Ford 1 8 tdci глохнет

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте. Имеем Фордик с мотором 1,8 турбо дизель. Duratorq TDCI. Запускаем ДВС, газуем, отпускаем педаль - авто глохнет. Хозяева заменили 2 РДТ, безрезультатно. С их слов были ошибки по низкому давлению топлива. Сканер показывает давление 30-30 кПа на ХХ, 70 кПа на 3000 об. При сбросе оборотов давление 7-8 кПа и глохнем. Встречались ли с такой бедой?

опечатка на ХХ 30-32 кПа

Nicollo

abricos33

Nicollo

abricos33

Nicollo

abricos33

Может все-таки MPa ? Ром, ошибка, как я понял не по низкой стороне, а по низкому давлению в рампе. Конечно же нужно начинать с низкого контура. Какое там управление давлением? Только регулятором в рампе или с регулятором потока на насосе?

barabaschka

barabaschka, На тнвд регулятор по высокому давлению и клапан дозатор, на рейле только датчик, счас в автодате глянул.

abricos33

Получается и то и другое. Все же склоняюсь к неправильной регулировке давления топлива. РДТ меняли, но ведь там еще и регулятор потока ?

barabaschka

barabaschka, Недавно на опель астре 1.3 такое было, только потом вообще стала и на хх заведёшь и глохнет,в тнвд с бака насос давил нормально 4.5 бара, обратку глушишь с тнвд, работает и обороты набирает, поменяли регулятор они который на рейке стоял, тоже самое, вот уж потом на тнвд клапан поменяли и нормально стала, почистили сами впуск, егр, турбина засвистела)

abricos33

abricos33, Ну конечно же нужно быть уверенным в исправности топливоводачи до ТНВД. При таких симптомах менять по очереди регуляторы - по другому их не вычислить.

barabaschka

спасибо, с этого и начну. Просто никогда в дизеля не лазил и очень плаваю в этой теме. и в городе у нас никто не диагностирует)

Nicollo

Топлитво из бака засасывает сам ТНВД, подкачки из бака нет. Если завоздушите подачу то огребете проблем с подачей топлива по полной. Чего стоит только замена топливного фильтра. У меня каждый раз стресс при этой операции.

Павел М

Вот как. Значит, ручной подкачки нет? По крайней мере хоть в самом ТНВД есть низкая часть?
Очень редко, но бывают смотрю и дизеля у родственников.

Конечно. Насколько мне известно, там в корпусе ТНВД, шестеренчатый насос. Проверяют его, измеряя создаваемое разрежение на входе.

barabaschka

Если завоздушите подачу то огребете проблем с подачей топлива по полной. Чего стоит только замена топливного фильтра. У меня каждый раз стресс при этой операции.

Обычный бензонасос в режиме ручной подкачки, подсоединённый через переходники в топливозаборную магистраль влёт решает такие проблемы. Если лень качать, можно насос установки для безразборной промывки форсунок использовать. Зачем стресс от такой пустяковой операции?

Aleksandr A

Павел М, Да даже если есть груша, тогда ели завели ссаньйонга кайрона 2.0л, много времени ушло по незнанке) А ситроен старинный был там вообще не заводилась, подача с бака была не герметична, воздух было видно как через прозрачные трубки в насос шёл вместе с топливом.

abricos33

Скважность очень важный показатель и по его значению можно косвенно судить о его работе. Но он работает не один в системе и показатель скважности будет зависеть и от способности ТНВД развивать номинальное давление и от герметичности форсунок и от работоспособности регулятора давления. Поэтому существуют фальш-актюаторы, которые путем подмены позволяют вычислить неисправный узел. Осциллограф поможет вычислить есть ли управление вообще и определить изменения сигнала в зависимости от режима проверки.

Доброго времени суток !
Есть проблема с ФФ1 СДТИ 1.8Д 2002г : Во время движения ( не зависимо от скорости и оборотов, прогрева, температуры за бортом ) начинает мигать лампа накала свечей и двигатель сразу 10сек тупит а потом вообще глохнет. Менял аккумулятор, ремни, масло, все фильтра, топливо (чистили бак) ничего не помагало. Раньше проблема проявлялась раз в день в течении месяца. После перезаводки машины все опять некотрое время работает. Но вчера заглохла и больше не заводиться. В режиме самодиагностики ошибок нет. Сейчас при заводке ситуация такая: начинает хватать, но через 1 секунду начинает мигать лампа накала свечей и все . Помогите разобраться в чем дело

Спасибо за ссылку !
Этот топик я уже изучал. Практически все из того что там рекомендуют проверил:
-реле накала свечей - менял;
-ГРМ не причем т.к. до его замены было то же самое;
-клапан отсечки топлива то же не подходит т.к. машина глохнет секунд через 10 после того как начинает мигать лампочка накала -свечей зажигания;
-педаль газа тоже непричем т.к. машина работала бы на холостых.

Однозначно, нужно просканировать ошибки. Мигание лампы накала свечей связана с неправильной работай системы запуска двигателя, датчики или плохой контакт в проводах. В моём случае было похожее, сканер показал в итоге неисправность датчика распредвала. И то, из сервиса доехал своим ходом, раза три вставал только.

Диллерского сканера у меня нет. Купил сканер ELM327, но он не диагностирует дизеля до 2003 года.
Может к нему и есть какая-то специальная диллерская программа позволяющая считать ошибки, но я ее пока не видел.
Бензиновые моторы и американцы, и европейцы читает отлично.
В режиме самодиагностики раньше небыло ошибок, а сейчас висит DTC 9359 (B1359) Ignition Run/acc circuit Failure

Тебе нужен необязательно дилерский сканер, пойдёт и сканер из обычного сервиса, но который читает дизельные форды с Comon rail. Думаю эту неисправность покажет запроста с подробным описанием. На всякий случай всё таки полазей под капотом может не плотно где то фишка стоит. Удачи.

сделал диагностику и получил

P0251 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0251 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)

P1211 Injector Control Pressure Sensor Above / Below Desired
P1211 недостоверные показания датчика давления топлива

P0191 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0191 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры топлива

Я так понимаю P0251 - это и есть основная ошибка, остальные следствие.
Осталось только найти этот самый датчик.

ВОПРОС: где находиться этот самый датчик топлива А насоса форсунки и как он выглядет ?

Скорее всего (если судить по кодам) недостаточное давление топлива. нужно проверить давление сканером должно быть ок 250 кг. на хх и темп топлива(ок темп наруж воздуха).Датчик находится на ТНВД.Меняется вместе с насосом.Проверить эл. цепи дат.давления топлива и дат.темп. топлива .

Реальную диагностику можно сделать только IDS или WDS.Другие сканеры могут неправильно трактовать коды.

На выходных отбуксирую машину в гараж, и вооружившись тестером займусь проверкой датчиков и цепей проводки.
Какой принцип работы датчика давления (что именяется на его выходе ) ?
Я так понимаю что оба датчика (давления и тепературы) находятся на ТНВД ?
Сколько датчиков давления на ТНВД ?
Какие еще датчики есть на насосе ?

IDS или WDS сканеров для проверки давления у меня нет. Для диагностики специально вызывал человека к машине.
Интересно возможно ли получить эти ошибки и другую информацию (давление) при помощи сканера elm327 ?
У меня получалось подключиться к бензиновому фокусу 2002 года, а дизель не видет.
нашел информацию о том, что с блоком управления TDCi можно поговорить на языке обычных AT комманд
Может есть у кого опыт диагностики дизелей до 2003года сканером Elm327 ?

Всем доброго времени суток!! Чтоб не плодить новую тему решил отписаться тут!! (Да простит меня хозяин топика) У меня мондео 2.0 дизель, правда коробка автомат!! Симптомы теже!! заволдится,на нейтрали обороты крутит, а вот только трогаешься ,проезжаешь метров 200-300 наченает мигать спираль. и через сек 10 машина глохнет.. Сеня оттащил машину к электонщику - ОШИБОК НЕТ!! Но может просто его колмп не видит! Записался к официалам на 19 января!!
Может тут есть кто в дизелях НОРМАЛЬНО шарит?

Ошибок нет ? Если мигает спираль в комп автоматом записывается ошибка ! это записано во всех фордовских мануалах. Ошибка должна быть !. Не все сканеры могут подключиться к компу и увидеть ошибки. У меня тоже в режиме самодиагностики ошибок небыло, попробывал разными прогами читать и тоже небыло ошибок. А вот посидел неделю в интернете и нашел единственную прогу которая показала ошибки на ДИЗЕЛЬНОМ ФОРДЕ до 2003 года ! Я думаю надо ехать к другому диагносту или покупать сканер elm327 (я купил за 60$) и провести самостоятельную диагностику. С прогой для дизельного форда могу помочь т.к. по всем мануалам написано о том что этот сканер не понимает дизеля до 2003 года. Вообще мигающая лампа означает ошибку "Р" т.е. проблемы в топливной системе.
Эти симптомы появились постепенно или резко ? АКПП проверяли ?

24 дек абря 2009

митин
проверьте топливные магистрали, у меня было так, что когда двигатель горячий (я б сказал ОЧЕНЬ горячий) где-то засасывало воздух: в результате вместо того, чтобы ядрено топнуть со светофора возникали следующие траблы:
- падает мощность двигателя (ощущуение что трогаешься с 3-ей), приходится сцеплением отлавливать момент, чтоб не заглох
- если вовремя не удается момент отловить, то обороты могут зависнуть на уровне 450-500 (причем без реакции на педаль газа)
- если совсем-совсем не удалось момент отловить, то заглохнет и будет моргать спираль
проверьте

24 дек абря 2009

цитата:

Резко заглох на обгоне!!

в таком случае можно проверить клапан отсечки топлива

цитата:

Через некоторое время временами стала помигивать спираль ! помигает(но машина едет) перестанет!

при каких условиях мигала лампа? была ли какая то закономерность (погода, обороты и т.д. мигала только 3 раза или каждый раз по разному)?
после того как заглохла как заводиться (как обычно или дольше)? Когда мигает лампа есть потеря мощности ?
как давно меняли фильтра ?

цитата:

А что значет АКПП проверить?

У моего приятеля на бензиновом фокусе была проблема следующая: на холостых - 1500 оборотов, начинает ехать - машина тупит и нет мощности, очень туго разгоняется. Загоралась лампа "чек инжен". Оказалась виновата АКПП .

С диагностикой на вашу машину действительно плоховато (я посмотрел, elm327 не видит ваш мотор). Надо проверить нормальным сканером не только ошибки, но и важнейшие параметры (давление топлива, работа форсунок, работу педали газа, температурные датчики . ). Если ошибок действительно нет, желательно покататься с диагностическим прибором и посмотреть что происходит в момент того как моргает лампа. Если прибор не выдает диагностические данные - то он просто не видит блок управления двигателем . Вообще лампа моргает если система не может корректно обработать сигналы с каких-то датчиков (сигналы вне допустимого диапазона или отсутствуют), это и есть основание для записи ошибок в память. Есть ошибки например от температурных датчиков, которые не храняться в памяти и стираются с перезапуском зажигания. Поэтому если машина резко глохнет, стоит ее завести заново, ошибка затирается и дальше едем нормально. Такое может происходить из-за сбойного датчика или плохого контакта или глюка в самом блоке управления. Многократное повторение такой ошибки приводит к постоянной "стоп" ошибке и тогда машина вообще не заведется пока ее не сбросить!

а какого года машина ?

На ТНВД находятся дат давления и реулятор давления,дат температуры наход на топливной магистрали.По сканерам на фордах этих годов используется SCP протокол ,некий прообраз современного CAN. Этот протокол сейчас использ только в америке в европе со снятием спроизводства этих моделей протоколы SCP неиспользуются.по этому и из за небольшого количества дизелей на "рынке"подоброть правильно дешовый сканер сложно.Из точно работающих это китайская копия VCM + программа (комуникационный модуль IDS.вторая часть обыч комп) цена ок 60 тыщ руб.

25 дек абря 2009

цитата:

На ТНВД находятся дат давления и реулятор давления,дат температуры наход на топливной магистрали.

спасибо за информацию ! а как проверить датчики ? на разрыв ?
дополнительный вопрос о местоположении этих датчиков давления: один на насосе а второй где ?
Вообше больше интересует где конкретно стоит 1-й датчика топлива А насоса форсунки
1) датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
2) датчика топлива B насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)

цитата:

По сканерам на фордах этих годов используется SCP протокол ,некий прообраз современного CAN. Этот протокол сейчас использ только в америке в европе со снятием спроизводства этих моделей протоколы SCP неиспользуются.по этому и из за небольшого количества дизелей на "рынке"подоброть правильно дешовый сканер сложно.Из точно работающих это китайская копия VCM + программа (комуникационный модуль IDS.вторая часть обыч комп) цена ок 60 тыщ руб.

я обнаружил гораздо более дешевое решение не дороже 2 тыщ руб ( Elm327 + ScanXL 2.0.7 + ford addons) читает любой фокусовский дизельный движок 1.8л.
Информацию я получил, а вот что с ней делать незнаю !
Вот тут Показания датчиков фокуса во время старта
может есть специалисты, которые могут подсказать исходя из этих показаний, в каком направлении копать

Для митина: - Год выпуска мондео ? - Проведи нормальную диагностику, может получишь ответы до поездки к оффициалам. Пока машина заводиться можно получить много полезной информации. Все просто: включаешь сканер, ставишь запись, заводишь машину, проезжаешь 300 метров, глохнешь и сравниваешь параметры датчиков. Будет сразу понятно почему глохнет. Вот у меня сейчас уже электроника блокирует запуск двигателя и с анализом показаний совсем плохо. Посмотри, ради интереса по моей ссылке, какая информация может быть снята с движка по топливной системе. Кстати при такой диагностике меньше шансов развода при ремонте .

Sly32

цитата:

как я понял- однозначного решения нет. спираль может мигать на множество неисправностей- от фильтра до педали.

Мигающая спираль показывает наличие ошибки в блоке управления двигателем.

цитата:

но ошибка педали осталась

Sly32 если надо, в Минске, могу бесплатно снять ошибку и проверить работу педали сканером.

. потом - хуже ..наступило(((
Сегодня утром не смог завестись. АКБ крутит, а движок практически не подхватывает. ощущение, что нет топлива. Таки фильтр наверное

Ford mondeo 2003. TDCI 2:0.Problema takaya migaet lapochka nakala svechei net tyagi ploha zavoditsya po utram skaner pokazivaet oshibku P2237.

Pokazivaet chto problema v 2 Farsunke probaval snyat shteker s farsunki zavaju dvigatel rabotaet ploha kak postavlu shteker obratno dvigatel rabotaet luchshe.

21 апр еля 2010

salvador-9
Можешь проверить форсунки на обратку.
Снимаешь шланги обратки с форсунок и затыкаешь их, на штутцера обратки надеваешь шланги, и каждый опускаешь в свою емкость. При работающем движке, сосуды будут наполняться солярой, та форсунка которая лажает будет гнать обратки гораздо больше, впрыскивать меньше соответственно.

Напиши как трактовка ошибки P2237 на английском пишется.

У меня FORD I TDCi 2003 г. Пригнал из Германии. В данный момент у меня практически не работает приборный щиток (подмаргивает как новогодняя елка, но бывают моменты на 5-10 сек., когда все показания нормальны. Щиток все время устойчиво показывает только количество топлива). Но у меня есть проблемы с запуском двигателя во влажную погоду. При повороте ключа, после прохождения теста, может заморгать лампа накала свечей (в моменты просветления щитка). Стартер крутит, но движок не схватывает. Попал я с этим на Азовском море (сам ехал из Москвы). Машина стояла в 100 м. от море. Движок заводился только после 12:00 после того, как хорошо пропекался солнцем. До 12:00 за 2 недели не завелся ни разу. Дома диагностика показала
ошибку датчика топлива, я его заменил. Но ситуация повторилась с тем же кодом ошибки.
Сейчас если влажно в основном заводится,
но может подвести. Днем заводится всегда, в любой дождь, проблемы могут быть утром или вечером.

Прочитал и реально понял что то же у меня. правда я еще не менял фильтр, может поможет, но лампочка маргает накала, теряется мощность, и примерно через 10-60 секунд глохнет.. ездил на диагностику, ничего не показало, только сказали что надо менять ГРМ, тип может быть такое что проскочила на зубец или растянут, может ли быть в этом проблема? ну именно в ГРМ что так глохнет? а то что то я начинаю пугаться, только купил а уже будут такие проблемы. машина 2003 года, пригнана с италии, 1,8 TDCI 85 кв, НАРОД ПОДСКАЖИТЕ, А?

8 мая 2010

чутка добавлю, она у меня эта лампочка не все время моргает, бывает такое что тупит чувствуется машина дергается, такое ощущение что троит, ну где то на второй если не сильно давать по газу, где то на 1500-1800 оборотов, даешь по газу вроде такое ощущение что прорывает, но когда на нейтраль включаешь обороты чутка плавают, где то 1000 -1100, потом падают до 800, и примерно так держатся.. но бывает так что вроде как нормально едет, и вдруг не с того не с сего начинает моргать лампочка накала. на хочешь дать больше газу на нейтрали, с трубы вернет сине-белый дым! Может я в своем случае обойдусь заменой ГРМ и фильтра. подскажите пожалуйста кто что может. а то у меня скоро начнется нервный тик

lazera ГРМ тут не причём. А вот топливный и воздушный надо срочно поменять. Если проблема не решится, то надо ехать в нормальный дизельсервис на диагностику. Лампа свечей в основном моргает когда не хватает давления в рампе, а вот истинную причину выявить сможет качественная диагностика.

ну да, сегодня буду менять топливный и ГРМ, отпишусь, скажу что получилось. спасибо за подсказку, будем надеятся что это все из-за топливного, но еще надо конечно воздушный поменять.

ну в общем поменять фильтра не удалось, не привезли, поменял только ГРМ, и знаете, промучал машинку 20 км по городу, раньше и 5 не мог проехать что бы не заглохла а тут ездил и ездил, и все нормально, и на разных оборотах, и не чего не горит ( имею в виду лампочку накала). Может действительно какой то датчик компастировал мозги!? хотя понимаю что маловато еще проехал, ну если что изменится отпишусь, завтра предстоит долговатая поездка, думаю если что так вылезет, или снова начнет глохнуть. Но есть еще один вопрос, но наверно он не сюда, надо отдельно тему создать.

11 мая 2010

ФФ 1,8 TDCI.В общем я полностью в расстроенных чувствах. повторилось та же еруна но только чуть по другому, когда поменял расходники. лампочка щас так не моргает, а только когда дать больше газу и попробовать сделать так что бы она не заглохла, тогда загорается. и через некоторое время на нейтральной скорости глохнет. а так если такой манипуляции не проделать, глохнет без загорания. но и это еще не все, заметил такую закономерность, когда даешь на ХХ оборотов, ну по немного, то где то на 1300-1500 затормаживается немного, и снова ползет в верх ( ну это когда все нормально, и хорошо едет, или когда просто стоишь), на холодную вроде нормально без рывков поднимается, ребят у кого что да как? было ли подобное, и где искать причину, может проверить трубки где циркулирует воздух? подскажите. просто я так ничего вразумительного, или понятного для себя не извлек с этой темы, может создать отдельную, дело в том что в основном она глохнет без загорания лампочки накала, и вот этот прижок оборотов, откуда он может быть!? еще такая вещь, когда пытаешься прогазовать, перед тем как она вот вот заглохнет меняется звук двигателя, такое ощущение что подтраивает и на сколько понятно с трубы вернет какой то не понятный дым, но не черный, больше на белый с синеватым похоже. Народ подскажите что делать, гонял еще раз на диагностику, ничего там вообще не показало. сказали что не знаю в чем проблема, оставляйте машину будем разбираться, а как то стремновато оставлять то, столько наслышан про эти СТО. еще добавлю, там в начале писали что на скорости такое случалось, у меня только на маленьких каких то скоростях, ездил сегодня далековато, ну где то около 120 км по трассе, ничего, хоть бы аз тупанула, или еще что то, вот только когда ерзаешь по городу! Прошу помощи у всех кто что знает и понимает в этой ерунде. Может это еще как то натолкнет на какую нить мысль, когда нормально ездишь то плавают обороты когда пускаешь на нейтраль, где то от 850 - 1050, может что поможет.

12 мая 2010

lazera
как уже писали выше дело не в ГРМ (тебя развели на бабки), симптомы забитого топливного и воздушного фильтра на лицо, если не поможет замена возможно воздух в системе, делай диагностику ошибки в компе должны сохраниться по ним и выясниться неисправность . гадать на кофейной гущи бесполезно !
- не лезь глубоко начни с малого , а то сразу ГРМ менять , турбину разбирать так и до капиталки и замены всей топливной тебя разведут .
- если подтраивает то возможно одна из форсунок льет .

lazera
Согласен с
Димасик
В первую очередь давление топлива. У меня два раза проявлялась проблема и два раза уходила полностью после замены топливного фильтра. тысяч на 15 хватает.
Еще вариант- педаль газа! у меня выдает ошибки положения датчиков. Крайние ошибки стерлисб, а потенциометра остается, с ней и езжу. Знакомому на фордклуб беларусь( старом) замена помогла полностью избавится от проблемы.

Да, я подозреваю, что у меня где отходит земля, у меня было при резком повороте на лево на большой скорости начинала моргать данная лампа и двигатель глох.Сразу не заводится, надо ждать минут 5. Затем пробовать и заводится, как будто ничего не было. Бывало, что только поехал с утра и давишь на газ, движок ничинает сбоить - значит сейчас заглохнет (все это при повышенной влажности). Понял, что надо быстрее трогаться и набирать скорость, чтобы машина продулась.
Спасибо за совет. У меня явно проблемы с электрикой, может у кого-нибудь есть схемы
с распиновкой по цветом ?
У меня было много проблем, делали в гаражах, недорого, но данный дефект найти никак не могут (там всегда все работает, у меня у самого проявляется он иногда).

Ребят пасиб, надо сгонять на днях на какую нить другую диагностику, поменял все, и воздушный и топливный, все равно, правда как я писал выше перестала моргать лампочка накала, просто глохнет, и все, не куда не могу деться от этого, сегодня проехал 200 км, на скорости, и по трассе никаких даже похожих симптомов не наблюдал, а вот в городе, на передачах 1,2,3 такое частенько бывает. и еще одно не понятно, почему так плавают обороты? блин сегодня заметил что в городе когда выключаешь с передачи на нейтраль, то от 1150 - до 700 пригают, как ниже то сразу глохнет. надо еще просматреть все трубки, мот и вправду где воздух сосет. пасиб за подсказки. всетаки есть добрые люди! мот кто еще знает на счет оборотов?

цитата:

больше на белый с синеватым похоже.

Воздух сосает откуда то, скорее всего. Если бы форсунки, тогда давление бы травилось бы с рампы, лампа должна моргать. Надо на нормальный сканер, который всё показывает сразу(мне таким проверяли), а таких деятелей, которым оставлять что бы разобраться, надо лучше на пятой передаче объезжать по наибольшему радиусу.

Ребят спасибо всем кто в помощь. пока денег по нулям, ежжу с такими же симптомами, но реально лампочка накала почти не моргает, иногда и очень редко. вроде на визуальность смотрел весь топливный провод, вроде все норма. мне сказали что может нассос в баке, а есть ли у нас он там? что то я не где не нашел такого в мануалах?

lazera , какая топливная система установлена в вашей машине ? Как заводиться машина после того как сутки постоит ? Есть ли звуки которых небыло раньше ?
Обороты могут плавать из-за перебоев подачи топлива. Возможно гдето есть закупоривание топливной могистрали. На высоких оборотах за счет высокого давления симптомы могут пропадать. Если насос, даже кратковременно, работает "на сухую" он может издавать звуки встроенным в него зумером, а на панеле будет помигивать лампа накала свечей. Если перебои с топливом на входе насоса более 3 секунд, электроника заглушит машину. На насос приходит 2-а источника топлива, прямой из бака и обратка. Если из бака туго поступает топливо, двигло на малых оборотам может некоторое время кормиться обраткой. Естественно если один источник начинает "плеваться" топливом, поплывут обороты (скачкообразные изменения)
По поводу диагностики вообще прикол ! Как это диагностика ничего не показала ! Это же кто вас так диагностил ? По результатом диагности вам должны предоставить полный снимок работы двигателя, там должно быть отражено: обороты, работа педали, рабочие давления с датчиков, вкл\откл турбины, показание всех остальных датчиков (температуры, положения распредвала . ). Вся диагностика должна проводиться в динамике, начиная от момента пуска движка и заканчивая полным прогревом. И если лампа мигает - значит ошибка есть точно !. Если диагносты не показывают динамику, и пытаются подключиться своим непойми-каким прибором, скорее всего работающим по стандартному обд2 протоколу и не видяшим большинство фордовских ошибок - ехать к другим и не платить деньги .
ИМХО надо посмотреть топливную могистраль низкого давления ( топливный бак - клапан отсечки топлива при аварии - фильтр - топливный насос), использовать можно прозрачные трубки. IMV клапану надо особое внимание уделить, ведь на нем оседает вся грязь, которая прошла через фильтр. Послушать на предмет всасывания воздуха из возможно бракованного фильтра. Посмотреть через прочный, прозрачный шланг обратку. Да, при таких симптомах не советую ездить - можно убить плунжерную пару в насосе.

Не хочется огорчать, но во всех умных книжках написано, что сизый дым это поршневая или в лучшем случае сальники клапанов.

MikeSh, это конечно понятно, но причём тут тогда моргающая лампа накала свечей? Это раз. Ну а два, то когда дело к поршневой идёт, так это постепенно, а не в раз взял и задымил и тяга пропала. Если бы он купил его таким, так понятно, что можно и поршневую и сальники подразумевать.

4 июля 2010

Все таки форсунка третьего цилиндра не работает, как сказали встала в аварийный режим!, решили начать с нее, вот только как точно узнать ее номер по каталогу? потому как официалы дали один номер, а в экзисте идет другой, но если забиваешь тот, что дали официалы в экзист - выдает форсунка форд!, как бы поточнее все таки можно узнать ее номер не снимая ее кто-то знает?
И надо ли точно ее прописывать в мозг, если меняешь на новую? и как это сделать, если не у официалов?

Здравствуйте. У меня дизель ford fuocus1.6. Есть одна проблема, когда выезжаю из гаража машина глохнет, иногда. Но есть одно но, выезд из гаража у меня под большим уклоном то есть как в гору ехать. Когда выезжаю из гаража и еду сразу под уклон на выезд из гаража проезжаю пол пути и иногда глохну, а иногда нет. В чём проблема. Машина не прогретая, потому что у меня часто это происходит когда машина долго стоит например более суток, да и гараж достаточно прохладный, а так двигатель работает нормально никогда не глохнит. Да и машину я купил несколько месяцев назад. Подскажите что делать.

цитата:

Подскажите что делать.

Попытаться привыкнуть сильней к дизелю и в следующий раз, газку может подбавить?

Все решилось заменой форсунки и трубопровода третьего цилиндра, за все про все т.е., форсунка, трубопровод и работы по замене и настройке их с меня взяли наши официалы 10760 и снова полет нормальныйю Единственное, что немного разочаровывает - это неделя ожидания запчастей!

цитата:

немного разочаровывает - это неделя ожидания запчастей!

Alex1680, да не грусти! Это только балаболы кричат, что на иномарку всё есть. А как не кинься неделя это как минимум.

В общем как не крути, а менять нужно все четыре. После замены третьей радость моя длилась всего 300 км, и снова-злорова!, та же проблема, постоянное мигание лампы накаливания и отсутствие динамики. Так что заказал остальные три форсунки, вот теперь жду. Думаю, что и бак наверное тоже нужно снять помыть и соответственно фильтр поменять для полного счастья!

цитата:

соответственно фильтр поменять для полного счастья!

А с этого вообще начинать надо было! Плюс к баку, насос надо смотреть. Короче знакомая песня!

Alex1680
сомневаюс что за 10760 тебе поменяли форсунку+работу и трубопровода
вообще турецкие форсунки стоят гдето 9000
а оригинал после ремонта у завода изготовитель от 13000т.р. Метку надо было ставить на родную форсунку! может промыли и поставили обратно

Alex1680 а комп какие номера ошибок выдает ? форсунки прошивали в блоке управления двигателем после замены ? На предмет стружки проверяли в насосе ? Трубопровод новый был или ржавый с разборки ? Дело в том, что если насос износился, у него появляется стружка которая летит в форсунки, забивая их. Стружка по крупнее идет из обратки напрямую опять в насос без фильтрации ! Слейте топливо с обратки в банку и пройдитесь по дну мощным магнитом.

цитата:

Стружка по крупнее идет из обратки напрямую опять в насос без фильтрации

Это как?

20 июля 2010

SERGEY_MAX
трубопровод стоит новый, старый лежит в багажнике, кстати форсунка старая тоже там же. На предмет стружки в насосе не знаю, но делали диагностику топливной и что входит в нее (кстати нужно узнать) не знаю, входит ли в нее проверка насоса тоже не знаю. Компа у меня нет, соответственно какие он выдает ошибки тоже не знаю

очень просто ! обратка всех форсунок в моторе TDCi с насосом Delphi (и если не ошибаюсь и другими насосами) идет прямо в насос, минуя топливный фильтр

Alex1680 (еще раз спрошу) форсунки прошивали в блоке управления двигателем после замены ? Поясню, после замены форсунки вводиться на диллерском оборудовании ее калибровочный номер в блок управления двигателем (код на форсунке), операция занимает 10 минут. Если этого не сделать, то форсунка будет первый час-пять работать нормально (режим адаптации), потом комп определяет что калибровочный параметр не верный и выставляет ошибку форсунки, при этом старое значение калибровки обнуляет. И появляются следующие симптомы: Ford injector programming TDCi или если по русски: дымность, особенно на холодную, потеря мощности, плохо заводиться, появление на холодную звука трактора, обороты не выше 3200 на холостых.

цитата:

обратка всех форсунок в моторе TDCi с насосом Delphi (и если не ошибаюсь и другими насосами) идет прямо в насос, минуя топливный фильтр

Увы, это не так! по любому она проходит через фильтр. Смотрим на картинку, коричневый цвет это обратка. От температуры солярки она идёт либо в фильтр, либо в бак, а от туда соответственно опять в фильтр.

SERGEY_MAX
Повторяю, что замена произаодилась у официального диллера, т.е. в ФМК Ярославль и соответственно как я думаю форсунка прописывалась, покрайней мере мне так говорили, перед ремонтом, что после замены форсунку необходимо прописать в "мозги", а уж делалось это или нет, сказать с полной уверенностью не могу, т.к. при процесее замены не присутствовал, да и не пускают они в сервисную зону. После того как ее заменили, машина работала нормально и заводилась, и динамика была и лампа накала не мигала, проехав примерно 300 км., на ходу при разгоне на 4-й примерно на 70 км/ч замигала лампа накала и пропала динамика, в общем одновременно все произошло. Остановился, заглушил, подождал, ключ повернул, лампа мигает, машина заводится, динамики нет, едет как простой атмосферник. поставил и больше не заводил, не вижу смысла насиловать машину. Жду остальные три форсунки, после ремонта, вернее их замены отпишусь.

SERGEY_MAX
Соглашусь с kaw34rus.Волрос же задавал не просто так.Сегодня вечером еще раз загляну специально под капот и отпишусь.Но уверен почти на все сто,что обратка идет через фильтр(в это я уверен точно т.к.фильтр сам менял не однократно),только вот до фильтра не уверен есть ли отвитвление к насосу.Скорей всего нет,потому что смысла в этом нет.Так,что не торопись с выводами

Alex1680

цитата:

Повторяю, что замена произаодилась у официального диллера

Официалам всегда выгодно менять все модулями не сильно вникая в проблему!. У меня 2 раза была проблема с топливной системой и оба раза мне говорили меняй насос и форсунки, это точно они виноваты, это болезнь.(а реально первый ремонт -5$, 2-й 25$). Я бы на вашем месте сделал бы альтернативную компьютерную диагностику желательно с визуализацией (что то мне подсказывает что вы получите нестираемый код P2338). Это позволит определить чем больна машина, а не менять все подряд. При замене даже 4-х форсунок у официалов, если проблема не исчезнет, вам скажут, что новые форсунки вышли из строя по причине неисправного насоса который вырабатывает невидимую микро стружку и что теперь менять надо всю топливную систему целиком т.к. это не гарантийный случай. Кстати если форсунка заменена и не прошита, это может вылезти и через 10 тыс км. Не верьте на 100% официалам проверьте сами, сделайте диагностику и дайте в форум номера ошибок. Что бы не гадать нужны факты.

и скачайте для него прогу ScanXL ELM обязательно с Ford Enhanced Diagnostics Add-on !. Я покупал сканер в Минске год назад за 60$. А вообще проще найти любых диагностов которые приедут и посмотрят хотябы коды ошибок, не обязательно для этого иметь фордовский сканер. Фордовский сканер нужен только для проведения pin-out тестов, перепрошивке и калибровке блоков управления, считать ошибки можно другими сканерами. Если моргает лампа накала свечей - есть ошибки по топливной системе.

проблема точно та же. Авто только взял, месяц как из Италии форд фокус TDCI 2002г. Проехал на нем 500 км и при обгоне грузовичка замигала лампа накала свечей, пропала тяга, но машина ехала.Доехал до дома (еще 500 км. ), поставил на стоянку. на утро еле завел-машина сильно дымила и работала не устойчиво (лампа накала продолжала мигать). Перечитал всю тему, ребят с чего все-таки посоветуете начать до обращения в сервис. Сейчас машина не хочет заводиться вообще!

цитата:

ребят с чего все-таки посоветуете начать до обращения в сервис

Если поменян топливный фильтр, то обратиться в сервис! На диагностику форсунок. Сам уже ничего не сделаешь, так как не заводится. На самом деле с толкача должен завестись легко. Но тут только сканером читать давление в топливной системе. Просто на работающем моторе к обратке проблематично зацепиться будет.

да фильтр поменян, и двигатель вроде схватывает держит обороты секунды 2-3 и глохнет, такое впечатление что топливо просто не поступает.

цитата:

схватывает держит обороты секунды 2-3 и глохнет

У меня такая песня была, когда я в мороз замёрз, точнее соляра. Схватит и глохнет.

цитата:

такое впечатление что топливо просто не поступает.

Да оно скорее всего так и есть. Возможно заборник в баке забился, либо в магистрали что то застряло. Это легко проверить. Снимаем с топливного фильтра магистраль выходную, на штуцер одеваем шланчик нужного диаметра и длинной с пол метра(у меня виниловая прозрачная трубка), а затем пытаемся протянуть соляру(в себя). Идти должно легко.

Приветствую всех участников форума, напишу в этой теме, потому что симптомы похожи. у меня ФФ1 немец, 1999г.в.
Суть в следующем: сначала при начале движения появился провал в оборотах, но машина не глохла, списал на то, что может непрогрета ещё, поездил так 2 дня, просто газу побольше и всё. Через 2 дня в пробке трогаюсь при нормальных оборотах-машина не едет выжал сцепление, она не заглохла, работает на ХХ, педаль газа отказала, не реагирует, моргает лампочка спирали. Заглушил, завёл, работает как положено, трогаюсь - таже история, машина с места трогается только когда постоянно добавляешь оборотов. Дальше -хуже, педаль газа стала отказывать (при этом лампочка начинает моргать) на любой передаче и любой скорости и любых оборотах, когда после разгона пытаешься удерживать постоянную скорость, ехать получается только если набираешь скорость, или разогнавшись катишься на сцеплении сбросив газ, потом опять разгон, опять накатом. Когда машина стоит на нейтрали (или при выжатом сцеплении), двигатель работает на любых оборотах, провалов никаких нет, пока не поедешь, никаких симптомов. Отключение аккумулятора ничего не меняет. Может кто-нибудь из форумчан уже встречался с такой ситуацией, если да, то поделитесь опытом, как устраняли, что можно попытаться проверить в первую очередь самому.

после замены ГРМ начались странные подёргивания при наборе оборотов. Т.Е примерно с 2.3 до 3.3 тыс. машина дёргается, ощутимо так… нехило. как отсечка.
Уже 2 раза было, что по трассе (130км/ч) машина просто глохла и приходилось крутить стартером почти до конца аккума. Это для того, чтобы накачать солярку в фильтр, т.к она от туда куда-то ушла.
По ошибкам двигателя:
Постоянно горит ошибка по ЕГР.
Иногда появляется ошибка по низкому давлению в рампе.
Я уже не знаю куда капать, что это может быть.
Ездил туда, где меняли ГРМ, ребятки проверили все метки, всё ОК!
Спасайте друзья!

20 августа 2017 Метки: focus , ford , focus tdci , tdci , 1.8 tdci , проблема , тнвд , низкое давление в топливной рампе , глохнет дизель

Метки: focus, ford, focus tdci, tdci, 1.8 tdci, проблема, тнвд, низкое давление в топливной рампе, глохнет дизель

Комментарии 42

Я решил эту проблему заменой регулятора давления топлива, который на ТНВД и заменой топливного фильтра.

если есть подсос воздуха в топливной магистрали. проверить очень легко. поставь машину в гору ( перед в гору) если через пару часов простоя двиг не заведется. то топливная не гермитична и топливо сошло в бак. ( приэтом заводить ты ее устанешь) надо будет прокачать всю систему. Еще второй способ. заправь целый бак. и первые 15 литров ( пока будешь кататься) этой чепухи у тебя не будет.

воздух в системе, проверяй как тебе обратку подключили.
у меня например после капиталки я перетягивал заново трубки высокого давления после рампы на форсы
некоторые были плохо затянуты и травили топливо на высоких оборотах.
а под одной оказалась какая-то криво зажатая шайба… от туда вообще лилось.

в том то и дело, что не льётся ничего! вот в чём странность

это я тебе в пример написал что было меня.
у тебя же судя по всему падает давление в рампе при высоких нагрузках и причина в недостатке топлива на подкачке.
соответственно найди топливные шланги прозрачные и поставь их меж топливным фильтром и тнвд.
если увидишь там воздух значит где-то подсос.
соответственно проверь все соединения в топливной магистрали.

При замене ГРМ по-правильному снимается фильтр
Проверяй, что там тебе наделали:
-все ли трубки до конца вставлены
-не разбирался ли фильтр в сервисе
-прокачай систему

Если по топливной ошибок нет, а саляра уходит, либо при движении ее не хватает(дергается машина)смотрите проблему по подходу топлива, где то фильтр забит, сеточка, возможно обратный клапан, возможно подсос воздуха. Хотя если ошибок нет то возможно засор в баке как вариант.

Фильтр тонкой очистки давно меняли?

который в баке? никогда) кто-то говорит, что есть насос в баке, кто-то говорит, что нет. вот я уже и не знаю

По форду не скажу где стоит. Обычно у дизелей есть фильтры грубой и тонкой очистки. Если один не пропускает солярку идут ошибки по низкому давлению.

который в баке? никогда) кто-то говорит, что есть насос в баке, кто-то говорит, что нет. вот я уже и не знаю

на моем ФФ2 1.8 tdci двигатель KKDA насоса и сетки в баке нет только фильтр под капотом

сетка в баке у меня есть)) но насоса нет))

Прокачай с помощью пылесоса топливо. Если что есть датчики давления для проверки

это как с помошью пылесоса? на работе вроде высасывалка есть) ток куда её присоединять?

С фордами не приходилось иметь дело но . По логике вещей проблема в топливе, сам посуди на больших оборотах машина дергается и глохнет фильтр при этом пустой. Обороты значит повышеный расход. В фильтре пусто значит при увеличении расхода топлива идет подсос воздуха в магистраль.
Замена ремня скорее всего не причина, вот трубки где-то шевельнули и все.
Замена сетки в бензобаке и ищи подсос воздуха.

расход не изменился.
при замене грм ещё трубку обратки снимали-ставили, она подтекала, течь устранили.

Смотреть нужно подачу топлива а не обратку. Расход топлива не должен изменится.

а куда там смотреть? у меня 1й дизель, я так, чисто внешне примерно понял что куда идёт…
а что с этим делать — я хз)

Если сам не понимаешь подедь в сервис.
Скажи нужно проверь топливо провод подачи на предмет подсоса воздуха, спросят почему именно это проверить обресуешь проблему, что на повышенных оборотах высасывает топлевный фильтр и машина глохнет.
Подсос как токовой может быть в любом соединении трубок включая бак, но дело все осложняет тот факт что в твоем случае подсос проявляется при увеличении потребления топлива. Плюс к подсос может быть забита сетка в баке.
Навалил газку расход увеличился в подаче появилось разряжение и происходит подсос, дальше мотор просто выробатывает остатки из фильтры и все глохнет.
Дизель или нет без разницы, трубки также идут только на дизелях еще груша подкачки бывает и в фильтре может стоять клаппан церкуляции солярки из за него тоже может такое быть.

Читайте также: