Фольксваген пассат б4 глохнет

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Иногда, после остановки прогретого двигателя, он запускается и сразу глохнет. Если не делать попыток запуска около 10 минут, то потом он запускается и нормально работает. Помогите не могу понять причины.

@andrienko.1966 --> Бензин расход увеличился?

@andrienko.1966 --> Какой - мотор? Пока версия - забит топливный фильтр.

@andrienko.1966 --> Расход топлива не увеличился. Двигатель - 1.8л, бензин, моноинжектор, установлено ГБО второго поколения.

Не могу понять что произошло. Заводится с пол тыка и сразу глохнет, хоть на бензине, хоть на газу. Пробуешь погазовать, все равно глохнет, такое ощущение как что-то рубит.

Двигатель после остановки на 10-15 минут не заводится. С большим трудом может завестись, но потом может заглохнуть на ходу. А можно проехать 150 км и ничего не случается. Где искат.

Здравствуйте. Машина глохнет, не могу завести. Постоит не много, минут 15, заводиться. Холодный двигатель заводиться нормально. Может из за датчика коленвала.

Пассат Б4, 94 г, двигатель RP, 1.8. Заглох на ходу, около 110 км/ч. Заводил, не заводится. Бензин поступает. Домой на верёвке.

Авто проїде 10-20 км, заглушив, і не можу завести, постоїть трохи, заводиться….

Возможно что форсунка не закрывается, бензин после остановки двигателя продолжает поступать. В итоге переобогащённая смесь и мотор не заводится.

Всё будет хорошо!

А вот про ГБО напишите подробнее. Если то, что вы рассказали вверху в вопросе, был запуск на газовом топливе, тогда дело может быть в неисправности редуктора, его регулировке или просто в некачественном газе (приходилось ездить на автомобилях с ГБО, и как только заправишься дерьмовым газом, всё — машина плохо тянет, расход лошадиный и другие заморочки).

Но в любом случае, на бензине или на газе, могут быть виноваты топливные фильтры (несмотря на то, что потом какое-то время хорошо работает).

Моно инжектор — хорошая вещь до поломки. Поломки не серьёзные, но достают. У моно инжекторов стоят интереснее мозги. Малейшая ошибка и проблема. Попробуйте перезагрузить ЭБУ, только не снятием клемм с аккумулятора, а снятие разъёма на мозгах на 15 минут(грубая настойка ), при прогретом двигателе с последующей работой двигателя 3 раза по 5 мин. На холостом ходу(коррекция грубой настройки). Только на холостом ходе — ни при каких обстоятельствах не трогать педаль газа, так как точная настройка сбросится. Возможно да поможет.

Всем Здравия. Люди подскажите кто знает. Пассат Б4 на холодную запускается хорошо. прогреется до 70 градусов и глохнет, запускаешь с акселератором не сразу но запускается прогрев до 90 и норм во время езды убераеш ногу с газа глохнет или на перекрёстке трогаешся опять глохнет опять с перегозовкой и норм. поменял свечи.фильтра-воздух бензин промыл д-заслонку так и не понял что не работает может д-хола гонит двигатель 2.0 AGG 1996 гв подскажите кто знает

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

den.VW

Участник

спасибо завтра попробую тока в магаз заеду но вот одна проблема чем и как читать ошибки не подскажешь ?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

murz88

Автопользователь.

den.VW

Участник

я парни в диагностике не селён особенно с компом ведь надо программу и шнур найти. и я ездил на комп диагностику как говорят не видят или не читает

den.VW

Участник

den.VW

Участник

den.VW

Участник

всем спасибо за участие три месяца мучился купил сегодня новую катушку и всё нормально работает обороты не плавают не глохнет но я катушку зажигания менял месяцев 6 назад может бракованная или с проводкой что то не то ну в общем время покажет всем спосибо

Vagenner

Участник

Тоже катушка шалила, поменял, все нормально стало, тоже не мог понять в чем дело, недели две. Нечаянно на форуме наткнулся. =)

den.VW

Участник

Andrew1

Иронист - пересмешник

На этом двигателе ДХ, который в распределителе зажигания, на работу катушки не влияет.
Влияет ДПКВ (он тоже работает на эффекте Холла). Часто от старости разрушается изоляция проводов датчика. Проблема на форуме описана не раз.
Еще часто бывает проблема с реле №30. Так называемая "холодная пайка". Я свое пропаивал в свое время.

Препятствия видны лишь тогда, когда отводишь взгляд от цели
Vw Passat B5+ 2001 г/в, 1,8Т AWT, climat, на механике

Продолжу эпопею. давно не подходил к этой машине.
Вообщем так, протестил ее ВАГ комом, обнаружены следующие ошибки:

2 Найдены неисправности:
00524 - Датчик детонации 1-G61
03-00 - нет сигнала
00522 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62
30-00 - обрыв цепи/к.з. на плюс
Готовность: Нет данных

я их стер, снова не появлилясь.
Чего смотреть?
Что значит "обрыв цепи/к.з. на плюс" неисправность самого датчика или проводки? или она записалась когда я заводил без ДТОЖ?
Может ли датчик детонации влиять на проблему с глохнущим мотором?

Продолжу эпопею. давно не подходил к этой машине.
Вообщем так, протестил ее ВАГ комом, обнаружены следующие ошибки:

обрыв цепи/к.з. на плюс - 'это ты снимал разъем и включал зажигание без датчиков.
У меня похожее было на В-4 ADY(наследник 2Е), но она у меня временами ехать отказывалась и обороты постепенно снижались и она бывало глохла, тогда я еще не знал про ДМРВ и поэтому снимал разъем с какого-то датчика который стоял в корпусе воздушного ф-ра и машина начинала ехать и жрать бензин, загонял машину на сервис нам 2 дня крутили меняли бензонасос и все фильтра, откручивали штаны мотивируя возможно забитым катом, чистили форсунки и т.д., я им неоднократно говорил что поведение двигателя меняется в лучшую сторону при снятии разъема с воздухана на что мне отвечали что этот датчик вечный и сломаться он не мог, короче за два дня диагностики я заплатил только за замену топливного ф-ра, бензонасос и топливный ф-р покупал за свои деньги в другом месте и за замену первого не платил ни копейки. Короче завершилась данная история тем что я поехал на разборку взял робочий ДМРВ там-же поставил и о. л машина заработала как часы.

ОФФ Глохнет Пассат В4

Недавно появилась у моего старичка следующая проблема:
Глохнет на ходу. иногда сразу подхватывает, иногда приходится постоять минут 5, потом заводится. Искра есть, бензонасос жужжит бодренько. Вчера заглож, не заводился минут 20, после шаманских танцев вокруг открытого капота, сдернул разюем с ДТОЖ, он завелся, заглушил, одел разъем ДТОЖ, завелся опять .
Вопрос:
1) насколько я понимаю, из-за неисправного ДТОЖ на ходу глохнуть не может?
2) Из-за чего может глохнуть на ходу? Мои предположения ДПКВ, бензонасос.
Подскажите, пожалуста чего еще посмотреть?
Машина Пассат В4, 1994г/в, двиг 2Е (вторая в подписи)

andrey35
да вроде нет, когда вчера без ДТОЖ заводил, погуляли немного, потом стабилизировались. А что? какие есть предположения?

Болезнь у этого мотора - датчик положения дроссельной заслонки. Но обычно сопровождается сильным гулянием ХХ. На фв.мск.ру много тем по этому вопросу - прогуляйся, может еще чего накопаешь.

а есть ли разница при запуске в при разных забортных температурах?скажем,утром(по холодку) лучше/хуже,чем днем(при более высокой Т).
запросто может синий ДТОЖ дурить.

andrey35
спасибо, пойду пороюсь.
mixa
да заводится-то нормально, потом когда уже на ходу заглохнет, не заводится.
Просто сам тож подумал на ДТОЖ но разве может из-за него глохнуть на ходу?
ЗЫ: Датчик там черный четырех штекерный (как по ЭТКА)
Коллеги, еще мысли. Вместе мы победим и вернем старичка к жизни.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

На 2Е в отличие ,скажем от ADY или ABF , нет датчика положения колен.вала ,его роль выполняет датчик Холла .. Но модули бензонасоса одинаковые ,одинаковые и болезни. Из-за датчика температуры вряд-ли мотор глох -бы на ходу . Я первым делом-бы проверил сетку бензонасоса на основную секцию насоса. Далее реле питания блока Дигифант (30) на кольцевые трещины ,состояние внутренних распаек блока управления на то-же , учитывая возраст следы старых врезок (или действующих) нештатной сигнализации,систему вентиляции газов на входной патрубок на дырки ,состояние дроссельной ну т.д. Там не так много проблемных мест.

Нет ,не надо еще не хватало шланг разорвать ,это слабое место Б4 ,просто не должно быть дырок между расходомером и дроссельной заслонкой.

LORD69
Паш, всетаки проводку посмотрите, ревизию сделай всей подкапотной проводке.
ЗЫ. Ты забыл добавить что данный косяк проявляется уже не один год с разной интенсивностью. Счас чаще почему то, я склоняюсь к тому что счас сыро.

Насос проверяй! На своей Венте (Движок 2Е - 93 г.) мучался - движлк сначала начанал как бы подтраивать- потом глох! Что только не делали. Потом посоветовали насос махнуть- и УСЕ. СНОВА ПОЛЕТЕЛА ЛАСТОЧКА!! И не факт что сетка грязная! Просто насос не давал требуемого расхода!

Pirogoff
Ну ты не совсем прав, про не первый год, Ранее был подобный косяк, но он был связан с бензонасосом, на него не подавалось питание, при подаче питания напрямую (перемычкой вместо реле) машина заводилась и ехала (Замена реле бензонасоса не помогла). Вердикт электриков был приблизительно такой: Нет сигнала на включение реле с ЭБУ. Запустили напрямую от зажигания, т.е. когда включаеш зажигание, насос работает постоянно. Проблема ушла на 1,5 года, сейчас появилась подобная.Только раньше она не заводилась (не работал насос), а теперь она глохнет на ходу (при работающам насосе). На мой взгляд данные проблемы врядли связаны!
SERegaSV
Надо замер давления сделать. А ты просто так махнул? наудачу? Когда заглохнет насос слышно было?

ЗЫ: Вчера вечером ездил в гараж, поковырять наудачу. Но вероятно был не мой день. Шнурок наш общий Pirogoff "разбазарил"
А визуальному осмотру помешало отсутсвие света
Почистил контакты и фишку датчика холла, трамблер.

"Ранее был подобный косяк, но он был связан с бензонасосом, на него не подавалось питание, при подаче питания напрямую (перемычкой вместо реле) машина заводилась и ехала (Замена реле бензонасоса не помогла). Вердикт электриков был приблизительно такой: Нет сигнала на включение реле с ЭБУ. Запустили напрямую от зажигания, т.е. когда включаеш зажигание, насос работает постоянно. Проблема ушла на 1,5 года, сейчас появилась подобная." А чего молчим-то! Не куда эта проблема не уйдет ,будет развиваться , рассказывать долго ..
Общий план проверки остается ,но разбираться с этим хочешь не хочешь все равно придеться.

Заводится и глохнет. Ошибок нет! Искра есть! Бензин есть!

Проблема такая: заводится и на горячую, и на холодную, и сразу глохнет - иногда заводится, иногда нет. Проверил VAG-COMом ошибок по двигателю нет. Бензин в цилиндры поступает (когда не заводится свечи сырые), искра на свечах есть.

Предыстория: вчера утром (+1 градус на улице) нормально завел, с автозапуска, прогрел, поехал на работу. В обед (+2 градуса на улице) нормально завел, поехал по магазинам по работе, заехал в три магазина, машина нормально заводилась и ехала, поехал в четвертый магазин и по дороге вдруг заглох, еле успел на обочину свернуть. Завожу, машина заводится и сразу глохнет, и так несколько раз. Оставил машину, ушел на работу пешком. Позвонил брату, он привез ноут с адаптером (прошло около трех часов), проверили - ошибок нет. Стал заводить, уже на холодную - та же история, только заводилась не каждый раз. Глянули ремень (сверху, насколько это возможно), вроде нормальный, крутить крутит, заводится же нормально, с пол тычка как говориться. Решили проверить подачу бензина сняли резиновый шланг с подачи перед рампой (у меня на подаче трубка год назад треснула, я резиновый шланг на хомуты посадил) - бензин идет. Сняли катушку, вставили свечку - искра есть. Свечника с собой не оказалось, поэтому утащили машину на стоянку. Вечером, после работы, взял свечник, позаводил - уже не заводилась, снял свечи - сырые, высушил, поставил, не заводится, опять снял - сырые. Высушил свечи, позвал знакомого, проверил искра есть, только слабая - аккум уже еле крутил. Сегодня поставил аккум на зарядку.

Полазил по поиску (много тем перерыл) - ни чего подходящего не нашел - идей нет. Если бы ДПКВ или какой другой, да или вообще что связанное с электрикой - я думаю диагностика показала бы ошибки. ДТОЖ при диагностике показывал температуру ОЖ +12 градусов (мотор еще не успел отстыть, на улице было +2 градуса). Искра есть, бензин есть (пол бака, в цилиндры поступает). Заправляюсь всегда на Лукойле, почти всегда на одной и той же заправке. Иммобилайзера на моей машине, насколько знаю, нет - на американцев этого года он не ставился.

Сегодня: подзарядил аккум, стал заводить - чуть схватило и все. Крутил, крутил впустую. Снял верхнюю крышку ремня ГРМ, посмотрел ремень, покрутил, все отлично. Снял катушку с первого цилиндра, вставил запасную свечу - искра отличная, выкрутил свечу с первого цилиндра - сырая, продул, вставил в наконечник - искра хорошая, вставил обратно - завожу - все в пустую, даже не пытается подхватить. Такое ощущение, что бензин и искра в разное время подаются.

Что делать? Куда рыть?

Советы? Идеи? Подсказки?

VW Passat B5, 1999г.в. (2000м.г.), 1.8T ATW, АКПП (Tiptronic EFP), седан, USA, WVWMA23B3YP171206. Вместе с 05.2011 г. VAG COM

Читайте также: