Форд фокус 2 глохнет на горячую

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

У меня Форд Фокус 2 литра автомат. Сразу после запуска глохнет двигатель, но если температура окружающей среды выше + 15, то обороты падают почти до нуля, но движок не глохнет, кто, что посоветует.

Мне тоже фокус подкинул фокус, никак не расфокусаю. Да ещё ручонки шаловливые до меня покопались.

Стандартные вопросы: год рождения, пробег.

Мне тоже фокус подкинул фокус, никак не расфокусаю. Да ещё ручонки шаловливые до меня покопались.

Стандартные вопросы: год рождения, пробег.

На фокусах и т.п. авто существует проблема Дабл старт.Т.е. с первой попытки машина глохнет со второй работает нормально.Я даже делал перепрошивку у официалов.Но первый год все равно выскакивала сия проблема.Сейчас (2 года экспл.) вроде успокоилось.Тьфу-тьфу.А по этой теме зайди в ффклуб.Там много по данному вопросу.

это болезнь фокусов,именно с этим движком!слышал умельцы с инжектором там чудят и все норм,но тогда будет не гарантийна!на сколько помню вроде на воздушной заслонке инжектора дырку просверливают!))))серьезно.

У меня тоже такая проблема на 2.0л автомат сновя.С начала я необращал на это внимание,но прошло уже 2недели(800км) а каждое утро такаяже фигня.Заводится со второго раза.Звонил в сервис,там сказали что это болезнь на 2.0л.Начали втирать типа промывки заслонки,замены свечей и т.д.Но автомобиль же новый.У кого такие проблемы-отзавитесь.Как справились с этой проблемой?

Попробуйте все, кто столкнулся с такой проблемой сделать так: включить зажигание на 3-5 сек, затем выключить (можно повторить несколько раз, чем холоднее, тем больше), и только потом включать стартер. О результатах напишите.

Скажите, а зачем это делать? Включая зажигание, Вы бензонасосом вкачиваете в топливную магистраль бензин. И чем чаще это делать, тем больше топлива там будет. А это надо? Исправная машина должна заводиться сразу, взрывом. А вкачивая лишний бензин к форсункам, мы заливаем их. Пробовал по незнанию. Один геморрой!!

В принципе проблема двойного запуска довольно распространена и обостряется обычно осенью - можете посмотреть форумы в разделе "Ремонт и эксплуатация" - убедитесь сами. Я не стал объяснять механизм, потому что: 1) не про него спрашивали; 2) он объяснён в других топиках; 3) если причина в другом, то какая разница, а если в этом - то можно переспросить, если интересно. Раз автор перестал заглядывать – наверное, что-то уже помогло (к сожалению, авторы часто не отличаются вежливостью и не сообщают, помогли ли им какие-то советы). Раз уж Вы спросили, то, конечно же, объясню: 1. Машина неисправна, поэтому вопрос и был задан. 2. Начинать поиск неисправности методом исключения обычно следует с самого простого (зачем сразу лезть под капот, если простейшая манипуляция с ключом зажигания позволит практически исключить проблему, или указать направление дальнейших поисков?).
Механизм действия основан на тех особенностях системы питания, которые Вы игнорируете, но они есть в реале. Именно для вкачивания в топливную магистраль максимального количества бензина и существует этот способ, поэтому ответ однозначен - надо! Почему однозначен? Потому что в таких системах всегда есть регулятор давления, который стравит лишнее в "обратку"! Никакого "заливания форсунок" произойти не может и вообще непонятен этот термин, поскольку для нормальной работы форсунки она должна всегда быть снабжена топливом (мож Вы свечи заливали? Так для этого постараться надо: не только зажигание включать, но и стартер - без проворота коленвала компьютер не даст команду на включение форсунок! Но и в этом случае смею Вас разочаровать - количество выбрасываемого исправной форсункой топлива на практике может существенно зависеть от его количества и давления в магистрали только в случае недостаточности этих параметров, т. к. при достаточной подаче топлива, размер его порции, выбираемой форсункой конструктивно определяется, прежде всего, физическими размерами самой форсунки). А назначение этого способа как раз и заключается в том, чтобы по возможности исключить недозаполнение топливной магистрали (которое обычно вызывается недостаточно хорошей работой обратного клапана, особенно при перепадах температуры + увеличением требуемого для запуска двигателя количества топлива в холодное время). Если помогает - перед владельцем авто выбор: продолжать ездить (люди ездят годами и не парятся) или заменить бензонасос (на "Фокусах" одно время это была болезненная тема). Если не помогает - можно переходить к более сложным процедурам.

8 лет

С утра завожу машину. Заводится нормально, но через 2 сек. глохнет (как если бы на карбюраторе заводился без подсоса). Второй раз завожу - все нормально. Повторялось уже несколько раз. Заправляюсь на нормальной (вроде заправке ("Кириши" в Питере). Пробег 1000 км.
Может кто сталкивался с такой фигней? Я так понимаю, что надо ехать в сервис?

цитата:

Конечно в сервис, а куда же еще и что тут думать то, и чем быстрее, тем лучше

dmax
Была такая фича дня два назад. Причем глохла как мне показалось в момент включения климата. Сегодня при заводке спецом выжал сцепление и подождал секунд 7-10, провал оборотов через 2-3 сек после пуска был, но не заглохла. М.б. и нет никакой связи.
ЗЫ А чо ты дилеру скажешь, если ентот баг только на холодную проявляется?

Было такое один или два раза. Удивился, но случай не систематический, поэтому внимания не обращал - завёл со второго раза да и всё.

Несколько дней назад стала дёргаться при разгоне, причём не после заправки. Вскоре загорелся Check Engine. Доездил до минимума бензина, залил 30 литров на Лукойле - не помогло. Сбрасывал клемму аккумулятора на 5 минут - тоже не помогло: лампа горит, в движении дёргается, холостой ход неустойчив. Сегодня поеду в сервис.

У меня тоже такое было сегодня: завёл - поработал мотор 2-3 сек. и заглох. Завёл снова - всё ОК. Пока не придаю значения.

+1
утром после работы мотора (2.0) 1-2 сек провал и глохнет.
появилось 2-3 дня назад .
завтра обновлю бензин может в нем дело .

пока такая идея -
ночи холодные начались
двигатель вечером быстро остывая конденсирует на себя влагу
и с утра заводится со второй попытки

p.s. сорри если идея - бредовая

есть такая тема. Вот сегодня опять со второго раза завелась. Связываю с бензином.
Заправляю кириши на песочной, утром заводится со второго раза. Шелл - все ок.

Короче, я поменял бензин (на Neste) сегодня не заглохла, но провал оборотов через 1-2 сек. после запуска все равно есть. Такое чувство, что что-то внутри машины включается и обороты падают, а потом комп это как-то исправляет. Кстати, сегодня было немного теплее, так что возможно, не заглохла она по этому, а не из за бензина. Мне кажется, это не нормально! Нормальные машины могут ездить на любом бензине (в разумных пределах конечно). Да кстати, на нестевском бензине, как мне показалось, машина стала конкретно тупить. Звонил в Аларм, сказали привози с вечера, она у нас ночь постоит, а утром мастер проверит. То есть они сами точно не знают что за беда. Сегодня повезу.

цитата:

пока такая идея -
ночи холодные начались
двигатель вечером быстро остывая конденсирует на себя влагу

Вообще, кмк, влага из воздуха может выпасть только на поверхность, которая холоднее самого воздуха…

dmax
Провал м.б. вызван включением климат-контроля, он как раз где-то через 3 сек после заводки включается.

цитата:

На сколько я помню, такая ерунда была на 10-ках когда возникала проблема с датчиком холостого хода.

цитата:

Такое чувство, что что-то внутри машины включается и обороты падают, а потом комп это как-то исправляет

Именно так и есть, через 1-2 секунды после заводки машины раздается щелчок (включается кондей) обороты слегка падают, потом востанавливаются.

Про "плохо заводится":
На 21099 была такая бага. Изредко (может раз-два в месяц) при попытки завести машину, причем не после длительной стоянки, а "слегка остывшую" (часа через 2 после поездки) происходила такая фигня. Первая попытка - неудачно. Вторая попытка - двигатель схватывает, но начинает дергаться, работает нестабильно, секунд через 5 глохнет. Третья попытка - все ОК.
Симптомы повторялись, из раза в раз. Я по этому поводу уже не волновался, потому что после того, как машина не заводилась с первого раза, знал что с третьего раза она поедет.

Какого же было мое удивление, когда на Фокус2 эти симптомы повторились в точности! Правда пока только единожды. То-же после стоянки 1-2 часа. То-же со второй попытки - нестабильная работа. С третьей попытки - все ОК.
ЗЫ: Проблеммой не считаю. В сервис с этим не поеду.

После непродолжительной остановки все Ок. (открываю капот, вижу на топливной трубке какой-то "клапан?" подводящий топливо к рампе остужаю "клапан" мокром тряпкой и ловким движением руки снимаю с рампы трубку, бл. БЕНЗ ПОД ДОВЛЕНИЕМ ВЫЛЕТАЕТ, после чего машина заводится) Ну разве ЭТО нормально?!

Так ведёт себя бензонасос ,100% забита сетка б/насоса в баке.Насос на жаре поработав в

нагрузку, начинает клинить, машину как за попу тянут и она встаёт. После стоянки 5мин. всё нормально

Сетку на прошлой недели почистил. Результат до и после чистки сетки очевиден. Здесь что-то другое может сам насос? Но он же качает! Может этот "клапан" имеет одностороннюю проводимость(давление в рампе больше чем может протолкнуть насос на холостых) А так тянет хорошо, не похоже на сетку.

Бензонасос, плюс еще я бы проверил систему на наличие пробок и утечек.

в точности такая-же проблема, поменяв и почистив фильтры поехал на диагностику, сказали однозначно менять насос (

Да, похоже на насос. Друзья, как только захандрило, оденьте прозрачный шланг длинной около 1м по подаче топ.а другой конец в бутылку минимум2л. и крутите стартером, внимательно смотрите на прохождение бензина через шланг, нет ли там воздуха, равномерно ли поступает топ. или прерывисто, грязи и воды нет ли. Затем вешайте манометры и замеряйте сперва прямое давление, то что приходит с насоса,какое оно. Ище способ, нужен трайник-переходник с длинным шлангом,монометром по входу топ. И за руль, кататся, если давление четко меняется то уже треба замена насоса. Датчик давления топ. на рампе и напряжение 12В непосредственно на самом насосе не исключение! Проверяйте все, прежде чем менять насос..

to platypus: Меняйте, отписывайтесь. Советую оригинал.

to boomer98: все правильно ,то ,что вы остужали ,это регулятор давления,он регулирует давление в рампе,а вот никто из вас не подумал о системе улавлевания паров бензина. из-за жары система паров должна работать,а она наверное забита ,или не работает клапан,(такая реле,которая отвечает,за клапан),вот давление и шпарит,(кто глохнет ,и по мимо остужения ,откройте крышку бензобака, что бы дать доступа воздуха,попробуйте как будет вести машина).

to platypus: но почему,у меня пробег с 0 до 196 000км,и насос родной,чисткой сетки занимаюсь через 60 000 км.

to агент: Раз на раз не приходиться. зависит от многих факторов долгожитие насоса.Я лично всегда держу в баке не менее половины топлива,чтобы насос всегда был погружен в топливо(ему так комфортнее) не "сохнет" и не перегревается. качать также легче.Да и в бензобаке меньше шансов накопить воду (конденсат).Удачи!)

to NikolAs: привет, я согласен с вами ,насос должен как-никак охлаждаться.

по вашему получается, что реальный размер топливного бака 20 литров. Машина обязана ездить и на 5 литрах и на 1 литре! чушь несете какую то!

to kips68: Немного не понял, с чего вы такие выводы сделали?

to andrey2905: Замерьте давление в рампе. Насос новый ставили или реставрированный?

всем привет. при температуре плюс 20 глохнет,открываю капот на генераторе нажимаю штекер входящий в распред коробку и машина заводится уже достала зимой нет проблем,лето гемор. как бороться подскажите

Задавать любой вопрос форуму следует с публикации подробных данных; по машине, движку, году выпуска.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Здравствуйте! У меня на FF1 2004г zetek 1.8л похожая произошла ситуация как у (andrey2905) Собрался я на отдых, проехал 400 км без проблем без кондея так-как на улице было 22 по Цельсию. После,когда t поднялась до 27 гр. решил включить кондеционер.На холостых оборотах Всё было в порядке,но как только я проехал 50 метров двигатель заглох.Попробовал завести.Машина завелась но проехав немного опять- зеглохла.Отключил кондёр завелась сразу и поехал еще 30 км до отключения двигателя. Топлива было полный бак. Решил снять бензонасос пока было еще светло. Фильтр был забит мелким мусором. Нового не было - продул компрессором и поставил на место.По времени провозился 2 часа.Проехал потом 150 км.Опять начала брахлить. Заночевать по дороге.Утром она проехала 200км затем такая же ситуация. После таких мучений пока отдыхаю. Как ехать назад не знаю. Буду хотя-бы менять фильтр. Если кто знает подскажите пожалуйста что может еще быть?

Еще хочу добавить, что машина в этих ситуациях бывает не совсем глохнет, а просто не едит на оборотах. На ХХ работает, но при нажатии на педаль газа пытается заглохнуть как бы захлёбывается.

Здраствуйте,у меня фф1 2004 г проблемка такая на ходу дергается особенно когда резко нажимаешь на газ, при обгонах. Что может быть?

to staier: Здравствуй. Причины могут быть разные. Проверь модуль зажигания, фильтр на бензонасосе. Может свеча какая нибудь пробита. А как холостые держатся?

Всем привет. Глохнет на ходу когда выжимаю сцепление или на холстых когда резко даешь газу и отпускаешь педаль. Что делать.?

док: Всем привет. Глохнет на ходу когда выжимаю сцепление или на холстых когда резко даешь газу и отпускаешь педаль. Что делать.?

Причин неустойчивой работы на оборотах ХХ у Фокуса навалом.

Вот ЗДЕСЬ все темы по вопросу. Что уже сделали (делали) для того чтобы найти неисправность?

Пока еще ничего не делал. Проблема возникла только сегодня. Раньше была похожая ситуация но при этом не работал спидометр. Поменял датчик и проблемы нет. Сейчас не знаю что делать.спидометр работает. Глохнет на горячую.

подскажите пожалуйста. пропадает холостой ход на горячий двигатель. если завести с утра и кататься целый день хорошо работает. стоит только заглушить машину и опять завести всё холостого хода нет!! приходится ждать пока двигатель остынет тогда повляется!

менял датчик все фильтры делал диагностику 2 раза но результата ноль! кто подскажет может сталкивался с таким??

to Flesh-23: Вы знаете, у меня была такая же проблема. все склонялись к клапану ХХ и дроссельной заслонке. Но один человек поделился опытом, снимал АКБ и после этого стал глохнуть на холостых. заводиться отлично и тут же глохнет. Моя проблема решилась так же как и у него. протяжкой на горячую клемм АКБ. Все, теперь работает как и раньше. Посмотрите на свои клеммы, на места соединения масс к корпусу. Возможно и у Вашего авто проблема в этом.

форд фокус 2 вдруг машина стала глохнуть,отжал сцепления по инерции она завелась,через 2 секунды заглохла снова и так до заправки,

думал бенз кончился, заправился,она завелась,через метров 10 дергаться начала, потом снова глохла и наконец перестала заводиться, стартер работает,насос качает!

подскажите в чем проблема может быть!

Как определили, что качает? Шумит, ещё не значит, качает.

Определяйте, что пропало, искра или давление топлива.

Ford Focus универсал 1.4 16V 1999г.в. (немец) голова уже кипит, в чем дело не понять, началось все так, при движении стала троить и как будто за жопу тянут. первым делом поменял ВВ провода - история та же. поменял бензон (десятошный) - все то же самое. поменял форсунки - так же. поехал на диагностику показало две ошибки - датчик распредвала и катушка зажигания - все в норме ездил по городу ок. поехал в другой город 30-40 км. (жара) туда долетел отлично 140 км/ч. обратно машина на ходу заглохла. рывками на холостом добрался до дому, такое ощущение что проблема в топливной системе, как будто ей бенза не хватает, остудил регулятор давления поехал но не на долго. купил новый регулятор давления топлива поменял. поехал протестир через 5 км заглохла, датчики не погасли просто пала стрелка спидометра. обратно потихоньку доехал. Почему все это происходит, на больших оборотах просто тупо глохнет.

у меня фокус универсал 1,6v 2001. на ходу заглох двигатель, резко упали стрелки тахометра и спидометра, электронный датчик километража превратился в две строки черточек пробелов, отказали стеклоподъемники и вентилятор печки. ключ в замке поворачиваю в положение работы стартера но он не крутит. по колдовал минут 10 над предохранителями, думаю не чего не зделал но авто завелось, метров через 400 все повторилось на третий раз больше не завилась. предохранители вроде целы, зажигание включается, подскажите в чем дело может сталкивались.

У меня такая-же проблема на фокусе 2, обратился к электрику, сделал диагностику, сказал что датчик коленвала в двигателе вышешл из строя, поэтому пишет ошибку, и блокирует работу двигателя.

нашел причину, тонкий черный с красной полоской проводок от минусовой клеммы акб, оборвался. да так что вобще не заметно, случайно наткнулся. наростил соединил все заработало как и прежде ( стартер, тахометр, спидометр, фары, вентилятор отопителя, стекло подъемники.) вот-так.

to tohych: Здравствуйте и добро пожаловать на форум! Перед созданием новой темы, пользуйтесь пожалуйста поиском по форуму. Многие темы неоднократно обсуждались и не имеет смысла плодить клоны. Все, что заглохло и не заводится обсуждается здесь. Меня больше нет на форуме. Пожалуйста, не пишите в личку. По всем вопросам писать только на email

Добрый вечер. Тронулся со светофора, начал переключять на вторую, жму на газ и тут заметил, что машина заглохла. По электрике все работает, двигатель не проворачивает, с толкача тоже не завелась. Подскажите, что может быть. фокус 2, 2007 года, механика

| Добрый вечер. Тронулся со светофора, начал переключять на вторую, жму на газ и тут заметил, что машина заглохла. По электрике все работает, двигатель не проворачивает, с толкача тоже не завелась. Подскажите, что может быть. фокус 2, 2007 года, механика

в чём причина на форде фокус ехал на работу машына за дёргалась заглох и больше не заводиться крутить крутит стартир а не заводиться

| в чём причина на форде фокус ехал на работу машына за дёргалась заглох и больше не заводиться крутить крутит стартир а не заводиться

|| Добрый вечер. Тронулся со светофора, начал переключять на вторую, жму на газ и тут заметил, что машина заглохла. По электрике все работает, двигатель не проворачивает, с толкача тоже не завелась. Подскажите, что может быть. фокус 2, 2007 года, механика

Самая распространенная причина - это слабые контакты. А если уж загорелся еще и чек, то это скорее всего где-то на участке генератор - аккумулятор. Последовательно советую все проверить и возможно найдете. Только осматривать все надо внимательно. Если не разбираетесь, то я бы советовал все-таки не .

Проще использовать оригинальные, мороки меньше. У меня давно был первый фокус и когда-то тоже задавался примерно такой же темой. Могу точно сказать, что по подвеске можно рассмотреть Мазду 626 и 323, вроде бы там зад совпадает. Также слышал, что от бмв тройки вроде как стойки стабилизаторов на перед .

Почитал тут разные комментарии и цифры немного странные. У меня движок 1,8 и насколько я помню, то щуп там 492 мм. Я вообще не думаю, что на другом двигателе будут какие-то отличия. 492 мм - это реальные данные, я мерил сам, так как у кого-то такая же проблема была, и специально сходил. Ну или можно .

Читайте также: