Двигатель мазда 5 2 литра схема
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Двигатели класса LF – это современные агрегаты нового поколения, имеющие улучшенные показатели динамики и пригодности к ремонту. Аппарат имеет рабочий объем 1,8 л, максимальную мощность – 104 кВт (141 л.с.), максимальный крутящий момент – 181 Нм / 4100 мин -1 . Двигатель позволяет развить максимальную скорость 208 км/ч.
Динамические характеристики двигателя Mazda LF на схеме
Моторы могут быть дополнены турбокомпрессорами S-VT – Sequential Valve Timing. Турбокомпрессор действует по принципу работы на энергии сгоревшего отработанного газа. В его конструкцию входят два осевых лопастных колеса, которые раскручиваются с помощью горячего газа, попадающего в корпус детали. Первое колесо, рабочее, раскручивается со скоростью 100 000 мин -1 . При помощи вала также раскручивается и второе колесо лопасти, закачивающее воздух в компрессор. Горячий воздух попадает, таким образом, в камеру сгорания, после чего проходит процесс охлаждения воздушным радиатором. Благодаря этим процессам обеспечивается огромное увеличение мощности двигателя.
Компания Мазда выпускала двигатели этой серии с 2007 по 2012 год, и за это время успела внести множество технических усовершенствований, как в конструктивном плане агрегата, так и в его технические элементы. Некоторые моторы получили новые механизмы работы фаз газораспределения. Новые модели были оснащены блоками цилиндров, изготовленными из алюминия. Это сделали в целях уменьшения полного автомобильного веса.
Технические характеристики двигателя Мазда LF
| Элемент | Параметры |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, четырехтактный |
| Число и расположение цилиндров | Четырехцилиндровый, рядный |
| Камера сгорания | Клиновая |
| Механизм газораспределения | DOHC (с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров, цепным приводом, 16-клапанный) |
| Рабочий объем, мл | 1.999 |
| Диаметр цилиндра на ход поршня, мм | 87,5 х 83,1 |
| Степень сжатия | 1,720 (300) |
| Момент открытия и закрытия клапана: | |
| впускной | |
| открытие до ВМТ | 4 |
| закрытие после НМТ | 52 |
| выпускной | |
| открытие до НМТ | 37 |
| закрытие после ВМТ | 4 |
| Клапанный зазор, мм: | |
| впускные | 0,22-0,28 (на холодном двигателе) |
| выпускные | 0,27-0,33 (на холодном двигателе) |
Типы вкладышей коренных подшипников, мм:
| Элемент | Параметр |
|---|---|
| Наружный диаметр, мм | 87,465-87,495 |
| Смещение оси, мм | 0.8 |
| Расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца НС, мм | 28.5 |
| Высота поршня HD | 51 |
Механика двигателей также претерпевала изменения, поскольку разрабатывались новые пути избавления аппаратов от излишнего шума и вибрации. Для этого приводы механизмов газораспределения в моторах оснащались бесшумными цепями.
Характеристики распредвала
| Элемент | Параметр |
|---|---|
| Наружный диаметр, мм | Примерно 47, 955 |
| Ширина зуба, мм | Примерно 6, 15 |
Характеристики звездочки привода механизма газораспределения
| Элемент | Параметр |
|---|---|
| Наружный диаметр, мм | Примерно 47, 955 |
| Ширина зуба, мм | Примерно 7, 35 |
Длинной поршневой юбкой, а также крышкой коренных подшипников интегрированного типа снабжались блоки цилиндров. Все двигатели имели шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, а также маятниковую подвеску.
Типы вкладышей шатунных подшипников
Контуры приводных ремней для вспомогательных приборов были максимально упрощены, чтобы повысить ремонтопригодность моторов. Все вспомогательные агрегаты мотора теперь оснащаются единственным ремнем привода, который автоматически регулирует уровень натяжения.
Характеристики приводного ремня
| Элемент | Параметр |
|---|---|
| Длина ремня, мм | Примерно 2,255 (Примерно 2,160) |
| Ширина ремня, мм | Примерно 20,5 |
Передняя часть движка оснащается крышкой с отверстием для улучшения техобслуживания. Таким образом, легче разблокировать храповик регулировки цепи и фиксатора натяжного рычага. Четыре цилиндра двигателя располагаются в один рад. Снизу агрегат прикрывается поддоном, который образует картер. Одновременно эта деталь представляет собой емкость, где находится масло, с помощью которого смазывается, предохраняется и охлаждается комплекс деталей движка, защищаясь, таким образом, от износа.
Характеристики поршней
| Элемент | Параметры |
|---|---|
| Наружный диаметр, мм | 87,465-87,495 |
| Смещение оси, мм | 0.8 |
| Расстояние от днища поршня до оси поршневого пальцы НС, мм | 28.5 |
| Высота поршня HD, мм | 51 |
Аппарат имеет шестнадцать клапанов. На одном цилиндре размещается по четыре клапана.
Характеристики клапанов
| Элементы | Параметры |
|---|---|
| Длина клапана, мм: | |
| впускной клапан | примерно 101,6 |
| выпускной клапан | примерно 102,6 |
| Диаметр тарелки впускного клапана, мм | Примерно 35,0 |
| Диаметр тарелки выпускного клапана, мм | Примерно 30,0 |
| Диаметр стержня, мм: | |
| впускной клапан | примерно 5,5 |
| выпускной клапан | примерно 5,5 |
Характеристики толкателя клапана
| Маркировка | Толщина толкателя, мм | Шаг, мм |
|---|---|---|
| 725-625 | 3,725-3,625 | 0.025 |
| 602-122 | 3,602-3,122 | 0.02 |
| 100-000 | 3,100-3,000 | 0.025 |
Расположенные сверху распределительные валы помогают клапанам быть приведенными в действие сквозь специальные толкатели. Двигатель обдается смазкой с помощью масляного насоса, который устанавливается на торцевую сторону картера. Работает насос с помощью коленвала, который является его приводом. Масло высасывается из масляного поддона, проходя через различные каналы, и поступая к валам коленчатого и распределительного типа, а также к рабочей поверхности цилиндров.
Характеристики звездочки привода масляного насоса
| Элемент | Параметры |
|---|---|
| Наружный диаметр, мм | Примерно 47,955 |
| Ширина зуба, мм | Примерно 6,15 |
Характеристики цепи привода механизма газораспределения
Топливно-воздушная смесь подается в двигателе с помощью электронной системы управления, которая автоматизирована и не нуждается в механическом управлении.
Функции элементов двигателя
| Исполнительный механизм изменения фаз газораспределения | Непрерывно модифицирует фазы распредвала привода выпускных клапанов и коленчатого вала в переднем торце распредвала привода впускных клапанов, используя гидравлическое давление от масляного управляющего клапана (OCV) |
| Масляный управляющий клапан (OCV) | Управляется токовым сигналом от блока РСМ. Переключает гидравлические масляные каналы исполнительного механизма изменения фаз газораспределения |
| Датчик положения коленвала | Подает сигнал оборотов коленчатого вала двигателя на блок РСМ |
| Датчик положения распредвала | Подает сигнал идентификации цилиндра на блок РСМ |
| Блок РСМ | Управляет масляным управляющим клапаном (ОСУ) для обеспечения оптимального момента согласно условиям работы двигателя |
Технические характеристики системы смазки
| Элементы | Параметры |
|---|---|
| Система смазки | С принудительной циркуляцией |
| Маслоохладитель | С водяным охлаждением |
| Давление масла, кПа (мин -1 ) | 234-521 (3000) |
| Масляный насос | |
| Тип | С трахиодальным зацеплением |
| Разгрузочное давление, кПа | 500-600 |
| Масляный фильтр | |
| Тип | Полнопоточный с бумажным фильтрующим элементом |
| Проходное давление, кПа | 80-120 |
| Заправочная емкость (примерно) | |
| Всего (сухой двигатель), л | 4.6 |
| С заменой масла, л | 3.9 |
| С заменой масла и фильтра, л | 4.3 |
Рекомендуемое моторное масло для использования
| Класс | API SJ ACEA A1 или A3 | API SL ILSAC GF-3 | API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 |
|---|---|---|---|
| Вязкость (SAE) | 5W-30 | 5W-20 | 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30 |
| Примечание | Mazda genuine DEXELIA oil | - | - |
В каких авто используется двигатель
Двигатели Мазда класса LF (в том числе модификации DE, VE и VD) использовались в следующих автомобилях:
Отзывы пользователей двигателя
Виктор Федорович, 57 лет, автомобиль Мазда 3, двигатель LF: пригнал подержанную Мазду спортивного плана. Машина прошла более 170 километров. Пришлось заменить систему подачи масла + починить блок в СТО. Мотор отлично поддается ремонту. В целом всем доволен, главное – использовать только лучшее масло и горючее.
Серия К от компании Mazda представляют собой V-образные двигатели с объёмным диапазоном от 1,8 до 2,5 литров.
Разработчики данной линейки моторов поставили перед собой цель спроектировать силовой агрегат, который отличался бы высокой производительностью, обеспечивающий хорошее ускорение, имел при этом низкий расход топлива и соответствовал всем требованиям экологической безопасности.
Кроме того, двигатели серии К решено было оснастить приятным звуком, описывающим всю мощь сердца автомобиля.
Двигатели Mazda серии К выпускались с 1991 по 2002 год. Данная линейка включает в себя следующие модификации моторов:
Все двигатели представленной серии имеют V-образный вариант исполнения с углом наклона головок блока цилиндров 60 градусов. Сам блок изготавливался из алюминия, а головка блока цилиндров включала в себя два распредвала. Двигатели К серии в результате подобной конструкции, по мнению разработчиков, должны были иметь следующие преимущества:
- Низкий расход топлива с незначительным количеством выбросов вредных веществ в атмосферу;
- Превосходную динамику разгона, сопровождающуюся приятным звуком мотора;
- Несмотря на то, что они имеют V-образную форму исполнения с шестью цилиндрами, двигатели данной серии должны были стать самыми лёгкими и компактными в своём классе;
- Обладать высокими показателями прочности и долговечности даже при повышенных нагрузках.
Модификации двигателей серии К
К8 – является самым малым силовым агрегатов из данной серии и в то же время первый мотор, который был установлен на серийный автомобиль. Объём двигателя составляет 1,8 л (1845 см 3 ). Его конструкция включает в себя по 4 клапана на цилиндр, а также следующие системы:
- DOHC – система, состоящая из двух распределительных валов, находящихся внутри головок блока цилиндров. Один вал отвечает за работу впускных клапанов, а второй за выпускные;
- VRIS – система, благодаря которой изменяется длина впускного коллектора. Она позволяет сделать мощность и крутящий момент более оптимизированными, а также улучшить эффективность расхода топлива.
Принцип работы системы VRIS показан на следующем рисунке:
KF– мотор данной модели имеет объём 2,0 л (1995 см 3 ) и выпускался в нескольких версиях. Версия KF-DE по разным мощностным тестам обладала от 140 до 144 л.с. А вот его японский соратник KF-ZE имел в своём распоряжении 160-170 л.с.
KL – семейство двигателей данной серии имело рабочий объём 2,5 л (2497 см 3 ). Насчитывается всего три вариации данного силового агрегата – японскую версию KL-ZE, имеющую 200 л.с; американский KL-DE, являющийся мировой версией и владеющей от 164 до 174 л.с. Кроме того, за пределами США выпускалась версия KL-03, которая устанавливалась на Ford Probes. Стоит отметить, что в 1998 году на автомобиле Mazda 626 была внедрена улучшенная версия KL, именуемая как KL-G4. В неё была доработана система впуска, с целью уменьшения вращающейся массы использовался литой коленчатый вал и впервые была использована катушка зажигания от Ford EDIS
Ниже приведена схема двигателя KL в разрезе:
Для справки! Серия KL двигателей оснащалась системой VRIS, которые разработчики считали важнейшей технологией нового поколения. Её суть заключалась в том, что объём и длина резонансной камеры во выпускном коллекторе изменялись благодаря поворотным затворам. Это позволяло достигнуть наиболее оптимального соотношения мощности и крутящего момента при любой частоте вращения двигателя!
Основные характеристики
Для большей информативности и максимального удобства, все важнейшие характеристики семейства двигателей серии К сведены в таблицу, представленную ниже:
| К8 | KF | KJ-ZEM | KL | |
|---|---|---|---|---|
| Тип | 4-х тактный, бензиновый | 4-х тактный, бензиновый | 4-х тактный, бензиновый | 4-х тактный, бензиновый |
| Объём | 1845 см3 | 1995 см3 | 2254 см 3 | 2497 см3 |
| Диаметр и ход поршня, мм | 75x69,6 | 78x69,6 | 80,3 х 74,2 | 84,5x74,2 |
| Клапанный механизм | DOHC с ременным приводом | DOHC с ременным приводом | DOHC с ременным приводом | DOHC с ременным приводом |
| Количество клапанов | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Расход топлива, л/100 км | 4.9 - 5.4 | 05.07.2010 | 5.7 - 11.8 | 5.8 - 11.8 |
| Степень сжатия | 9.2 | 9.5 | 10 | 9.2 |
| Максимальная мощность, Л. С /об. мин | 135 / 6500 | 170 / 6000 | 220 / 5500 | 200 / 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м/об. мин | 156/4500 | 170/5000 | 294 / 3500 | 221/4800 |
| Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм | 650x685x655 | 650x685x660 | 660х687х640 | 620x675x640 |
| Применяемое топливо | АИ-95 | АИ-98 | АИ-98 | АИ-98 |
Также следует добавить, что ресурсы двигателей в серии К различны и зависят от объёма, а также наличия турбокомпрессора. Так, например, приблизительный ресурс модели К8 будет составлять 250-300 тысяч км. Жизнеспособность двигателей KF может достигать и 400 тысяч км, а вот ситуация у KJ-ZEM немного иная.
Данный мотор оснащается турбокомпрессором, который увеличивает мощностные показатели, жертвуя при этом своей надёжностью. Поэтому его пробег составляет около 150-200 тысяч км. Если говорить о KL-двигателях, то их ресурсный запас достигает 500 тысяч км.
Для справки! Любой двигатель имеет свой серийный номер, в том числе и серия К от Мазды. В данные двс во всех своих модификациях информация о номере размещена на специальной площадке, которая расположена с правой стороны двигателя, ближе к поддону. Следует отметить, что серийный номер двигателя также может дублироваться на одной из головок блока цилиндров, в нижней части передней пассажирской двери, под лобовым стеклом. Всё зависит от марки автомобиля!
Автомобили, на которые устанавливались двигатели серии К
Перечень автомобилей, которые оснащались данной линейкой моторов, сведён в следующую таблицу:
| К8 | Mazda MX-3, Eunos 500 |
| KF | Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800 |
| KJ-ZEM | Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9 |
| KL | Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800 |
Преимущества и недостатки двигателей серии К
По сравнению с предыдущими линейками моторов, данная серия отличается рядом инновационных разработок, которые включают в себя изменение камер сгорания, впускной и выпускной системы, электронного управления, повышение надёжности и снижение шума.
Кроме того, разработчикам удалось добиться отличной динамики разгона при сравнительно низком расходе топлива и незначительном выбросе вредных веществ в атмосферу. Пожалуй, единственным существенным недостатком, как и у большинства V-образных двигателей, является повышенный расход масла.
Внимание! Японские двигатели, в том числе и от компании Mazda отличаются своей надёжностью и долговечностью. При своевременном техническом обслуживании и выборе качественных расходных материалом для мотора, владелец может и не столкнуться с ремонтом этого агрегата автомобиля!
Силовой агрегат предусматривает сочетание алюминиевого блока с гильзами из чугуна и цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторы конструкцией мотора не предусмотрены.
В целом мотористы разработали огромное множество вариаций силового агрегата, различающихся между собой незначительными конструктивными отличиями и составом навесного оборудования.
Ford Duratec HE
На какие авто установлен
AODA, AODB, AOBC, AODE
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.
В каталоге контрактных моторов нашего магазина вы сможете заказать двигатели Mazda2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HD.
Надежность двигателя Mazda LF
Лямбда-зонд
Довольно распространенная неисправность, легко выявляемая при проведении диагностики. В случае возникновения проблемы при работе на холостом ходу появляется усиленная вибрация, а в наиболее сложных случаях возможна активация аварийного режима работы мотора.
Правая подушка двигателя
Почему-то со временем происходит разрушение именно правой опоры, после чего вибрация силового агрегата передается на весь кузов. Аналоговых опор в продаже практически нет, а оригинальные стоят порядка 150 долларов. В последнее время на рынке появились китайские подушки, выпускаемые в КНР вместе с лицензионными моторами Mazda.
Помпа системы охлаждения
Не самый надежный элемент, обеспечивающий срок службы 80-100 тысяч километров, после чего она начинает подтекать. Ремонт в такой ситуации бесполезен и требуется замена.
Топливный насос и регулятор давления
Для насоса характерна потеря производительности при значительных пробегах, что не позволяет мотору выдавать всю мощность и негативно сказывается на разгонных характеристиках. Заметить недостаточное насыщение топливной системы можно и по свечам, на которых образуется светлый налет.
Насос придется заменить, причем предварительно требуется замер давления топлива. При работающем двигателе оптимальные значения 3,6-4,5 бар, а после его выключения не меньше 2 бар. В противном случае неисправность кроется в регуляторе давления.
Дроссельная заслонка
Нареканий к работе дроссельной заслонки не возникает, но полностью исключать возможность неисправности не стоит. Они выражаются в неровной работе двигателя, не всегда адекватной реакции на работу педалью газа. Одновременно активируется аварийный режим работы.
Среди возможных проблем – поломка моторчика привода или датчика положения. Если датчик придется поменять, то электромотор в некоторых случаях удается отремонтировать. Именно их в процессе диагностики необходимо проверять в первую очередь. Вероятность поломки других элементы много кратно ниже.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Патрубок системы ВКГ
Установленная на авто система вентиляции картерных газов имеет недостаточно надежный короткий патрубок, склонный к быстрому растрескиванию. В результате в систему начинает активно проникать воздух. Результатом этого становится нестабильность оборотов двигателя.
Генератор
Качество изготовления агрегата не очень высокое. Отмечаются случаи поломок даже до истечения гарантийного срока службы, а в целом больше 150 тысяч километров генераторы Mazda LF не живут. Заметить проблему можно при включении одновременно нескольких электроприборов, в результате чего мощность двигателя начинает стремительно падать.
Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Термостат
Долговечность данного элемента оставляет желать лучшего, поэтому менять его в ходе эксплуатации автомобилей Mazda приходится часто. Понять о существовании проблемы можно по длительному прогреву мотора и невозможности достичь оптимальных температур в зимний период.
В целом система рециркуляции действует надежно, единственная возникающая неисправность – неполное закрытие клапана, вызванное его загрязнением копотью выхлопных газов. В результате неполное закрытие обеспечивает проникновение газов во впускную систему, проблемы с работой в режиме холостого хода и потерю части мощности.
Демонтировать и очистить клапан не составит большого труда, а при необходимости его можно заглушить без необходимости перепрошивки электроники.
Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Впускной коллектор
Система впуска предусматривает наличие, как вихревых заслонок, так и управления длиной коллектора. Управление ими осуществляется через электровакуумные клапаны. Первоначально подача воздуха осуществляется через короткий канал, и только в процессе работы двигателя актуатор переводит подачу воздуха на канал с большей длиной. Возврат к коротким каналам происходит только при работе мотора с нагрузкой при оборотах от 3900об/мин и выше.
Для заслонки, регулирующей длину, характерны определенные проблемы в работе. Они связаны с поломкой управляющего клапана и разрушением крепежа, соединяющего актуатор с тягой самой заслонки. В такой ситуации двигатель не выдает положенной мощности, плохо заводится, грозит заглохнуть без нагрузки и крайне медленно разгоняет автомобиль.
Возможные неисправности заслонки, находящейся перед воздушным фильтром, никакого влияния на работоспособность силового агрегата не оказывают.
Вихревые заслонки впускного коллектора
Конструкцией впускной системы двигателя Mazda LF предусматривается использование вихревых заслонок, способствующих при работе силового агрегата без значительных нагрузок формированию более качественной топливно-воздушной смеси за счет частичного замедления поступления воздуха к цилиндрам.
Под действием набегающего воздушного потока стальной ось заслонки находится в постоянной вибрации, воздействуя на втулки, выполненные из пластика. В результате возникает характерный шум, расслышать который при работающем двигателе оказывается непросто. Диагностировать данный факт можно путем снятия вакуумного шланга, идущего из впуска или демонтажа фишки управляющего клапана. В этом случае шум должен исчезнуть.
Первые двигатели 2000-2003 годов имели крайне неудачную систему впуска, обладавшую минимальной надежностью. Разрушение идет не только втулок, но и самой оси, причем их фрагменты способны проникать непосредственно в двигатель, что заканчивается тяжелейшими повреждениями и капитальным ремонтом.
В 2003-м году компания Mazda перешла на использование новых коллекторов в пластиковом корпусе. Несмотря на общий рост их надежности, для них сохранился риск износа. Ось уже не ломается, но втулки приходят в негодность с соответствующим грохотом во время работы мотора. Первой приходит в негодность втулка, расположенная возле последнего цилиндра.
Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Регулятор холостого хода
Данный элемент отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.
В конструкцию двигателя фазовращатель ввели только с модернизацией, проведенной в течение 2005-2007 годов. Управление им осуществляется посредством электрогидравлического клапана. Элемент отличается надежностью функционирования, а в случае появления проблем с его работой после пуска двигателя на протяжении нескольких секунд стоит четко различаемый цокот. В большинстве случаев для ликвидации проблемы достаточно провести чистку сетки, установленной на клапане.
Изначально она не предусматривает замены, и должна прослужить весь срок эксплуатации двигателя. Фактически же ее ресурс ограничивается пробегом около 250 тысяч километров. После этого она растягивается, появляется грохот. Изредка возможно перескакивание цепи на один зуб, но серьезного ущерба мотору не наносится.
Регулировка клапанов
В среднем проводить данную процедуру необходимо после пробега в 150 тысяч километров или раньше (в зависимости от ситуации). Проводится она методом подборки стаканчиков, то есть максимально неудобна для человека. Кроме того, потребуется предварительный демонтаж распредвалов. Времени и сил на процедуру придется затратить предостаточно.
Нарушения в точности регулировки способны привести к серьезным проблемам, возникновению троения, потере тяги, росту потребления бензина и так далее. Возникают и риски поломки маховика.
Состояние цилиндров
Даже при значительном износе гильзы двигателя Mazda LF остаются целыми, а вот задир цилиндров изредка встречается в практике данного силового агрегата. Причины этого кроются в низкокачественном бензине, разрушающем катализатор. Его твердые частицы попадают в двигатель, проводя к появлению повреждений. Одновременно растет скорость износа всех элементов поршневой группы.
Жор масла
Проблема расхода масла наиболее серьезный из недостатков для двигателя, созданного инженерами Mazda. Используемые наборные маслосъемные кольца получились не очень удачными, поэтому их залегание широко распространено. Кроме того, поршня не имеют сливных отверстий для вывода излишков попадающего масла. В процессе эксплуатации кольца перегреваются, происходит их коксование и потеря функционала по предназначению.
Первое время проблема не дает о себе знать, и жор возникает ближе к пробегам в 200 тысяч километров, причем в самых сложных случаях на каждую одну тысячу километров потребуется до литра масла. Для устранения проблемы потребуется замена поршневых колец, а отдельные мастера дополнительно проводят просверливание сливных отверстий в цилиндрах.
Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.
Устройство двигателя Mazda СХ 5
Мотор Скайэктив 2.0 Мазда СХ 5 не просто красивый маркетинговый ход, но и серьезная конструкторская работа. Японцы решили применить всё лучшее в двигателестроении в одном агрегате. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный движок имеет алюминиевый блок цилиндров, и алюминиевую ГБЦ, прямой впрыск топлива, систему смены фаз газораспределения, цепной привод ГРМ. Так же в головке блока установлены гидрокомпенсаторы.
Но наиболее заметной фишкой данного мотора можно назвать степень сжатия, которая повышена до невероятных 14:1. Например у обычного бензинового мотора этот показатель в районе 10. Максимально облегченный шатунно-кривошипный механизм. Плюс поршни совершенно необычной формы. Можете сравнить на следующем изображении.
ГБЦ двигателя Мазда СХ 5 2.0
Головка блока цилиндров Mazda СХ5 выполнена из алюминиевого сплава и имеет довольно сложное устройство. Гидрокомпенсаторы призваны минимизировать вмешательство в человека в клапанный механизм. Двойная система смены фаз газораспределения имеет гидравлические фазовращатели на звездочках распределительных валов в качестве исполнительных механизмов.
Привод ГРМ двигателя Мазда СХ 5 2.0
Как мы уже писали выше сам привод газораспределительного механизма имеет цепной привод. Большинство современных 16 клапанных моторов DOHC, как с ременным, так и с цепным приводом имеют общую серьезную проблему. В случае обрыва ремня, растягивания цепи или срезания зубьев клапана встречаются с цилиндрами, что приводит к серьезной поломке двигателя. Кстати, кроме цепи ГРМ двигатель содержит еще одну небольшую цепь, которая передает крутящий момент от звездочки распредвала на звездочку масляного насоса.
Характеристики двигателя Мазда СХ 5 2.0
- Рабочий объем – 1997 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 83,5 мм
- Ход поршня – 91.2 мм
- Привод ГРМ – цепь
- Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6000 об. в мин.
- Крутящий момент – 210 Нм при 4000 об. в мин.
- Максимальная скорость – 197 км/ч
- Разгон до первой сотни – 9.3 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-95
- Расход топлива по городу – 7.7 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 6.2 литра
- Расход топлива по трассе – 5.3 литра
Двигатель Скайэктив G порадует отличной мощностью при минимальном расходе топлива. На нашем рынке японский кроссовер сочетается как с механической, так и с автоматической трансмиссией. При этом привод может быть передним или полным 4х4. Основным конкурентом кроссоверу Мазда на нашем рынке по прежнему является другой японец Тойота Рав4 2.0, правда не с таким мощным мотором.
Читайте также: