Фольксваген джетта глохнет на холостых

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Авто заводится без проблем, на прогретом начал глохнуть дв-ль на ХХ, дня через 2 дв-ль ( так же прогретый) начал глохнуть в движение. Вновь завести не получается.Прошел диогностику( компьютера нет ) результат- заменил датчик управления давлением. Аккомулятор, свечи- норма. Дня через 3, в той же очередности, все началось сначала. Просьба -подсказать что делать,

Давление топлива в системе проверялось- результат- замена регулятора управлением давления, форсунки менял год назад, проверял работу вспомогательного насоса ( который устанавливается в баке )- норма, проверялась герметичность соединений- норма .
Сейчас-почистил сеточку ( фильтр ) и пластину ( были загрязнения ) в измерителе расхода воздуха, купил и установил новый ДТОЖ ( кстати не знал что ДТОЖ бывает как с резьбой так и без- у меня с резьбой-еле нашел ). Результат еще не знаю- не пробовал- приходится в запасе держать еще авто-если опять заглохну- тащить назад.

Еще вопрос- может ли " глючить" реле управления насосом по мере нагрева двигателя, т.е. не сразу а именно глюки начинаются через 6-7 км движения.

Может ли влиять на появление данной проблемы пусковая фарсунка, если она не исправна ( ее я не менял ).
Есть ли смысл разбирать "паук " - распределитель топлива, с целью возможной прочистки-я не специалист и не хотелось без необходимости лезть в то в чем не расбираюсь,

spektr_servis

Профессиональный советчик

pastor64

Мастер советчик

Проверить давление топлива. Проверить форсунки на предмет производительности, герметичности. Проверить Дозатор-распределитель на производительность. Регулировка СО. "Лезть" в дозатор не советую, как сам признался в том что не спец. Пусковая форсунка на горячем моторе практически не работает, уж только если "тапка в пол".

Оракул

Пусковая форсунка используется при пуске холодного и только, так что не надо изобретать"тапка в пол". При негертичности пусковой могут быть проблемы на горячем. Посмотри РХХ- шланг на выходе при прогреве может сплющиваться. Подсосы через воздуховоды после расходомера и в вакуумном тракте.

Gen Efi

Просто заглянул

Авто( Джетта-2, дв-ль GX, впрыск- KE-Jetronic ) наконец побежало без проблем.

Причина была в регуляторе управления давлением-поставили новый-F026T03005, но при первой диагностике, при проверке лямбды повредили экранирующий провод- произошло замыкание- отсюда странная осциллограмма, а при второй диагностике вообще просто прямая линия и вывод- лямбда не работает- происходит " залив " двигателя- отсюда и все проблемы.
Хорошо подошел директор автосервиса- раньше сам занимался диагностикой как раз этих систем впрыска. практически за 5 мин. нашел почему лямбда не работает- устранили замыкание- проверили лямбду- осциллограмма замечательная- т.е. лямбда заработала как новая.
Кстати лямбда у меня стоит одноконтактная. Да- еще менял ( с испуга) ДТОЖ ( хотя старый- рабочий- потом проверил сам ) -номер-0 437 502 047.

Совет- даже при диагностике в автосервисе выбирайте а.сервис где есть специалист конкретно по вашему впрыску.

VW Jetta 1.6 CRLA 2012
ECU Magneti Marelli 7GV
SW 03C906014CQ CLRA

Автомобиль приехал с другого сервиса. В этом сервисе были заменены: ремкомплект ГРМ, датчик распредвала, датчик коленвала. Замены были сделаны по причине неисправности P0016 - рассинхронизация датчика коленвала и распредвала, самопроизвольно глохнет.
После замены неисправности остались.
Двигатель заводится без претензий, не троит, на педаль газа отзывается. Первичная диагностика подтвердила вышеизложенные неисправности. Сняты осциллограммы ДПКВ+ДПРВ, управления катушками, управления форсунками, масс и питаний с разъема ECU. Эталон осциллограммы ДПКВ+ДПРВ для двигателя CLRA не нашел, взял за основу с CFNA. Критичных различий не нашел. Когда двигатель самопроизвольно глохнет, пропадают управления с катушек и форсунок. Напряжения питания на катушках, форсунках, блоке управления, в том числе зажигания не пропадают. Сигналы с датчиков коленвала и распредвала так же не пропадают до полного останова двигателя. Сигналы с датчиков и питания ECU без каких либо помех и искажений. Давление топлива исключается, т.к. глохнет резко. Ошибка P0016, появляется через некоторое количество самопроизвольного останова двигателя. Софт пролили последний 03C906014CQ_3028. Осциллограммы оригинала и эталона прилагаю. Дайте пинок в каком направлении дальше рыть.

Ошибка P0016, появляется через некоторое количество самопроизвольного останова двигателя. Софт пролили последний 03C906014CQ_3028. Осциллограммы оригинала и эталона прилагаю. Дайте пинок в каком направлении дальше рыть.

Глохнет на холостых всегда, на высоких может подхватить и дальше работать. Стрелка тахометра и показания оборотов резко падают до нуля когда мотор глохнет. Всегда заводится сразу. Диагностика не отваливается.

Осциллограмма до момента останова не сохранилась, сигналы и питания датчиков в норме и не пропадают. Пропадают управления катушек и форсунок.

Смещение меньше зуба, должна глохнуть? Заводится сполтыка.

Еще новые вводные: глохнет только на горячую.

Ну это наверное пока всё, что можно сказать по вашим осцилкам. Снимать сигналы как сказано в 3 посте.

А что мешает сохранить? Питание же в норме

Так они и пропадают из-за рассинхрона.

А неважно, эбу видит рассхирон и тушит свет. После выкл,вкл зажигания все по новой, потому что ошибка остается в сохраненных (не активная) до следующей поимки рассинхрона.

ремкомплект ГРМ, датчик распредвала, датчик коленвала. Замены были сделаны по причине неисправности P0016 - рассинхронизация датчика коленвала и распредвала, самопроизвольно глохнет.

Это все может быть зря. Какой пробег? Недавно видел тему, причиной рассинхрона был люфт в постелях впускного распредвала, Гольф по моему.

yariy, с каих точек снимали осциллограмму? С разьема датчика или с ЭБУ?
Если с ЭБУ, то снимите иглами с разъема датчика колен вала.
+,- и сигнал. Недавно сам так попал, на лишних пол дня поиска. Снимал с разъема эбу , а около датчика +5В зеленый оказался. На разъеме эбу провала не было, а на датчике сразу поймал.
Машина Шкода рандомно глохла на хх, могла и на оборотах. При этом тут же подхватывала и работала дальше.

На холодную заводится и работает отлично и так вплоть до тех пор, пока температура ОЖ не достигнет рабочей (чуть левее чем вертикальное положение стрелки на панели). Соответственно, при движении по трассе без пробок с высокой скоростью этот момент наступает значительно позже, чем в городе по пробкам (примерно 40км против 10-15км).
По достижению температуры начинаются проблемы - двигатель начинает троить, потом, судя по вибрациям и нестабильности, двоить и затем вообще глохнет. Свечи выкрученные в течение минуты после наступления проблемы выглядят так, как будто топлива в систему поступает очень мало (серо белый металлический цвет).
Спустя несколько минут, в зависимости от температуры воздуха на улице - от 5мин до 30мин, можно ехать снова, но так же недолго, то есть проблема никуда не исчезает.

Заменены свечи, с пробежавших примерно 12тыс км Denso, на новые Beru
Заменены высоковольтные провода NGK (ох и дорогие они, блин)
Проверены ДТОЖ, и синий (контроллерный) и черный ( панель приборов)
Обнаружена неисправность вакуумного корректора угла опережения зажигания, новый еще некупил, трубка вакуум системы заглушена, зажигание выставлено на -12° по стробоскопу. Это конечно, проблема, может влиять на расход, но вряд ли будет причиной описанных выше проблем
Заменен фланец (подушка) карбюратора, старая была значительно потрёпана, воздух подсасывала скорей всего
Разобран и прочищен практически полностью карбюратор, кроме части где иголка и жиклеры (просто не понял как разобрать дальше )
Проведены проверки электрических и пневматических подсистем карбюратора согласно http://www.golf2club.com/index.php?showtopic=44312
за исключением диагности сигнальной лампой, ибо не понял где этот "диагностический разъем"
ДПДЗ - сопротивление нормальное, при изменении положения (звонил от разъема контроллера, чтобы провода тоже диагностировались)
ПДЗ 1 камеры (большой) - вакуум держит, эл.магнитные клапана работают
ПДЗ 2 камеры (маленький) - вакуум держит

Оракул

А бензонасос проверялся? Что с давлением топлива в момент проявления проблемы?
Очень похоже на поведение карбюраторного двигателя с перегретым механическим бензонасосом.

romaACE

Просто заглянул

Сразу при появлении проблемы снимал шланг с карба и крутил стартёром, бензин от шланга из насоса течёт. Насколько хорошо, судить не могу, на холодную не проверял. Сейчас схожу проверю, если сильно хуже - буду менять насос.

Stack

Мастер советчик

romaACE

Просто заглянул

Чтоб открыть ссылку, надо залогинится на форуме, об этом я чет не подумал(
Искра есть, катушку поменял недавно, ибо старая грелась сильно и выдавала слабо красную искру. Новая тоже немного греется, но искру даёт хорошую, в том числе в проблемные моменты.
Да и, думается, если бы была проблема с искрой, то свечи бы закидывало и они были чёрные, а они серо-белые, значит скорей всего не хватает топлива.
Коммутатора у меня нет, механическое зажигание, катушка-трамблёр-свечи.

Dima012

Любитель Гольфиков

Красным вверху правила этого раздела. Чтобы максимально заметны были.
Читать правила https://vwts.ru/forum/faq/boardrules/
Читать Самые частые ошибки новичков https://vwts.ru/forum/topic/200350/
пункт два
Первый и последний раз название темы отредактировано так чтобы соответствовало правилам. Все последующие темы с несоответствующим правилам названием тем будут согласно правилам без всяких предупреждений перенесены в раздел "Оперативные вопросы"

Selection

Постоянный участник

romaACE

Просто заглянул

Извиняюсь, с названием темы косяк.

А замена насоса сейчас у меня первый вариант, постараюсь завтра купить новый и проверить, что да как.

romaACE

Просто заглянул

Поменял бензонасос - дело всё таки не в нём.

Пока ездил, проверял, в нём ли дело, заметил странную штуку - позиционер воздушной заслонки, при включении зажигания без заведения машины, довольно громко трещит. (я на машине езжу каждый день, несмотря на проблему, ибо мне недалеко до работы, проблема не успевает проявится)

И еще, если на холодной заведённой машине отсоединить его клемму, то заслонка сразу же встает вертикально, и машина работает на сильно повышенных оборотах.
А если на горячей снять эту клемму, то заслонка никуда не движется пару минут, потом я её пальцем пошевелил, она вроде как поднялась, но обороты не повысились, а наоборот машину начало подергивать на пониженных. Так и проявляется моя основная проблема в начальной стадии, позже двиг начинает колбасить, потом глохнет.
Клемма позиционера хоть подключена, хоть нет - заслонка стоит не там где надо. Машину пробовал глушить-заводить, а то мало ли, это из-за того, что я на ходу клеммы снимаю, ничего не изменилось.
Позже попробовал управлять заслонкой вручную, повернул её в то же положение, в каком она обычно - лучше не стало.

Раз ручное управление не помогло, значит врятли дело в позиционере (Или я в этом неправ. )
Быть может надо грешить на западающую иглу или еще что-то в той части карба, до которой я не добрался?

Знакомые мужики, как один, говорят - сноси пирбург, ставь ДААЗ 21083 и проблем знать не будешь

romaACE

Просто заглянул

Сколько проблем не было с этим карбом, все решались только когда я находил
вот такую херовину.

Вот опять её нашёл, у клапана обратки, думаю что это и есть "корень зла"

Хрен там был, слишком всё просто казалось
Так и не работает, буду дальше искать

Stack

Мастер советчик

Это какой-то колхоз? на машине 91 -года зажигание с контактами?

Искра есть, катушку поменял недавно, ибо старая грелась сильно и выдавала слабо красную искру. Новая тоже немного греется, но искру даёт хорошую, в том числе в проблемные моменты.

error_404

Golf2Club

Если вас беспокоит ваш автомобиль, вы зашли на нужный веб-сайт, и да, на этой странице мы планируем помочь вам в решении небольших проблем, которые может вызвать ваш Volkswagen Jetta. Теперь мы посмотрим на ваш Volkswagen Jetta, который неэффективно простаивает , которые могут быть почти незаметными и иногда обнаруживать неисправность необходимых деталей, но это не проблема, которую нельзя обнаружить. Поэтому очень необходимо, чтобы вы обратили на это внимание и правильно поступили, начав искать решение проблемы. Чтобы ответить на этот вопрос, мы сначала рассмотрим некоторые моменты, на которые следует обратить внимание для Volkswagen Jetta, который не простаивает, и, наконец, некоторые элементы, которые могут быть виноваты в вашем Volkswagen Jetta, который не простаивает.

Volkswagen Jetta, КОТОРЫЙ НЕ БУДЕТ простаивать эффективно: РИСКИ И ПРОВЕДЕНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ РАССЛЕДОВАНИЙ

Электронный выпуск: Будь то проблема с ЭБУ или датчиком, у вас может быть неисправность блока двигателя в вашем ЭБУ, осмотрите его с помощью диагностического прибора, и если это так, обратите внимание на электрическую неисправность, возможно, ваш Volkswagen Jetta не работает на холостом ходу и происходит из-за одной из этих проблем.
Анализ выхлопных газов: Если вы заметили черный дым, это должно быть признаком проблемы сгорания или всасывания. Если вы заметили белые пары, вероятно, это вызвано водой внутри ваших цилиндров, будьте осторожны с прокладкой головки цилиндров!
Осмотр блока двигателя: Убедитесь, что вы хорошо проверили все шланги вашего Volkswagen Jetta, электрические разъемы, датчики, простое отверстие в шланге или отсоединенный кабель могут быть спусковым крючком для ваших осложнений.

Volkswagen Jetta, КОТОРЫЙ НЕ ПРОСТОЙ: КОМПОНЕНТЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ЭТО ВЫЗЫВАТЬ

В этом разделе мы рассмотрим детали, которые могут заставить вашу Volkswagen Jetta перейти в замедленное движение. Сначала мы сосредоточимся на заботах об источнике электричества, а затем на тех, которые связаны с приемом вашего Volkswagen Jetta.

Volkswagen Jetta НЕСТАБИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД ИЗ-ЗА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ

Одна из наиболее частых причин, по которой ваш Volkswagen Jetta не работает в режиме ожидания, - это повреждение, загрязнение одного из ваших датчиков или просто плохое соединение с источником питания. На этом веб-сайте приведен список основных вещей, которые вы должны проверить, если у вас когда-либо отображалась неисправность на вашем ECU. Проверьте датчик температуры, расходомер воздуха и лямбда-датчики (всего 2).
Проблемы с датчиком: как и в случае с датчиками, более чем вероятно, что причиной вашего холостого хода является простой неисправный датчик, который не подходит для Volkswagen Jetta. Поэтому проверьте датчик распределительного вала и датчик верхней мертвой точки.
Проблема с ECU: наконец, ваш ECU может быть причиной ваших проблем с Volkswagen Jetta. Это может быть вызвано электрической неисправностью или проблемой программного обеспечения, в любом случае отправляйтесь в свой гараж для перепрограммирования или проверки соединений.
Проверьте свой генератор, который, если он слабый, может быть причиной проблемы.

Volkswagen Jetta ЗАМЕДЛЕНА НЕСТАБИЛЬНО ЗАМЕДЛЕНА ИЗ-ЗА ВСАСЫВАНИЯ

Проблема с приемом топлива: Ваш топливный насос или форсунки могут быть забиты. Также проверьте свои датчики давления, которые являются частыми причинами такого рода проблем на Volkswagen Jetta.
Проблема с корпусом дроссельной заслонки: Хотя обычно он встречается на бензиновых двигателях, дроссельная заслонка может быть спусковым крючком для Volkswagen Jetta, не работающего на холостом ходу, попробуйте взглянуть на это.

Чтобы узнать больше о Volkswagen Jetta, взгляните на Volkswagen Jetta категория.

Читайте также: