Электроусилитель руля шкода октавия схема

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Проблема с ЭУР. Кто, что, посоветует.

Спасибо Sench92. В принципе я тоже так подумал. Насторожило желание приобрести мою машину с "дорогостоящим ремонтом". А по поводу хороших проверенных мастеров или сервисов, кто что посоветует. А то гонял тут Ниссан, на ремонт рейки. Гаек на защите осталось меньше половины, а вот что там внутри прикрутили или нет одному богу известно.

Да кстати, диагностика выявила следующее

Система автомобиля
44-Усилитель рулевого управления
1K1909144H
EPS_ZFLS KI.2 ---1502

ПО (номер детали): 1K1909144H
Обозначение системы EPS_ZFLS KI.2

004.01 - Опрос памяти неисправностей
Функция успешно выполнена
1 Обнаружена ошибка
02614 014
Рулевой механизм
неиспр.
статически (постоянно)

Привет,
ни разу не слыхал о электронной рейке. но кто знает.. может и есть.
попробуй съездить к спецам по рейкам и гидравликам. Пусть они там все посмотрят.
Удачи!

Кому интересно, чем закончилась история . продолжение.
Приехал в сервис на Дмитровке. Настоял на перепрошивке блока управления ЭУРа. Мастер приемщик без лишних вопросов согласился на данную процедуру. Через 30 мин перезвонили и сказали "Ваша машина готова". И . ура, усилитель бодренько заработал. Цена вопроса 624 рубля. Отдельное спасибо менеджерам сервис центра Богемия Мотор Север.

"Приговорили" рейку на Таганке. Цена вопроса 65 тыр.+сход-развал и прочие процедуры. Правда благосклонно предложили скидку в 20%. Вот после этого сиди и думай, куда все же обращаться? Честно говоря очень помогла "всемирная помойка" (то бишь интернет). По коду ошибки нашел обсуждение такой же проблемы. Правда там за диагностику и перепрошивку 5 с лишним т.р. содрали. Таганке могу сказать спасибо только за диагностику, а вот за вердикт, даже кол жалко ставить.

Это неофициалы, но специализируются только на машинах VAG. У обоих сервисов более, чем десятилетняя история.
Я заезжал в оба, когда выбирал сервис для замены привода ГРМ.
В итоге сделал во втором. Но не потому, что он лучше, а потому, что в первом мастер по дизельным двигателям работает только по будням - мне это не очень удобно.

Диагносты и там и там неплохие, оборудование необходимое имеется. Лапшу на уши не вешают, на деньги лишние не разводят - все грамотно и толково объясняют.

По ценам: в первом стоимость работ выше, чем во втором (почти, как у официалов), но стоимость запчастей (даже оригинала) заметно ниже. Во втором сервисе - стоимость работ очень привлекательная (стоимость замены привода ГРМ у меня была 3.700 против 6.200 в первом сервисе и 6.400 у официалов!), но стоимость запчастей выше. Но и там и там можно приезжать со своими запчастями.

И самое главное - и там и там можно присутствовать в ремзоне, лично наблюдать что именно делают с машиной и при необходимости получать комментарии мастера.

Один нюанс: в первом сервисе записи нет, там просто живая очередь. Лучше всего приезжать с утра, к 8.30 - будете первым. Во втором сервисе предварительная запись по телефону.
И еще, во втором сервисе действует 20%-я скидка выходного дня на ЗАПЧАСТИ.

Рекомендую съездить к ним хотя бы для консультации, а дальше уже определитесь.

P.S. Забыл - и там и там действует "горячая линия" по интернету. Можно задать в соответствующем разделе вопрос и специалисты на него ответят.

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Проблемы с электроусилителем руля

Здравствуйте!у меня на А5 отказал электроусилитель руля,на панеле горит индикатор красный руль. Есть ли предохранители на него и где они находятся,что делать ?как вылечить?

Машинка побывала в дтп,на рулевой рейке там где она входит в салон стоит пластиковая крышка она после аварии лопнула!сначала все работало в спустя день перестало.акамулятор отключался так как ставился другой.

Снизу под крышкой стоит блок подрулевых переключателей, проверь цел ли он наместе разьемы. И еще после снятия аккумалятора индикатор должен гореть желтым требуется адатпация, надо на малой скорости проехать метров 10 остановится покрутить руль вправо влево до упора , когда пройзойдет адаптация значок погаснет, обычно с первого раза срабатывает, но бывает со второго, если не поможет, то в сервис причиной может быть не правельная работа датчиков абс и т.д.

Утром и днем все работало,а вечером все потухло.шел дождь и защиты двигателя нет может вода попала в треснутую крышку рулевой рейке и чтонибудь замкнуло?

оххх теперь у меня отказал электроусилитель руля. хотя машина не была в авариях.. проехала 4 тыщи всего, два месяца как забрал из салона.

записался завтра на сервис, посмотрим в чем дело, но руль вообще почти не крутиться, хуже чем на классике, хорошо что не в дорроге отказало, а прям у подъезда

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

vvi писал(а): Это сигнал о перегоревшей лампе, если это то что показано на снимке.
Возможно противотуманка.

о чем вы говорите. горит красный руль.. сломался электроуселитель, как я писал выше, мне провели диагностику и сказали что гарантийный случай, менять будут всю рулевую рейку.. так как ошибки в ней. но конечно жесть такое получить после 2 месяцев эксплуатации.. и хожу теперь пешком.

Во время командировки машина стояла целый месяц с отключённым аккумулятором. Приехал, подключил аккумулятор и завёл, завелась нормально, но вдруг загорелся жёлтым значок руля. В паспорте вычитал, что это из-за долгого отключения питания и можно начинать движение, и индикатор погаснет. Всё так сделал, значок руля исчез. Пока больше проблем с рулём не было.

Всем привет.Октавия А-5 , 1,4 двигатель,2008 год. Вторую зиму у нас с ней заморочки. При наступлении холодов (сегодня было минус 10-12) вырубается электроусилитель руля, на панели красуется красный руль и противно три раза при каждом заводе двигателя пищит сигнал данной неисправности.Прошлой зимой неоднократно ездили в ауди-сервис,где нам считывали какую-то ошибку , закравшуюся в электронный мозг.Убирали ее,после сразу все начинало работать.Но не долго)).Новый морозец запросто снова сковывал руль. Была надежда,что просле того, как летом ни разу не было такой ерунды, больше красный руль не будет прортить нам жизнь.Сегодня снова случилось страшное.Днем ездила по делам-все было тип-топ.Оставила машину около дома на 2-3 часа,когда вечером завела. услышала и увидела страшный сон-красный руль и писк.Ездить невозможно,сил не хватает на этот руль.Прошу помощи.Что ж делать?

Main Menu

Рулевое управление

На автомобили Skoda Octavia устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа шестерня-рейка.
Рулевая колонка травмобезопасная. Она оборудована энергопоглощающим устройством, повышающим пассивную безопасность автомобиля, и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим от поворота зал рулевого колеса. На рулевой колонке также размещены органы управления светом фар, указателями поворота, звуковым сигналом, омывателем и очистителем стекол.
До 2009 года на рулевой механизм рулевого управления Шкода Октавия устанавливали гидравлический усилитель, с 2009 г. - электрический.
Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на двигателе и приводился во вращение поликлиновым ремнем. При отказе усилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Электроусилитель отслеживает все управляющие воздействия на рулевое управление и увеличивает крутящий момент, передаваемый через рулевое колесо по определенному, специально подобранному для автомобиля алгоритму, в зависимости от скорости движения автомобиля.
Электроусилитель активно поддерживает возврат управляемых колес в среднее положение. Эта функция называется активной самоустановкой колес. Благодаря ее действию водитель лучше чувствует среднее положение рулевого управления, она облегчает также вождение автомобиля по прямой при воздействии на него различных внешних сил.
Если при прямолинейном движении на автомобиль действует боковой ветер или поперечное усилие, вызываемое уклоном дорожного полотна, усилитель создает постоянный поддерживающий момент, который освобождает водителя от необходимости создавать реактивные усилия на рулевом колесе.

В рулевом управлении Шкода Октавия с электрическим усилителем электродвигатель 4 (рис. 1054) потребляет энергию только три повороте рулевого колеса. Благодаря этому расход топлива снижается по сравнению с автомобилем, оснащенным гидроусилителем рулевого управления, насос которого работает постоянно. Все элементы электрического усилителя рулевого управления расположены на картере 10 рулевого механизма. Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами наконечников рулевых тяг 1 и 7 с поворотными кулаками.

Рис. 1054. Механизм рулевого управления Шкода Октавия с электроусилителем:
1 - наконечник правой рулевой тяги; 2 - шестигранник на рулевой тяге; 3 - правая опора механизма с резиновой подушкой; 4 - электродвигатель усилителя; 5 - вал-шестерня рулевого механизма; 6 - датчик крутящего момента; 7 - наконечник левой рулевой тяги; 8 - защитный чехол; 9 - левая опора механизма; 10 - картер рулевого механизма; 11 - блок управления электроусилителем; 12 - редуктор электроусилителя.

При неисправности системы электрического усилителя включается сигнальная лампа. В этом случае обратитесь в специализированный сервис для проверки системы. При отказе электрического усилителя рулевого управления Шкода Октавия возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Рулевой механизм - важнейший элемент обеспечения безопасности движения. Низкокачественный ремонт механизма может привести к тяжелым последствиям, поэтому при необходимости ремонтируйте его только в специализированном сервисе или заменяйте новым.

Поломка усилителя руля А5. Вопросы незнающего.

Всем привет. Выехал сегодня с работы и через полкилометра несколько раз пропикало и загорелась красным лампа руля. Руль стал неимоверно тяжёлым. До этого лампа как положено всегда гасла после заводки. Жёлтым не горела. Развернулся и на аварийке обратно на работу, там авто и бросил, уехал на другом своём. Благо на работе охрана и второе авто там было.
Вопросы:
1) С чего начинать выяснение? С диагностики? Может есть кто с Королёва М.О. или близ с прибором диагностики, чтоб подъехать и помочь. Согласен разумно заплатить.
2) Что теоретически могло случиться и во что может вылиться (не учитывая денег)?
Вчера всё было нормально. Сегодня утром выехав на работу (ехать прим. 5км.), почувствовал, что как-будто тяжелей руль стал. Но быстро прошло. А вечером такая фигня вот случилась.

ПЫСЫ. Если не там тему создал - простите и переместите.

Всем привет. Выехал сегодня с работы и через полкилометра несколько раз пропикало и загорелась красным лампа руля. Руль стал неимоверно тяжёлым. До этого лампа как положено всегда гасла после заводки. Жёлтым не горела. Развернулся и на аварийке обратно на работу, там авто и бросил, уехал на другом своём. Благо на работе охрана и второе авто там было.
Вопросы:
1) С чего начинать выяснение? С диагностики? Может есть кто с Королёва М.О. или близ с прибором диагностики, чтоб подъехать и помочь. Согласен разумно заплатить.
2) Что теоретически могло случиться и во что может вылиться (не учитывая денег)?
Вчера всё было нормально. Сегодня утром выехав на работу (ехать прим. 5км.), почувствовал, что как-будто тяжелей руль стал. Но быстро прошло. А вечером такая фигня вот случилась.

ПЫСЫ. Если не там тему создал - простите и переместите.

Только сегодня вечером случилось. Поэтому и спросил что делать. На диагностику только поеду завтра-послезавтра. После выложу. Спросил про есть ли кто рядом для диагностики.

Давно известная проблема с ЭУР I и II поколения произведенная приблизительно до 2007 года это переодическое появление ошибки датчика момента G269.
Находится он в рейке на оси, куда вставляется корданчик руля.

Это сопровождается записью ошибки номер:

Момент появления ошибки сигнализируется желтым рулем, никакой функциолнал при этому не нарушается, руль по прежнему номально крутится.
Из минусов, при неработающем датчике нельзя провести базовые установки и руля и АБС.

Иногда ошибка пропадает после вынимания ключа зажигания, а иногда висит пока ее не сбросишь шнурком.

Возникает спонтанно, чаще при холодной погоде и/или активном вращении рулем.

Официалы исправляют проблему заменой рулевой рейки в сборе, что стоит 1500-2000 евро с работой.
Причем реек II поколения больше не выпускается, поэтому ставится III c заменой проводки.

Мы же попробуем восстановить рейку по возможности, а если это не получится, то можно просто заменить датчик отдельно.

Как демонтировать рейку опишу на словах, т.к. фоток не делал.
Возможно коллега добавит отчет по демонтажу ниже.
Если знать что и как крутить, то демонтаж занимает 1 час.
Сам убедился.

Снятие рейки:
1. Вывешиваем передние колеса, снимаем рулевые тяги с кулаков.
2. Ставим машину на колеса, откручиваем и демонтируем подрамник. Иначе некоторые болты при выкручивании можно заломать.
3. Делаем пометки деталей везде, чтобы проще было их закрутить на место и сход развал не уплыл.
4. Получаем доступ к рейке, отсоединяем провода и вынимаем из пластикого кожуха на крепеже левого рычага, иначе оборвутся.
--- Предлагаю открутить ключем на 22 нижнюю пробку, под штоком рейки, срываем гайку на 17, крепящую шток в нижнем подшипнике.
Слегка закручиваем пробку, чтобы не попала грязь.
5. Откручиваем болт на 13 у кордана в педальном узле и поднимаем кордан вверх.
6. Откручиваем 2 болта крепящие ЛЕВЫЙ рычаг подвески, чтобы рейка могла опуститься вниз и выйти из салона хвостовиком.
При этом рычаг остается висеть только на шаровой, поэтому подвязываем.
7. Аккуратно вынимаем рейку в сборе и несем на стол для трепанации.
8. При установке рейки на место необходимо опять вывешивать колеса, чтобы крепление рычага получилось закрутить, т.к. колесо разъехалось.
ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендую подложить резиновые проставки между крепежом стабилизатора и пыльниками рейки, т.к. при вывешивании колес стабилизатор перекашивает и он рвет пыльники.
9. Собираем подвеску в обратном порядке.

Теперь трепанация рейки.

Откручиваем нижнюю пробку и гайку полностью.
Сверху откручиваем 2 болта и снимаем крышку с резиновой проставкой обеспечивающей герметичность в салон.
Помечаем фломастером взаимное положение деталек под крышкой.
С обратной стороны легкими ударами выбиваем шток из рейки.
Натяг в подшипнике очень слабый, поэтому выбивается например удлинителем трещетки.

При случае сделаю более общие фотки.

Теперь в руках у нас шток с датчиком момента.
Важно знать, что из среднего положения датчик должен крутиться приблизительно на 2 оборота в каждую сторону, чтобы не оборвалась улитка.

Чтобы демонтировать кольцо с улиткой, отпаиваем 4 контакта с датчика.
Теперь снизу есть черное кольцо с защелками, которое аккуратно нужно опустить вниз отверткой.
После этого корпус кольца с улиткой можно снять с оси.
Чтобы снять черную верхнюю часть кольца, нужно отжать 3 защелки, можно по одной.

Читайте также: