Check sh awd system ошибка акура

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Эти два слова никогда еще не звучали во время тест-драйва для прессы, и именно эти слова проносятся в моей голове, когда я жму на газ, уносясь к серому горизонту.

Передо мной 1 200 метров идеально уложенного снега, укрывающего толстый слой льда, все это посреди пустоши.

Со старта видавший виды BMW X6 уходит с трудом, ему не хватает сцепления, но когда все же у него получается, он разгоняется по снежной каше до 30. 40…60… 80 км/час. Затем я резко выжимаю педаль тормоза. Система ABS заставляет педаль пульсировать под ногой, купеобразный SUV со скрипом и визгом останавливается. Так, надо попробовать еще раз.

С другой стороны канадской границы расположился городок Бодетт, штат Миннесота, с населением 1 084 человека. Если вам не по душе сочетание подледной рыбалки, большого количества крепких спиртных напитков и прочих зимних развлечений, то этот регион вряд ли представляет для вас какой-либо интерес. Но именно здесь располагается один из самых интересных и сложных зимних испытательных автомобильных полигонов в мире. А еще — это рай для плохих мальчиков.

Automotive Enviro Testing (AET) — дело рук Ларри Ларсона, фермера по профессии и самого настоящего жителя Миннесоты. В 1993 году он приобрел у Правительства США 315 гектаров обледеневшей пустоши, на которой располагалась база ПВО ВВС США, расформированная после 40 лет слежения за Россией. С тех времен здесь остались массивные опоры радаров, все остальное — шедевр современной инженерной мысли.

Изначально Ларсон организовал тест-площадку на замерзших озерах поблизости, когда же эта затея себя оправдала, он решил расшириться. Большую поддержку в этом начинании ему оказал концерн Honda.

В результате сейчас это один из самых интересных автомобильных полигонов в мире, жемчужиной которого является 2 890-метровый овальный заснеженный трек, окаймляющий площадку для тестирования динамики автомобилей (VDA) — 1 113 метров в длину и 198 метров в ширину. Помимо этого здесь есть три трассы для автокросса, а также грязевой бассейн, девятиполосный подъем с различными углами наклона и текстурами поверхности, сплит и овальной трассой, где с одной стороны снег, а с другой — лед. Еще есть 1 850-метровый трек для офф-роуда со всевозможными горками, насыпями и снежными преградами, какие только можно себе представить. Да, это воплощение вашей мечты. И даже лучше.

Широта и размах АЕТ производят неизгладимое впечатление, но поражают вовсе не они, а огромное внимание, уделяемое каждой, даже самой маленькой детали. К примеру, площадка VDA, где в результате своих импровизаций со скоростью я штурмовал сугроб, идеально ровная, в прямом смысле, от начала и до конца. Думаете, все просто? Вовсе нет. В Бодетт выпадает всего около метра снега в год, а потому для создания идеально ровной заснеженной поверхности Ларсон и его команда начинают закачивать 10 миллионов галлонов воды на поле еще в ноябре, чтобы добиться желаемой толщины покрытия в 1,2 метра, ведь на это уходит целый месяц. Когда вся эта вода замерзает (температура от -1 до -34 С позволяет поддерживать желаемое качество покрытия в течение 16 недель), в дело вступает команда Ларсона со своим ноу-хау.

АЕТ использует старых рабочих лошадок (тракторы), оснащенных новейшими технологиями (GPS). В сочетании с изготовленными под заказ плугами, которые делают все, от создания льда (представьте 20 огнеметов позади плуга) до укладки снега (тот же плуг, но с парой десятков острейших циркулярных лезвий), команда Ларсона может создать любое покрытие, какое возжелают получить исследователи Acura. Плюс, они логичны, что не имеет ни малейшего значения для инженеров.

За те 10 секунд, которые были потрачены на выезд из боксов (мотор завелся сразу же, практически с полоборота), стекла начали оттаивать, и внимание Acura к деталям стало очевидным. За пару минут полностью оттаяло не только лобовое стекло, но и передняя часть боковых стекол, как раз та, что нужна для обзора боковых зеркал заднего вида. Впечатляет.

Следующим испытанием в списке был грязевой ров 45 см в глубину, заполненный практически замерзшей водой и кусками льда. Тест состоит в том, чтобы проехать через этот ров на нормальной скорости и затем преодолеть маршрут, разбрасывая вокруг себя лед, снег и различную грязь. В результате вся нижняя часть MDX и ZDX оказалась облеплена льдом и грязью общим весом около 360 кг, а значит, можно проверить, справятся ли тормоза, подвеска, колеса и прочие детали, расположенные на днище, с дополнительным весом и ограниченной подвижностью. Поверхностный осмотр днища предварительно подготовленного TL дал представление о последствиях подобного испытания. Видите этот ледяной нарост, тянущийся к колесу? Это нижний рычаг. Заметьте, что испытателям удалось загнать седан на подъемник при том, что с колес из-за работы суппортов отваливалось примерно 2,5 см льда.

СНАРЯЖЕНИЕ И КОНКУРСАНТЫ

Если вам кажется, что все эти упражнения носят излишне экстремальный характер, то вы абсолютно правы. Но когда вам необходимо спроектировать автомобиль, пригодный для полноценной эксплуатации в различных климатических условиях в течение не менее 10 лет, все это просто необходимо. Но что же с соревнованием?

На почти двухкилометровом маршруте для внедорожников ситуация была примерно такая же.

Относительно низкотехнологичная система AWD, которой Lexus оснащает свой кроссовер, продаваемый лучше всего, больше подходит для необременительных поездок по слегка тронутым грязью виноградникам, а не для зимних ландшафтов Миннесоты. Особенно очевидным это стало, когда мы взобрались на заснеженную насыпь, только чтобы застрять на ней перед очередным полутораметровым сугробом. При активированной системе трекшн-контроля при малейшем намеке на прокручивание колеса электроника автоматически перестает подавать тягу на прокручивающееся колесо. Когда же нам наконец удалось отключить эту систему (на это у нас ушло пять минут, и мы до сих так и не поняли, как нам это удалось), мы спустились на твердую землю, и тут к нам на помощь подоспел один из пикапов АЕТ (конечно же, Dodge).

Целью данной зимней экспедиции, однозначно, была не только демонстрация зимней тестовой площадки Honda; в первую очередь, Acura хотела продемонстрировать все неоспоримые достоинства своей чудесной, названной в японском стиле, системы полного привода — Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD).

Вкратце, SH-AWD является одной из первых систем полного привода с распределяемым крутящим моментом (объем момента, поступающего на каждое из колес, точно определяется и контролируется электроникой), поступившей в массовое производство. В отличие от классических систем полного привода с неизменным распределением крутящего момента по осям, SH-AWD учитывает угловую скорость рыскания, угол поворота рулевого колеса, степень открытия дроссельной заслонки, степень загруженности тормозов, осевую нагрузку и массу прочей информации, поступающей от различных датчиков, и на основании полученной информации подает мощность туда, где она нужна.

Вот вам простой пример: скажем, вы катите по шоссе на седане серии TL. На высокой постоянной скорости, по прямой около 90% момента подается на передние колеса (у них в такой ситуации наилучшее сцепление), а оставшиеся 10% идут на заднюю ось. Вдруг, на дорогу прямо перед вами выскакивает олень. Вы инстинктивно жмете на тормоз, выкручиваете руль вправо и даете газу, чтобы объехать злополучного Бэмби. Во время этого момента, занимающего доли секунды, датчик посылает информацию в блок управления системой SH-AWD, и она подает больше момента на заднее правое колесо, чем на левое, а также нагружает левое переднее и немного разгружает переднее правое. Баланс. Равновесие. Контроль.

В подобной ситуации на высокой скорости перераспределение крутящего момента между колесами происходит плавне и медленнее, а потому автомобиль не теряет сцепления и не уходит в занос. Напротив. Когда скорость движения небольшая, перераспределение момента может происходить быстрее, поскольку до предела сцепления еще далеко и автомобиль намного сложнее выбить из равновесия. С момента появления в 2005 году на модели RL, система SH-AWD распространилась на всю модельную линейку Acura, включая MDX, RDX и TL. И это абсолютно правильно, поскольку новинка десятилетия — электронно-управляемый дифференциал — по сути, аналог SH-AWD, но задействует в основном задние колеса.

Чтобы продемонстрировать возможность настройки SH-AWD в соответствии с нашими предпочтениями, Acura оснастила один из MDX ноутбуком, парой кабелей и черным ящиком с небольшим регулятором, переводящим крутящий момент с одной оси на другую. Усевшись в этот автомобиль, мы направились к одному из снежных треков, чтобы попытаться самостоятельно выставить настройки. Там мы выяснили, что MDX можно смело назвать Самым Непригодным для Дрифта Автомобилем.

Когда 100% крутящего момента поступает на заднюю ось, то водителю становится совсем не до веселья. Несмотря на то, что мы так и не нашли способа полностью контролировать автомобиль, выставив регулятор на соотношение 30:70, мы поняли, что это почти идеальный рецепт веселья для кроссовера.

Но на этом наши открытия не закончились.

ИСПЫТАНИЕЯ ДЛЯ ПОДВЕСКИ

Как было сказано в недавнем обзоре, TL с шестиступенчатой механической коробкой передач — шаг Acura на новую ступень развития. А наличие высокотехнологичной системы полного привода делает TL одним из самых надежных спортивных седанов, появившихся на рынке в последнее время.

На снежном покрытии ситуация схожая, с небольшой поправкой.

На этом фоне TL показался мне немного обрюзгшим. Acura тяжелее BMW всего на 34 кг, у них практически идентичные по размеру колесные базы (2 776 мм у TL против 2 760 мм у 335 xi), единственным видимым различием является длина: TL длиннее BMW на 177 мм. Но дело вовсе не в длине.

Первые два с половиной круга с включенной системой VSA, непрерывно распределяемый между колесами превосходный крутящий момент Acura резко контрастировал с настройками BMW, который скользил и тут же останавливался. Хотя мне и не удалось почувствовать какую-либо потерю тяги при прохождении маршрута, адаптивная природа системы SH-AWD превращает поездку по заснеженному треку в легкую прогулку. Надо просто подъехать к повороту, отпустить педаль газа, слегка нажать на тормоз, и сразу в конце апекса вновь нажать на газ. Как и с MDX, этот опыт оказался настолько приятным и вдохновляющим, что даже неохочий до снега калифорниец (то есть я) легко справился с поставленной задачей. Когда я отключил систему VDC, машину развернуло. Дважды.

Несмотря на все мои старания угадать момент заноса задней части и потери сцепления передних колес при максимально выкрученном руле, сочетание несогласованных движений рулем и опыта езды по снегу чаще приводили к развороту, нежели к чему-то более вразумительному. Мне было совсем не весело, но стоило лишь включить обратно VDC, как ко мне вернулись уверенность и спокойствие, да и скорость движения ту же возросла в два раза. Если честно, то большинство водителей вряд ли станут отключать систему VDC, двигаясь по снежному покрову толщиной 10 см. Но проведенный эксперимент дал ответ на вопрос: победителя определить не удалось.

СТРАНА ЗИМНИХ ЧУДЕС

Финальное испытание ждало нас на площадке VDA, на этом поле, покрытом идеально ровным льдом и 15 см идеального снега. По мнению Ларсона, температура была слишком высокой, так что мы не смогли получить максимум ощущений от заносов и скольжения. Но несмотря на это, я получил массу удовольствия от ZDX, X6 и Infiniti FX35.

Основной задачей VDA (теста на динамику на снежном и ледяном покрове) является обеспечить вам возможность проделать самые распространенные маневры, которые обычный водитель совершает постоянно, а потому прекрасно представляет, как в таких ситуациях ведет себя автомобиль. В основном это левые и правые повороты, резкий старт и экстренное торможение. Через десять минут экспериментов у нас возникла одна идея. Мы решили посмотреть, у кого получится самый высокий фонтан снежных брызг.

Ну а дрифт, как же мой любимый дрифт. Если управляемый занос в Lamborghini на побитой временем и стихией взлетно-посадочной полосе заброшенного аэродрома является кульминацией детской фантазии, то попытка поддерживать 5-метровый фонтан снега позади люксового кроссовера — арктический эквивалент этой мечты. Это зимний вариант рая для помешанных на технике, невероятный, вдохновляющий, волшебный кусочек Северной Америки, населенный людьми, которых мы уважаем больше всех в автомобильной индустрии — чуваками, которые умеют водить. Здесь всегда идет снег, и они не останавливаются.

Добрый день! В один прекрасный момент загорелись две ошибки: CHECK EMISSION SYSTEM+CHECK SH-AWD SYSTEM. Авто Акура RL. За день до этого заправлялся. При езде если верить ощущениям отключается задний мост. Но это на уровне ощущений! Ошибки сбрасывались, залил полный бак топлива, скидывал клемы на 5 мин - результат "0". Что может быть? На сколько плохо! Спасибо!

Кирьян

Истинный Хондавод

Eferalgann

Начинающий Хондавод

Eferalgann

Начинающий Хондавод

Похоже что датчик детонации издох. Где расположен хоть подскажите. Визуально оглядел двигатель, не видно.

Кирьян

Истинный Хондавод

Похоже что датчик детонации издох. Где расположен хоть подскажите. Визуально оглядел двигатель, не видно.

Eferalgann

Начинающий Хондавод

Eferalgann

Начинающий Хондавод

Мой вопрос решился! Обрыв провода датчика детонации! Провод восстановлен, все чеки ушли, подрубился и нормально работает задний привод! Странно следующее. почему он отвалился? Датчик прикрыт "впуском" и случайно оторвать провод было невозможно! Да Бог с ним! Всем спасибо за помощь!

Кирьян

Истинный Хондавод

Eferalgann

Начинающий Хондавод

Мышки. Надо было туды мышеловку положить! Огромное спасибо за помощь! Я бы без Ваших весёлых картинок очень долго бы возился.

Melekhoff

Старый любитель

Неплохая идея набить с ипхона подробную инфу об ошибках привела сюда Абсолютно идентичная херь но на Acura RDX. После езды по грунтовой дороге с дачи до трассы, а вернее после отжига на трассе загорается сначала ошибка по Emissions system0325, а затем по SH-AWD:77 и отрубаются задние лапы. Заглушил машину, опять завел- первая ошибка осталась, я включаю комп на диаграмму SH-AWD и вижу, что задница тоже гребет, но это длится недолго. Решил заехать на дилера Хонды прямо в Подольске, поскольку он был первый по пути в Мск. Там через час выдали, что полетел датчик детонации. Ждали остывания движки, меняли датчик детонации(это как мне сказали) на аккордовский, а тот с другим разъемом. В общем, датчик энтат сами в анналах отыскали и завтра будуть менять. Ежели дело не в ём, отпишусь.

Melekhoff

Старый любитель

В общем не прошло года. Опять загорелось Check emission system, причем не выдает машина (Acura RDX) никаких ошибок, автомобиль едет без изменений в дигамике. Что бы это могло значить?

Организатор Клуба

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

Slava_28

Истинный Хондавод

Это скорее всего только на бензин, если вышибло еще и полный привод, то возможно лямбда. Сбрось клемму если все сразу повторится то езжай заказывать лямбду, у меня есть первая (та что перед катализатором стоит)

Natali7730

Начинающий Хондавод

Добрый день, подскажите. У меня первая Honda Insight в Казахстане, машина - супер. 4000 км прогнала из Белоруссии в Казахстан, проблем никаких, не оч хорошо поставили сигналку, после -40 мороза решили поставить старлайн. Начались проблемы. Через 2 дня стало гореть два датчика Check brake pads и Сheck emission system одновременно, потом Сheck IMA загорелся 1 раз, и стал плохо работать вариатор- не набирает скорость при высоких оборотах, прочитала, что надо делать калибровку вариатора. Подскажите, пожалуйста, связанно ли это с установкой сигнализации, потому, как у нас обратиться не к кому.

Ошибки пока не стирайте, просто перепишите их (или сфоткайте) и в студию. Должно быть что то типа этого:
Посмотреть вложение 9477
Постараемся помочь.

Rusich

Старейшина клуба

А, кстати, обороты не плавают?
Я бы еще проверил клеммы аккумулятора на предмет хорошего или плохого контакта.
В наших машинах очень много взаимосвязано.
Например, кто бы мог подумать, что из-за плохого контакта в элементе наружного зеркала может не выезжать руль? А вот. бывает. и т.д и .п.

Rusich

Старейшина клуба

И еще, Вы ничего не написали о том, проводились ли какие-нибудь работы с машиной перед появлением ошибки SH-AWD или нет. Опишите все, что можно.

Vadim81

Участник

Я купил авто в челнах и сразу её погнал в сургут когда покупал было все ок
Когда гнал была плохая дорога метель снега на дороге было до 15см
Ещё два раза доливал масло по пол стакана

Vadim81

Участник

Vadim81

Участник

Вот что на фоткал

Vadim81

Участник

Vadim81

Участник

Полазил в нете нашел ошибки
1177 сдохший акб
0706 проблемы с коробкой элект проверить шлейфы
1717 тоже коробка
1079 .

Rusich

Старейшина клуба

Вложения

Rusich

Старейшина клуба

Vadim81

Участник

Rusich

Старейшина клуба

Rusich

Старейшина клуба

Кстати. После подключения тестера, закрытия всех дверей, капота, и постановки на охрану потребление может упасть до 0,03-0,07 А не сразу, а через через какое то время. Может пройти даже минут 15. Главное, что бы упало.

Vadim81

Участник

Протестировал
Без сигналки 0,26
Без сигналки спустя 15мин 0.26
С сигналкой 0,3
Со штатной сигналкой 0,3
И все время секунд через 40 скачок напряжения до 4 ампер
Непонятно что за скачи

Видимо ни у кого не было. Загорается только индикатор sh-awd при начале движения (примерно пол-метра). Сканер жалуется на правую электро-магнитную катушку. Методом разбора редуктора, а так же проверки контактов и прозвона проводки выяснено - все там работает. Даже ставили редуктор с рабочей легенды - ошибка остается. Гуглил - ничего подобного не пишут. Есть идеи.

Организатор Клуба

FJR 1300

Legend kb1

Истинный Хондавод

HONDA

Administrator

FJR 1300

Legend kb1

Может быть мы не совсем понимаем друг друга? В моем случае 82-01 это ошибка из раздела sh-awd, говорящая нам о том, что неисправна правая электро-магнитная катушка, находящаяся в заднем редукторе. Или же проблема с пиропатронами является причиной отключения заднего редуктора.

Организатор Клуба

FJR 1300

Legend kb1

Организатор Клуба

Все вылетело на трассе одновременно ! Сбросил клему на 5 мин непомогло ! Что делать? Езьдить можно?

Acura RDX 2007, двигатель бензиновый 2.3 л., 240 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Acura RDX, 2006

Acura RDX, 2007

Acura RDX, 2008

Комментарии 27

Чем история кончилась ?

Да ни чем видимо глук мозгов — диагностика показала все норм

Странненько. Интересно на что ругалась. Просто так без следов такого не случается. Сканером по всем системам прошлись ? Или только двигатель смотрели?

Ясно. Ну тогда ездий не ломайся )))) надеюсь больше не повторится )))👍🏻

2. Нажимаем на кнопку XM (HIP) затем XM (HIP) ECU. Попадаем в Select Telematics Diagnosis.

3. Там расположились 6 пунктов меню, но нам нужен только № 3, Diagnostic Info.

4. Выбираем ошибку и нажимаем на нее для ее дальнейшего удаления.

У меня было подобное, когда первую рдх покупал. Турбина не включалась тоже. Датчик заменили и все стало как надо. Правда не на долго. В аварию попал :-)

Думаю кислородный датчик

Добывай коды ошибок будем думать. Такая цветомузыка в редисе бывает много из-за чего. Если проблемы по двиглу то ELM будет достаточно если какие-то другие системы то нужен хотябы китайский HDS ну или launch. Если далёк от всего этого лучше заехать на диагностику. Но возьмут дороже чем стоит ЕLM

200 рублей elm стоит. Управление с телефона. Все что угодно может.

Не всё. Vsa он к примеру не увидит. Не говоря уже про sh-awd

Да купите вы себе свисток хотя бы типа launch. Всё читает и не надо звать телепатов. Цена вопроса 2-3 тыс. Руб.

А есть launch счтоб уже прули читал ? Мне для одной машины нет смысла покупать лучше один для всех

Конечно. Это мультимарочник. Покупаеш самый дешёвый жёлтый свисток на али. Затем ломаешь софт и у тебя все марки и про версия.

Из: Гомель РБ
Имя: Анатолий
ACURA MDX2007

У Вас проблема не с датчиком массового расхода, а с первым передним лямбда зондом (P0154 проблема с нагревателем). Датчик массового расхода ломается крайне редко.
Акура действительно так задумала свой полный привод, при значимом нарушении работы системы управления двигателем - задняя ось отключается.

Из: Сургут
Acura MDX Sport/Ent. 2007

Из: Россия Москва
Имя: Вадим
MDX 2007 Вишенка & Jeep Grand Cerokee 2014 3.0 D

Из: Гомель РБ
Имя: Анатолий
ACURA MDX2007

Из: Донецкая обл. г.Углегорск
Acura MDX 2008г.в.

Из: Сургут
Acura MDX Sport/Ent. 2007

Из: Гомель РБ
Имя: Анатолий
ACURA MDX2007

Из: Россия Москва
Имя: Вадим
MDX 2007 Вишенка & Jeep Grand Cerokee 2014 3.0 D

Из: украина
MDX 2008 г.

Из: Гомель РБ
Имя: Анатолий
ACURA MDX2007

Из: Москва
Имя: Игорь
Acura MDX'14 Advance, Acura RDX'08 Techno

Заменить катализатор
У кого ГБО - демонтировать ГБО

Производитель специально так сделал, не надо упрямо стараться быть умнее его в отношении им же придуманной машины.

загорелся сегодня check emission system и сразу sh-awd
едет только передними колесами, после старта иногда горит только check emission system, при езде может выдать sh-awd.
ошибка Р0154
как я понял лямбда зонд.
сколько можно ездить и на что повлияет если не менять пока закажу. и где он стоит, я так понял он под капотом на катализаторе сврху ближе к бамперу?
это его номер 36531RYEA01 ?

Цивик цивиком, ИМХО, не намного лучше ХЛ.
А в целом поздравляю .

1) Живу в стране бл*дей, велосипедов и вечнозеленых помидоров.

2) Машину купил и отправил мне друг из Джерси. Сам аппарат-35500 "огурцов" по стикеру конец 2010, скидка от продавца около 2000, место в контейнере 1500, таможня 2300, лабусы взяли 300 долларов "за ускорение процесса погрузки контейнера на ж\д платформу", "сотка" разгрузка\выгрузка на таможенном терминале, колеса зима на литье 1500, то-да-сё.

3) Жесткая. Табуретка? Я бы так не сказал.

Живет он в Таможенном Союзе:biggrin: А потому до лета торопится:biggrin:
Выбор, судя по марке авто, был спонтанный? На цену позарились?

Подвеска в RDX - это вообще отдельная песня. В меру жёсткая, в меру упругая и энергоёмкая. Кому-то она может показаться некомфортной и непривычной. Не проблема. Берите Х3 или RX350. Там всё "как нада, как у пассаноф". Про активное подруливание системой SH-AWD и передачей до 100% момента на загруженное колесо даже писать бесполезно, хотя я уже второй раз порываюсь Нужно это испытать.
И я безмерно счастлив, что появляются похожие реализации этой системы - S-AWC, ATTESA, xDrive. Khuli, пусть стараются.

1) Выбор, судя по марке авто, был спонтанный?

2) На цену позарились?

2) На сочетание цена\качество\внешний вид.

3) Работа подвески меня и пассажирку справа устраивает.

зы. Я отказываюсь обсуждать "мой выбор", потому что считаю это некорректным и невежливым - я же не спрашиваю ни у кого, "почему он женился на этой толстой корове". Если интересует мое мнение, как пользователя - вэлком.

2) На сочетание цена\качество\внешний вид.

3) Работа подвески меня и пассажирку справа устраивает.

SH-AWD - Super Handling All Wheel Drive (Супер управляемая система управления полным приводом) представляет собой автоматизированную технологию управления полным приводом от японской фирмы Honda. При работе системы происходит управление всеми осями автомобиля полностью без участия водителя.

Комплектуется приводом автомобили японского бренда премиум-класса. Система устанавливались на флагманский четырехдневный седан Honda Legend и дальнейшие модели брендов Acura. На автомобилях, оснащенных подобным оборудованием присутствует возможность автоматически регулировать нагрузку каждой полуоси.

Описание SH-AWD

Технология контроля крутящего момента на каждой полуоси от японского бренда представляет собой электромеханический модуль управления колесами. Причем задним колесам крутящий момент может передаваться неравномерно.

Для управления системой в полуоси встраиваются муфты. Если они разомкнуты движение автомобиля осуществляется за счет только передней оси. Присутствует возможность передать мощность только одной из осей. Например, в левом повороте активно повышается скорость вращения правого колеса, за счет чего уменьшается радиус. И наоборот.

Режимы работы

В зависимости от конкретной модели могут быть различия в режимах SH-AWD. Однако в большинстве случаев возможных способов управления приводом различают следующие способы:

Режим круиза. Неполное зажатие газа во время прямолинейного движения. В таком случае до 70% мощности передается передней оси. Распределение происходит поровну;
Акселерация. При максимальном газе на прямых участках задние полуоси получают 40% крутящего момента;
Прохождение резких виражей при высоком уровне мощности проходит за счет передачи до 70% мощности на заднюю ось. Таким образом значительно улучшается баланс автомобиля. Особенность технологии в возможности передачи всей мощности исключительно одной полуоси. Внешнее колесо при прохождении поворота получает дополнительную акселерацию от встроенного ускорителя SH-AWD. Прирост ускорения может достигать 7%. За счет использования парных планетарных передач внешняя полуось получает ускоренные обороты, восстанавливая равновесие автомобиля на выходе.
При езде на скользком покрытии распределение крутящего момента между полуосями распределяется поровну.

Система интеллектуального управления полного привода функционирует при использовании любой передачи, включая реверс.

Работа привода при прохождении поворотов

Принцип работы

SH-AWD – автоматически функционирующая система управления обеими осями автомобиля, для работы которой не требуется участие владельца автомобиля. Технология работает от передней оси в блоке, в точке соединения с КПП. Устройство управления системой прикреплено к нему. Для облегчения системы и улучшения характеристик карданный вал выполняется из легкого композитного материала, усиленного карбоновыми волокнами. Таким образом осуществляется передача мощности задним полуосям.

Задняя часть полного привода представляет собой планетарный редуктор, действующий под управление бортового компьютера. При поступлении сигнала возможно переключении передачи на повышенную. Передаточное число может составлять 95% мощности. Блок управления задней осью SH-AWD состоит из трех комплектов передач, снабженным муфтами. Мощность от двигателя передается первой передаче, которая также играет роль акселерационного устройства, откуда осуществляется связь с гипоидной частью. Выходящий из блока управления полным приводом вал крутится под прямым углом, вращая задние колеса.

От гиперболоидной передачи расположены парные электромагнитные муфты направленного действия по одной на каждое колесо. Установка данных приборов нужна для распределения мощности между каждым колесом задней оси. Таким образом в сложном повороте внешнее колесо может получать до 70% крутящего момента и дополнительно ускоряться за счет блока управления приводом, что значительно упрощает вход и стабилизирует наклон осей автомобиля при выходе. При передаче всего крутящего момента на одну заднюю полуось появляется избыточная поворачиваемость, сходная с полноценными заднеприводными автомобилями.

Регуляцию давления на муфту SH-AWD осуществляется электромагнитной катушкой. Это позволяет ускорять или замедлять одну из шестерней в передаче для изменения мощности, подаваемой на данную полуось. За счет этого муфты выполняют функцию дифференциации. Также, особенностью такого привода является повышенное внутреннее трение.

В обычных ситуация блок управления задней осью передает колесам количество оборотов равное передающемуся от карданного вала. Однако появление необходимости быстрого поворота требует ускорения работы задней полуоси. Поэтому выходной вал, идущий от редуктора SH-AWD к колесам начинает вращаться с большей скоростью, достигая пропорции 1:0.95. Такие передаточные числа сохранены за счет сниженного размера дифференциала. Управление дифференциальным редуктором осуществляется за счет гидравлической системы, которые активируют узлы электромагнитных муфт.

При движении по прямым карданный вал и ведомые участки соединены между собой. Поэтому передаточное число равномерно между обеими осями автомобиля. При прохождении поворотов скорость вращения задних колес ускоряется. Возможно достижение 5% прироста. Особенность позволяет получать дополнительную поворачиваемость и существенно повысить эффективность управления автомобилем.

Заключение

Супер управляемая система полного привода SH-AWD от японских инженеров фирмы Honda является электромеханическим комплексом интеллектуального управления работой осей автомобиля. В зависимости от условий дороги, режима движения и углового положения автомобиля. Устанавливается на люксовых автомобилях Honda и брендовом подразделении Acura.

Данная система устанавливалась на модельном ряду Acura RDX, MDX, TL, RL и Honda Legend. Покупка и использование машин, оснащенных подобной системой целесообразны в условиях сложной проходимости и узких поворотов. Разработкой технологии занимался ведущий специалист, руководивший созданием полного привода для спортивных автомобилей фирмы Nissan.

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Акура РДХ в Москве с гарантией по приемлимой цене.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп рдх, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп RDX (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Акура РДХ цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Акура рдх 1 2 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

20 Comments

Здравствуйте, на рдх есть небольшой шум особенно слышно при разгоне в сервисе сказали шум (чем то бульканье напоминает) из коробки, нужен ремонт, коробка едет достаточно ровно, пинает я немного но это если прям придираться.. Подскажите что нибудь кроме дорого стоящего ремонта всей коробки может помочь? Масло меняли года два назад, сейчас сказали уровень на минимуме и долили (без замены)

Это только если по месту слушать. Если условно говоря шум критичный будет, то это ремонт уже бюджетный в районе 50-75 т.р. Если не критичный (важен характер шума), то может и забить можно будет.

Добрый день.
Авто: Acura RDX 2007 г. На днях загорелся чек, выдал ошибку P0706. Иногда при движении бывают толчки, при включении задней передачи есть толчки.
Вчера после смены резины добавился гул при 80 км/ч и выше, сегодня чул увеличился, аж по стойкам треск пошел.
Подскажите, пож-та, по КПП поможет ли чистка датчика положения передач (или только замена). Возможно стоит проверить масло?

Ремонт или замена датчика положения.

Подскажите стоимость замены масла в коробке Acura rdx 2008

Масло Honda ATF DW-1

8 т.р. под ключ (все расходники + работа).

Что вы имеете ввиду под элементом?

Скажите,а есть ли у вас в наличие отремонтирован ная АКПП на акуру рдх 2008,что бы время не терять я бы вам свою прислал,а вы мне свою,и самое главное какая цена,спасибо.

Есть, [см. почту] на обмен.

Здравствуйте,сегодня на трассе выгнола всё масло из коробки, много не проехал,сразу не загорелся чек по коробки,потом только когда остановился, недавно масло меняли в коробки, заглянул под машину всё в масле,пробка вроде на месте но вокруг неё масло,неужели через края пробки так могло всё масло выгнать,как думаете коробке кирдык пришёл, метров 200 приехал на большой скорости,пока турбина не отключилась

Да забыл сказать машина Акура рдх

Можно конечно рискнуть и залить, но думаю что без последствий не обошлось.

Здравствуйте! Машина Acura RDX 2008 г. Выдавило масло из коробки; после замены радиатора и масла в АКПП машина стала подергиваться на оборотах 1500-1800 (стрелка на тахометре в этом диапазоне плавает в одном положении педали газа) . После 2000 оборотов машина едет нормально, не дергается. В чем может быть причина?

Какие ошибки по электронной диагностике?

Здравствуйте! Машина Acura RDX 2008 г. При резком старте с места с 20 до 50-60 км/ч при повышенных оборотах машина начинает сильно дергаться, один раз вылезла ошибка SH-WD и отключился задний мост. Думал не хватает топлива, поменял сетку топливного насоса, промыл вторую сетку(забор топлива с двух частей бака) ничего не изменилось. При ручном режиме переключения АКПП заметил что происходит это на первой передачи, но не в момент переключения.

Удаленно трудно сказать точно в чем дело, если есть возможность то подъедьте на диагностику.

Так она едет назад или нет? Какой год выпуска?

Удаленно трудно сказать точно без диагностики.

Читайте также: