Cd9304 ошибка bmw f10

Обновлено: 06.07.2024

BSD - шина передачи данных посредством двоичного кода. Данный интерфейс поддерживает постоянную связь между блоком управления двигателем и следующими системами: аккумулятором, "умной" минусовой клеммой аккумулятора, генератором, датчиком уровня масла, а также у некоторых двигателей - электрической помпой (насосом) системы охлаждения и блоком свечей накаливания (у дизельных моторов).

5) Все проблемы и ошибки невозможно описать, займет слишком много времени) Поэтому, при возникновении каких либо вопросов или просто для консультации, позвоните или напишите нам, мы с радость ответим на любые вопросы. Ниже приводятся номера блоков управления, которые поддаются ремонту (если в списке Вы не нашли номер Вашего блока управления, не значит, что он не поддается ремонту, обращайтесь).Ниже приводятся номера блоков управления, которые поддаются ремонту (если в списке Вы не нашли номер Вашего блока управления, не значит, что он не поддается ремонту, обращайтесь):

BMW 1430186 12141430186 Bosch 0261204420 (0 261 204 420) (BMW 318i (3er Serie, E46) 1998 двигатель M43B19)

BMW 1430633 12141430633 Bosch 0261204420 (0 261 204 420) (BMW 318i (3er Serie, E46) Bj. 1998 Motorcode M43B19)

BMW 1430940 12141430940 Bosch 0261204420 (0 261 204 420) (BMW 316i Compact (3er Serie, E36) 1998 - 2000 двигатель M43B19, BMW Z3 1.9 (Z3, E36) 2000 - 2002 двигатель M43B19, BMW 318Ci Coupe (3er Serie, E46) 1999 двигатель M43B19, BMW 316i (3er Serie, E46) 1998 - 2001двигатель M43B19, BMW 318i (3er Serie, E46) 1998 - 2001 двигатель M43B19, BMW 318i Touring (3er Serie, E46) 1999 - 2001 двигатель M43B19)

BMW 7786581 Bosch 0281010314 (0 281 010 314) (BMW 525d (5er Serie, E39) 2000/BMW 530d (5er Serie, E39) 2000/BMW 330d Touring (3er Serie, E46) 2000)

BMW 7788310 Bosch 0281010314 (0 281 010 314) (BMW 525d (5er Serie, E39) 2001 - 2002/BMW 530d Touring (5er Serie, E39) 2001 - 2002)

BMW 7789376 Bosch 0281010314 (0 281 010 314) (BMW X5 3.0d (X5) 2002/ BMW 525d (5er Serie, E39) 2003/ BMW 525d Touring (5er Serie, E39) 2002/ BMW 530d (5er Serie, E39) 2002 - 2003/ BMW 330d (3er Serie, E46) 2001 - 2002)

BMW 7789416 Bosch 0281010314 (BMW X5 3.0d (X5) 2002/BMW 525d (5er Serie, E39) 2003/BMW 525d Touring (5er Serie, E39) 2002/BMW 530d (5er Serie, E39) 2002 - 2003/BMW 330d (3er Serie, E46) 2001 - 2002)

BMW 13617823420 DDE7823420 Bosch 0281014572 (0 281 014 572) 13340257 (1334 0257) (BMW 3-серия E90/E91 2005-2012; 1-серия E87/E81 2004-2011; 3-серия E92/E93 2006-2012; X1 E84 2009-2015; 1-серия E82/E88 2007-2013).

BMW DDE7796680 Bosch 0281011762 (0 281 011 762) (BMW 535d (5er Serie, E60) 2004/BMW 535d Touring (5er Serie, E61) 2004)

BMW 13617798180 DDE7798180 Bosch 0281012501 (0 281 012 501) (BMW 320d (3er Serie, E90) 2005 - 2006/BMW 320d Touring (3er Serie, E91) 2005)

BMW 13617801711 DDE7801711 Bosch 0281013251 (0 281 013 251) (BMW 120d (1er Serie, E87) 2006/BMW 320d (3er Serie, E90) 2006 двигатель M47N/BMW 320 d Touring (3er Serie, E91) 2006)

BMW 13617803372 DDE7803372 Bosch 0281013502 (0 281 013 502) (BMW 318d Touring (3er Serie, E91) 2006 - 2007)

BMW 13617803373 DDE7803373 Bosch 0281013501 (0 281 013 501) (BMW 120d (1er Serie, E87) 2007/BMW 320d Touring (3er Serie, E91) 2006 - 2007)

BMW DDE7806987 Bosch 0281014436 (0 281 014 436) (BMW 525d Touring (5er Serie, E61) 2008/BMW 325d Touring (3er Serie, E91) 2007)

BMW DDE7811151 Bosch 0281015130 (0 281 015 130) (BMW 525d Touring (5er Serie, E61) 2008/BMW 325d (3er Serie, E90) 2008)

BMW 13618518166 DDE 8512498 (8 512 498) Bosch 0281017550 (0 281 017 550) 12360380 (1236 0380) - устанавливался на X1 E84 2009-2015; 1-серия E87/E81 2004-2011; 3-серия E90/E91 2005-2012; 3-серия E92/E93 2006-2012; 1-серия E82/E88 2007-2013.

BMW 7512354 Bosch 0261209005 (0 261 209 005) (BMW 318Ci Coupe (3er Serie, E46) 2001 - 2002 двигатель N42B20A/BMW 316ti Compact (3er Serie, E46) 2001 - 2002 двигатель N42B18A/BMW 318i (3er Serie, E46) 2001 - 2002 двигатель N42B20, N42B20A)

BMW 7515182 Bosch 0261209001 (0 261 209 001) (BMW 316ti Compact (3er Serie, E46) 2001 - 2002 двигатель N42B18A)

BMW 7519592 Bosch 0261209005 (0 261 209 005) (BMW 316i (3er Serie, E46) 2002 двигатель N42B18A/BMW 318Ci Cabrio (3er Serie, E46) двигатель N42B20A/BMW 316ti Compact (3er Serie, E46) 2001 - 2002 двигатель N42B18A/BMW 318ti Compact (3er Serie, E46) 2001 - 2002 двигатель N42B20A/BMW 316i Touring (3er Serie, E46) 2002 двигатель N42B18A/BMW 318i (3er Serie, E46) 2002/BMW 318i Touring (3er Serie, E46) 2001 - 2002 двигатель N42B20A)

BMW 7521368 Bosch 0261209002 (0 261 209 002) (BMW 745i (7er Serie, E65) 2001 - 2002 двигатель N62B44A/BMW 735li (7er Serie, E65)/BMW 735i (7er Serie, E65) 2001 двигатель N62B36A)

BMW 7523838 Bosch 0261209005(0 261 209 005) (BMW 318Ci Coupe (3er Serie, E46) 2001 - 2002 двигатель N42B20A.BMW 316ti Compact (3er Serie, E46) 2001 - 2003 двигатель N42B18A/BMW 318i (3er Serie, E46) 2001 - 2002 двигатель N42B20/BMW 318ti Compact (3er Serie, E46) 2001 двигатель N42B20A/BMW 316i (3er Serie, E46) 2002 двигатель N42B18A)

BMW 7545046 12147545046 Bosch 0261209016 (0 261 209 016) (BMW 116i (1er Serie, E87) 2004 двигатель N45B16A)

BMW 12147550688 7550688 Bosch 0261209036 (0 261 209 036) (BMW 116i (1er Serie, E87) 2004 - 2006 двигатель N45B16A)

BMW 12147568427 7557809 Bosch 0261209085 (0 261 209 085) (BMW 116i (1er Serie, E87) 2004 - 2007 двигатель N45B16A)

BMW 12148639595 DME 8639595 (8 639 595) 170641744 Bosch 0261S11653 (0 261 S11 653) (BMW 3-серия F30/F31 2011>;5-серия F10/F11 2009-2016;X3 F25 2010-2017;1-серия F20/F21 2011>;X5 F15 2013>;3-серия F34 GT 2012>;4-серия F32 2012>;2-серия F22/F23 2013>;X4 F26 2014> с двигателем 2.0 N20)

BMW 12147568427 DME 7591162 - 02 (7 591 162 - 02) Bosch 0261S04523 (0 261 S04 523) 12420073 (1242 0073) BMW 1 E87/E81 2004-2011 с двигателем 1.6 N45N

BMW 13617823422 DME 7823422 - 01 (7 823 224 - 01) Bosch 0261S04573 (0 261 S04 573) 13350140 (1335 0140) BMW 1 E87/E81 2004-2011

BMW 12147552176 DME 7552176 - 01 (7 552 176 - 01) Bosch 0261208582 (0 261 208 582) 18560715 (1856 0715) - ставился на BMW 3-серия E90/E91 2005-2012; 1-серия E87/E81 2004-2011

BMW 12147561834 DME 7561834 - 01 (7 561 834 - 01) Bosch 0261201159 (0 261 201 159) - устанавливался на BMW 1-серии E87/E81 2004-2011; 3-серии E90/E91 2005-2012 с двигателем 2.0 N46B20BA.

BMW 12147585249 DME 7585249 - 01 (7 585 249 - 01) Bosch 0261S04290 (0 261 S04 290) - устанавливался на BMW 1-серии E87/E81 2004-2011; 3-серии E90/E91 2005-2012 с двигателем 1.6 N45T.

BMW 12147581848 DME 7581848 - 01 (7 581 848) Bosch 0261S04117 (0 261 S04 117) - устанавливался на BMW 1-серии E87/E81 2004-2011; 3-серии E90/E91 2005-2012 с двигателем N45TB16 (механическая КПП).

BMW 12147565300 DME 7565300 - 01 (7 565 300) Bosch 0261201160 (0 261 201 160) (BMW 3-серии E90/E91 2005-2012; 1-серии E87/E81 2004-2011 с двигателем 2.0 N46B20B.)

BMW 13617812500 DDE 7812500 - 01 (7 812 500) Bosch 0281015552 (0 281 015 552) - устанавливался на BMW 1-серии E87/E81 2004-2011; 3-серии E90/E91 2005-2012; 3-серии E92/E93 2006-2012; 1-серии E82/E88 2007-2013.

BMW 13618506199 DDE 7809000 (7 809 000) Bosch 0281014238 (0 281 014 238) - устанавливался на BMW 5-серия E60/E61 2003-2009; 1-серии E87/E81 2004-2011; 3-серии E90/E91 2005-2012; 3-серии E92/E93 2006-2012;1-серия E82/E88 2007-2013.

BMW 12147581849 DME 7581849 (7 581 849) Bosch 0261S04115 (0 261 S04 115) (BMW 1-серия E87/E81 2004-2011 с двигателем 2.0 N46B20B АКПП)

BMW 13618512499 DDE 8512499 (8 512 499) Bosch 0281017551 (0 281 017 551) (BMW X1 E84 2009-2015; 1-серия E87/E81 2004-2011; 3-серия E90/E91 2005-2012; 1-серия E82/E88 2007-2013 с двигателем N47).

BMW 13617809001 DDE 7809001 (7 809 001) Bosch 0281014239 (0 281 014 239) (BMW 1-серия E87/E81 2004-2011)

BMW 12147602220 Bosch 1277022096 (1 277 022 096) (BMW X5 E70 2007-2013;1-серия E87/E81 2004-2011;3-серия E90/E91 2005-2012;5-серия E60/E61 2003-2009;6-серия E63 2004-2009;6-серия E64 2004-2009;3-серия E92/E93 2006-2012;Z4 E89 2009-2016 с двигателем 3.0 N52)

BMW 13618512498 DDE 8512498 (8 512 498) Bosch 0281017550 (0 281 017 550) (BMW X1 E84 2009-2015;1-серия E87/E81 2004-2011;3-серия E90/E91 2005-2012;3-серия E92/E93 2006-2012;1-серия E82/E88 2007-2013)

BMW 13618576341 DDE 8574095 (8 574 095) Bosch 0281019810 (0 281 019 810) (BMW 1-серия F20/F21 2011; 3-серия F30/F31 2011; 2-серия F22/F23 2013 - . )

BMW 13618518568 DDE 8518568 (8 518 568) Bosch 0281018634 (0 281 018 634) (BMW 3-серия F30/F31 2011 - . ; 5-серия F10/F11 2009-2016; X3 F25 2010-2017; 1-серия F20/F21 2011 - . ; 3-серия F34 GT 2012 - . ; 4-серия F32 2012 - . ; 2-серия F22/F23 2013 - . ; 4-серия F36 Grand Coupe 2015 2.0 TDI N47D20C МКПП)

BMW 13618576333 DDE 8574093 (8 574 093) Bosch 0281019808 (0 281 019 808) (BMW 1-серия F20/F21 2011 - . ; 5-серия F10/F11 2009-2016 ;X3 F25 2010-2017; 3-серия F30/F31 2011 - . ;3-серия F34 GT 2012>;4-серия F32 2012 - . ; 2-серия F22/F23 2013 - . ; 4-серия F36 Grand Coupe 2015 - . с двигателем 2.0D 16V N47D20C)

BMW 12148631725 DME 8631725 (8 631 725) 170305301 Bosch 0281S10549 (0 281 S10 549) BMW 5-серия F10/F11 2009-2016;X3 F25 2010-2017;1-серия F20/F21 2011>;3-серия F30/F31 2011>;X5 F15 2013>;3-серия F34 GT 2012>;4-серия F32 2012>;2-серия F22/F23 2013>;X4 F26 2014>;4-серия F36 Grand Coupe 2015>)

BMW 13618576522 DDE 8587952 (8 587 952) Bosch 0281032143 (0 281 032 143) (BMW,Mini 5-серия F10/F11 2009-2016;1-серия F20/F21 2011>;3-серия F30/F31 2011>;3-серия F34 GT 2012>;4-серия F32 2012>;2-серия F22/F23 2013>;2-серия F45/F46 Tourer 2015>;F55 2014>;Clubman F54 2014>;X1 F48 2014>)

BMW 12148617551 DME 8617551 (8 617 551) 170073683 Bosch 0261S09709 (0 261 S09 709) (BMW 3-серия F30/F31 2011 - . ;5-серия F10/F11 2009-2016; X3 F25 2010-2017; 1-серия F20/F21 2011 - . ; X5 F15 2013 - . ; 3-серия F34 GT 2012 - . ; 4-серия F32 2012 - . ; 2-серия F22/F23 2013 - . ; X4 F26 2014 - . с двигателем 2.0 N20)

BMW 13618473185DDE 8596362 (8 596 362) Bosch 0281033806 (0 281 033 806) (BMW, Mini 4-серия F36 Grand Coupe 2015 - . ; 5-серия F10/F11 2009-2016; 1-серия F20/F21 2011 - . ; 3-серия F30/F31 2011>;3-серия F34 GT 2012>;4-серия F32 2012>;2-серия F22/F23 2013>;2-серия F45/F46 Tourer 2015>;F55 2014>)

BMW 13618586534 8578995 (8 578 995) Bosch 0281030946 (0 281 030 946) (BMW 5-серия F10/F11 2009-2016; 5-серия GT F07 2009-2016; X3 F25 2010-2017; 1-серия F20/F21 2011 - . ;3-серия F30/F31 2011 - . ; 3-серия F34 GT 2012 - . ; 4-серия F32 2012 - . )

DME MSV70 7555361 (7 555 361) 5WK90078 BMW 12147577970 - ставился на автомобили BMW 3-серия E90/E91 2005-2012; 7-серия E65/E66 2001-2008; 1-серия E87/E81 2004-2011; 5-серия E60/E61 2003-2009; 6-серия E63 2004-2009; Z4 E85/E86 2002-2008

DME MSV80 7576297 (7 576 297) 5WK90185 12147576297 (BMW X5 E70 2007-2013;1-серия E87/E81 2004-2011;3-серия E90/E91 2005-2012;5-серия E60/E61 2003-2009;6-серия E63 2004-2009;6-серия E64 2004-2009;3-серия E92/E93 2006-2012;Z4 E89 2009-2016 с двигателем 3.0 N52)

DME MSD80.20 12147583227 7583225 (7 583 225) 5WK93643 (BMW 3-серия E92/E93 2006-2012;1-серия E87/E81 2004-2011;3-серия E90/E91 2005-2012;1-серия E82/E88 2007-2013 с двигателем 2.0 N43)

DME MSV80 12147576670 7576670 (7 576 670) 5WK90189 (BMW X3 E83 2004-2010;3-серия E90/E91 2005-2012;3-серия E92/E93 2006-2012;1-серия E82/E88 2007-2013)

DME MSV80.1 12147583526 7583526 (7 583 526) 5WK90199 (BMW X3 E83 2004-2010; 3-серия E90/E91 2005-2012; 3-серия E92/E93 2006-2012; 1-серия E82/E88 2007-2013)

DME MSV80.0 7594941 (7 594 941) 5WK91138 BMW 12147594484 - устанавливался на автомобили E60/E61 2003-2009; 1-серия E87/E81 2004-2011; 3-серия E90/E91 2005-2012; 6-серия E63 2004-2009; 6-серия E64 2004-2009; X5 E70 2007-2013; 3-серия E92/E93 2006-2012; Z4 E89 2009-2016 с моторами 2.5 N52B25A/3.0 N52N

DME MSV80.0 7587164 (7 587 164) 5WK91130 BMW 12147602220 (X5 E70 2007-2013; 1-серия E87/E81 2004-2011; 3-серия E90/E91 2005-2012; 5-серия E60/E61 2003-2009; 6-серия E63 2004-2009; 6-серия E64 2004-2009; 3-серия E92/E93 2006-2012; Z4 E89 2009-2016 с мотором 3.0 N52B30AF)

DME MSD81.2 7599881 (7 599 881) 5WK93729 BMW 12147599881 - устанавливался на BMW 3-серии E90/E91 2005-2012; 1-серии E87/E81 2004-2011 с двигателем 2.0 N43.

DME MSD81.2 7595179 (7 595 179) 5WK93727 BMW 12147595179 - устанавливался на BMW 3-серии E90/E91 2005-2012;1-серии E87/E81 2004-2011 с двигателем 2.0 N43B20A.

DME MSV80.1 7602216 (7 602 216) 5WK91143 BMW 12147602216 (BMW X3 E83 2004-2010; 3-серия E90/E91 2005-2012; 3-серия E92/E93 2006-2012; 1-серия E82/E88 2007-2013 с мотором N52)

DME MSV80.1 12147629046 7629046 (7 629 046) 5WK91163 (BMW 3-серия E90/E91 2005-2012; X3 E83 2004-2010;3-серия E92/E93 2006-2012; 1-серия E82/E88 2007-2013)

Ребята приветствую вас. BMW 750 2010 года f02 имеется ошибка cd9304 шина BSD: нарушение связи. 10А002 датчик температуры на выходе из радиатора кз на массу,1D2204 програмируемый термостат активизация обрыв провода.Помогите подскажите с чего начать. Спасибо за ранее. Связано ли это все с шиной bsd

Открываешь капот, на правой стойке VIN, переписываешь СЕМЬ последних знаков и циферь, их сюда. Потом делаешь диагностику по всем блокам, если не разберешься, тогда заходи.
Фершейн?

Что нибудь по лин засадило, вот ты и сел в лужу.

Форум здесь. Как оформить тему в личке пояснил. Могу забыть или не потянуть, кто то другой подскажет.

Азамат Астана, Вы как-то с середины начинаете . ни данных авто,ни проблемы основной , почему начали копать авто не озвучили!

Начали копать по этим ошибкам

Зачем куда то копать? Эта машина проще ланоса. Еще раз повторю, открой капот, перепиши семь символов. Потом выяснишь, что там стоит под капотом, типа N57 или .
Дальше понимаешь, что просадил линчик, а это клемма на аккуме, привод жалюзей и насос. Может еще что то.Могу видос показать, 20 секунд диагностика вентилятора БМВ)).
Програмируемые термосы умирают частенько, бывают разъемы отваливаются. Только запамятовал сколько должено быть сопротивление нагревателя, но не много по моему. Греется ШИМом. Приходилось БМВ чинить без сканера, карманным мотор-тестером. На руках только распечатка после диагностики истой. Против каждого пункта пишешь-сделал или менять))

Я проще авто еще не видел.Нисан может не ехать, не заводится и кодов не будет, а тут сложного только до разьема добраться или предохранитель в ногах пассажира поменять. Кто менял преды в БМВ через дырку в бардаке, может спокойно идти на пенсию)).
88.PNG
А если BSD то генератор или датчик масла.

Глянул точнее, по ходу N55 мотор, до 15-года на насос BSD, после LIN.
Смотри пред F07 -50А , массу и сигнал. Если все на месте, насос под замену. И термос прозвони, а лучше поенять, для БМВе замена это нормуль и только на ориг.)))
Кстати, при кз в насосе меняется передний токораспределитель, два таких распилил, стоит как жигули, а в нутри три прикольные реле и штук пять предов.

Диагностика модуля JBE

Сегодня в этой статье мы рассмотрим работу одного из самых важных блоков управления в автомобиле BMW – модуле JBE (Junctionbox Elektronik). Как видно из названия, модуль представляет собой распределительную коробку, главная задача которой распределять питание в бортовой сети. Его задачи и функции могут различаться от модели и комплектации. На BMW 1-й серии, BMW 3-й серии и на BMW X5 модуль JBE играет центральную роль в автомобиле. Его роль в этих моделях – разветвитель линий питания и управление ими. Электроника распределительной коробки является центральным шлюзом в автомобиле и может включать в себя конструкцию, объединяющую несколько модулей. Например, на некоторых моделях блок управления PDC (Park Distance Control) не является независимым блоком управления. PDC встроен в электронику распределительной коробки (JBE), но имеет собственный адрес блока управления и адрес диагностики. Давайте познакомимся с функционалом этого модуля управления на кузовах E70, E71, E81, E82, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93.

Главные задача модуля JBE:

Распределительная коробка электроники (JBE) расположена в нижней части коробки распределения питания (SV). Как правило они вместе и называются распределительным модулем.

Модуль JBE связан с диагностической шиной и контролирует следующие цепи питания:

— Подачи напряжения на диагностический кабель;

— Напряжения (без предохранителя) от распределительной коробки через внутренний коннектор X04010. Через этот кабель подается напряжение на процессор модуля JBE и его коммуникационные шлюзы шины CAN (между PT-CAN и K-CAN).

— Подачи напряжения (с предохранителем) от распределительной коробки через внутренний коннектор X04010. Питание для всех остальных функций JBE передаются через этот кабель. Исключением являются актуаторы, переключаемые JBE через реле.

На все катушки реле JBE (внутреннее и внешнее) постоянно подается положительное напряжение. Питание катушек внешнего реле поступает от линии нагрузки сквозного переключения. Питание катушки внутреннего реле поступает от линии питания с плавким предохранителем. Все реле JBE (внутренние и внешние) управляются через отрицательный провод.

Все внутренние реле JBE и реле ступеней 1 и 2 стеклоочистителя расположены на пути тока за предохранителем. Все остальные внешние реле JBE расположены на пути тока перед предохранителем (поэтому в случае не исправного предохранителя реле издает характерный звук).

Подключение к шине данных.

Модуль JBE подключен к шинам PT-CAN и K-CAN. JBE может является хабом для этих шин (например на Е90). Связь между диагностической системой и JBE не зависит от этих шин, поскольку диагностический кабель подключается непосредственно к модулю JBE.

Примеры функций, требующих как шин, так и шлюза:

Кнопка DSC (отключение системы Динамической Стабильности);
Кнопки регулировки громкости на многофункциональном руле (дополнительный F-CAN).

Примеры функций, для которых требуется K ‑ CAN:

Работа электрических стеклоподъемников в двери на стороне переднего пассажира через переключатель в двери переднего пассажира;
Кнопка центрального замка;
Выключатель стояночного тормоза.

Примеры функций, для которых требуется PT-CAN:

Функции стеклоочистителя (дополнительный F-CAN);
Работа насосов омывателя ветрового стекла (дополнительный F-CAN).

Пример топографии блока JBE в шинах данных (E90, E91, E92, E93):

Описание компонентов в шине
Номер	Название	Номер	Название
1

Фидер ремня безопасности водителя

Фидер ремня безопасности пассажира

Линии подключения в модуле JBE:

Помимо электронной функции, JBE также имеет функцию подключения для многих кабелей через 4 разъема (некоторые блоки имеют 5 разъемов). 54-штекерный разъем предназначен для подключения к приборной панели. Два дополнительных разъема предназначены для подключения на главном жгуте проводов. Это 54-контактные и 47-контактные разъемы. 23-контактное внутреннее штекерное соединение соединяет распределительную коробку непосредственно с блоком распределения питания.

Интересно, что эти разъёмы служат только для оптимизации жгута. Модуль JBE функционирует только как перепускная линия. Как правило, эти подключения включают:

— Один для активации реле звукового сигнала;

— 2 для датчика наружной температуры;

— Один для кнопок открывания багажника;

— 2 для переключателя SMG (лепестки ручного переключения передач);

— 2 для вентилятора (диагностический сигнал / сигнал управления ШИМ);

— Один для электрического автономного отопителя (сигнал управления ШИМ);

— Один для кнопки центрального замка;

— 21 выход заземления подключен к заземляющему входу на X14270;

— 5 соединений K ‐ CAN CAN Low (внутренне подключен на одной линии);

-5 подключений K ‐ CAN CAN High (внутреннее подключение на одной линии);

Блок распределения питания:

Предохранители и различные вставные реле расположены в блоке распределения питания модуля JBE. В зависимости от комплектации автомобиля на печатных платах распределительной коробки установлены разные реле. В нижней части распределительной коробки есть отверстие. Через это отверстие электроника блока JBE подключается к распределительной коробке. В зависимости от серии моделей и модельного года устанавливаются разные версии распределительной коробки. Назначение предохранителей, реле и распиновка разъёмов может меняться также в зависимости от модельного года.

Распределитель питания с реле и предохранителями. Коннектор 2 — внутренний коннектор для модуля JBE:

Функции модуля JBE:

Модуль выполняет многочисленные функции. Например, электроника распределительной коробки обрабатывает несколько сигналов, которые она делает доступными для других пользователей шины в электрической системе автомобиля. Он также выполняет контрольные задачи. В зависимости от серии и оборудования, электроникой распределительной коробки может управлять следующими функциями или обнаруживать сигналы следующих систем:

Электроника распределительной коробки позволяет нескольким системам шин связываться друг с другом. Блок электроники распределительной коробки обеспечивает функцию шлюза для следующих систем шин:

— CAN шины Кузовной электроники;

— Диагностический кабель или D-CAN (диагностика по CAN шине);

Модуль FRM (с которым мы познакомились в предыдущей статье) и модуль JBE) контролируют и управляют регуляторами стеклоподъемника. Блок электроники распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других пользователей шины:

— Выключатель стеклоподъемника двери переднего пассажира;

— Выключатель стеклоподъемника задней двери пассажира;

— Выключатель стеклоподъемника задней двери водителя;

— Датчик Холла, задняя дверь со стороны водителя;

— Датчик Холла, задняя дверь со стороны пассажира;

Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:

— Привод стеклоподъемника задней двери со стороны пассажира;

— Электропривод стеклоподъемника задней двери со стороны водителя;

Система Омывателя / Щёток очистителя

Блок электроники распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других пользователей шины:

Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:

— Реле стеклоочистителя для ступеней 1 и 2 стеклоочистителя;

— Реле стеклоочистителя заднего стекла;

— Реле насоса омывателя фар;

Система Центрального замка

Электроника распределительной коробки (JBE) является исполнительным блоком управления для системы центрального замка. Блок JBE управляет активацией всех приводов центрального замка. Возможны следующие комбинации управления:

-Закрыть – Открыть и открытие защелки;

Блокировка двери багажного отделения активируется отдельным выходным каскадом.

Электроника JBE записывает данные, например, через шину LIN поступают сигналы от датчика автоматического управления рециркуляцией воздуха и датчика конденсации. Она обеспечивает сигналы для других пользователей шины в электрической системе автомобиля, например, компрессор кондиционера. Блок JBE обнаруживает следующие сигналы, связанные с управлением климатической системы, и делает их доступными для других пользователей шины:

— Датчик для автоматического управления рециркуляцией воздуха;

— Датчик давления хладагента;

— Контроллер задней смеси воздуха;

Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:

-Вспомогательный насос охлаждающей жидкости;

-Регулирующий клапан для кондиционера или магнитной муфты;

-Водяной клапан (в зависимости от двигателя);

Электроника обогрева сидений зависит от комплектации автомобиля. Модуль сиденья всегда имеет собственную память. Электроника распределительной коробки (JBE) отправляет запрос, чтобы определить, установлен ли модуль сиденья. Если JBE не получает подтверждение, то он сам управляет активацией обогрева сиденья. Электроника распределительной коробки генерирует сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Этот сигнал активирует электронику обогрева сиденья. Если установлен модуль сиденья, обогрев сиденья активируется непосредственно модулем сиденья.

Обогрев зеркал и подогрев омывателя

Электроника распределительной коробки (JBE) управляет следующими приводами:

— Базовая версия зеркала с подогревом;

— Подогрев форсунки омывателя;

Если установлены зеркала с памятью, то они управляются модулем FRM через шину LIN.

Функции для панели приборов

Электроника распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы для приборной панели:

-Датчик уровня охлаждающей жидкости;

-Датчик стояночного тормоза;

-Датчик уровня омывающей жидкости;

Замок для второго ряда сидений

Кнопка DTC (Динамического Трекшен Контроля)

Блок электроники распределительной коробки обнаруживает сигналы от кнопки DTC.

Сигнализатор стояночного тормоза

Блок электроники распределительной коробки обнаруживает сигналы от переключателя стояночного тормоза.

Роликовая солнцезащитная шторка для заднего стекла

Электроника распределительной коробки (JBE) приводит в действие привод солнцезащитной шторы. Роликовые жалюзи на стороне водителя и пассажира сзади подключены к электронике JBE через шину LIN.

Коммутационные линии связи

Помимо электронной функции, электроника распределительной коробки (JBE) также имеет функцию коммутатора. Многие из кабелей в 4 разъемах, соединенных с электроникой распределительной коробки, проходят через электронику распределительной коробки. Соединения оптимизируют жгут проводов. Здесь электроника распределительной коробки функционирует как узловая точка.

Реле распределительной коробки электроники

Электроника JBE имеет внутренние и внешние реле. Катушки возбуждения на всех реле постоянно снабжены положительным проводом. Положительный источник питания для внешних реле обеспечивается через линию нагрузки, которая должна быть коммутирована. Положительный источник питания внутреннего реле находится на защищенной линии электропитания распределительной коробки электроники. Все реле контролируются через отрицательный провод. Все внутренние реле и реле ступени стеклоочистителя 1-2 расположены дальше по течению тока от предохранителя. Все остальные внешние реле электроники распределительной коробки лежат на пути тока перед предохранителем.

Внутренние реле управляет:

-Реле привода стеклоподъемника заднее;

-Реле привода центрального замка (кроме задней двери);

-Реле для электромотора стеклоочистителя заднего стекла;

-Реле для электромотора, 1 и 2 ступень стеклоочистителя;

-Реле системы омывателя фар;

-Реле обогрева заднего стекла;

-Бистабильное реле (отключение нарушения режима ожидания);

Неисправности и Диагностика блока JBE

Отличительная особенность модуля JBE в том, что он имеет память по истории распределения энергии (не путать с кодами ошибок!). Это приводит к тому, что после ремонта блока или устранения неисправности параметры на сканере будут точно такими же как и до проведения ремонта. даже если все коды ошибок удалены. Однако через некоторое время старые данные в памяти модуля будут перезаписаны новыми, при условии, что больше нет кодов неисправностей в памяти модуля.

В памяти блока JBE сохраняются следующие данные:

Как правило, блок JBE расположен за перчаточным ящиком и к нему не просто подобраться.

Сначала снимите нижнюю декоративную панель под перчаточным ящиком.

Снизу можно увидеть L образную конструкцию коробки предохранителей и вставленного в неё снизу модуля JBE. На фото видно два коннектора.

Далее необходимо демонтировать перчаточный ящик. Для этого может потребоваться частичная разборка передней панели.

После демонтажа бардачка мы увидим блок JBE с коробкой распределения питания. Нужно снять два крепежных болта в нежней части.

Теперь снимаем два передних коннектора и вынимаем модуль. На задней части еще два коннектора. Один снимается сам во время извлечения, второй нужно снимать.

Описаны следующие действия по поиску неисправности отсутствия зажигания:

1. Снят коннектор свечи зажигания и проверено наличие напряжения на терминале 3 (зеленый провод) на включенном зажигании.

2. Питание распределяется одинаково по всем катушкам. Если питание отсутствует (как в видео), следует проверить , что предохранитель 10 в панели предохранителей под капотом исправен и имеет положительное напряжение с аккумулятора. В нашем видео оно есть. Предохранитель в порядке!

3. Тогда снимаем клеммы с разъёмов питания на блок управления двигателем (DME) -Х60004 и проверяем подачу питания на блок в терминале 1, красно-зеленый кабель. Если напряжения нет, необходимо проверить реле К6326.

4. Находим местоположение реле по схеме и вставляем вместо него переходник для тестирования реле и сверху вставляем в него реле.

5. Проверяем напряжение на Терминале 1 и не находим его. Это означает, что реле не активируется с блока JBE.

6. Проверяем сигнал активации реле на Терминале 6. И не находим. Это значит, что JBE не активирует реле.

7. Для проверки версии подключаем временную линию земли на Терминал 6.

8. Возвращаемся к катушке и проверяем наличие напряжения на Терминале 3 (зеленый провод). Если находим напряжение, то значит точно! Виноват модуль JBE.

Написать комментарий

Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Ребята приветствую вас. BMW 750 2010 года f02 имеется ошибка cd9304 шина BSD: нарушение связи. 10А002 датчик температуры на выходе из радиатора кз на массу,1D2204 програмируемый термостат активизация обрыв провода.Помогите подскажите с чего начать. Спасибо за ранее. Связано ли это все с шиной bsd

Что нибудь по лин засадило, вот ты и сел в лужу.

Форум здесь. Как оформить тему в личке пояснил. Могу забыть или не потянуть, кто то другой подскажет.

Азамат Астана, Вы как-то с середины начинаете . ни данных авто,ни проблемы основной , почему начали копать авто не озвучили!

Начали копать по этим ошибкам

002e7c шина bsd нарушение связи

Часто задаваемые вопросы по структурам шин:
Все модели, начиная с E38 и MINI

Представленный документ не дает исчерпывающих сведений о передаче данных. Далее даются краткие ответы на часто задаваемые вопросы:

8. Почему шины I-Bus и K-Bus могут быть также подшинами?

9. Что такое синхронный или асинхронный канал у шины MOST?

11. Что представляет собой провод активизации?

12. Почему шина PT-CAN на одних сериях имеет провод активизации, а на других не имеет?

13. Для чего служат согласующие сопротивления?

Существует три ответа на этот вопрос:

1. На самом деле шин не так много, потому что: все шины CAN берут свое начало от шин PT-CAN и K-CAN.

PT-CAN имеет высокую скорость передачи данных.

K-CAN имеет низкую скорость передачи данных.

Многие внутрисистемные шины CAN (подшины) названы по этим системам. Поэтому существует так много обозначений шин.

Аналогичная ситуация с шиной K-Bus: шина P-Bus и I-Bus идентичны шине K-Bus.

2. Шины разрабатывались с расчетом на разную скорость передачи данных.

— Шины с очень высокой скоростью: byteflight , шина MOST и FlexRay

— Шины со средней скоростью: PT-CAN и K-CAN, а также родственные им шины

— Шины с низкой скоростью: например, шина LIN

3. Исторически шины разрабатывались по отраслевым стандартам или по внутренним стандартам BMW:

— Отраслевые стандарты: CAN, LIN-Bus, MOST и FlexRay.

— Собственные стандарты BMW: byteflight , K-Bus и K-CAN

CAN (Controller Area Network) — это стандарт шины. CAN был разработан в 80-х годах фирмой Robert Bosch GmbH (в сотрудничестве с высшими учебными заведениями).

Целью было связать в одну сеть блоки управления привода и ходовой части.

В настоящее время CAN — самый распространенный на BMW стандарт шины. CAN представляет собой двухпроводную шину.

В автомобиле имеется несколько шин CAN с разными скоростями передачи данных. Шины CAN с разными скоростями передачи данных соединены между собой межсетевыми преобразователями (шлюзами).

провод для сигнала с более высоким значением напряжения.

провод для сигнала с более низким значением напряжения.

Передача данных по 2 проводам более надежна, меньше зависит от помех и электромагнитных полей.

График показывает оба уровня передачи данных по PT-CAN или F-CAN.

CAN_H, то есть CAN-High — это провод для передачи сигнала с более высоким значением напряжения.

CAN_L, то есть CAN-Low — это провод для передачи сигнала с более низким значением напряжения.

На диаграмме показаны оба уровня сигналов, передаваемых по шинам K-CAN (см. выше).

Примечание: K-CAN в случае неисправности может продолжать работать в качестве однопроводной шины.

Блоки управления могут быть подсоединены к шине разными способами:

Шины CAN имеют такую структуру.

Преимущества: простая проводка и возможность подключения других блоков управления

Недостатки: одновременная передача по шине сигналов от большого количества блоков создает проблемы. Допустимая загрузка шины составляет только 30 %.

У BMW такую структуру имеет шина MOST.
Межсетевыми преобразователями выступают M-ASK или CCC.

можно однозначно определить, какой блок за каким следует.

На BMW E65, E66 такую структуру имеет система ISIS (ISIS: единая интеллектуальная система безопасности).
Центральным блоком в звезде является SGM (модуль безопасности и межсетевого обмена).

У первых E65 и E66 SIM (информационный модуль безопасности) был центральным блоком управления в звезде.

высокие скорости передачи данных.

Высокая надежность: выход из строя одного блока управления не отражается на других блоках.

Данные, передаваемые между задающим и исполнительным блоками, нагружают только подшину и оставляют свободной шину высшего уровня.

Ведущие и исполнительные устройства имеются также в шинной сети MOST: главный блок является ведущим. Он управляет всеми функциями. Исполнительные устройства лишь выполняют функции.

K-Bus и P-Bus являются разработкой BMW и относятся к особому стандарту.

P-Bus — это шина K-Bus для основного модуля и люка с подъемно-сдвижной крышкой. Шина P-Bus была разработана по причине полной загрузки шины K-Bus (E38).

У E65, E66 в экспортном исполнении для Японии JNAV и TEL не подстраивались под шину MOST (по техническим причинам). Поэтому эти блоки управления подключены к шине I-Bus Japan и соединены с шиной MOST через FBI (FBI: гибкий интерфейс шин).

8. Почему шины I-Bus и K-Bus могут быть также подшинами?

В принципе, любая шина может играть роль подшины. Важно только, чтобы подшина была подключена к шине высшего порядка через межсетевой преобразователь. Два примера:

Шина I-Bus на E87 является подшиной. Она соединяет блоки управления MRS и TCU.

Шина K-Bus на E87 и E90 является подшиной от CAS к TAGE.

E83, E85, E86, E87, E90: Шина K-Bus является подшиной между DWA и SINE.

Примечание: На рисунках подшины показываются пунктирными линиями.

Шины I-Bus, K-Bus и F-CAN могут выступать в роли подшин. На рисунках подшины показываются пунктирными линиями.

9. Что такое синхронный или асинхронный канал у шины MOST?

Шина MOST имеет различные каналы для передачи данных по оптоволоконному кабелю:

— синхронная передача данных: ТВ (передача цифровых аудиосигналов), CD, DVD.

— асинхронная передача данных: NAV и ТВ (передача, например, телетекста и списка станций).

Преимущество сочетания синхронной и асинхронной передачи данных по шине byteflight :

Все блоки управления регулярно посылают данные, и шина byteflight при этом не перегружается (перегрузка является одним из возможных недостатков синхронной передачи).

11. Что представляет собой провод активизации?

Шина PT-CAN нуждается в проводе активизации. Без него шина PT-CAN функционировать не может. Провод активизации (контакт 15 Wake-up частично вплетен в ленточный кабель шины PT-CAN (3-жильный ленточный кабель). У E90 провод активизации частично проходит вне плоского ленточного кабеля PT-CAN.
На схемах в SI Описание систем (SBT) провод активизации показан линией между двумя проводами PT-CAN: PT-CAN высокого уровня и PT-CAN низкого уровня.

12. Почему шина PT-CAN на одних сериях имеет провод активизации, а на других не имеет?

Автомобили с бортовой сетью 2000 в большинстве случаев имеют провод активизации для блоков управления, подключенных к шине PT-CAN. На этих автомобилях блок управления CAS (система доступа в автомобиль) активизирует остальные блоки управления на шине PT-CAN с помощью сигнала активизации при включении контакта 15.

На ранних сериях устанавливается шина PT-CAN без провода активизации. Это объясняется тем, что на ранних сериях (например, на E85) каждый блок управления имеет собственный вход для контакта 15. Т. е. каждый блок управления активизируется через вход для контакта 15 при включении контакта 15. В отдельном проводе активизации не было необходимости.

13 . Для чего служат согласующие сопротивления?

Согласующие сопротивления подбираются к шинам:

Шина PT-CAN нуждается в иных согласующих сопротивлениях, нежели шина F-CAN.

Согласующие сопротивления в различных блоках управления зависят от комплектации.

Эти 3 обозначения относятся к различным диагностическим кабелям:

K-Line — это официальное международное наименование диагностического кабеля.

Автомобили с бортовой сетью 2000 имеют центральный межсетевой преобразователь и 1 диагностический кабель (например, BMW 7-й серии с 2000 г., BMW 5-й серии и BMW 6-й серии). Диагностический кабель подключен к межсетевому преобразователю к контакту 7 гнезда диагностического разъема. Через диагностический кабель все блоки управления подключаются к диагностической системе BMW (через центральный межсетевой преобразователь). Для бортовой сети 2000 был разработан новый диагностический протокол: BMW Fast Protocol — Fast Access for Service and Testing.

Этот диагностический протокол рассылается со скоростью 115 Мбит на все блоки управления.

На протокол OBD реагируют все влияющие на состав ОГ блоки управления. Влияющими на состав ОГ являются все блоки управления, которые обеспечивают соблюдение норм токсичности ОГ. Межсетевой преобразователь распознает подключение контрольного дисплея (Scan-Tools) по протоколу OBD. При подключении контрольного дисплея к гнезду диагностического разъема межсетевой преобразователь посылает протокол OBD по шине PT-CAN. Отвечают только влияющие на состав ОГ блоки управления.

TxD1 и TxD2 — это линии передачи данных для диагностики серий без центрального межсетевого преобразователя (интерфейса передачи данных).

— TxD2 — это диагностический кабель для всех блоков управления трансмиссии, влияющих на состав ОГ.

По TxD2 на специальный контрольный дисплей проверяющего пересылаются все официально предписанные данные протокола OBD.

Все остальные блоки управления диагностируются через блок управления, который выполняет функции межсетевого преобразователя (например, KOMBI).

Технические причины создания обоих кабелей TxD: Через гнездо диагностического разъема считываются данные только тех блоков управления, которые влияют на состав ОГ. Т. е. возможные неисправности других блоков управления не определяются.

В гнезде диагностического разъема тестера BMW оба кабеля перемыкаются. Т. е. с помощью диагностической системы BMW считываются и анализируются данные с обоих кабелей TxD.

— Регулировка напряжения генератора

Регулировка напряжения генератора через интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом происходит следующим образом. При каждом запуске двигателя блок управления двигателем через BSD опрашивает генератор. Генератор посылает на блок управления двигателем данные, содержащие тип, мощность и название изготовителя.

По этим данным блок управления двигателем рассчитывает заданные значения для работы генератора.

На автомобилях с BSD прямое соединение генератора с контрольной лампой заряда отсутствует. Генератор посылает данные только на блок управления двигателем. Блок управления двигателем включает контрольную лампу заряда.

Путь сигнала: Генератор -> BSD -> DME или DDE -> Центральный межсетевой преобразователь (SGM или ZGM) -> KOMBI

Блок управления предпусковым подогревом

Блок управления предпусковым подогревом и блок управления DDE общаются друг с другом через BSD следующим образом:

— Блок управления DDE задает мощность подогрева для свечей накаливания устройства предпускового разогрева (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и напряжения бортовой сети). Блок управления DDE записывает данные, имеющие отношение к диагностике блока управления предпусковым подогревом.

— Блок управления предпусковым подогревом контролирует активизацию отдельных свечей накаливания. Он распознает неисправности свечей накаливания (например, короткое замыкание на массу, обрыв, слишком высокую температуру выходного каскада). Блок управления предпусковым подогревом сообщает о возможных неисправностях на блок управления DDE. Блок управления DDE записывает код неисправности.

Электрический насос охлаждающей жидкости

Двигатель N52 имеет электроприводной насос охлаждающей жидкости (механический с приводом от клинового рифленого ремня больше не используется). Электрический насос охлаждающей жидкости при необходимости регулируется блоком управления двигателем (через BSD).

В мировом автомобилестроении прежний диагностический интерфейс заменяется на D-CAN (Diagnostics-on-CAN) .

Основанием для этого перехода является новое положение законодательства США, согласно которому начиная с 2008 года все выпускаемые автомобили должны быть оборудованы интерфейсом D-CAN.

FlexRay — это новая коммуникационная система, отвечающая повышенным требованиям сетевой интеграции сегодняшних и будущих функций в автомобиле.

Поводом к созданию FlexRay послужили растущие технические требования к коммуникационной системе, объединяющей в сеть блоки управления в автомобиле, и понимание того, что для инфраструктурных систем необходимо открытое и универсальное решение.

Для совместной разработки FlexRay был учрежден консорциум, в который вошли почти все крупные мировые производители автомобилей и их смежники, а также изготовители полупроводниковой техники и системные эксперты в сфере коммуникационных технологий.

FlexRay обеспечивает высокоскоростную передачу данных в режиме реального времени между электрическими и мехатронными компонентами автомобиля. Со скоростью передачи данных в 10 Мбит/с интерфейс FlexRay работает намного быстрее шин передачи данных, применяемых сегодня для связи с блоками управления систем кузова и привода/ходовой части.

Широкая полоса пропускания

— скорость передачи данных 10 Мбит/с (для сравнения, CAN: 0,5 Мбит/с)

— малое время цикла 2,5 мс (для сравнения, CAN: 10 мс)

— возможность реализации простой и понятной шинной структуры
(например, без межсетевых преобразователей)

Регламентированный по времени и описываемый принцип действия (детерминизм)

— синхронизация блоков управления

В пространственно распределенной системе регулирования разные блоки управления могут принимать заданные значения одновременно.

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Читайте также: