Газ 2410 схема охлаждения

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Амортизатор 7 поворачивает в крайних положениях; воздух в один из распределителей: в распределитель 13 - только для обогрева окон или в распределитель 4 - только для обогрева кузова. В промежуточных положениях заслонка позволяет воздуху проходить в обоих направлениях.

Окна входных дверей обогреваются через 20 форсунок, а вращающийся вкладыш из 10 форсунок позволяет регулировать направление потока горячего воздуха.

Для открытия и закрытия дверцы воздухозаборника 8 (воздухозаборник) используйте ручку 14, а для дверцы отопителя 7 - ручку 16. Для включения электродвигателя вентилятора слева на панели приборов есть переключатель 19 для три положения: выключено, низкая скорость вентилятора и высокая скорость включены. Вода поступает в радиатор отопителя через нижнюю трубку отопителя и касается 2.

Эффективность системы отопления зависит от соблюдения правил ее эксплуатации. Зимой при хранении автомобиля без гаража или при хранении автомобиля в неотапливаемом гараже, при запуске холодного двигателя перед заливкой воды в систему охлаждения закройте кран 2 на блоке цилиндров. Кран можно открыть только после прогрева двигателя до 80 ° С. Открыть заслонку воздухозаборника и включить вентилятор отопителя можно через 15-20 минут после прогрева двигателя.

Вентиляция кузова естественная, осуществляется опусканием стекол всех дверей и открыванием распашных стекол входных дверей. На пыльной улице окна должны быть закрыты.

Приточная вентиляция осуществляется через люк 21, расположенный с левой стороны верхней передней панели. Дверь открывается ручкой 17. При очень высокой температуре окружающей среды для облегчения вентиляции можно открыть дверцу воздухозаборника 8 с закрытым краном отопления и включить вентилятор, когда кран отопления закрыт.

Вытяжная вентиляция кузова осуществляется по мере движения автомобиля через отверстия в боковых стенках кузова и перфорированную обшивку потолка (рис. 222).

Вентилятор обогревателя, используемый для обдува лобового стекла и обогрева кузова, приводится в действие электродвигателем ME226 мощностью 35 Вт, а вентилятор заднего стекла приводится в действие электродвигателем MEI мощностью 5 Вт.

Электродвигатель МЭ226 включается переключателем Р119, установленным на приборной панели, а электродвигатель МЭИ - переключателем Р24-В2. Переключатели имеют три положения: выключено, низкая и высокая скорость. Для изменения скорости в цепь электродвигателя включают резисторы. В начале прогрева двигатели следует запустить на высокой скорости, а затем переключить на низкую.

Технические характеристики электродвигателей

Модернизация отопителя на Волге

Изменение салона с 31029 на 3110.

Конечно, настало время, когда я наконец добрался до разминки! Задача: запомнить ТЭН и поменять рычаги управления при замене панели! Способ крепления блока рычагов управления заслонками 2410 (для панели 31029) и 3110 отличается. 2410 крепится двумя саморезами изнутри слева и по центру к панели, а 3110 снаружи и по краям через гнездо к блоку рычага. Но сначала я взял купленный ранее отпитель 3110 и разобрал его для обработки герметиком и доработки амортизаторов.

И тогда я понял. Что обогреватель 2410 намного лучше 3110 !

То есть: искал обогреватель с заслонкой, которая бы пропускала воздух в обход радиатора, но это необходимо, потому что наши краны для печки не умеют правильно регулировать температуру, тем более при попытке переключить с горячего воздуха к горячему воздуху нужно еще дождаться, пока радиатор остынет, а потом понять, что вы не догадались, а эта заслонка моментально меняет температуру подачи! Но не нашла. На печках 3110 нет (фото 1), на 31105 стали ставить с трех закруток.

Разобрал и вижу, что у моей печки 2410 еще есть заслонка (фото2), которая полностью перекрывает поток воздуха с улицы, а еще на панели под рычагом (справа внизу) написано: красный кружок (горячий) значит сразу красный с синим (горячий) и черный (забитый).

Работала эта заслонка так: рычаг вправо - открыт полный доступ уличного воздуха через радиатор, сдвигаемся немного влево - заслонка поднимается и некоторая часть воздуха в образовавшемся зазоре между заслонкой и корпусом поворачивается вокруг радиатора, откуда торчат пальцы (фото 3).

Но есть небольшое НО. Ось амортизатора находится не на краю, а в 3-4 сантиметрах от начала амортизатора (на фото 4 низ уже слегка загнут, а значит, как раз там). А потом, когда потянем рычаг дальше, оказывается, что амортизатор перекрывает доступ к радиатору, а также перекрывает (нижней частью) проход воздуха в обход радиатора. Поэтому на панели есть черный кружок. Завод хотел как можно лучше, но оказалось, как всегда: рабочий диапазон смешивания двух потоков очень и очень маленький, поэтому эффекта практически не было !

Изучив дизайн своей печи, я снова поставил 3110 на чердак и начал заниматься своими делами. Первым делом я согнул низ амортизатора почти на 90 градусов, чтобы он не перекрывал воздуховод под радиатором (опять же фото 2). Сверху на заслонку приклеил кусок одного из видов шумки - кажется, пенофол мешает воздуху проходить через заслонку)))))))))

На 3110 то же самое можно сделать, сняв разделители (фото 1), просверлив 2 отверстия для разделителя 2440 и переделав блок рычага 3110. Более подробная информация ниже.

Меня всегда беспокоило, что когда вы перекрываете поток в ногах, он все равно там дует. Это снова решается с помощью пенофола (фото 5 и 6)! Кстати, вы можете использовать то, что вам нравится и кому нравится! На фото 6 видно, какие слоты изначально были))))))))))))

Устранение утечек воздуха:

В наших отопителях очень большая утечка воздуха происходит из-за верхних воздухораспределителей (от них воздуховоды идут вперед, в стороны и спереди) и особенно нижних (ноги передних и задних пассажиров). Собственно на фотографиях 7 и 8 вы можете увидеть, что я с ними сделал. Короче: разрезал пополам, промазал герметиком и собрал заново. В нижний трамблер добавил 6 саморезов. То же самое и с отдельными воздуховодами. Чтобы узнать больше: Продажа газ 66 дизель

Блокировка рычага! 3110 мне никогда не нравился из-за ограниченного количества положений амортизатора: вверх-вниз, вверх, вперед. Регулятор 2410 более интересный и многоступенчатый (высокий, высокий фронт, низкий-высокий, низкий-фронтальный высокий, низкий)! Ой как! Плюс негде прикрутить трос температурной заслонки (ревизия 1). Осталось прикрепить блок 2410 (здесь фото 9, уши уже по центру и слева пропилены) к панели 3110. Для этого из блока 3110 (фото 10) отпилил переднюю ножовкой по металлу (фото 11) вырезал из него направляющие под родной рычаг, на 11 фото из них оставил волнистые линии и соединил только что распиленную деталь с правильным блоком (уже без ушей) 2410 тремя болтами (фото 12), для которых нарезал нить! (фото 13). Металлический стержень вверху изначально от 3110, на нем я просто молотком расправил дальний край, т.к был загиб на 2мм !

Герметизация трубных соединений. Что ж, тут все просто, нам поможет изолента. Мы переезжаем, все хорошо одеты

Уплотнение между клапанами и корпусом. Ну извини, наклеил сверху с речью по периметру. В верхний трамблер добавил 2 самореза (фото 14)). На фото плита в перевернутом виде и видно, как из-под стопы выступает небольшой parlon (на фото вверху.

Изменен тип соединения двух половин корпуса радиатора. Был болт-гайка, а кто менял радиатор печки тот знает как неудобно из-за нехватки места и просто неудобно там двумя руками, откручиваем и закручиваем 2 болта отдельно. Я кладу орехи в клетке в верхнюю часть тела. Те кронштейн (как у саморезов) с фиксированной гайкой (фото 15). Слева то, что стало, а справа болт с гайкой, вот как было

Со стороны труб вырезаю прямоугольник из пенофола. Результат виден на фото 15

Стык правой и нижней половин утеплителя обклеиваем поролоном, потому что с полом мизинца обязательно есть трещина !

Теперь приступим к монтажу ТЭНа:

1. Соединяем две левые половинки герметиком и добавляем пару саморезов, они не мешают

2. Подключаем правую нижнюю половину и вставляем умный болт, вставляем радиатор.

3. Привинчивание верха. Саморезы не стандартные

4. Соединяем верхний и нижний распределители, фото 14

Ну вот и все. Разборка ТЭНа соответственно в обратной последовательности. Чтобы поменять радиатор отопителя на автомобиле, вам понадобятся:

1. Откручиваем торпеду, отводим немного в сторону бардачка.

2. Снимаем мотор печки

3. Вы падаете спиной на коврик, стопами на улице, лицом к обогревателю

4. Откручиваем два дальних болта крепления двух правых половинок (верхней и нижней) корпуса. Затем, отдохнув, откручиваем передние болты и две гайки крепления воздухозаборника.

5. Открутите гайку умного болта (см. Шаг 2 выше)

6. Снимите нижнюю правую часть корпуса.

7. Вынимаем радиатор

Урок кроветворный и не быстрый, но интересный. Это для тех, кто впервые хочет сделать это самостоятельно.

Итак, это все. Эти модификации помогают уменьшить потерю воздушного потока через прорези обогревателя, а также так, чтобы весь всасываемый воздух проходил через радиатор и не проходил дальше.

Тем, кому холодно, необходимо доработать саму систему охлаждения. Установка расширительного бачка на пылесос. Это касается и владельцев двигателей 402. Или сделайте герметичную крышку радиатора, у кого она есть. А еще поставить салонный фильтр, чтобы не было запыления радиатора.

Печка ГАЗ-24 борьба за тепло

Так что изначально у нас есть старая машина ГАЗ-24 Волга с не совсем удачной печкой (обогревом), хотя из заводской конструкции можно выжать многое без кардинальных переделок. Итак, приступим.

1. Если рука на горячем двигателе ЗМЗ-24Д / 402 не переносит прикосновения к патрубкам на радиаторе печки (внутренний отопитель) и в салоне холодно, значит, радиатор отопителя забит и его необходимо промыть. Мойка бывает открытая и закрытая. Первый - это когда радиатор промывают проточной водой, не открывая его. Второе: снимается один из радиаторных бачков ТЭНа и трубы прочищаются зондом или струйкой масла, второй способ более эффективен, так как простая промывка может не пробить кислотные соты, которых может быть много (большое пятнышко - из чугунной втулки, которая ржавеет от воды и чугунный насос забивает, а мелкая ржавчина и другие продукты, попадающие в СО, помогают забить трубу), в течение 30 лет 20% радиатора обогревателя засорился, и это перегрев. Кроме того, во время механической очистки известняк частично соскабливается, что ухудшает теплопередачу (поэтому вода перегоняется только в том случае, если это вода). Чтобы правильно запаять радиатор печки, понадобится паяльная лампа, для пайки - сварочный топорик, даже если 100 Вт катится со свободным временем.

2. Забор воды в систему охлаждения надо делать от ГБЦ - температура на пару градусов выше (а за каждый процент боремся). Правильный бак - от ГАЗЕЛИ с двигателем 402 под резьбовую арматуру - улучшит подачу воды из ГБЦ. Если у вас достаточно навыков, чтобы переварить трубы радиатора печки на больший диаметр, у вас вообще не будет цены (и даже больше за вашу плиту).

3. Заливной шланг идет к НИЖНЕМУ шлангу радиатора (печки). Всасывание (от насоса к верхнему). Если это правило не соблюдается, плита нормально не нагреется. Это касается ЗМЗ-24Д с его системой подачи охлаждающей жидкости.

Подробнее: Схема газовой плиты 31029

4. Электродвигатель вентилятора отопителя (печки), убедитесь, что он правильно вращается - воздушный поток должен быть заметен и на вашем двигателе. Если мотор отопителя гудит и воздух не имеет достаточно заметного давления, значит, форточка печки закрыта или мотор вращается не в ту сторону. Для определения открытия воздухозаборника проверяем трос его привода и закрывает / открывает ли он амортизаторы. Если он открыт и нет потока воздуха, а включение мотора на ходу только ухудшает подачу воздуха, то кулибины поменяли полярность моторных половинок печки при сборке. Аккуратно разрезать мотор пополам и смотреть, чтобы не повредить проводку внутри, повернуть половинки на 180 градусов относительно друг друга. Направление вращения не зависит от полярности в родном моторе. Попутно зачистите провода в местах соединений, чтобы уменьшить падение напряжения. Мощность штатного электродвигателя нагревателя ME226 - 35Вт, потребляемый ток - 7,5А.

5. Электродвигатель вентилятора отопителя другой машины. Подойдут двигатели от Приоры (с проставками 8мм и родной крыльчаткой + небольшая прокладка). Фото:

мотор печки Ланос (в комплекте с крыльчаткой) тоже подойдет. Крыльчатка приоровская не подходит к корпусу родного отопителя.

Вот дополнительный электродвигатель, устанавливаемый на автомобильную печку Дэу Ланос:

Мотор печки Дэу Ланос подходит как родной, только крыльчатка у него изогнута иначе. При правильном направлении вращения двигатель обеспечивает такую же прекрасную циркуляцию воздуха, что, в свою очередь, улучшает обогрев и вентиляцию салона.

6. Другие радиаторы автомобильной печки.По моей информации, ничего не подходит без переделки корпуса печки (врезки) и повторного сверления моторного щита. Паять, чистить или заменять на новые со стоков можно только родные (сейчас их еще не выпустили, возможно китайцы накачают наркотики, но их еще не сделали).

7. Просверлите всасывающее отверстие большего диаметра на насосе (вырежьте резьбу для гидравлического штуцера) - это актуально при использовании бачка (задняя крышка головки), чтобы обеспечить больший диаметр штуцера (внутренний диаметр больше 12 мм).

8. Термостат: во время установки покройте отверстие в насосе герметиком, чтобы жидкость не циркулировала вокруг термостата.

9. Электровентилятор и решетка радиатора: обе меры ускоряют нагрев и уменьшают охлаждение двигателя зимой. Однако летом электровентилятор - довольно спорное решение для Волги. Температура в моторном отсеке может значительно повыситься. Все зависит от состояния двигателя и внутренней и внешней чистоты радиатора.

10. Снимите листья с печки перед наступлением зимы, сняв моторчик или всю печку. Необязательно снимать печку без надобности, нельзя прикладывать силу к патрубкам радиатора печки - она начнет протекать.
11. Полезно установить дополнительную мотопомпу, прокачивающую теплоноситель через отопитель. Однако это довольно дорого, и эффект будет сильнее, если машина не будет много работать на оборотах, а будет сильно тянуть на холостом ходу и на низких оборотах, когда КПД штатного насоса недостаточен. Его также можно использовать для обогрева салона в течение некоторого времени на стоянке без запуска двигателя, пока он не остынет. Мотопомпы используются по-разному. Есть ГАЗелевские, которые работают не очень надежно, но они дорогие. Есть и от других автомобилей (в частности от Мерседеса, но я таких устройств не устанавливал).
12. Трещины в салоне. Следует отметить, что часто пониженная температура у ног водителя и во всей кабине, особенно в экстремально холодных условиях, возникает из-за негерметичного закрытия заслонок воздухозаборника на левой стороне коробки моторного щита сверху. Этот люк используется для увеличения вентиляции летом. Его нормальную работу можно восстановить, приклеив прокладку из поролона (которая обычно должна присутствовать) на ребра амортизатора. Для этого заслонку необходимо разобрать. Болты его, как правило, закисают плотно. Поэтому, прежде чем крутить что-то жесткое, необходимо несколько дней подряд пшикать на болтах WD40 или подобных веществах (дизель, дизель). Если восстанавливать амортизаторы неохота, можно заделать этот зазор самодельными уплотнительными материалами. Кроме того, холодный воздух и окись углерода могут попадать в салон через другие утечки в щитке моторного отсека, который заполнен отверстиями в ногах водителя. Для этого замените поврежденные уплотнители. В частности, часто возникают утечки в местах прохождения проводки в моторном отсеке и в месте педали акселератора, руля. К сожалению, в свободной продаже эти детали не найти - приходится искать в разборке или адаптировать аналогичные от других автомобилей.

14. Есть еще два метода, которые не влияют напрямую на нагреватель, но позволяют ускорить нагрев и уменьшить охлаждение двигателя в скорости. Несмотря на наличие занавесок, холодный воздух под давлением скорости легко проникает во все щели и охлаждает двигатель, тем самым удлиняя нагрев и оставляя больше тепла ветру. Мы боремся с этим двумя способами - во-первых, классической крышкой на решетке радиатора - и вы должны смотреть, чтобы она закрывала все, вплоть до бампера. Хороший помощник в зимние холода. И меньше грязи будет залетать в моторный отсек. Но необходимо внимательно следить за температурой. Если на улице +5, можно где-то на подъеме перегреться. Поэтому мы используем его только тогда, когда холодно. Второй способ - разобрать крыльчатку вентилятора двигателя. Метод, который значительно ускоряет нагрев и устраняет проблемы с холодом двигателя. Используйте с осторожностью: вы можете непреднамеренно перегреть двигатель. Лучше всего использовать только при настоящих морозах зимой. Ближе к весне возвращаемся на место. Вы не можете комбинировать эти два метода. Снятый кожух и вентилятор - гарантия перегрева при движении по трассе. Может быть, вам гарантировано путешествие на небольшие расстояния (до 5) и для вас это не критично. Или морозы дикие.

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя (рис. 24) - жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости. Поддержание правильного температурного режима работы двигателя оказывает решающее значение на износ деталей двигателя и экономичность его работы. Наиболее выгодный режим лежит в пределах 85-90° С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и жалюзи, которые открывает и закрывает водитель.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в головку цилиндров. Кроме того, на щитке приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся красным светом при повышении температуры жидкости до 104- 109° С. Датчик лампы ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы следует немедленно установить и устранить причину перегрева.

Рис. 25. Клапан термостата: а -в открытом; б -в закрытом положении

Для удаления воздуха из рубашки охлаждения двигателя при заполнении системы жидкостью и предупреждения образования воздушных пробок на клапане термостата имеется небольшая канавка. Отопитель кузова присоединен параллельно радиатору, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому не следует во время прогрева двигателя открывать крышку люка воздухопритока и включать электродвигатель вентилятора.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру жидкости в двигателе, отключая и включая радиатор. В холодную погоду, в зимнее время, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится за счет обдува двигателя холодным воздухом, и жидкость через радиатор не циркулирует. Чтобы не заморозить жидкость в радиаторе, необходимо зимой держать всегда жалюзи закрытыми и только при повышении температуры до 90° С слегка их открывать.

Ни в коем случае нельзя в зимнее время снимать термостат. Двигатель без термостата прогревается очень долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости, в результате ускоряется износ его деталей, увеличивается расход топлива и происходит обильное

отложение смолистых веществ в двигателе.

Водяной насос (рис. 26) - центробежного типа. Подшипники насоса отделены от водяной полости сальником и водосбросной канавкой. Жидкость, просочившаяся через сальник, не попадает в подшипники, а стекает по водосбросу вниз.

Вентилятор - шестилопастный, пластмассовый, крепится посредством переходной пластины к ступице, надетой на валик водяного насоса, приводится во вращение двумя клиновыми ремнями от шкива на коленчатом валу двигателя. Вентилятор окружен кожухом, прикрепленным к радиатору.

Радиатор (рис. 27) - трубчато-ленточный, крепится к боковым щиткам в передней части кузова.

Рис. 26. Водяной насос: 1 - контрольное отверстие для выхода смазки: 2 сливное отверстие для воды; 3 - уплотнительная шайба; 4 - манжета;

Рис. 27. Радиатор и жалюзи: 1- трос; 2 -тяга; 3- боковая стойка: 4 - жалюзи; 5 - трубка к расширительному бачку; пробка радиатора; 7 -датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости; впускной шланг; 9 - радиатор; 10 - шарик фиксатора; 11 - рукоятка жалюзи; 12 - выпускной шланг; 13 - сливной краник

Пробка радиатора (рис. 28), герметически закрывающая всю систему охлаждения, имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 0,45-0,50 кгс/см2, и воздушный, открывающийся при разрежении 0,01-0,10 кгс/см2. Благодаря такому высокому давлению жидкость в системе начинает закипать только при температуре 109-112° С.

Расширительный бачок - пластмассовый, соединен трубкой с наливной горловиной радиатора. На бачке имеется метка , означающая низший допускаемый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Пробка расширительного бачка снабжена резиновым клапаном, через прорезь которого расширительный бачок сообщается с атмосферой при повышении давления в системе и при разрежении. Поскольку в системе возможно повышенное давление, то во избежание ожогов паром, пробку на горячем двигателе следует открывать рукой, завернутой в плотную салфетку.

Слив воды производится одновременно через два краника, один из которых находится на нижнем бачке радиатора, другой - с правой стороны блока цилиндров, в задней его части. При сливе необходимо снимать пробку радиатора, а краник отопителя должен быть открыт.

Жалюзи (см. рис. 27) состоят из стальных, оцинкованных пластин-створок, расположенных горизонтально, открывают и закрывают их при помощи гибкой тяги. При вдвигании рукоятки жалюзи открываются, а при выдвигании на себя - закрываются.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Система вентиляции и отопления

Система отопления кузова (рис. 191) - водяная, с использованием горячей воды из системы охлаждения двигателя. Отопитель кузова собран в один агрегат, крепящийся болтами к кронштейнам верхней панели передка. В кожухе отопителя установлены радиатор 6, роторный вентилятор 9 с электродвигателем II и регулировочная заслонка 7. Забор наружного воздуха в отопитель осуществляется спереди через люк 8. В нижней части кожуха имеются два отверстия, перекрываемые заслонками 12. Через эти отверстия теплый воздух поступает к ногам водителя и пассажира, сидящих на передних сиденьях. С левой стороны кожуха установлены два распределителя 4 и 13 воздуха.

Заслонка 7 в крайних положениях направляет воздух в один из распределителей: в распределитель 13 - только на обогрев стекол пли в распределитель 4 только на обогрев кузова. В промежуточных положениях заслонка пропускает воздух в обоих направлениях.

В автомобиле предусмотрен обогрев стекол передних дверей через патрубки 20. Вращающиеся облицовки 10 патрубков позволяют регулировать направление потока теплого воздуха.

Для открывания и закрывания заслонки люка забора воздуха (воздухопритока) служит ручка 14, а для заслонки 7 отопителя -ручка 16. Для включения электродвигателя вентилятора слева на панели приборов имеется переключатель 19 на три положения: "Выключено", "Включена малая скорость вентилятора" и "Включена большая скорость".

Забор воды в радиатор отопителя осуществляется через нижнюю трубку отопителя и краник 2.

Эффективность работы отопителя зависит от соблюдения правил его эксплуатации. В зимнее время при безгаражном хранении или при содержании автомобиля в неотапливаемом гараже необходимо при пуске холодного двигателя до заливки воды в систему охлаждения закрыть краник 2 на блоке цилиндров. Краник можно открыть только после прогрева двигателя до 80° С. Открывать заслонку воздухопритока и включать вентилятор отопителя можно через 15-20 мин после прогрева двигателя.

Вентиляция кузова. Естественная вентиляция кузова осуществляется опусканием стекол всех дверей и открыванием поворотных стекол передних дверей.

Рис. 191. Схема отопления кузова: 1 - сливной штуцер; 2 - краник подачи горячей воды; 3 - шланги; 4 и 13 - распределители воздуха; 5 - патрубок обдува стекла; 6 - радиатор отопителя; 7 - регулировочная заслонка забора воздуха; 9 - вентилятор; 10 - облицовка патрубков обдува боковых стекол; 11 электродвигатель вентилятора; 12 - заслонки: 14 - ручка заслонки люка подачи воздуха 16 - патрубок отвода теплого воздуха в заднюю часть кузова; 16 - ручка управления регулировочной заслонкой; 17 - ручка управления люком вентиляции кузова: 18 -облицовка 19 - включатель электродвигателя вентилятора; 20- патрубок; 21 - люк вентиляции кузова 22 - заслонка люка

Рис. 192. Схема вытяжной вентиляции кузова

Приточная вентиляция осуществляется через люк 21, расположенный с левой стороны верхней панели передка. Люк открывается ручкой 17. При очень высокой температуре окружающего воздуха для усиления вентиляции можно при закрытом кране отопления открывать люк 8 забора воздуха и включать вентилятор.

Вытяжная вентиляция кузова осуществляется на ходу через отверстия на боковинах кузова и обивку потолка (рис. 192).

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Система питания и выпуска отработавших газов

Система питания и выпуска отработавших газов (рис. 29) состоит из бензинового бака, бензопровода, бензинового насоса, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора, воздушного фильтра, впускной трубы, глушителя и выпускных трубопроводов.

Топливный бак (рис. 30) расположен сзади автомобиля, под полом багажника, крепится к кузову при помощи лент и крючков. Под ленты во избежание скрипа поставлены прокладки. Бак состоит из двух частей, сваренных между собой, в нижней части находится сливное отверстие, закрытое пробкой с прокладкой. Для отвода воздуха при заполнении бака он снабжен воздушной трубой.

На нижний конец топливозаборной трубки надет съемный фильтр, состоящий из семи элементов, изготовленных из капроновой сетки.

Пробка наливной горловины (рис. 31) герметично закрывает бак при помощи прокладки и пружины, чем предотвращается испарение топлива. В пробке установлены два клапана: воздушный, отрегулированный на открытие при разрежении в баке 0,01-0,03 кгс/см2, впускающий в бак воздух при понижении уровня топлива в нем по мере его расходования, и паровой, отрегулированный на открытие при избыточном давлении 0,01-0,02 кгс/см2 и выпускающий пары топлива при повышении давления внутри. Клапаны служат для предупреждения повреждения бака (смятия или раздувания).

Рис. 29. Схема систем питания и выпуска газов: 1 - пробка наливной горловины топливного бака; 2 -топливный бак; 3 - топливопровод; 4 - насос; 5 - фильтр тонкой очистки топлива; 6 - воздушный фильтр карбюратора; 7 - карбюратор; < - выпускной трубопровод двигателя; 9- глушитель; 10 - выпускная труба глушителя; 11 -трубка слива топлива

Рис. 30. Топливный бак: 1 - стержневой указатель уровня топлива; 2 и 6 - прокладки; 3 -лента; 4 - крючок; 5 - пробка сливного отверстия; 7 - фильтр; 8 - топливозаборная трубка, 9 - датчик электрического указателя уровня топлива; 10 - поплавок; 11 - воздушный шланг; 12- кольцо; 13-епочка; 14 - шланг; 15 - нижняя часть наливной горловины; /6 - фланец штуцера слива топлива

Топливопровод выполнен из латунных трубок наружного диаметра 8 мм, соединенных с топливным насосом, топливным баком, фильтром тонкой очистки и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт и накидных гаек. Для удобства монтажа топливопровод на участке от бака к насосу выполнен из двух частей, соединенных между собой муфтой, состоящей из гибкого шланга и двух стяжных хомутов.

Такие же муфты во избежание поломок топливопроводов установлены между насосом, фильтром тонкой очистки и карбюратором. Со стороны бака топливопровод соединен с насосом гибким шлангом.

Топливный насос Б-9В (рис. 32) -диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика, расположенного на распределительном валу двигателя. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр из мелкой латунной сетки. Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет приспособление для ручной подкачки. Для контроля герметичности диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие, защищенное сетчатым фильтром.

Рис. 32. Топливный насос: 1 - рычаг ручной подкачки; 2 - сальник: 3 - сетчатый фильтр; 4 - нагнетательный клапан: 5 - винт крепления крышки насоса: 6 - сетчатый фильтр; 7 - впускной клапан (два); 8 - диафрагма

Рис. 33. Фильтр тонкой очистки топлива: 1 - корпус: 2-прокладка; 3 - фильтрующий элемент; 4- пружина; Л - отстойник; 6 - зажимное устройство

Фильтр тонкой очистки топлива показан на рис. 33. Его фильтрующий элемент выполнен из латунной сетки.

Карбюратор К-126Г (рис. 34 и 35)- двухкамерный, с падающим потоком, последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная камера работает на всех режимах двигателя, вторичная включается в работу при большой нагрузке (примерно после | хода дроссельной заслонки первичной камеры). Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно для наблюдения за уровнем топлива.

Все каналы жиклеров для обеспечения доступа к жиклерам без разборки карбюратора снабжены пробками.

Основные системы карбюратора действуют по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры показан на рис. 36.

Рис. 34. Карбюратор: 1 - кулиса привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 - корпус; 3-воздушная заслонка; 4 - ось воздушной заслонки; 5 - жиклер холосто го хода; в - пробка фильтра; 7 - рычаг привода воздушной заслонки; 8 - отверстие для штуцера трубки вакуум-регулятора; 9 - винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 10 - тяга; //- рычаг; 12 - рычаг дроссельной заслонки; 13 - винт ограничения закрытия дроссельной заслонки

Рис. 35. Схема карбюратора: 1 -обратный клапан ускорительного насоса; 2 - жиклер экономайзера: 3-клапан экономайзера; 4 - шток привода экономайзера: 5 - поршень ускорительною насоса; 6 - воздушный жиклер главной дозирующей системы; 7 -малый диффузор: 8 - балансировочный канал: У - распылитель .экономайзера; 10 - воздушная заслонка: 11 - клапан воздушной заслонки; 12 - распылитель ускорительного насоса: 13 - нагнетательный клапан; 14 - воздушный жиклер холостого хода: 15 - запорная игла клапана подачи топлива: 16 - топливный фильтр: 17 - поплавок; 18 - смотровое окно поплавковой камеры: 19 - пробка сливного отверстия; 20 -главный топливный жиклер; 21 - эмульсионная трубка; 22 ~ дроссельная заслонка первичной смесительной камеры: 23 - канал вакуумного регулятора опережения зажигания; 24 - регулировочный вит: 25 - топливный жиклер холостого хода; 26 - дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры; 27 - большой диффузор

Рис. 36. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры: 1 - рычаг оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 - кулиса; 3 - рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 4 - винт регулировки закрытия дроссельной заслонки первичной камеры: 5 - рыча( привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6- рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 7 - ось дроссельной заслонки первичной камеры: 8 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры

Рис. 37. Привод управления карбюратором: 1 - педаль; 2 -лопаточный рычаг; 3 - кнопка управления воздушной заслонкой; 4 -оттяжная пружина; 5 - уплотнитель; 6 - рычаг; 7 - валик рычага дроссельной заслонки; 8 - пружина; 9 - рычаг привода дроссельной заслонки; 10 - вертикальная тяга; 11 -демпфирующая пружина; 11 - втулка; 13 - валик; 14 - уплотнитель

Рис. 38. Воздушный фильтр: 1- кронштейн для крепления фильтра; 2 - винт; 3 - втулка: 4 - перегородка: 5 - корпус фильтра; 6 - фильтрующий элемент; 7 - патрубок; 8 - шланг; 9 - стяжка; 10 - крышка; 11 - соединительная муфта; 13 - хомут

Рис. 39. Впускной и выпускной трубопроводы: 1 - впускной трубопровод; 2 - выпускной трубопровод; 3 - сектор регулировки подогрева: 4 - гайка; 5 - заслонка; А! - положение заслонки при наименьшем подогреве (лето): А2 - положение заслонки при наибольшем подогреве (зима)

Управление карбюратором (рис. 37) осуществляется с помощью педали, соединенной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой карбюратора, и кнопкой, помещенной на щитке приборов и соединенной гибкой тягой g воздушной заслонкой.

Воздушный фильтр (рис. 38) - инерционно-масляный, о контактным фильтрующим элементом, крепится с помощью стяжного хомута и винта к кронштейну, установленному на головке цилиндров. Корпус фильтра, переходная коробка и фильтрующий элемент выполнены неразборными. В ванну фильтра заправляется 0,45 л масла для двигателя.

Рис. 40. Глушитель

Впускной и выпускной трубопроводы (рис. 39) крепятся семью шпильками к головке цилиндров. Средняя часть впускной трубы подогревается отработавшими газами, проходящими через выпускную трубу. Степень подогрева смеси можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки в зависимости от сезона. При повороте сектора 3 в положение, при котором метка находится против стопорной шпильки - подогрев смеси наибольший; при повороте в положение совпадения метки со шпилькой - подогрев наименьший.

Система выпуска газов (рис. 40) состоит из выпускной трубы двигателя, приемной и выпускной труб глушителя.

Глушитель неразборный, его корпус покрыт теплоизолирующим слоем асбеста, который для предотвращения повреждения обернут жестью.

Все трубы и глушитель крепятся снизу к полу кузова.

Любой бензиновый двигатель необходимо охлаждать. Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 имеет характерную для времени выпуска конструкцию. Циркуляция теплоносителя осуществляется принудительно с помощью водяного насоса. Вся система выглядит как кольцо, по которому движется теплоноситель.

Схема системы охлаждения

Схема системы охлаждения ДВС 402 довольно проста. Затем двигатель охлаждается с помощью охлаждающей жидкости, которая может быть бытовой, антифризом и, в редких случаях, даже антифризом. Схема потока жидкости круглая и выглядит так: радиатор - патрубок - термостат - водная рубашка - водяной насос - патрубки - радиатор.

Конечно, помимо основных элементов, по которым движется теплоноситель, в систему входят вентилятор, датчик температуры и ТЭНы.

Чтобы разобраться более наглядно, стоит рассмотреть схему прямой циркуляции теплоносителя, а также элементы, которые в нее входят:

I - с утеплителем;
II - с двумя отопителями и электронасосом (для микроавтобусов с двумя рядами сидений и автобусов);
1 - расширительный бачок;
2 - термостат;
3 - манометр указателя температуры охлаждающей жидкости;
4 - радиатор;
5 - сливная пробка (кран) радиатора;
6 - вентилятор;
7 - ремень привода вентилятора;
8 - ремень привода насоса охлаждающей жидкости;
9 - насос охлаждающей жидкости;
10 - выпускной клапан блока цилиндров;
12 - электронасос системы отопления;
11, 13 - кран отопления;
14 - радиатор дополнительного отопителя;
15, 16 - радиатор основного отопителя;
17 - главный клапан термостата;
18 - перепускной клапан.

Устройство и элементы

Охлаждение двигателя (система охлаждения) ЗМЗ 402 имеет простую конструкцию и состоит только из основных элементов, что дает возможность отремонтировать его самостоятельно. Рассмотрим основные элементы системы охлаждения, а также возможные неисправности и ремонт.

Термостат

Когда двигатель запускается и прогревается, охлаждающая жидкость движется по небольшому кругу, что делает возможным быстрый прогрев. Когда температура достигает 60-70 градусов по Цельсию, термостат открывается и жидкость начинает циркулировать по большому кругу через радиатор.

Рабочая температура двигателя находится в пределах 87-103 градусов Цельсия. Если двигатель не прогревается до этого показателя или не превышает его, термостат неисправен. Часто, как показывает практика, это заклинивание детали, связанное с износом или образованием налетов внутри корпуса.

заменить деталь самостоятельно довольно просто. Для этого необходимо слить охлаждающую жидкость до уровня ниже положения термостата. Далее необходимо открутить наливную трубку и разобрать крышку, в которой находится изделие. Снимаем старую деталь и устанавливаем новый термостат, не забывая поменять уплотнитель. Дальнейшие операции производятся в порядке, обратном разборке.

Водяной насос

Водяной насос играет очень важную роль. Обеспечивает циркуляцию хладагента по всей системе. В двигателе ЗМЗ 402 этот процесс постоянный и форсированный. Насос состоит из нескольких элементов, поэтому его можно разобрать и отремонтировать. Водяной насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в движение ремнем.

Самыми частыми неисправностями считаются износ подшипников вала и истощение рабочего колеса. Эти детали, как и сам вал, можно найти в продаже на автомобильном рынке. Заменить детали довольно просто.

Для этого нужно разобрать деталь с автомобиля, а затем заменить изношенные детали на новые.

Радиатор и вентилятор

Радиатор системы охлаждения заводится с 3-х рядным медным котлом, но многие автолюбители при эксплуатации меняют его на 3-х рядный алюминиевый. Таким образом, двигатель охлаждается намного лучше, что обеспечивает более стабильную работу и повышает безопасность.

Деталь действует как охлаждающее устройство, которое охлаждается с помощью встречного воздушного потока и вентилятора. Вентилятор охлаждения двигателя 402 имеет принудительную систему и работает только при проворачивании коленчатого вала. Поэтому перегреть двигатель очень сложно. Крыльчатка вентилятора расположена на шкиве коленчатого вала и рядом с задней частью радиатора, что обеспечивает высокую степень охлаждения детали.

Патрубки и водяная рубашка

Трубы действуют как соединители между различными частями системы охлаждения. При износе деталей происходит утечка охлаждающей жидкости, что приводит к снижению уровня жидкости. Следствием будет постоянный перегрев мотора с последующими деформациями и изгибом головки блока.

Водяная рубашка действует как поглотитель тепла непосредственно внутри блока цилиндров, после чего все снимается с радиатора для последующего охлаждения. Износ или, скорее, коррозия водяной рубашки приведет к потере охлаждающей жидкости, которая может действовать как гидравлический удар, если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры.

Модернизация

Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ 402 производится вручную. Для более эффективного охлаждения на двигатель устанавливаются силиконовые шланги. Термостат меняется с внутреннего на внешний. Как упоминалось выше, необходимо установить трехрядный алюминиевый радиатор для улучшения всей системы.

Для постоянного обновления системы рекомендуется установить и подключить электровентилятор с датчиком системы охлаждения. В систему необходимо заливать антифриз, чтобы система была менее подвержена коррозии.

Вывод

Система охлаждения двигателя 402 проста и имеет только основные элементы. Поэтому отремонтировать данный агрегат своими руками довольно просто, чем и занимается большинство автомобилистов. Система охлаждения включает в себя следующие элементы: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, расширительный бачок, патрубки, водяную рубашку и систему отопления.

Читайте также: