Фольксваген т4 глохнет на ходу

Обновлено: 05.07.2024

Приветствую всех любителей немецкого автопрома! Прошу прочесть нижеизложенное и может кто то сможет подсказать, посоветовать, ткнуть пальцем куда лезть, моих собственных сил и знаний больше не хватает, учитывая, что это первый дизельный авто в моей жизни. Постараюсь расписать все подробно и последовательно, сильно не пинайте. Итак имеем:
Две недели назад волею судеб был приобретен Фольксваген Транспортер 2002 г.в. 2,5 TDI, двигатель ACV, 8 мест, весь мягкий, электро салон, вебасто, сига Пандора. Автомобиль был 15 лет на фирме, возил чисто гл. энергетика, грузы, арбузы и рельсы не видел в своей жизни. ЕГР был удален лет 8 назад в г. Красноярке, когда там машина была в командировке. Ночевал всегда в теплом гараже. Своевременно обслуживался, мылся и леелся. Пробег 277 тысяч. По крайней мере в РФ не сматывали, покупался годовалым с Польши, с 2004 года бегает по сибирскому городу Ангарску. Получилось так, что с 2017 года автомобиль просто стоял в теплом гараже, поставлен был абсолютно исправным, целым и не задающим вопросы. Поставлен был на время судебных тяжб с юр.лицом. Две недели назад я выкупил его с фирмы и стал непосредственно его хозяином. . Зарядив его аккум я поехал в гараж, накинув клеммы машина ожила и завелась после 3-4 секунд работы стартера, работал ровно, не троил, не трясся, как только я коснулся педали газа, авто заглох. И больше заводиться отказался, стартер маслал как бешеный, авто пытался подхватить, но заводиться ни в какую, посадил аккум. На следующий день купив новый аккум, я приехал в гараж. В багажнике был новый топливный и воздушный фильтра, сняв фару, я отсоединил патрубки, в новый фильтр налил соляры до полного, собрал все обратно, поставив аккум, раз 5 включил и выключил зажигание, дважды нажал газ в пол и начал крутить. (прочитал это где на просторах) секунд через 5 машина завелась и ровно тарахтела на холостых, пока я прикручивал фару и прочее обратно. Включив скорость я выкатился с гаража и как только я отпустил педаль газа, машина опять заглохла :56: Повторные повороты ключа не приводили ни к чему. стартер крутил, машина пыталась подхватить, но не заводилась. Было принято тянуть к местному диагносту. Список нюансов, который удалось установить до диагноста:
1. Если включать-выключать зажигание раз 5-10 и крутить по 10-12 секунд машина кое-как заводится, после 3-4 таких манипуляций.
2. Нажимая газ на стоячей машине обороты поднимаются, двигатель спокойно раскручивается до 3-4-5 тысяч, ни пердит, ни дымит, все гут, НО появляется тут два ПУТЯ а) если резко бросить газ, машина сразу же глохнет и потом надо возвращаться к пунку номер 1. б) Если плавно отпускать газ и собственноножно опустить обороты до 1000, то авто не глохнет и стоит и ровно работает на холостых (800 об).
3. Если перед заводкой пшикнуть газом из баллончика в воздушок, то авто заводится с первого раза, после 2-3 секунд вращения стартером
4. Скорость переключить невозможно, трогаешься на 2 скорости и на ней же можешь ехать, при этом авто бодро разгоняется, чувствуется подхват турбины, но только до первого резкого отпускания газа, потом опять глохнет

Диагност сканировал фирменной дилерской, лицензионной программой. Ошибка была всего одна. Жалуется на расходомер воздуха (большое превышение по количеству воздуха),который стоит сразу после воздушного фильтра. Больше ошибок нет по всем блокам и системам. Каким то чудом в срок 2 дня, я нашел на заказ этот расходомер в EMEX, оригинал, Бош, внешний вид и цифры-надписи все идентичны, купил его и на всякий случай второй расходомер, который возле куллера стоит, все поменял, ошибки стерли, казалось бы - вот оно, решение. Ан нет, хрен на руль, не изменилось абсолютно ничего. Все как и было изначально. Поездив по кооперативу, я глох, заводил, пшикал для заводки, газовал, подключили опять ноут, больше ошибок не появилось. На данный момент их 0, но состояние авто без изменений. Город у нас небольшой, таких немецких авто очень мало, в основном более свежие X5,6,Q7,Touareg. Сервисов нет, все отказываются с ним заниматься. Им подавай деревянные и простейшие японские авто. В соседнем Иркутске официалы VW сказали, что авто не свежее и они их чинить не умеют. Проехав других подобных 4 сервиса я понял, что никто ни хрена по сути не понимает в таких машинах, все разводят руками, помочь за деньги само собой никто не может и не хочет.

Прошу Совета, помощи, просто размышлений, буду признателен за любую помощь, помогите понять, что может быть, куда лезть?? Психологически эта машина меня уже почти довела, две недели с ней воюю ежедневно, денег потрачено уже куча на датчики и диагностики, которые говорят, что ошибок электрических нет. ПАМАГИТЕ ПАЖАЛИСТА.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Nebelwerfer

Постоянный участник

maxiplay

Jungle Brothers

Saulius

Оракул

Не, это не то направление поиска. Нужно посмотреть, нет ли включённой коробки в соединении фишки ТНВД, фишка в низу двигателя, на маслянном поддоне. Это такой ебропейский "чыптюрлинг", типа повышающий мощность. Один провод от той чужеродной коробки может идти к педали газа, и может блокировать потенциометр акселлератора.
Это, конечно, предположение, но проверить стоит.

Saulius

Оракул

У меня возникла такая проблема. На бусе Т4, 2,4D AAB двигатель без каких либо причин стал самопроизвольно глохнуть, притом резко без перебоев, вроде как выключается зажигание, по истечении 2-3 минут двигатель без проблем пускается и работает без проблем. Ни каких посторонних шумов и изменения динамики разнона и расхода топлива замечено не было. Утром запуск происходит как обычно.
Может у кого-то было, подскажите где копать.

2.4д у знакомого такое было. "Масса" на поддон идет. Она там у него что отвалилась. Тоже не с того не сего останавливался. Присобачил все нормально стало.

Проверь контактную группу на замке зажигания.
В любом случае, всё что написано выше, может быть причиной внезапной остановки двигателя.
И искать надо именно в электрике.

Провод на клапан ТНВД проверь на наличие пробоя. А предохранители не горят когда глохнет?
Сигнализация есть? Если есть посмотри подключена ли блокировка двигателя.
У меня такое было с проводом на клапан. Если на нём серьёзное КЗ, будет гореть предохранитель 13 или 15 не помню точно. После его перегорания, уже ничем не заведёшь(пока не поменяешь конечно)

Первое что поменял так это контактную группу, эффекта никакого. Предохранители не горят так как заводится после 2-3 минут простоя с выключеным зажиганием. Может у кого-то есть какая-то схемка. Может там какие-то дополнительные релюхи стоят. На топливную подходит 2 провода. И что там за колодки спереди двигателя возле поддона.

barmaley751 писал(а): . На топливную подходит 2 провода. И что там за колодки спереди двигателя возле поддона.

Были :2.4- ААВ -91 г . 2.5-АСV- 97г.. Т-5 1.9- АХВ 2008 .сейчас - Т-5 GP 2012г. 140л.с KaRaVeLLa.
Prado--150.
Олег.

Завтра сниму защиту, пофоткаю. Седня ездил тоже глохнет, экспериментально установлено, 15-тый предохранитель отвечает за работу электроклапана , горит постоянно 14-тый предохранитель, но я так думаю это другая цепь и к делу не относится, сигналка не при чем- отключал 15-тый целый на 10ампер.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО что откликнулись, как докопаюсь - отвечу.

матроскин а можно на него подавать 12 вольт? Я немного в электронике разбираюсь, поэтому терзают смутные сомнения. Может сам электроклапан ращитан на напряжение , ну допустим 5В чтоб доехать без генератора, а перед ним стоит стабилизатор , допостим на ЕНнке ну или что-то типа того, там в приборном щитке такое имеется. Хочу посотреть электросхему, то что я видел, то там просто провод к електроклапану. Завтра все расковыряем - посотрим.

[quote="AndreiSol"]А когда машина глохнет, напряжение на клапан приходит?[/quote
Фиг его знает, если ничего явного не найду , то проводок временный кину через тестер, я об этом уже думал

Вполне возможно что на проводе просто обрыв, и ненадёжный контакт, который во время работы двигателя просто нагревается и разъединяется. А когда остывает всё опять в норме.
На мой взгляд, в этом двигателе другого варианта быть не может (если конечно там не побывали "Очумелые ручки"). Ничего кроме клапана не может резко заглушить этот двигатель.

У меня было такое, только у меня провод на массу коротил (изоляция перетёрлась около ТНВД и коротило на насос) по этому и предохранитель горел. А если просто обрыв, конечно же никакой предохранитель не перегорит.

Т4 ААВ глохнет на ходу

Здравствуйте. Значит так, сегодня залез под машину проверил все контакты, провода те что вызывали сомнение поменял, клемму тоже что возле топливной, вывел провод на аккумулятор напрямую от клеммы. Проехал немного, заглушил двигатель, через 2 минуты - не заводится, подцепил провод тот шо вывел напрямую на аккумулятор через предохранитель, клапан не щелкнул - соответственно двигатель не запустился. После 10 минутного перекура - коснулся проводом напрямую на аккумулятор - клапан щелкнул - двигатель пустился.
А теперь самое главное иммобилайзер по всей вероятности там стоит так как в ключе зажигания присутствует уголек, вокруг замка зажигания стоит кольцо с черным проводом, который уходит под панель. Думаю что мозги парит все-таки иммо.
Какие будут соображения?
Наперед всем спасибо за советы.

Может кому пригодится.
На моём бусе тоже как-то были такие-же симптомы, но проблема была в 53ем реле.

Схожая засада.
завожу - мотор работает не ровно, скачут обороты. Набираю скорсть, на спусках перехожу на нйтраль - двигло глохнет. Еду с постояной скоростью - всё гут (по ощющегниям) в наборе скорости тоже нет проблем. Как только скидываю газ (торможение двигателем) сразу глохнет. хотя проблема плавающая, бывает иногда всё гут. Ранее сняли клему с дачика воздухарасхода (пищала покуда и еле еле ехала, покуда не прогазуешь). Клему вернул на место. пишать стало вновь (ну как и должно было быть)) вроде с оборотами всё гут (по крайней мере на первый взгляд). И ещё беда, на разгон: 2 - ая передача, чуть давлю газ - ускорение пошло, топлю сильнее - ускорение или замедляется или не меняется.
подскажите, куда смотреть? спасибо!!

Антону 59 помогло бы внимательное изучение "подачи" (2е окно) в 1гр. при диагностике. Может и ЛёШику поможет? Там должно быть показание от 2.2 (мЛ/ход или других попугаев), если меньше - то надо что-то делать в направлении количества: адаптацию, сдвигать крышку, перебирать ТНВД.

но если я двигатель заведу (прям на ходу) то толгое время работает всё "как и раньше". грешу на электронику. хотя на 100% не уверен ((((

Решил проблему снятием клем акумулятора на 1 час ))

Такая же проблема,2.5 тди,102 л.с.,троит,глохнет.Иногда прорвёт,пол дня супер.Уже запитал топливо из канистрочки,пробовал и с фильтром и без-троит.Подсоединили комп,выдал 3 ошибки,1ая-17970 дозатор топливоподающего насоса N-146(верхний предел),2ая то же,только нижний предел,3ая-17762 датчик перемещения регулировочного золотника G-149,сбой в электрич.цепи. Что это и с чего начинать?

alexcap писал(а): Вопрос решился за пол часа с помощью молотка и стамески. Предварительно нашел фото отчет как удалить иммо. Скинул радиатор, повернул его чтобы шланги не снимать и подвесил к воротам. Раздолбал коробку, выкрутил болты, подключил клапан на прямую. Работает! Съездил в Нижний Новгород и обратно, Окей.

Рауф - диреХтор а/сервиса Т-4,Т-5, переоборудование
Телефон: (495) 961 49 81,(903)961 49 81(с 10.00 до 20.00),
понедельник,вторник-ВЫХОДНОЙ

На клапан не похоже,он бы просто глох,этот же может работать,просто троит,двоит,колбасит его всего,дымит. то сам заглохнет,то заглушишь и снова заведёшь - поработает идеально 20 секунд,минуту. и опять.

Вот вчера такое началось, глохнет иногда при переходе на нетралку.
Сразу же пробую завести, заводиться, стартёр секунд 20 надо крутить.
На холодную, с утра, секунд шесть стартёр кручу.
Думаю где искать. Может воздух в топливе? Или концевики на педалях глючат?
Подсказывайте, прёт отлично, расход в норме

недавно менял угол впрыска, так сначала поставил(случайно))) по позже на пол зуба от исходного. сразу перестал заводиться на холостых. на педали завелась и заглохла при отпускании. потом вертанул всетаки в нужную сторону)))
если у тебя такого нет, метки на местах, то скорее всего воздух.
дааа, а какие холостые выставленны(об/мин).
а может и чиптюн глючит

приветствую. случилась беда, не знаю что делать. ехал я по трассе, и вдруг заглох двигатель. остановился на обочине, попробовал сново завести - не завелась, даже старетр не смог провернуть маховик (симптомы клина двигателя) постоял я минут 10 размышляя, попробовал снова завести - завёлся, 1-2 секунды поработает и глохнет, а работа сопровождается звоном и скрежетом. затянули в гараж, думал провернуло вкладыши или грм перескочил, может или шкив грм провернуло, вообщем мыслей масса была. проверил метки - все метки на месте, но!! при вращении коленвала воротком, он очень туго вращается, сильно большие усилия нужно приложить для проворота. скинул клапанку, распредвал цел, шестерню не провернуло, клапана все на месте, не рассухаренные. скинул поддон - там тоже всё ок, стружки нет. но заметил что маховик тереть начал о блок картера, думал съело коренные вкладыши (полумесяцы от продольного смещения колен вала). скинул коробку, маховик - результат тот же, с трудом вращается колен вал ( но при этом нет маховика и распред вала, т.е. при вращении работают только поршня) . снял двигатель с машины, лежит на столе. проверил все вкладыши коренные, шатунные и эти полумесяцы - всё ок. но колен вал вращается с трудом. и как только 2й и 3й поршни почти доходят до вмт, колен вал воообще клинит намертво, дальше не вращается. и если в противоположную сторону вращать - тоже самое, как только 2, 3й до вмт клинит колен вал. (до конца в вмт они дойти не могут) завтра скину голову, это уже последний вариант из всех, на что можно грешить. может что попало..( но как и что, остается загадкой. ).

завтра надеюсь найду причину клина и столь трудного вращения коленвала подорвав голову.

может кто сталкивался, куда лезть, что делать.

Vw t4 1.9td (abl) 5мкпп 99год.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Ильюха93

Просто заглянул

дак а причём компрессия? ездил всё отлично, а тут во время движения заглох, заклинил и всё из-за компрессии??

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Глохнет дизелек

Приветствую всех!
Давненько не писал - не давал мой бусик мне поводов.
Но нет нечего вечного.
Симптомы таковы: глохнет дизелек на ходу: сначала тяга пропадает, ставлю на нейтралку и глохнет. Секунд 10-15 подождешь, начинаешь крутить, он начинает "раскручиваться" и заводится, на хх работает ровно, тяга отличная, но хватает это все на 2-3 км. И дальше все по новой. Ощущение, что не хватает топлива.
Что замечено: глохнет в основном на подъемах, соляры было полбака, долил до полного пропало , но не долго музыка играла: через полчаса все повторилось.
Дефект проявляется только после длительной езды, где-то через 300-400 км. и то не всегда. Машина ездит отлично и с менее чем 1/4 бака топлива. Подсоса воздуха до ТНВД не видно.
Сегодня, после ночной стоянки, проехал 200 км. без проблем.
Подскажите куда копать?

Скорее всего приходит конец ТНВД. Попробуй полить его холодной водой, когда двигатель заглохнет. Таким образом ты его остудишь. Если после этого нормально заведется - это износ плунжерной пары ТНВД. А еще может быть, что поднялась ржавчина в топливном баке. Я разрезал бак в районе отстойника и чистил. Нашкрябал около 300 мл спрессованной ржавчины, хотя до этого пытался ее вымыть не разрезая бак.

Копать можно только после полной ревизии топливопроводов и замены топливного фильтра.
Топливный фильтр должен быть хорошего качества, типа - Mann, Knecht (Mahle Filter) или оригинальный VAG. Качество фильтра или его загрязнение и может быть причиной. Смотри так же штуцер обратки на ТНВД.

очень полезно иметь прозрачную трубочку от фильтра к ТНВД, по ней сразу видно как топливо поступает из фильтра, если много пузырей, то явно есть подсос воздуха, который всегда бывает из-за повышенного сопротивления всасывания топлива по причине засорения или фильтра или топливопровода

рискну предположить , что затруднена подача топлива из за засорившейся магистрали и фильтра. бак промыть надо бы , если подтвердится.

izolyator писал(а): очень полезно иметь прозрачную трубочку от фильтра к ТНВД, по ней сразу видно как топливо поступает из фильтра, если много пузырей, то явно есть подсос воздуха, который всегда бывает из-за повышенного сопротивления всасывания топлива по причине засорения или фильтра или топливопровода

Как раз такая трубочка у меня и стоит. Воздуха в ней вообще не видно. Сегодня для проверки забитости снял конец трубочки с насоса и подсоединил резиновую грушу к ней. Метод конечно очень условный, но если уж обычная медицинская груша качает через фильтр топливо, то насос, развивающий совсем другое разрежение, будет и подавно

Мой знакомый наливал топливо в прозрачную канистру ( в крышке врезаны 2 штуцера для подачи и обратки), временно ставил в эту магистральку прозрачный фильтр-и катался. Если машина работала без проблем (как у него)-заменил основной фильтр,резиновую трубку, промыл бак. После этих процедур всё стало нормально работать.

Михаил казак писал(а): Копать можно только после полной ревизии топливопроводов и замены топливного фильтра.
Топливный фильтр должен быть хорошего качества, типа - Mann, Knecht (Mahle Filter) или оригинальный VAG. Качество фильтра или его загрязнение и может быть причиной. Смотри так же штуцер обратки на ТНВД.

Боня писал(а): Мой знакомый наливал топливо в прозрачную канистру ( в крышке врезаны 2 штуцера для подачи и обратки), временно ставил в эту магистральку прозрачный фильтр-и катался. Если машина работала без проблем (как у него)-заменил основной фильтр,резиновую трубку, промыл бак. После этих процедур всё стало нормально работать.

Не хватит канистры. Повторюсь, при обычной повседневной эксплуатации 50-100 км. никаких проблем даже с четвертью бака. Проблема проявилась тока после разового пробега почти 500 км.

Не хватит канистры. Проблема проявилась тока после разового пробега почти 500 км.[/quote]

В канистру то можно и долить, а вот по 500км для проверки каждый день будет накладно

у меня тоже такое было правда на Сиерре была забита вентиляция бензобака, понял когда после долгой поездки открыл крышку бензобака и машина сново поехала нормально

Тоже вариант. Если при открывании крышки бака слышен резкий подсос воздуха - стоит просмотреть вентиляцию бака.

Штуцер выкрутить и промыть-продуть. На штуцере надпись OUT. В нём есть маленькое отверстие которое может забиваться при некачественном фильтре.

С вентиляцией бака все нормально, а вот каково назначение штуцера, а точнее клапана в нем? Что он отсекает? что бы соляра из обратки не уходила или он направляет часть обратки в ТНВД? Как его засор может влиять на работу двигателя под нагрузкой?

В этом штуцере имеется еще и сеточка, и этот узел иногда так засоряется, что ажжж, полный пипец , при этом в ТНВД создается слегка избыточное давление, которое мешает нормальной работе ОНОГО. После прочистки сего узла работа востанавливается

Открутил, побрызгал WD-40 или чем-то аналогичным, продул сжатым воздухом, закрутил обратно. В идеале заменить медные прокладки-колечки над, и под штуцером.

юрасик писал(а): В этом штуцере имеется еще и сеточка, и этот узел иногда так засоряется, что ажжж, полный пипец , при этом в ТНВД создается слегка избыточное давление, которое мешает нормальной работе ОНОГО. После прочистки сего узла работа востанавливается

Добрый вечер! Вот и меня сегодня посетила очередная головная боль. Не успел заказать рем комплект резинок на ТНВД, как новый сюрприз. При движении временами ощущается потеря мощности,но едет хоть и без ощутимого набора скорости, потом вдруг нормально .Если во время падения мощности включить нейтралку-дрыг начинает колбасить как-бы троит,и почти сразу глохнет .Такое ощущение, что кончается топливо,хотя его там 40-50л. Через 5-15сек маслания стартером заводится (иногда подтраивая, иногда нормально). Если заводится подтраивая при нажатии на газ-просерается и едет хорошо до очередного падения мощности- и все по новой. Интервал глюка-20-10-10-5км. Прочел всю тему-по возможности проделаю все процедуры, что здесь описаны. Но я недели 2,5-3 назад снимал бак на предмет пайки и замены уплотнительных резинок на самом баке. Бак переворачивал и промывал, но с него ничего не сыпалось. теперь надеюсь, что это фильтр меня Есть канистра со штуцерами (10 дней, пока не пришли резинки на ней катался) попробую поездить на ней опять,потом фильтр и штуцер обратки- как здесь советовали. Не хочу загадывать, но если всё не поможет- хотелось-бы услышать что с этими симптомами может ещё быть-ТНВД ,Форсунки? Спасибо.

Читайте также: