень топлива в поплавковой камере можно измерить, не вынимая поплавка).
Карбюратор состоит из трех основных частей: верхней — крышки корпуса, с фланцем и шпильками крепления корпуса воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства.
Крышка крепится семью винтами к корпусу карбюратора через картонную прокладку;
средней — корпуса карбюратора, с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами;
нижней — корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода, а также устройством холостого хода, крепящемся к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через три прокладки (две тонкие – картонные и одна толстая – пластмассовая).
В карбюраторе имеются следующие системы, устройства и механизмы:
главные дозирующие системы первой и второй камер;
система холостого хода;
переходная система второй камеры;
клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода (ЭПХХ);
система вентиляции картера;
система вентиляции поплавковой камеры; механизм управления дроссельными заслонками.
Система холостого хода — автономная, с регулировкой состава смеси.
Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.
Ускорительный насос диафрагменного типа, вступающий в работу при резком нажатии на педаль акселератора.
Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.
Пусковое устройство — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится при помощи ручного привода.
В момент пуска двигателя пневмокорректор под действием разрежения, возникающего во впускном трубопроводе, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.
Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.
Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.
Промывка и прочистка карбюратора
Промывка карбюратора в отличие от мойки других агрегатов является таким же важным средством поддержания работоспособности карбюратора, как и регулировка.
Принцип работы карбюратора, основанный на движении топлива и воздуха в узких каналах, определяет необходимость постоянно поддерживать чистоту и внутри и снаружи.
Маслянистые отложения на наружной поверхности карбюратора никакого влияния на его работу не оказывают так как они не могут попасть внутрь, но толстый слой загрязнений на рычажном механизме может ухудшить подвижность рычагов и тяг.
В этом случае, а также перед разборкой карбюратора, даже частичной, его наружную поверхность необходимо промыть.
Но помните, что при каждой мойке, даже самой тщательной, в приработанные трущиеся пары рычажного механизма попадает дополнительное количество абразива и песка, поэтому не советуем слишком часто мыть карбюратор. По этим же причинам лучше не смазывать рычажный механизм.
Для наружной мойки карбюратора можно использовать неэтилированный бензин, керосин или дизельное топливо.
Из соображений противопожарной безопасности предпочтительнее, однако, пользоваться специальными моющими средствами в аэрозольной упаковке, которые смываются водой вместе с загрязнениями.
После мойки продуйте поверхность карбюратора сжатым воздухом.
Внутренние полости не разобранного карбюратора нельзя продувать сильной струей сжатого воздуха, так как можно повредить поплавковый механизм.
Внутренние поверхности и детали промывайте теми же жидкостями, что и наружные.
Но так как бензин и керосин плохо растворяют лакообразные отложения в воздушных каналах и жиклерах, более эффективно использовать растворители марок 646-649, ацетон, дихлорэтан, амилацетат и различные спирты.
Не промывайте не разобранный карбюратор растворителями, ацетоном, дихлорэтаном и т.п.
При случайном попадании внутрь они растворяют полимерные и резиновые материалы, из которых изготовлены некоторые прокладки и диафрагмы, и карбюратор выходит из строя.
По этой же причине при мойке разобранного карбюратора эти детали снимите и промойте отдельно только в бензине.
Эти высокоэффективные составы, содержащие комплекс сильнодействующих растворителей и моющих присадок, согласно инструкции полагается впрыскивать непосредственно в карбюратор, сняв крышку воздушного фильтра.
Они практически мгновенно растворяют плотные лакообразные загрязнения в воздушных каналах и жиклерах.
Но пользуйтесь ими очень аккуратно и только в тех случаях, когда требуется срочно пустить остановившийся из-за чрезмерного загрязнения карбюратора двигатель.
При чрезмерном скоплении загрязнений в карбюраторе и большой порции очистителя загрязнения разрыхляются и мгновенно забивают все воздушные и топливные каналы, в результате удовлетворительно работавший карбюратор потребует полной разборки для тщательной промывки.
Кроме того, у долго работавшего карбюратора возникшие со временем неплотности в разъемах постепенно забиваются частицами пыли, играющими в данном случае роль дополнительного уплотнения.
Очиститель вымоет эти частицы, и нормальная работа карбюратора без замены прокладок и уплотнителей будет невозможна.
По этой причине лучше использовать это высокоэффективное средство для промывки разобранного карбюратора.
Всегда строго соблюдайте одно из главных правил промывки карбюратора - никогда не протирайте вымытые детали, особенно жиклеры, пусть и абсолютно чистой ветошью.
Даже малозаметная ворсинка, попав, например, в топливный жиклер системы холостого хода, полностью прекратит топливоподачу и остановит двигатель. После мойки сушите детали только продувкой сильной струей сжатого воздуха.
По этой же причине не удаляйте ветошью осадок на дне поплавковой камеры. Его вместе с бензином нужно осторожно откачать резиновой грушей.
Если с первой попытки не удалось удалить весь осадок, долейте в поплавковую камеру чистый бензин и повторите операцию до полной очистки дна камеры.
Герметичность системы охлаждения позволяет двигателю работать при температуре охлаждающей жидкости, превышающей 100º С, но при загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости (выше 105º С) двигатель должен быть остановлен и причина перегрева устранена.
Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка и соединительных шлангов и трубок.
К системе охлаждения также подсоединен радиатор отопителя. Давление в системе создает водяной насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала.
Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя. Из рубашки жидкость поступает в термостат.
В зависимости от температуры жидкости дальше она проходит в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре), откуда, охладившись, поступает в водяной насос.
На автомобилях с двигателем ЗМЗ—4062 установлен злектрический вентилятор, закрепленный на кожухе вентилятора, который в свою очередь закреплен на радиаторе.
На автомобилях с двигателями ЗМЗ—402 или ЗМЗ—4021 вентилятор приводится в действием ремнем от коленчатого вала двигателя.
Система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью Тосол—А4ОМ.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав тосола входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе должен быть но метке MIN или выше её на 20 — 40 мм.
При необходимости, долейте охлаждающей жидкости в расширительный бачок. В случае частой доливки проверьте герметичность системы.
При значительной утечке жидкости для восстановления уровня допускается в исключительных случаях использование воды.
При этом неизбежно понизится плотность смеси и повысится температура её замерзания. Поэтому при первой возможности следует заменить смесь свежей охлаждающей жидкостью.
Система отопления рассчитана на непрерывную работу в течение длительного времени и обеспечивает многократный обмен воздуха в кабине, необходимую скорость и температуру воздуха, температуру поверхностей кабины
Отопление кабины обеспечивается воздухом, подогретым в радиаторе отопителя 19.
Наружный воздух проходит через решетку между ветровым стеклом и капотом, меняет направление и отделяется от дождевой воды.
Затем воздух из короба 10 воздухозаборника попадает в кожух отопителя и в зависимости от расположения заслонок подмешивания поступает или через радиатор отопителя или напрямую в распределители потоков воздуха левый 5 и правый 9.
Отопительно-вентиляционная установка (ОВУ) состоит из корпуса отопителя 11. включающего в себя кожух 4 и крышку 1 кожуха, соединенных через прокладку 6 скобами 7, распределителей потока воздуха левого 5 и правого 9, крепящихся к кожуху и крышке кожуха отопителя винтами 8, радиатора 19, крышки радиатора 21, электровентилятора 16, крышки вентилятора 12, заслонок подмешивания наружного воздуха, заслонок распределения потоков воздуха и заслонок вентиляции, расположенных внутри корпуса ОВУ и управляемых рейками 8 и 9 защитного кожуха 10, исключающего повреждение реек при монтаже.
На крышке кожуха ОВУ установлен добавочный резистор 8, обеспечивающий три скорости вращения электровентилятора.
Крепление отопителя производится на кронштейне через резиновые втулки 11 двумя болтами 9 к стенке моторного отсека и болтом 3 через резиновую втулку к поперечине 19 кронштейна крепления ОВУ.
Кран отопителя приводится в действие микроэлектродвигателем через механический редуктор; кран имеет два положения — полностью открыт или полностью закрыт.
Радиатор ОВУ соединен шлангом 23 с краном управления отопителем и с системой охлаждения двигателя шлангами 15 и 17.
Шланги соединены со шлангами моторного отсека через обойму 14, прикрепленную к стенке отсека двумя гайками 16.
В системе шлангов отопителя установлен тройник 12 для устранения воздушных пробок в системе трубопроводов ОВУ при заправке (замене) охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя.
ОВУ подсоединена к каналам распределения воздуха, выполненным в панели приборов через воздуховоды 6 и 7
Рис. 3 Органы управления
Рис. Панель управления отоплением и вентиляцией
Управление ОВУ осуществляется регуляторами 1 2, 3 и 4, расположенными на панели управления отоплением и вентиляцией.
1 — ручка регулятора распределения потоков воздуха по кабине:
— воздух поступает к ветровому и боковым стеклам;
— воздух поступает в область груди водителя и пассажира;
— воздух поступает на ветровое и боковые стекла, в грудь и в ноги водителя и пассажира;
— воздух поступает только в ноги водителя и пассажира;
2 — ручка регулятора количества воздуха, поступающего в кабину. Имеет четыре положения:
— выключен;
— минимальная производительность вентилятора;
— средняя производительность вентилятора;
Крайнее левое положение ручки (широкая часть синего символа) соответствует режиму вентиляции.
В этом положении ручки кран отопителя закрыт, а заслонками подмешивания, управляемыми тягой 18, полностью перекрывается канал поступления наружного воздуха к радиатору отопителя и полностью открыт канал вентиляции.
Промежуточные и крайнее правое положения ручки 4 (широкая часть красного символа) соответствует режиму отопления.
В этом режиме при повороте ручки на 9° по часовой стрелке кран открыт, заслонками подмешивания частично открыт канал поступления наружного воздуха к радиатору отопителя и частично перекрыт канал вентиляции (промежуточное включение системы отопления).
При крайнем правом (по часовой стрелке) положении ручки полностью перекрыт канал вентиляции и весь поток наружного воздуха идет через радиатор отопителя.
Для отопления кабины следует открыть кран отопителя, повернуть ручку 4 по часовой стрелке на угол не менее 9° и дальнейшим поворотом ручки 4 подобрать комфортную температуру воздуха.
Устранение инея и конденсата
Для быстрого удаления инея и конденсата с ветрового и бокового стекол необходимо:
- - установить регулятор распределения воздуха 1 в положение
- - регулятор температуры воздуха 4 установить в крайнее правое положение (широкая часть красного символа);
- - регулятор количества воздуха 2 установить на максимальную производительность вентилятора.
Для получения комфортного климата - необходимо:
- - установить регулятор распределения потоков воздуха 1 в выбранное Вами положение;
- - регулятором температуры 4 установить желаемую температуру воздуха (температуру наружного воздуха или теплового воздуха из отопителя);
- - повернуть регулятор количества воздуха 2 из положения 0 в одно из трех положений, чтобы получить желаемую скорость поступления воздуха в салон.
Центральные и боковые вентиляционные решетки на панели приборов имеют ручки (рычаги) управления заслонками, перемещением которых можно менять направление потоков воздуха, увеличивать или уменьшать количество поступающего воздуха до полного закрытия канала поступления воздуха.
Для быстрого удаления запотевания и обмерзания стекол установите ручку 1 в положение направления потока воздуха на ветровое и боковые стекла, ручку 4 — в крайнее правое положение (широкая часть красного символа), а ручку 2 в крайнее правое (по часовой стрелке) положение максимальной скорости вращения электровентилятора ОВУ.
Рис. 5 Распределение воздушных потоков в кабине автомобиля .
Распределение воздушных потоков в кабине осуществляется через воздуховоды и патрубки 1 2, 3, 4, 5 и 6.
Боковые 2 и 5 и центральные патрубки 3 и 4 обдува водителя и пассажира имеют рычаги управления заслонками.
Их перемещением можно менять направление потоков воздуха, увеличивать или уменьшать количество поступающего воздуха, вплоть до полного закрытия канала его поступления.
Эффективность работы системы отопления зависит от температуры охлаждающей жидкости в двигателе, которую в холодное время года необходимо поддерживать в пределах 85—100° С.
Система вентиляции предназначена для создания нормального микроклимата в кабине при эксплуатации автомобиля в летнее время года.
В кабине предусмотрены системы приточной и вытяжной вентиляции.
Принудительная приточная вентиляция осуществляется через ОВУ при закрытых окнах, люке крыши (при его наличии) и закрытом кране отопителя
Для включения вентиляции необходимо перевести ручку 4 в крайнее левое положение (широкая часть синего символа) и поворотом ручки 2 установить необходимую скорость подачи воздуха в кабину.
Крайнее правое положение ручки 2 соответствует максимальной скорости вращения электровентилятора.
Выберите, поворотом ручки 1, распределение потоков воздуха в кабине.
С помощью рычагов управления заслонками патрубков установить наиболее комфортное направление воздуха.
Принудительной приточной вентиляцией следует пользоваться в жаркую погоду при малых скоростях движения автомобиля и на стоянках.
При скоростях движения автомобиля выше 50 км/ч нриточная вентиляция может осуществляться при выключенном электровентиляторе за счет скоростного подпора воздуха. Приточная вентиляция осуществляется также через опускные стекла дверей.
Вытяжная вентиляция осуществляется через щели, связанные с атмосферой и расположенные в нижней части дверей кабины.
Проверка технического состояния и техническое обслуживание отопительно-вентиляционной установки (ОВУ)
Техническое обслуживание ОВУ сводится к периодической проверке технического состояния радиатора отопителя, крана и шлангов системы, работы электровентилятора, заслонок ОВУ и патрубков на панели приборов, распределяющих и направляющих потоки воздуха, подаваемого в кабину.
При подтекании охлаждающей жидкости двигателя в кабину необходимо в первую очередь проверить надежность крепления шлангов системы отопления хомутами, герметичность радиатора и крана отопителя.
При обнаружении течи в местах соединений необходимо подтянуть стяжные хомуты 13.
Если причина подтекания — радиатор отопителя (жидкость подтекает из корпуса ОВУ), радиатор необходимо снять, установить место подтекания жидкости и устранить течь.
Радиатор отопителя 19 сборной конструкции, трубчато-пластинчатый с пластмассовыми бачками.
Сердцевина радиатора изготовлена из алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих пластин.
С обеих сторон сердцевины устанавливается металлическое дно с резиновой прокладкой.
Прокладка уплотняет концы трубок, а устанавливаемый на эту прокладку бачок поджимается к прокладке отгибными усиками.
Внутри трубок установлены винтовые пластмассовые турбулизаторы для большего съема тепла с радиатора отопителя.
Если течь обнаружена в месте уплотнения трубок резиновой прокладкой , устранить поджатием отгибных усиков дна бачка.
Для этого надо надежно установить радиатор на резиновый коврик и слегка поджать ус металлического дна в месте подтекания.
Если жидкость подтекает через поврежденные трубки, радиатор следует поменять на новый.
В случае ремонта необходимо снять бачки, отогнув усики дна бачка, и поставить ремонтные трубки меньшего диаметра с последующим их дорнованием (те. с увеличением внутреннего диаметра трубок).
При нарушении герметичности крана 22 его необходимо снять и осмотреть.
Если обнаружена течь по соединению крышки с корпусом, подтянуть винты крепления крышки или отвернуть винты и заменить прокладку.
Для проверки работоспособности крана необходимо приложить палец к корпусу крана и повернуть ручку 4 на 9—10° из крайнего левого положения по часовой стрелке.
При этом подается питание на электропривод крана и должен прослушиваться щелчок срабатывания запирающей заслонки.
Если щелчка нет, электропривод неисправен.
Кран необходимо заменить. Не работает электровентилятор ОВУ - или работает с повышенным шумом.
Причиной остановки электровентилятора 16 может быть нарушение электропитания вентилятора, заклинивание ротора вентилятора в корпусе отопителя, заедание вала электродвигателя в подшипниках или ненадежный контакт в разъеме электропровода 14.
Чтобы устранить заклинивание ротора вентилятора , необходимо снять электровентилятор, убедиться, что две скобы крепления фланца электровентилятора 17 на месте и не заклинивают ротор электровентилятора.
Необходимо повернуть ротор и убедиться, что вал электродвигателя вращается свободно.
Если вращение затруднено или ротор вообще не вращается, замените электровентилятор.
Если при повороте ручки 2 включения вентилятора скорость потока воздуха не изменяется, необходимо проверить надежность подключения сопротивления 8 (клеммы) к жгуту проводов или заменить сопротивление.
Разборка и ремонт системы отопления и вентиляции
Для снятия радиатора отопителя:
- - слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (3—4 л);
- - ослабить хомуты крепления шлангов 15 и 17 к штуцерам радиатора 19;
- - отсоединить шланги:
- - отвернуть три винта 24 крепления крышки радиатора и снять крышку 21 с прокладкой 20;
- - вынуть радиатор отопителя 19 из корпуса 11.
Установка радиатора отопителя производится в обратном порядке.
Для снятия крана 22 отопителя с электроприводом необходимо ослабить хомугы крепления шлангов к крану отопителя, отсоединить шланги и снять кран, предварительно отсоединив жгут питания.
Установка крана производится в обратном порядке.
Для снятия электровентилятора - необходимо открыть крышку вещевого ящика на панели приборов.
Отвернуть четыре винта крепления вещевого ящика и вынуть его вместе с крышкой из гнезда панели приборов.
Затем отвернуть два винта 15 крепления крышки электровентилятора и снять ее с корпуса отопителя.
Отсоединить провод подключения электродвигателя 14 (отсоединить колодку проводов), снять уплотнитель электропроводов 13 и вынуть электровентилятор из корпуса отопителя. Установка электровентилятора производится в обратном порядке.
Для снятия пульта управления необходимо снятие панели приборов.
Нарушение распределения потоков воздуха из ОВУ
Одной из причин нарушения распределения потоков воздуха является ослабление скоб 1 крепления оболочек 6 и 7 тросовых тяг привода к кронштейну 3. В результате при повороте ручки 1 изгибается сама тяга, и заслонка не работает.
Скобу (скобы) необходимо надежно зафиксировать в отверстиях кронштейна, а в случае их поломки заменить.
Другой причиной нарушения распределения воздуха является неправильное положение заслонок в распределителях воздуха 5 и 9.
Для устранения данного недостатка необходимо: ручку 1 поставить в положение обдува ветрового и боковых стекол, при этом рычаг 2. оси заслонки должен находиться в крайнем правом положении, а рычаг 4 — в крайнем левом положении (по часовой стрелке).
Если этого не происходит, то необходимо освободить рейку (рейки) 8 и 9 из фиксатора 5, поставить рычаг (рычаги) в указанные выше положения и вновь зафиксировать рейки в фиксаторах.
Рис. 4.16. Схема соединения радиаторов отопителя с краником и электронасосом: I - схема соединения с одним отопителем (для ГАЗ-2705); II - схема соединения с двумя отопителями (для ГАЗ-2705 "КОМБИ" и автобусов); 1 - сливной краник системы охлаждения двигателя; 2 - краник отопителя с электроприводом; 3 - электронасос системы отопления; 4 - радиатор дополнительного отопителя; 5 - радиатор отопителя; 6 - отводящий шланг радиатора отопителя; 7 - тройник; 8 - пробка тройника; 9 - корпус термостата; 10 - термостат; 11 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 12 - радиатор; 13 - сливная пробка радиатора; 14 - вентилятор; 15 - насос охлаждающей жидкости
Система охлаждения (
Рис. 9.23. Замер положения шестерни привода в выключенном состоянии
На автомобиле установлен краник 2 радиатора отопителя с электроприводом. В одном корпусе располагается краник, соединенный через механический редуктор микроэлектродвигателем, включаемым ручкой 1 (см.
Рис. 4.17. Работа термостата: А - термостат закрыт; В - термостат открыт
Термостат (
Рис. 4.18. Насос охлаждающей жидкости: 1 - фиксатор; 2 - сальник с уплотнительной шайбой; 3 - контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости
Рис. 4.19. Ремни привода вспомогательных агрегатов: 1 - привод водяного насоса; 2 - шкив натяжного ролика; 3 - шкив привода вентилятора; 4 - шкив коленчатого вала; 5 - шкив привода генератора
Насос охлаждающей жидкости (
Рис. 4.20. Радиатор: 1 - радиатор; 2, 3, 4, 8, 13 и 14 - шайбы; 5 и 15 - гайки; 6 и 11 - кронштейны; 7, 10 - втулка; 9 - болт; 12 - подушка
Радиатор (рис. 4.20) - трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову автомобиля. На правом бачке (по ходу автомобиля) в нижней части имеется сливная пробка для слива охлаждающей жидкости.
Расширительный бачок - пластмассовый, соединен шлангом с патрубком, подводящим охлажденную жидкость от радиатора к двигателю, и трубкой - с патрубком термостата и левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN - нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой, поддерживающей повышенное давление в системе охлаждения.
Видео про "Система охлаждения" для ГАЗ 2705
МОДЕРНИЗАЦИЯ СЕСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ 402 МОТОРА система охлаждения газель 4216-евро-4 Как выгнать воздушную пробку из системы охлажденияОтопление и вентиляция автофургона ГАЗ-2705 ГАЗ 2705
Система отопления рассчитана на непрерывную работу в течение длительного времени и обеспечивает многократный обмен воздуха в кабине, необходимую скорость и температуру воздуха, температуру поверхностей кабины.
Рис. 10.22. Основной отопитель: 1 - скоба; 2, 4 - рычаги оси заслонок; 3 - кронштейн крепления оболочек тяг привода; 5 - фиксатор; 6, 7, 17 - оболочки тросовых тяг; 8, 9 - рейки привода заслонок; 10 - защитный кожух; 11 - корпус ОВУ; 12 - крышка вентилятора; 13 - уплотнение; 14 - разъем электропривода; 15 - винт; 16 - электровентилятор; 17 - две скобы крепления фланца электровентилятора; 18 - тяга; 19 - радиатор отопления; 20 - прокладка; 21 - крышка; 22 - кран; 23 - шланг
Рис. 10.23. Установка отопителя: 1 - ручка выключения крана и вентиляции (тепло - холод); 2 - пульт управления ОВУ; 3 - заглушка для ГАЗ-2705 или ручка включения дополнительного отопления; 4 - ручка включения вентилятора основного отопителя; 5 - ручка распределения потока воздуха; 6, 7 - воздуховоды; 8 - резистор; 9 - болт крепления ОВУ; 10 - короб воздухозаборника; 11 - втулка; 12 - тройник; 13 - кожух; 14 - обойма; 15, 17 - шланги; 16 - гайки
Рис. 10.24. Распределение воздушных потоков в кабине автомобиля: 1 - крышка кожуха ОВУ; 2 - втулка; 3 - болт крепления ОВУ; 4 - кожух ОВУ; 5 - распределитель левый; 6 - прокладка кожуха ОВУ; 7 - скоба; 8 - винт; 9 - распределитель правый
Отопление кабины обеспечивается воздухом, подогретым в радиаторе отопителя 19 (
Рис. 3.1. Органы управления
Рис. 10.25. Панель управления отоплением и вентиляцией
Управление ОВУ осуществляется регуляторами 1, 2, 3 и 4 (
Рис. 10.26. Распределение воздушных потоков в кабине автомобиля: 1, 6 - патрубки обдува боковых стекол; 2, 3, 4, 5 - патрубки обдува водителя и пассажира; 7, 8 - воздуховоды обдува ног водителя и пассажира
Распределение воздушных потоков в кабине осуществляется через воздуховоды и патрубки 1, 2, 3, 4, 5 и 6 (см.
Рис. 9.25. Замер зазора от торца шестерни до чашки упорного кольца при полностью втянутом якоре тягового реле
Одной из причин нарушения распределения потоков воздуха является ослабление скоб 1 (см. рис. 10.22) крепления оболочек 6 и 7 тросовых тяг привода к кронштейну 3. В результате при повороте ручки 1 (см. рис. 9.25) изгибается сама тяга, и заслонка не работает. Скобу (скобы) необходимо надежно зафиксировать в отверстиях кронштейна, а в случае их поломки заменить.
Другой причиной нарушения распределения воздуха является неправильное положение заслонок в распределителях воздуха 5 и 9 (см. рис. 10.24). Для устранения данного недостатка необходимо: ручку 1 (см. рис. 10.25) поставить в положение обдува ветрового и боковых стекол, при этом рычаг 2 (см. рис. 10.22) оси заслонки должен находиться в крайнем правом положении, а рычаг 4 - в крайнем левом положении (по часовой стрелке). Если этого не происходит, то необходимо освободить рейку (рейки) 8 и 9 из фиксатора 5, поставить рычаг (рычаги) в указанные выше положения и вновь зафиксировать рейки в фиксаторах.
Видео про "Отопление и вентиляция автофургона ГАЗ-2705" для ГАЗ 2705
Термоперегородка Газель бизнес ремонт печки через жопу с матом Константин-ПРО транспортно-бытовую машину Урал.Читайте также: