Фольксваген поло глохнет на ходу

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Автомобили Volkswagen Polo 5 поколения в кузовах седан оснащались двигателями объемом 1,6 литра (1.6 MPI мощностью 105 л.с.) с автоматической и механической КПП. Модели с кузовами хэтчбэк оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,2 L (60 л.с. МКПП, 70 л.с. МКПП и 105 л.с. роботизированная КПП) и 1.4 L (85 л.с. МКПП).

Силовые агрегаты автомобилей Фольксваген Поло устойчиво работают в суровых российских условиях эксплуатации. После пяти-семи лет эксплуатации автомобиля могут наблюдаться проблемы с запуском двигателя, особенно в холодное время года.

Возможные признаки отказа запуска двигателей, причины неисправности и последовательность устранения неисправности

Основные признаки, причины и последовательность устранения проблемы отказа запуска двигателя Фольксваген Поло приведены в таблице:

Признаки отказа запуска двигателя	Причины неисправности	Последовательность ремонта
Стартер во время запуска двигателя не крутит. Во время старта гаснут лампочки на приборной панели	Типичная неисправность электропроводки и контактов клемм аккумуляторной батареи. Возможная потеря емкости АКБ после длительной стоянки, отказ одной из банок аккумулятора.	Снять и зачистить клеммы аккумуляторной батареи. Зачистить соединение провода от минусовой клеммы аккумулятора к массе автомобиля. Проверить АКБ на нагрузочной вилке. Зарядить аккумулятор.
Стартер во время запуска не крутит, Лампочки на приборной панели светятся тускло	Разряд аккумулятора после длительной стоянки или в сильный мороз.	Прогреть АКБ в теплом помещении. Произвести дозаряд аккумуляторной батареи. Заменить АКБ.
При запуске двигателя в районе стартера есть щелчок, но коленвал не проворачивается	Недостаточный заряд аккумуляторной батареи. Подгорание пятаков втягивающего реле стартера. Неисправность вилки стартера Volkswagen Polo	Зарядить аккумуляторную батарею. Проверить стартер на стенде, при необходимости произвести ремонтно-восстановительные работы.
Стартер крутит, двигатель не заводится.	Неисправность системы управления двигателем, отказ предохранителей, реле, обслуживающих блок управления двигателем, неисправность электропроводки. Отказ датчиков коленвала, распредвала, массового расхода воздуха.	Выполнить компьютерную диагностику двигателя, определить ошибки, расшифровать, произвести устранение ошибок по двигателю. Проверить предохранители и реле.
Стартер крутит, двигатель схватывает, работает неравномерно, сразу глохнет	Неисправность расходомера, датчика коленвала, системы зажигания. Нарушение угла зажигания двигателя.	Проверить качество искры зажигания, состояние свечей, системы зажигания. Произвести компьютерную диагностику (проверить угол зажигания).
Двигатель запускается и сразу через пару секунд глохнет	Нарушение связи с иммобилайзером, прошивки, неисправность чипа ключа, петли накачки иммобилайзера, неисправность по питанию блока управления двигателя.	Проверить цепи питания и предохранителя блока управления двигателем. Попробовать запустить двигатель вторым ключом. Выполнить компьютерную диагностику.
Двигатель заглох во время движения, после этого не заводится	Выход из строя бензонасоса, предохранителя и реле бензонасоса. Неисправность электропроводки	Проверить реле бензонасоса, предохранитель. Подать напрямую напряжение на бензонасос (минуя реле и предохранитель). Заменить бензонасос в случае необходимости.
Отсутствуют всякие симптомы при повороте ключа в замке зажигания.	Неисправность контактной группы замка зажигания.	Ремонт замка зажигания.

Проверка предохранителей, обслуживающих систему управления двигателем

Опыт эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло показывает, что во многих случаях отказ запуска двигателя связан с перегоранием предохранителей либо неисправностью реле. Поэтому устранение неисправности следует начинать с их контроля. В первую очередь следует проверить предохранители, расположенные в подкапотном пространстве.

Необходимо проверить плавкую вставку SA1 (отвечает за заряд АКБ), SA3 (стартер). Далее проверяют предохранители, расположенные в салоне.

Для того чтобы проверить реле, необходимо демонтировать подрулевую панель, как показано на рисунке:

Расположение и расшифровка реле.

Проверке подлежат реле R3, R4, R5, R8 и R10. Схема расположения контактов реле нанесена на его корпусе.

Фольксваген Поло является надежным автомобилем. В результате несоблюдения сроков технического обслуживания, применения низкокачественных расходников или исчерпания ресурса основными узлами автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда автомобиль глохнет. Найти причину, почему машина заглохла, можно путем внешнего осмотра ключевых узлов либо подключив диагностический сканер.

Низкосортное топливо

При заправке низкосортного горючего возможна ситуация, когда Фольксваген Поло глохнет на ходу либо не заводится перед поездкой. При этом автомобиль теряет динамику, появляется детонация, возможно загорание Check Engine.

В случае если существует подозрение на заправку низкокачественным топливом, первым, что необходимо сделать, является слив низкосортного горючего. При возможности следует промыть топливную магистраль и заменить фильтр.

Если после заливки свежего бензина автомобиль отказывается нормально ехать, глохнет и с трудом заводиться, следует поменять свечи зажигания и промыть форсунки. Продолжительная эксплуатация автомобиля на низкосортном топливе может вызвать серьезные повреждения силовой установки, устранить которые можно только путем капитального ремонта.

Проблемы с мембраной

При возникновении проблем с мембраной, прежде чем заглохнуть Фольксваген Поло подает следующие симптомы:

Повышается расход топлива в среднем на 0.5 — 1 литр. Наиболее заметно увеличение расхода бензина происходит при движении в городском цикле.
Двигатель троит. Особо сильно нестабильность работы проявляется на холодную. Троение сопровождается вибрацией, которая распространяется по всему кузову.
При низких температурах завести силовой агрегат достаточно сложно. При этом на горячую мотор запускается без трудностей.
Появляются проблемы с холостыми оборотами. Они плавают в больших пределах. Для нормализации холостого хода приходится периодически прогазовывать двигатель.

Проявление симптомов зависит от того на сколько повреждена мембрана. Устранение неисправности возможно только ее заменой на новую. Проводить ремонт рекомендуется в отапливаемом гараже либо в теплую погоду, так как приходится иметь дело с пластиковыми защелками, способными треснуть на морозе.

Треснувший впускной коллектор

Треснувший впускной коллектор является частой проблемой Volkswagen Polo. Он изготовлен из пластмассы, которая не выдерживает тепловых и механических нагрузок. Появившиеся трещины приводят к неоптимальному смесеобразованию.

Первоначально это сказывается на падении мощности, но в последующем может привести к тому, что двигатель заглохнет. Появление трещин в впускном коллекторе очень часто сопровождается посторонними звуками из подкапотного пространства. Выявить проблему можно визуальным осмотром и поиском повреждений.

Устранение неисправности производится заменой коллектора на новый. Использование герметика или клея можно рассматривать только как временную меру. Появление усилий натяжений в коллекторе после такого ремонта приводит к быстрому повторному выходу его из строя.

Проблемы в электрической части

Выход из строя свечей зажигания Фольксваген Поло является наиболее частой причиной, почему силовой агрегат глохнет. Предварительно двигатель начинает работать нестабильно, расход топлива увеличивается, обороты плавают, а динамика автомобиля ухудшается.

Для обнаружения неисправности необходимо выкрутить свечи и визуально осмотреть их. На хороших свечах не должно быть механических повреждений, большого нагара черного либо цветного оттенка. Основные неисправности свечей приведены на рисунке ниже.

Для устранения неисправности необходимо поставить новый комплект свечей. В случае их быстрого выхода из строя следует искать причину этого. В некоторых случаях может потребоваться капитальный ремонт силовой установки.

Проблемы с датчиками

Автомобиль Фольксваген Поло наиболее часто глохнет по причине выхода из строя нижеперечисленных датчиков:

оборотов коленвала;
положение распредвала;
массового расхода воздуха;
давление масла.

Датчик очень часто не работает периодически, поэтому двигатель может работать достаточно долго стабильно, а потом резко заглохнуть. Проблемы возможны не только с измерителем, но и с его контактами либо проводами. Периодический разрыв сигнального канала вызывает недополучение информации электронным блоком управления, что в свою очередь ведет к остановке мотора.

Проблемы с датчиками являются наиболее сложными для диагностики. Для этих целей рекомендуется использовать специальный сканер либо установленное на смартфон или ноутбук приложение. Считав ошибку ее необходимо расшифровать и таким образом выявить неисправленный датчик. При возможности поиск неисправленного датчика можно произвести последовательной заменой измерителей на заведомо исправленные.

Забивание фильтров

Забивание фильтров может привести к ситуации, когда автомобиль после запуска работает не продолжительное время, а в последующем глохнет. Наиболее частые виновники приведены в таблице ниже.

Стабильные обороты двигателя на холостом ходу и под нагрузкой говорят об исправности силовой установки и сопутствующих систем. В процессе эксплуатации Фольксваген Поло возможно возникновение ситуации, когда работа двигателя становится неустойчивой.

Это говорит о необходимости уделить внимание состоянию автомобиля. Игнорирование плавающих оборотов может привести к чрезмерному износу основных узлов и стать причиной дорогостоящего капитального ремонта.

Плавают обороты после посещения АЗС

Появление неустойчивых оборотов после посещения заправочной станции говорит о низком качестве топлива, поступающего в камеру сгорания. При этом наблюдаются снижение мощности двигателя, ухудшение динамики. Мотор может начать глохнуть на ходу. Запустить силовую установку становится сложнее.

Для устранения неполадок необходимо слить топливо низкого качества. После этого рекомендуется промыть топливную магистраль. Особое внимание следует уделить форсункам. Их распылители могут покрыться большим слоем отложений, мешающих создать нормальный факел распыла. В большинстве случаев рекомендуется заменить топливный фильтр.

Устранение проблем с дроссельной заслонкой

Причиной, почему плавают обороты, может быть неправильное смесеобразование топлива с воздухом в результате нарушений в работе дроссельной заслонки. При возникновении подозрений в неисправности узла необходимо проконтролировать:

отсутствие подсоса воздуха;
работоспособность датчика положения дроссельной заслонки;
отсутствие загрязнений в узле.

Многие автовладельцы Volkswagen Polo встречаются с ситуацией, когда при полной исправности дроссельной заслонки плавают холостые обороты. В таком случае неполадку можно устранить, сделав дополнительное отверстие в узле. Этот кардинальный метод исправления проблемы вызывает неоднозначные отзывы у владельцев, так как неправильные действия способны привести к поломке силовой установки. Перед сверлением отверстия необходимо демонтировать дроссельный узел. В противном случае металлическая стружка, попавшая в мотор, очень быстро выведет его из строя.

Отверстие позволяет увеличить количество подаваемого воздуха на малых оборотах. При этом после открытия заслонки, никакого влияния на смесеобразование данная модернизация не имеет.

Неустойчивые обороты силового агрегата по причине выхода из строя свечей зажигания

Выход из строя свечей зажигания сопровождается постепенным ухудшениями в работе мотора. Несоблюдение сроков технического обслуживания, заправка низкосортным бензином или общее неудовлетворительное состояние мотора способны привести к проблемам в поджоге бензовоздушной смеси и, как результат, плавающим оборотам. При этом работу двигателя часто сопровождает вибрация. Диагностика неисправности производится с помощью визуального осмотра электродов.

Внешний вид	Возможная проблема
Наличие сажи на электродах	Неправильная топливо воздушная смесь.
Замасливание и чрезмерный черный нагар	Попадание смазки в камеру сгорания
Оплавление электрода	Продолжительное чрезмерное тепловое воздействие, которое может быть вызвано ранним зажиганием
Наличие отложений различных расцветок	Присутствуют присадки для улучшения эксплуатационных характеристик низкосортного топлива

Проблемы с клапаном рециркуляции

Клапан ЕГР может стать причиной нестабильных оборотов. Наиболее часто с данной проблемой сталкиваются владельцы Фольксваген Поло седан 1.6 (105 л.с.).

В случае если диагностика выявила неисправность в рециркуляции отработанных газов, должно быть предприняты нижеперечисленные меры:

очистка клапана от загрязнений с помощью спец средств;
программный контроль и корректировка работы EGR.

Многие автовладельцы рекомендуют при проблемах с клапаном ЕГР заменить его на заглушку.

Высокие обороты мотора

Автовладельцы Фольксваген Поло часто встречаются с проблемой повышенных оборотов холостого хода. Причиной этого является датчик температуры охлаждающей жидкости, который не работает нормально. В результате в ЭБУ поступает сигнал о холодно состоянии мотора. Электронный блок управления отдает команду форсункам распылять больше топлива, активируя режим прогрева мотора. Сигнала о выходе двигателя на рабочую температуру не поступает, поэтому обороты не падают.

Для диагностики необходимо подключить сканер и считать информацию, поступающую с датчика температуры охлаждающей жидкости. Если данные не соответствуют действительности, необходима замена измерителя. Во время проведения поиска неисправности печка должна быть отключена, так как она может помешать провести диагностику правильно.

У кого такое было! Не знаю что делать.
В последнее время машина начала глохнуть, при наезде на неровность (яму и т.д.). и заметил что только при ускорении. Даже если стоишь на гравии, начинаешь буксовать тут же глохнет.
Слышно слево от ног реле счелкает, и глохнет где-то на секунду, потом сама заводится и едет дальше (АКПП). (если на ходу происходит)
Офицали говорят что надо капатся, и не факт что найдут. отдавать на неизвестное время машину пока не стал!
Может где контакт реле плохой и на неровности срабатывает! Х.З.

Volkswagen Polo Sedan 2012, 105 л. с. — поломка

Машины в продаже

Комментарии 17

Как решили эту проблему?

У меня была проблема в ГБО, на одном проводе был плохой контакт и при наезде на неровность он барахлил

У меня тоже стояло ГБО, (купил машину стоял метан), метан снял, пробег 260 000, и началась такая проблема, грешу на насос, очень пахоже, потому что бывает при нажатии резко на педаль газа машина глохнет, реле менял местами не помогает.

Не помнишь в каком именно проводе была проблема?

У меня было на датчике коленвала (ниже впускного коллектора) ставился УОЗ для ГБО, там один провод разрезают и ставят УОЗ вот когда был плохой контакт на этом датчике, была просто скрутка машина глохла, как переделал скрутку эта проблема ушла.

В чем в итоге оказалось проблема ?

Вечер добрый, как решили проблему, может на памяти ещё, сегодня тоже на кочке потух, тоже 100.000км, куда копать. Заранее спасибо

Сигналка стоит. может и она! Реле попробую (спасибо за инфу). У меня стоит ГБО, значит не насос.

У тебя сигналка стоит?

Попробуй поочерёдно поменять R4 и R8 на заведомо исправное реле передних габаритных огней R7 (оно менее важно), может дьявол и вылезет. Был один раз подобный глюк (ещё на обкатке): на трассе что-то щёлкнуло, двигатель заглох, перемохал, остановился, выключил зажигание, снова завёл и поехал дальше. Сейчас на спидометре 30000 км., больше не повторялось. В моём случае скорее всего мозги сглючило, в твоём — ищи плохой контакт или плохое реле.

На любой повозке, от мопеда до бугатти, с бензиновым двигателем внутреннего сгорания принцип один — либо нечему гореть либо нечем зажигать.
Говорите при ускорении чаще всего возникают проблемы — в первую очередь я бы смотрел топливную систему.
Также заценил какая из релюшек щелкает — ваша R4 или R8. Палец прикладываете к одной из релюшек и имитируете ситуацию с проблемой. Щелчек почувствуете.
Далее по ситуации
Больше склоняюсь, что бензонасос начинает умирать либо дьявол в мелочах — плохой контакт релюшки либо сама релюшка.
p.s. джеки чан — горит?

Низкосортное топливо

В случае если существует подозрение на заправку низкокачественным топливом, первым, что необходимо сделать, является слив низкосортного горючего. При возможности следует промыть топливную магистраль и заменить фильтр.

Проблемы с мембраной

При возникновении проблем с мембраной, прежде чем заглохнуть Фольксваген Поло подает следующие симптомы:

Повышается расход топлива в среднем на 0.5 1 литр. Наиболее заметно увеличение расхода бензина происходит при движении в городском цикле.
Двигатель троит. Особо сильно нестабильность работы проявляется на холодную. Троение сопровождается вибрацией, которая распространяется по всему кузову.
При низких температурах завести силовой агрегат достаточно сложно. При этом на горячую мотор запускается без трудностей.
Появляются проблемы с холостыми оборотами. Они плавают в больших пределах. Для нормализации холостого хода приходится периодически прогазовывать двигатель.

Треснувший впускной коллектор

Первоначально это сказывается на падении мощности, но в последующем может привести к тому, что двигатель заглохнет. Появление трещин в впускном коллекторе очень часто сопровождается посторонними звуками из подкапотного пространства. Выявить проблему можно визуальным осмотром и поиском повреждений.

Трещины во впускном коллекторе

Проблемы в электрической части

Различные варианты состояния свечейДля устранения неисправности необходимо поставить новый комплект свечей. В случае их быстрого выхода из строя следует искать причину этого. В некоторых случаях может потребоваться капитальный ремонт силовой установки.

Проблемы с датчиками

Автомобиль Фольксваген Поло наиболее часто глохнет по причине выхода из строя нижеперечисленных датчиков:

оборотов коленвала,
положение распредвала,
массового расхода воздуха,
давление масла.

Забивание фильтров

Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!Вероятных причин проблемы может быть достаточно много и на расстоянии без диагностики назвать точную причину невозможно. Для начала необходимо провести качественную диагностику, замерить давление в топливной системе, проверить состояние фильтров. Далее вероятно следует проверить топливный насос и перепускной клапан.
Добрый вечер, соглашусь с коллегой, причин может быть много. Начните с простого, поменяйте АЗС, проверьте состояние свечей и фильтров, сеточки бензонасоса. Если с этим все в порядке, то замерьте манометром давление в топливной рампе, чтобы проверить бензонасос, если тут тоже все хорошо (3,0-3,5 атм). То далее желательно сделать компьютерную диагностику. Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
Добрый вечер. А какая-нибудь предистория есть у автомобиля? После чего вдруг это случилось? Ремонт был какой-нибудь или заправились на другой АЗС например?
Ну и как написали коллеги, сделайте компьютерную диагностику, например с чтения кодов ошибок.
Если кодов неисправностей не обнаружится, возможно потребуется мониторинг текущих данных сканером при тестдрайве. Приходится поездить с подключенным сканером, чтобы засечь некорректные изменения параметров в момент останова. Например пропадание данных о скорости вращения мотора, тогда виноват датчик положения коленвала или его проводка.

После 45 минут езды в пробке, на первом же светофоре — заглохли… Тут же завились и до следующего светофора. На следующий день на СТО. Диагностика кроме p0441 не чего не показала, мастер как и при покупке сказал фигня это, не из за этого. Искали-искали, катались с мастером по району, пытались имитировать движение в пробке (не 45 минут конечно, но минут 25 точно). Не фига, машина работает исправно (ну кроме чека от ошибки 441), мастер развел руками, проблемы не вижу — решать не чего…Ладно, на следующий день на работу, с утра пробка как всегда. Доехали без проблем. Обратно опять та же история, задергалась, обороты прыгают 500-900, глохнет. Заглушил/завелся нормально — сразу поехали на другое СТО и все тоже самое — мастера проверяют, все в порядке. Как будто территория СТО влияет как то на машину (я уже не знал что думать :))… Не глохнет, обороты не скачут и даже не плавают… Уехали домой. Сел за интернет. После нескольких часов поиска (спасибо drive2 и google), снял клапан N80, дунул — продувается… Заказал клапан и шнур kkl 409.1. Неделю ждали доставки. Сам поменял, чек убрал. Машина поехала, но чек сразу опять загорелся с ошибкой p0441… 2 дня клапан (N80) шумел как пылесос, потом успокоился и не так часто стал шуметь — чек погас сам. Неделю ездили без проблем, пока однажды, прям на парковке при включении зажигания, вылетел шланг из топливного фильтра (от фильтра к двигателю), бензина вылилось грамм 300… На нейтральной откатил от лужи (закидал ее потом песочком ), приподнял машину, прилег, соединил обратно. В луже, где стояла машина, нашел остатки крепления шланга — поставил на место, укрепил проволокой. Доехали до СТО, заменили топливный фильтр и крепление — оказалось регулятор давления на нем сломался. Компьютер ошибок не показал.

Прошла неделя…Старая история о “глохнем на холостых в пробках” — повторилась. Интернет drive2, google… Покупаю набор инструментов, чистящие средства, выбираю выходной, шурина на подмогу и понеслась:1. Снял дроссельную заслонку — состояние: “с завода не снимали”.

Отмыли, очистили, адаптировали. Обратил внимание что на холостых, если держать 1200, обороты скачут 1200-1300-950 (+/-). Отпускаешь газ, падают до 450-500-300 (+/-) — глохнет… Смотрим дальше.

2. От промежуточного фланца ДЗ, идет металлическая трубка. Нашел куда и зачем идет, оказалось — EGR.

Почитав про него выяснил что работать начинает от 900 до 3000 (+/-) оборотов. Оказалось что открываться то он открывался, а вот до конца не закрывался… и судя по всему из за этого и глохла машинка. Снял.

Состояние как и у ДЗ — “с завода не снимали”. Очистили сам клапан, продули трубку, адаптировали.

Заказали новый, но, пока ездим, проблем не наблюдаем! :)Спасибо всем кто писал, о похожих проблемах, в своих бортжурналах! Без вас бы не справились!

Суть дела: Утром (-4) запустил авто запуск. После трех попыток не завелась… странно. Вышел с ключа тоже не заводиться.

Схватывает и тут же глохнет. После 5-7 попыток завелась… не троила, не дымила, работает ровно. Доехав до работы проблем.

нет. После работы запуск опять с сигнашки — та же беда. С ключа опять после 5-го 7-го раза.

Поехал к официал у нас он один ЕВРОТЕХЦЕНТР. , машина на гарантии. Конец рабочего дня, объясняю симптомы — грешат на сигнашку… советуют приехать завтра т.

к сегодня уже не успевают по времени. На следующее утро (-1,5) дабы исключить сигнашку, иду заводить сразу с ключа. Симптомы те же, но заводится с 3-го раза.

Приезжаю в евротехцентр, оставляю мшину. делают диагностику через час звонят, что ни чего не нашли и просят оставить до утра чтоб симптомы были на лицо. Ок, оставляю.

Сегодня звонят. Поставленный диагноз:Ошибок диагностика не выявила, говорят нужно мыть топливную систему ( форсунки, заслонка ) возможно еще нужно поменять свечи. со слов менеджера, должно все заработать.

Кто что думает по данному поводу?Что такая за диагностика? может свечи нужно поменять… Развод на промывку топливной системы?

пробег 40т.км. бензин ГПН 95. Или они должны найти точную причину и устранить по гарантии. Из слов менеджера я понял, что промывку топливной системы решили сделать на всякий случай, чтоб исключить возможную причину… Я так понимаю начинается гадание на кофейной гуще…С официалом сталкиваюсь в первый раз, как с ним поступать, что требовать?

Читайте также: