Электрическая схема тойота королла версо
Обновлено: 06.07.2024
На задающем роторе коленчатого вала имеется 34 зуба и участок, на котором 2 зуба пропущено. Датчик положения коленчатого вала посылает сигнал через каждые 10°, а по участку с пропущенными зубьями определяется верхняя мертвая точка.
Для определения положения распределительного вала на задающем роторе имеется выступ, с помощью которого формируется 1 импульс на каждые два оборота коленчатого вала.
Для принудительного возврата рычага датчика положения педали акселератора в полностью закрытое положение предусмотрен возвратный рычаг. Выключатель педали акселератора исключен.
Датчик положения педали акселератора преобразует ход педали в электрические сигналы с двумя различными характеристиками и передает их в ЭБУ двигателя. Сигнал VPA1 имеет линейную характеристику и генерируется на протяжении всего хода педали акселератора. Сигнал VPA2 имеет смещенную характеристику напряжения.
В общей топливной магистрали Common-Rail установлен датчик давления топлива, который подает сигнал в ЭБУ двигателя. ЭБУ поддерживает оптимальное давление топлива.
Датчик давления топлива включает в себя две цепи (основную и дополнительную), сигналы которых непрерывно контролируются ЭБУ двигателя. Благодаря этому обеспечивается высокая точность определения давления и, следовательно, высокая надежность управления.
На рисунке 2.100 приведена схема, по которой осуществляется регулирование угла опережения впрыска топлива.
ЭБУ двигателя определяет заданное давление впрыска (30–135 МПа) на основании сигналов датчика положения педали акселератора и датчика положения коленчатого вала в зависимости от режима работы двигателя.
Для управления давлением топлива сигналы подаются на клапан регулирования подачи топлива (SCV) нагнетающего насоса, регулирующий объем подаваемого топлива. Параллельно управляющие сигналы поступают на разгрузочный клапан общей топливораспределительной магистрали, регулирующий объем топлива, сливаемого в возвратную магистраль. ЭБУ контролирует совпадение давления, определяемого датчиком давления топлива, с заданным давлением впрыска.
Для регулирования объема топлива, подаваемого нагнетающим насосом в общую топливораспределительную магистраль, ЭБУ двигателя управляет открыванием клапана регулирования подачи топлива (SCV). Таким образом, давление топлива в общей топливораспределительной магистрали поддерживается в соответствии с заданным значением.
a. При незначительном открытии клапана регулирования подачи топлива площадь отверстия, через которое засасывается топливо, минимально. Объем нагнетаемого топлива при этом также минимален.
b. Плунжер совершает полный ход, тем не менее, объем засасываемого топлива невелик из-за суженного отверстия.
Геометрический объем полости насоса превышает объем засасываемого топлива, в результате в камере создается разрежение.
c. Нагнетание топлива начинается, когда давление подачи топлива становится выше давления в общей топливораспределительной магистрали.
a. Когда клапан регулирования подачи топлива открыт на большую величину, площадь отверстия, через которое засасывается топливо, максимальна. Объем нагнетаемого топлива при этом также максимален.
b. Плунжер совершает полный ход, а объем засасываемого топлива увеличивается, т.к. площадь отверстия максимальна.
c. Нагнетание топлива начинается, когда давление подачи топлива становится выше давления в общей топливораспределительной магистрали.
При превышении давлением в общей топливной магистрали заданного значения ЭБУ двигателя перепускает топливо в бак, открывая разгрузочный клапан. Таким образом, в общей топливораспределительной магистрали поддерживается заданное давление.
Предварительный впрыск выполняется перед основным впрыском топлива и предназначен для того, чтобы сделать начало процесса сгорания плавным и снизить уровень шума при работе двигателя.
На рисунке 2.105 приведена схема, по которой происходит регулирование объема, угла опережения и интервала (между предварительным и основным впрыском топлива) в процессе с предварительным впрыском.
ЭБУ двигателя рассчитывает частоту вращения коленчатого вала двигателя в зависимости от рабочих параметров двигателя и определяет объем впрыскиваемого топлива, необходимый для поддержания заданных оборотов холостого хода.
Для повышения эффективности работы нагревателя при холодном двигателе частота вращения коленчатого вала двигателя холостого хода увеличивается при включении соответствующего выключателя.
В зависимости от режима работы двигателя электронный блок одновременно управляет клапаном РОГ и контролирует подачу топлива с помощью шагового электродвигателя. Таким образом регулируется объем рециркулируемых отработавших газов.
Соответственно, из конструкции исключены клапан управления давлением наддува (VRV) РОГ и исполнительный механизм (VSV) (для отключения рециркуляции).
Давление наддува (давление во впускном коллекторе) регулируется путем изменения площади сопла, расположенного за турбиной. Площадь сопла регулируется непосредственно соединенным с ним приводом. Привод управляется разрежением, которое регулируется клапаном VRV по сигналам, получаемым от ЭБУ двигателя.
ЭБУ двигателя рассчитывает оптимальное значение давления наддува в зависимости от режима работы двигателя (частоты вращения коленчатого вала, объема впрыскиваемого топлива, атмосферного давления и температуры охлаждающей жидкости) и регулирует проходное сечение направляющего сопла таким образом, чтобы давление, регистрируемое датчиком давления наддува, соответствовало расчетному значению.
Как показано на диаграмме на рисунке 2.108, в момент получения ЭБУ двигателя сигнала запуска (STSW) от ЭБУ системы электропитания одновременно с выключением контрольной лампы предпускового подогрева двигателя ЭБУ двигателя подает сигналы STAR и ACCR на ЭБУ системы электропитания. Последний в свою очередь подает сигнал на реле стартера для запуска двигателя. Если двигатель уже работает, ЭБУ двигателя не подает сигналы STAR и ACCR на ЭБУ системы электропитания. В этом случае включения стартера не происходит.
Кроме того, если ЭБУ двигателя повторно получает с ЭБУ системы электропитания сигнал запуска при включенной контрольной лампе предпускового подогрева двигателя, он подает сигналы STAR и ACCR. ЭБУ системы электропитания в свою очередь подает сигнал на реле стартера для запуска двигателя.
После включения стартера и после того, как частота вращения коленчатого вала превысит примерно 500 мин –1 , ЭБУ двигателя определяет, что двигатель запущен, и выключает стартер.
Если в двигателе имеется неисправность, и он не заводится, стартер работает в течение максимально допустимого времени, после чего автоматически выключается. Максимальное время работы стартера составляет примерно от 2 до 25 с, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости очень низкая, стартер работает около 25 с, а при достаточно прогретом двигателе стартер работает не более 2 с.
Чтобы избежать работы вспомогательного электрооборудования при нестабильном напряжении во время запуска двигателя, на это время система отключает питание вспомогательного оборудования.
– если двигатель уже работает, стартер не включится, даже если повернуть ключ зажигания в положение START;
– даже если водитель удерживает ключ в замке зажигании в положении START, после того, как двигатель запускается с полуоборота, ЭБУ двигателя выключит стартер, когда частота вращения коленчатого вала достигнет значения примерно 1200 мин –1 или более;
– даже если водитель удерживает ключ в замке зажигании в положении START, и двигатель не запускается, ЭБУ двигателя выключит стартер примерно через 30 с;
– если стартер включен, но сигнал частоты вращения коленчатого вала не определяется, ЭБУ двигателя сразу же выключит стартер.
Введена система предупреждения о сроке замены масла. Данная система определяет снижение качества моторного масла и предупреждает водителя о необходимости замены моторного масла и масляного фильтра с помощью контрольной лампы. Таким образом, выдерживается периодичность технического обслуживания (максимум 30 000 км пробега), соответствующая реальному сроку службы моторного масла.
Electrical Wiring Diagrams Toyota Avensis Verso/ Picnic/ SportsVan (ACM20, ACM21, CLM20 series) с бензиновыми двигателями: 1AZ-FE 2.0 л (1998 см³) 150 л.с./110 кВт, 2AZ-FE (Australia) 2.4 л (2369 см³) 157 л.с./115 кВт и дизельными 1CD-FTV 2.0 л (1995 см³) 116 л.с./85 кВт; предохранители, реле, генератор, стартер, лампы и цветные электросхемы. Электрооборудование минивэн Тойота Авенсис Версо и Пикник модели второго поколения с кузовами пятидверный универсал / Compact MPV выпуска с 2001 по 2009 год
Видео Toyota Avensis Verso/ Picnic AGR/ EGR system remove/ замена автомагнитола/ radio removal (Тойота Авенсис Версо и Пикник 01-09)
Toyota Avensis Verso/ Picnic / SportsVan ACM20, ACM21, CLM20 series общая информация (Тойота Авенсис Версо и Пикник 2001-2009)
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
1. РЕЛЕ
Символ, используемый для обозначения реле.
2. РАЗЪЕМ 1
Эскиз данного разъема показывает, что этот разъем – однополюсный.
3. СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
Некоторые электрические схемы для удобства их использования размещаются на нескольких листах. Там, где это необходимо, назначение проводов обозначено соответствующим символом. (Если для точного указания требуется две страницы)
4. НОМЕР И НОМИНАЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ
“НОМЕР И НОМИНАЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ” соответствуют используемому в блоке (главном блоке предохранителей, блоке предохранителей и распределительной коробке).
5. РАЗЪЕМ
• Каждый разъем представлен на схеме соответствующим символом.
• Обозначение каждой клеммы представлено на соответствующей схеме в сокращенном виде.
• Например, номер клеммы “G4” соответствует клемме № 4 разъема (G: F41), показанного на эскизе разъема.
6. ЭСКИЗ РАЗЪЕМА
• На эскизе каждого разъема обязательно указывается форма и цвет разъема, а также расположение его клемм. Неокрашенные разъемы обозначаются белым или естественным цветом.
• Когда на эскизе разъема указано более двух номеров разъемов, это означает, что могут быть использованы оба типа разъемов.
7. МАССА
Расположение каждой точки массы легко определить по соответствующему жгуту проводов.
8. ДИОД
Символ, используемый для обозначения диода.
9. МАРКИРОВКА ПРОВОДА ПРИ ЕГО ПЕРЕХОДЕ НА ДРУГОЙ ЛИСТ СХЕМЫ
На электрических схемах, размещенных более чем на одном листе, переход провода на другой лист обозначается стрелкой, расположенной рядом с буквенным обозначением провода.
10.СИМВОЛЫ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЕ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ СОЕДИНЕНИЙ И ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ПРОВОДОВ
11.ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
На каждой электрической схеме источник электропитания показывается определенным условным обозначением. Обозначения “MB-5”, “MB-6”, и т.д., которые используются в тексте, соответствуют тем, которые показаны на электрической схеме в разделе “ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА”. Соответственно, при помощи раздела “ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА” и электрических схем персонал станции может понять компоновку всей системы.
12.КЛАССИФИКАЦИЯ ПО СПЕЦИФИКАЦИИ
Когда электрические схемы различаются в зависимости от спецификации автомобиля, это различие указывается при помощи аббревиатур.
This supplement provides information covering changes in the electrical system specifications of the AVENSIS VERSO / PICNIC which were made in October, 2003.
Предохранители и реле Toyota Corolla с левым и правым рулем (E110; 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002) в кузове: седан, хэтчбек, лифтбек, универсал
.
Блок предохранителей и реле Toyota Corolla Verso с дизельным или бензиновым двигателем (AR10; 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009)
.
Назначение и расположение предохранителей и реле Toyota Auris, Toyota Corolla Ascent и Toyota Corolla Conquest (150; 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012)
.
В автомобиле Тойота Королла 150 (2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013) имеются два блока предохранителей. Первый расположен под панелью в салоне (предохранитель прикуривателя (№24), второй в моторном отсеке. Рассмотрены варианты с левым и правым рулем, модификаций с бензиновыми и дизельными двигателями.
.
Схема предохранителей и реле автомобилей TOYOTA COROLLA SPRINTER / Marino / Ceres / Trueno / Levin 1991-2000.
На задающем роторе коленчатого вала имеется 34 зуба и участок, на котором 2 зуба пропущено. Датчик положения коленчатого вала посылает сигнал через каждые 10°, а по участку с пропущенными зубьями определяется верхняя мертвая точка.
Для определения положения распределительного вала на задающем роторе имеется выступ, с помощью которого формируется 1 импульс на каждые два оборота коленчатого вала.
Для принудительного возврата рычага датчика положения педали акселератора в полностью закрытое положение предусмотрен возвратный рычаг. Выключатель педали акселератора исключен.
Датчик положения педали акселератора преобразует ход педали в электрические сигналы с двумя различными характеристиками и передает их в ЭБУ двигателя. Сигнал VPA1 имеет линейную характеристику и генерируется на протяжении всего хода педали акселератора. Сигнал VPA2 имеет смещенную характеристику напряжения.
В общей топливной магистрали Common-Rail установлен датчик давления топлива, который подает сигнал в ЭБУ двигателя. ЭБУ поддерживает оптимальное давление топлива.
Датчик давления топлива включает в себя две цепи (основную и дополнительную), сигналы которых непрерывно контролируются ЭБУ двигателя. Благодаря этому обеспечивается высокая точность определения давления и, следовательно, высокая надежность управления.
На рисунке 2.100 приведена схема, по которой осуществляется регулирование угла опережения впрыска топлива.
ЭБУ двигателя определяет заданное давление впрыска (30–135 МПа) на основании сигналов датчика положения педали акселератора и датчика положения коленчатого вала в зависимости от режима работы двигателя.
Для управления давлением топлива сигналы подаются на клапан регулирования подачи топлива (SCV) нагнетающего насоса, регулирующий объем подаваемого топлива. Параллельно управляющие сигналы поступают на разгрузочный клапан общей топливораспределительной магистрали, регулирующий объем топлива, сливаемого в возвратную магистраль. ЭБУ контролирует совпадение давления, определяемого датчиком давления топлива, с заданным давлением впрыска.
Для регулирования объема топлива, подаваемого нагнетающим насосом в общую топливораспределительную магистраль, ЭБУ двигателя управляет открыванием клапана регулирования подачи топлива (SCV). Таким образом, давление топлива в общей топливораспределительной магистрали поддерживается в соответствии с заданным значением.
a. При незначительном открытии клапана регулирования подачи топлива площадь отверстия, через которое засасывается топливо, минимально. Объем нагнетаемого топлива при этом также минимален.
b. Плунжер совершает полный ход, тем не менее, объем засасываемого топлива невелик из-за суженного отверстия.
Геометрический объем полости насоса превышает объем засасываемого топлива, в результате в камере создается разрежение.
c. Нагнетание топлива начинается, когда давление подачи топлива становится выше давления в общей топливораспределительной магистрали.
a. Когда клапан регулирования подачи топлива открыт на большую величину, площадь отверстия, через которое засасывается топливо, максимальна. Объем нагнетаемого топлива при этом также максимален.
b. Плунжер совершает полный ход, а объем засасываемого топлива увеличивается, т.к. площадь отверстия максимальна.
c. Нагнетание топлива начинается, когда давление подачи топлива становится выше давления в общей топливораспределительной магистрали.
При превышении давлением в общей топливной магистрали заданного значения ЭБУ двигателя перепускает топливо в бак, открывая разгрузочный клапан. Таким образом, в общей топливораспределительной магистрали поддерживается заданное давление.
Предварительный впрыск выполняется перед основным впрыском топлива и предназначен для того, чтобы сделать начало процесса сгорания плавным и снизить уровень шума при работе двигателя.
На рисунке 2.105 приведена схема, по которой происходит регулирование объема, угла опережения и интервала (между предварительным и основным впрыском топлива) в процессе с предварительным впрыском.
ЭБУ двигателя рассчитывает частоту вращения коленчатого вала двигателя в зависимости от рабочих параметров двигателя и определяет объем впрыскиваемого топлива, необходимый для поддержания заданных оборотов холостого хода.
Для повышения эффективности работы нагревателя при холодном двигателе частота вращения коленчатого вала двигателя холостого хода увеличивается при включении соответствующего выключателя.
В зависимости от режима работы двигателя электронный блок одновременно управляет клапаном РОГ и контролирует подачу топлива с помощью шагового электродвигателя. Таким образом регулируется объем рециркулируемых отработавших газов.
Соответственно, из конструкции исключены клапан управления давлением наддува (VRV) РОГ и исполнительный механизм (VSV) (для отключения рециркуляции).
Давление наддува (давление во впускном коллекторе) регулируется путем изменения площади сопла, расположенного за турбиной. Площадь сопла регулируется непосредственно соединенным с ним приводом. Привод управляется разрежением, которое регулируется клапаном VRV по сигналам, получаемым от ЭБУ двигателя.
ЭБУ двигателя рассчитывает оптимальное значение давления наддува в зависимости от режима работы двигателя (частоты вращения коленчатого вала, объема впрыскиваемого топлива, атмосферного давления и температуры охлаждающей жидкости) и регулирует проходное сечение направляющего сопла таким образом, чтобы давление, регистрируемое датчиком давления наддува, соответствовало расчетному значению.
Как показано на диаграмме на рисунке 2.108, в момент получения ЭБУ двигателя сигнала запуска (STSW) от ЭБУ системы электропитания одновременно с выключением контрольной лампы предпускового подогрева двигателя ЭБУ двигателя подает сигналы STAR и ACCR на ЭБУ системы электропитания. Последний в свою очередь подает сигнал на реле стартера для запуска двигателя. Если двигатель уже работает, ЭБУ двигателя не подает сигналы STAR и ACCR на ЭБУ системы электропитания. В этом случае включения стартера не происходит.
Кроме того, если ЭБУ двигателя повторно получает с ЭБУ системы электропитания сигнал запуска при включенной контрольной лампе предпускового подогрева двигателя, он подает сигналы STAR и ACCR. ЭБУ системы электропитания в свою очередь подает сигнал на реле стартера для запуска двигателя.
После включения стартера и после того, как частота вращения коленчатого вала превысит примерно 500 мин –1 , ЭБУ двигателя определяет, что двигатель запущен, и выключает стартер.
Если в двигателе имеется неисправность, и он не заводится, стартер работает в течение максимально допустимого времени, после чего автоматически выключается. Максимальное время работы стартера составляет примерно от 2 до 25 с, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости очень низкая, стартер работает около 25 с, а при достаточно прогретом двигателе стартер работает не более 2 с.
Чтобы избежать работы вспомогательного электрооборудования при нестабильном напряжении во время запуска двигателя, на это время система отключает питание вспомогательного оборудования.
– если двигатель уже работает, стартер не включится, даже если повернуть ключ зажигания в положение START;
– даже если водитель удерживает ключ в замке зажигании в положении START, после того, как двигатель запускается с полуоборота, ЭБУ двигателя выключит стартер, когда частота вращения коленчатого вала достигнет значения примерно 1200 мин –1 или более;
– даже если водитель удерживает ключ в замке зажигании в положении START, и двигатель не запускается, ЭБУ двигателя выключит стартер примерно через 30 с;
– если стартер включен, но сигнал частоты вращения коленчатого вала не определяется, ЭБУ двигателя сразу же выключит стартер.
Введена система предупреждения о сроке замены масла. Данная система определяет снижение качества моторного масла и предупреждает водителя о необходимости замены моторного масла и масляного фильтра с помощью контрольной лампы. Таким образом, выдерживается периодичность технического обслуживания (максимум 30 000 км пробега), соответствующая реальному сроку службы моторного масла.
Electrical Wiring Diagrams Toyota Avensis Verso/ Picnic/ SportsVan (ACM20, ACM21, CLM20 series) с бензиновыми двигателями: 1AZ-FE 2.0 л (1998 см³) 150 л.с./110 кВт, 2AZ-FE (Australia) 2.4 л (2369 см³) 157 л.с./115 кВт и дизельными 1CD-FTV 2.0 л (1995 см³) 116 л.с./85 кВт; предохранители, реле, генератор, стартер, лампы и цветные электросхемы. Электрооборудование минивэн Тойота Авенсис Версо и Пикник модели второго поколения с кузовами пятидверный универсал / Compact MPV выпуска с 2001 по 2009 год
Видео Toyota Avensis Verso/ Picnic AGR/ EGR system remove/ замена автомагнитола/ radio removal (Тойота Авенсис Версо и Пикник 01-09)
Toyota Avensis Verso/ Picnic / SportsVan ACM20, ACM21, CLM20 series общая информация (Тойота Авенсис Версо и Пикник 2001-2009)
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
1. РЕЛЕ
Символ, используемый для обозначения реле.
2. РАЗЪЕМ 1
Эскиз данного разъема показывает, что этот разъем – однополюсный.
3. СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
Некоторые электрические схемы для удобства их использования размещаются на нескольких листах. Там, где это необходимо, назначение проводов обозначено соответствующим символом. (Если для точного указания требуется две страницы)
4. НОМЕР И НОМИНАЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ
“НОМЕР И НОМИНАЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ” соответствуют используемому в блоке (главном блоке предохранителей, блоке предохранителей и распределительной коробке).
5. РАЗЪЕМ
• Каждый разъем представлен на схеме соответствующим символом.
• Обозначение каждой клеммы представлено на соответствующей схеме в сокращенном виде.
• Например, номер клеммы “G4” соответствует клемме № 4 разъема (G: F41), показанного на эскизе разъема.
6. ЭСКИЗ РАЗЪЕМА
• На эскизе каждого разъема обязательно указывается форма и цвет разъема, а также расположение его клемм. Неокрашенные разъемы обозначаются белым или естественным цветом.
• Когда на эскизе разъема указано более двух номеров разъемов, это означает, что могут быть использованы оба типа разъемов.
7. МАССА
Расположение каждой точки массы легко определить по соответствующему жгуту проводов.
8. ДИОД
Символ, используемый для обозначения диода.
9. МАРКИРОВКА ПРОВОДА ПРИ ЕГО ПЕРЕХОДЕ НА ДРУГОЙ ЛИСТ СХЕМЫ
На электрических схемах, размещенных более чем на одном листе, переход провода на другой лист обозначается стрелкой, расположенной рядом с буквенным обозначением провода.
10.СИМВОЛЫ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЕ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ СОЕДИНЕНИЙ И ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ПРОВОДОВ
11.ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
На каждой электрической схеме источник электропитания показывается определенным условным обозначением. Обозначения “MB-5”, “MB-6”, и т.д., которые используются в тексте, соответствуют тем, которые показаны на электрической схеме в разделе “ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА”. Соответственно, при помощи раздела “ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА” и электрических схем персонал станции может понять компоновку всей системы.
12.КЛАССИФИКАЦИЯ ПО СПЕЦИФИКАЦИИ
Когда электрические схемы различаются в зависимости от спецификации автомобиля, это различие указывается при помощи аббревиатур.
This supplement provides information covering changes in the electrical system specifications of the AVENSIS VERSO / PICNIC which were made in October, 2003.
Читайте также: