Форд фокус глохнет при нажатии на газ

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Форд Фокус 2 уже не выпускается на сегодняшний день, а это значит, что владельцы этого автомобиля могут сталкиваться с самыми различными неисправностями. Если это какая-то незначительная поломка, не влияющая не езду, то можно продолжать эксплуатацию машины. Однако, что делать, если проблема более серьезная. К примеру, Форд Фокс 2 заводится и сразу глохнет, причина в чем? К слову, это довольно распространенная неисправность, которая может случаться при абсолютно разных обстоятельствах.

Об основных и наиболее распространенных причинах мы поговорим далее. Довольно часто проблема может заключаться в дроссельной заслонке. Для начала необходимо проверить датчик положения дросселя. Если с ним все в порядке, возможно проблема в контактах или разъемах, которые нужно хорошенько почистить. К слову, плохая работа мотора может быть связана с засорением заслонки. Ее также можно очистить и нормальное состояние двигателя восстановится.

Основные причины

Еще одна причина плохого запуска силового агрегата может крыться в свечах. Проверьте их состояние. Конечно же, при проблемах со свечами, двигатель, скорее всего, не будет заводиться вовсе из-за отсутствия или чрезмерной подачи горючего. Обратите внимание на катализатор. В случае, когда он забит и не способен нормально выполнять свою функцию, двигатель может глохнуть после запуска. Проблема в том, что выход газов затруднен. Устраняется неисправность заменой катализатора или его демонтажем.

Итак, вы столкнулись с проблемой, что после запуска двигателя, он сразу же глохнет. В целом второй Фокус – это надежная и неприхотливая машина, но время берет свое.

К счастью, опытные владельцы этой модели делятся информацией, и мы сумели выделить 2 основные неисправности, при которых может наблюдаться нестабильная работа силового агрегата:

Именно из-за регулятора холостого хода может происходить подобная ситуация, когда мотор будет постоянно глохнуть. Как можно убедиться, что проблема именно в этом? Простая и быстрая диагностика позволит уточнить проблему и поможет понять, что нужно искать нечто другое. Для диагностики нужно выполнить следующие действия:

прогреваем двигатель до рабочей температуры и двигаемся какой-то время;
останавливается, глушим автомобиль и пытаемся запустить двигатель заново;
если мотор завелся и заглох, то мы определились с проблемой.

К слову, такая же неприятность может возникать и при первом запуске холодного мотора. Он может завестись, но затем заглохнуть. Более того, даже если двигатель и продолжает работать, то холостые обороты будут плавать и стабилизируются только после работы газом.

Признаком поломки регулятора холостого хода является также запуск мотора только после нажатия педали акселератора. Когда же педаль отпускается, двигатель может заглохнуть. Отметим, что поломки этой детали могут сопровождаться и другими симптомами. К примеру, при остановке на светофоре машина может заглохнуть без какой-либо причины. Далее мотор запускается и все в порядке.

Еще одна возможная причина подобного поведения второго Фокуса – неисправность инжектора. Конечно же, это слишком широкое очертание проблемы, но, тем не менее, копать нужно в эту сторону. Если другие возможные поломки были откинуты в сторону, то нужно попытаться разобраться с инжектором. Возможно, он засорился и его нужно почистить. В ходе диагностики может выясниться, что какая-то деталь износилась и вышла из строя.

Подведение итогов

Как мы сумели выяснить, нестабильная работа двигателя на втором Фокусе может иметь множество причин. В некоторых случаях их выявить довольно сложно, в то время как иногда проблема решается очень просто – перезапуском системы, снятием и установкой на места проводов и т. д.

Конечно же, можно обратить внимание на всевозможные поломки и попытаться устранить их своими силами. Если же никакого результата это не принесет, то лучше всего обратиться к профессионалам, которые смогут провести диагностику и устранить неисправность.

3 года

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Предлагаю совместными усилиями собрать в одной заметке всю имеющуюся на текущий момент информацию. Я начну, а вы поправляйте дополняйте меня и, я надеюсь, мы получим алгоритм для решения большинства случаев.

0. Разобраться с явными симптомами, если есть. например:
0.1 Горит лампа Check Engine Коды ошибок / Check Engine / Лампа неисправности двигателя. (Р)
0.2 Скачет стрелка спидометра: Нештатное поведение стрелок приборов , скорее всего неисправность Датчик скорости. (Р)

1. Недостаточное давление в топливной рампе.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
АКПП: проблемы при включении кикдауна, зависание оборотов при переключении. Долгое переключение коробки.
Методы диагностики: замерить Давление в топливной магистрали, рампе. (Р)
Возможные причины:
1.1 Засорились сетки бензонасоса: Чистка сеток бензонасоса. (Р)
1.2 Вышел из строя или не может давать нужное давление бензонасос: Замена или ремонт бензонасоса. (Р)
1.3 Не герметична топливная система, в т.ч. через Регулятор давления топлива.
Полезные советы: рекомендуется вырезать: Лючок для доступа к бензонасосу из салона. (Р)

3. Перегрев двигателя. (Р)
Симптомы: не тянет/затыкается
Методы диагностики: в Тестовый режим. (Р) посмотреть температуру двигателя.

5. Повышенная температура воздуха во впускном коллекторе.
Симптомы: не тянет/затыкается
Методы диагностики: с помощью Бортового посмотреть параметр "Температура воздуха на впускном коллекторе"
Возможные причины: решение чудо конструкторов установить гусь под капотом, который засасывает горячий воздух.
Методы решения: установить хобот от ff1 USA Установил другой воздухозаборник (хобот)

6. Неисправный Датчик положения дроссельной заслонки, ДПДЗ, TPS (Р)
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: описаны в теме см. выше.

7. Неисправный Датчик массового расхода воздуха, ДМРВ, MAF. (Р)
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: с помощью Бортового компьютера посмотреть параметр "Температура воздуха на впускном коллекторе" она должна быть адекватная.

8. Неудачная прошивка ЭБУ, особо актуально для двигателя Zetec 1.8 который у многих тупит на жаре с кондеем
Перепрошивка ЭБУ двигателя Zetec 1.8. тема немого затухла, но может кто продолжит.

На мой взгляд лучше начать с того, что можно самостоятельно или на сервисе измерить, а именно:
1. Давление в топливной рампе.
2. Температуру двигателя.
3. Температура воздуха на впускном коллекторе.
4. Сопротивление ДПДЗ.
5. Подсос воздуха во впускном коллекторе.
а уже потом играть в "угадайку".
Можно так же использовать метод временной замены на точно исправное, например попросить катушку зажигания у друга.
Менять весь список подряд - получиться слишком дорого.

Все началось с того, что при приближении уровня топлива к 1\4 бака резко ухудшается динамика разгона (будто камаз на буксире тащу), а при езде в гору, даже с незначительным уклоном просто глохнет! Заправляю полный бак, как рукой снимает, хотя для двигателя 2,3 все равно динамика слабовата! А вчера и при полном боке та же ерунда началась. Заметил, что при нажатии на педаль газа воздуховод сжимается как под вакуумом и где то из под него со свистом подсасывается воздух. Возможно после поездки под проливным дождем каким то образом намок воздушный фильтр?! И как я уже понял надо бы сетку бензонасоса почистить. Или дело не в этом?

apocalipsis3112:

Ford Focus I (SE 2,3 американец АКПП)

to apocalipsis3112: Вы посмотрите к воздушному фильтру ,может ,что-то попало,и забило.

А симптомы показывают на чистку бензосеточки.

Для начало я бы этим занялся так как основная проблема из-а нее. А дальше по списку. Какой пробег авто?

to apocalipsis3112: Эта тема уже обсуждалась. Виной всему сеточка бензонасоса, установленная вертикально.

Вчера приехал к другу в сервис- начали с диагностики. По результатам можно было смело отправлять машину в утиль. После недолгих раздумий решено было исходить от меньшего. Начали разбирать воздушную систему. В гофре (от воздушного фильтра к инжектору) оказалась вода и масло, сбив все костяшки с горем пополам(потому что с таким мотором добраться куда бы то ни было оказалось просто нереально? занято все подкапотное пространство) выдернули "воздушный фильтр", как оказалось в дальнейшем, то, что от него осталось. Ненайдя внутри никакого фильтрующего элемента полезли под бампер и нашли там. о чудо- десятошный блок фильтра с сгнившим от влаги фильтром и забитой сеткой воздухоприемника, которую вывели под бампером возле переднего колеса (на мой взгляд просто гениальная идея, спасибо что хоть сетку поставили) Поехали мы значится в магазин. Опуская удивленные глаза и реплики продавцов добрались до истины- двигатель этот вовсе не фордовский, а разработан GMC для матрехи(серийно), т.к. в то время оба они были под одной "крышей", а на форды ставился ток на небольшое их количество. Находясь уже в магазине японских авто, мне без проблем предложили на выбор оригинал 25000 или же не оригинал всего за 8000! Смерившись с такого рода затратами начал жадно отслюнявливать деньги. но тут вмешался мой друг, спросив цену на нулевик для какой- то там тойоты, прозвучала сумма в 2500 рублей и взгляд продавца типа- "умные все стали". Приехав обратно в сервис после недолгих махинаций с нажевкой, паяльником и отверткой. вуаля- новая воздушная система! Поставив все на место, был поражен динамикой данного аппарата- блеск! Вот только зимой на нем не поездишь- массовик сказал умрет да и нулевика хватит максимум тащ на 5! Но забрал старый фильтр, сказав что переделает систему и сделает его разборным, чтоб без проблем можно было заменить фильтрующий элемент, который тоже придется подбирать от другой модели. Но это уже совсем другая история.

to apocalipsis3112: Спасибо большое за подробный отзыв. Рад что решилось заменой фильтра. Насчет нулевки и самоделкой, умно сделали правда как вы и сказали такое дело на долго не хватит.

to apocalipsis3112: Все нормуль ,вы молодец ,что не расстроились ,а решили проблему ,а на счет нулевки не переживайте ,можно и на 5-7 000км ,а потом почистить.

to apocalipsis3112: Спасибо за комментарий.

Нулевик на самом деле может пройти и больше 5000, как правильно заметил агент. Важно расположить его в защищенном от влаги месте.

К тому же, если использовать гофру, то можно присобачить корпус с элементом хоть от ВАЗа, хоть от АЗЛК.

Подскажите новичку,фф1 при резком нажатии на дросель машина задыхается-не набирает обороты,затем пробивает.Также она ведет себя и на ходу.

Support

Администратор

safon

Новый

Support

Администратор

посмотри на фокус2 инструкцию, может разберешься где на фокус1 не знаю
чистка дроссельной заслонки , промывка дроссельной заслонки

safon

Новый

Спасибо,но здесь про залепание заслонки,у меня другая проблема-провалы!(тупит при резком нажатии на дросель)Не снимая заслонки промыл ее спреем для чистки карбюратора-результато почти не дало(((
Возможно потребуется чистка инжектора или форсунок.

Сергей 202

Новый

safon

Новый

Приветствую. Оказалось все просто.Поменял свечи и машина перестала дергатся.При внимательном осмотре одна из свечей была треснута.

Активный

снегирь

Активный

При провале газа первая и основная причина - это бензонасос. Было, менял, из личного опыта : лучше менять в сборе, и на оригинал. Дорого, но проблема исчезает полностью.

kutia2010

Новый

Zerocar

Пользователь

У меня было примерно такое при переключении на 5 передачу давишь на газ полностью выдавливаешь педаль в пол а она не разгоняется больше 60 км/ч , потом опять все нормально так было раза 3-4 свозил на компьютерную диагностику сказали неисправен лямдозонд или кислородный датчик все остальное в порядке

JULIA

Новый

Всем привет!У меня тоже сейчас эта проблема.Но причину определили.Нужно менять топливные фильтры и бензонасос.Подскажите,какие лучше приобрести.Есть хорошие кроме оригинала?

SeregAcura

Авторитет

тоже самоне началось неделю назад.
Все новое: свечи, катушка, провода ВВ
Приговор: бензонасос в СБОРЕ знаю точно менять надо
кто знает оригинальный номер на USA 2.0 АКПП
Сервис пытался поставить оригинальный, оказался не тот блин.

Alexsus

Пользователь

Первое куда надо заглянуть при таких симптомах, свечи. И дальше по системам, зажигание, топливная и если уж ничего не помогло двигатель. Причин потери мощи на самом деле очень много.

DelCaos

Новый

Всем привет.
Проблема в следующем-было всё прекрасно и вдруг машина начала тупить при резком нажатии на газ ( на улице было около +26 ) газ давишь,а в ответ обороты падают,словно что-то сильно душит мотор.Холостые работают ровно,двигатель не троит,расход не увеличился.
После ночи стоянки всё опять прекрасно,летает как и раньше,но на обгон идти теперь как-то стремно.Вдруг внезапно опять тупанёт и в самый неподходящий момент.
Бензин только 98 экто Лукойл.Ошибок никаких на приборке нету.
Проверил свечи,я конечно не спец по визуальному определению,но вроде в порядке,единственное резьба свечи на 4-м цилиндре была в масле.Прошли уже около 20000 км.
Глянул провода что к катушкам подходят,ничего подозрительного не нашёл.
Почитал похожие проблемы и видимо остается грешить на бензонасос либо катализатор-это так?
Гуру ремонта подскажите,может по моему описанию есть уже явная проблема с чём-то конкретным,либо нужно ещё что-то проверить самостоятельно.
На СТО любят разводить на всякие доп.проверки( типа болит голова,а давайте мы ноги сначала проверим )
Пробег на авто 140000
1.8 литра МКПП (125 л.с) испанец

Бензонасос не крутил, снял бак достал бензонасос. Сгорела фишка где он подключается, запаял, подключил на прямую к аккумулятору, крутит. Поставил на место, завелась. Проехался, педаль в пол он глохнет, дергается, тяги вообще нету. Подумал может перегнулись шланги когда ставил насос, снял бак опять посмотрел вроде все норм следов перегиба не видно, поставил заново. Прокатился толку ноль не едит. Проверил свечи, провода фильтра все в порядке. Снял весь инжектор, промыл все 4 фарсунки, толку ноль. Правда раньше когда включал зажигание я слышал насос, он секунды 3 работает, я слышал просто гудение, а сейчас я слышу бурление, как будто там булькает что то. Проверял давление, просто включаю зажигание давление 3 атмосферы, выключаю падает до 1 атмосферы и стоит, кручу стартером, давление доходит до 5 атмосфер. Вроде норм крутит насос. Открыл крышку бака, а от туда звук воздуха, правда не понял толи туда воздух зашел, толи обратно вышел. Снял полностью крышку бака, сделал кружок минут 5 машина резвая, живая, через 5 минут опять началось, едит км 20 не больше.
Иногда вклчаю зажигание бурления не слышно, завожу машину она резвая, но пройдет минут 5 обратно бурление в баке и машина глохнет при резком нажатии на педаль.
Подскажите что может быть?

Щас думаю поехать на диагностику, но не знаю поможет ли это или даром деньги отдам) И еще боюсь, что они скажут менять бензонасос, так я лучше его куплю и установлю сам, чем им денег на диагностику давать)

1 в бензонасосе стоит фильтр может забился и от этого и ток на насосе

и 2 насос не постоянно работает а процессор сам его включает по мере необходимости ( на холостом ходе он отключается )

Как то сбивчиво и не системно описывает симптомы. Потому перечислю несколько вариантов, а там уже систематизируйте сами.
1. Давление должно быть 3,2 атмосферы. При этом на работающем двигателе оно должно оставаться таким же. При резком газе может быть просадка очень не значительная и сразу выравниваться. В противном случае будет топливное голодание на разгоне и авто будет глохнуть.
2. При повышенном давлении бензина его количество будет больше поступать в двигатель, богатая смесь возможно заливать свечи.
3. Это проблемы с обратным клапаном - регулятором давления. Точно за ваш авто не могу сказать. Есть двух контурные системы и одноконтурные. В первом случае регулятор давления обычно на рампе с форсунками. В втором на самом бензонасосе.
4. Давление в рампе после выключения зажигания не должно падать ну как минимум не меньше часа. Опять же проблемы с регулятором или с обратным клапаном.
5. Бурления не должно быть, возможно засасывает воздух если топлива в баке не хватает.
6. Воздух выходить и заходить не при открывании крышки бензобака не должен. Это проблемы вентиляции бака. Если клапан засорен или неисправен, то возможна вакуумная деформация бака. Тогда бензонасос не сможет в какой то момент забирать бензин, конечно авто будет глохнуть и тем более при разгоне.
7. Загрязненный фильтр так же вызывает топливное голодание особенно при разгоне.
Примерно так.. .
Пы. Сы. Насос напрямую включать можно если есть бензин в баке. Все что больше 3,2атм он сбрасывает в обратку и охлаждается протекающим через него бензином. Если бензина мало то и соответственно охлаждаться нечем вывод - сгорит. Процессор (блок управления двигателем) никогда в движении не выключает насос. Управление подаче топлива регулируется длительностью импульса на форсунки. На ХХ длительность не большая топлива меньше, При "тапочка в пол" длительность увеличивается, бензина льётся больше. Лямбда регулирование происходит таким же образом.
Пы. Пы. Сы. Если отмести проблемы с топливом, то возможны другие варианты подобного поведения двигателя.

Читайте также: