Bmw x5 ошибка акпп

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Ребята помогите. У меня х5 е53 2001 3.0i. Осенью полностью ремонтировал коробку,отъездел пол года без проблем. Но месяц назад начала выносить мне мозг ошибкой на 5 - передачу. Утром завожу , едет без проблем. После 1-1.5ч езды загорается ошибка (шестерёнка в центре восклицательный знак) . Становиться в аварийный режим 3 или 4 передача только работает. Глуши машину, стоит минут 5 завожу ошибки нет и все опять работает. Диагностика постоянно показывает ошибку на 5-ю передачу. Ребята с автосервиса 4 раза каробку снимали что то там чинят ,меняют. опять к ним загнал ,разбираются. Может было у кого-то что-то похожее? Заранее спасибо.

Если gм тогда это перегрев масла в коробке, с последующим ее выходом из строя, если загорается эта ошибка наз. Контроль пятой передачи, проездишь макс. месяц, нужно было после того как тебе сделали коробку заменить теплообменник он идет с термостатом в сборе стоит около 14000 и отвечает за охлаждение масла, очень плохо что тебя не предупредили об этом, видимо не специалисты тебе делали. С 95% уверенностью могу тебе сказать, попал ты еще раз на ремонт коробки, у теб сгорела 5 передача, скорее всего либо заменишь, либо восстановишь гидромуфту потому что в ней уже сгорели все блокировки, наверняка идет пинок при трогании с места, и афл плунжер

Сразу начали грешить на перегрев. Ездил в МАДИ ( московский автомобильный институт) там автосервис у них есть. Отзывы очень хорошие про их, занимаются только БМВ. Подключили комп. час сними гонял по городу стояли в пробках,разгонялся по МКАДу. В разных режимах короче машину пробовали. Их вердикт (выше 105 градусов температура в коробке не подымается. Все вроде как в норме ). Каробку у меня вроде дм. Точно узнаю сегодня.

Температуру нужно мерить когда акпп в аварию падает т. Е. Загорается солнце на приборке, теплообменник идет с термостатом который. подклинивает но не всегда, поэтому хоть обмерейся температуру, вот в момент когда авария,100 % температура зашкаливает ты зиму отъездил все нормально было, как только лето настало потеплело кипящее масло и сожгло у тебя коробку, попробуй на гарантию надавить, а сам обязательно замени теплообменник срочно ибо жопа накроет тебя в третий раз

Симптомы проблем с передачей BMW различаются. Возможно, ваш BMW работает нормально, и вдруг вы получаете предупреждение о неисправности коробки передач, и автомобиль переходит в безопасный режим/режим Limp. Передача больше не будет сдвигаться или идти в обратном направлении.

  • 1 симптомы
  • 2 Что делать?
    • 2.1 Перезапустить движок
    • 2.2 Сбросить автоматическую коробку передач
    • 2.3 Чтение и сброс кодов ошибок EGS
    • 2.4 Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
    • 2.5 Замена жидкости для автоматической коробки передач
    • 3.1 Трансмиссия Мехатроник Гильза
    • 3.2 Мехатронный переходник Bridge Seal
    • 3.3 Мехатронная проблема
    • 3.4 Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS
    • 3.5 Передача застряла в режиме FailSafe
    • 3.6 Временное исправление, 2 совет 1
    • 3.7 BMW застрял в парке
    • 3.8 Передача от BMW

    симптомы

    Что делать?

    Устранение проблем с коробкой передач BMW самостоятельно возможно. Часто вы можете не только решить проблему самостоятельно, но и решить ее, заменив только неисправную часть вместо коробки передач. Давайте начнем с самых простых и основных шагов по устранению неполадок.

    Перезапустить движок

    Если ваш BMW снова переключается, не думайте, что проблем нет. Существует высокая вероятность того, что вы снова столкнетесь с той же проблемой передачи.

    Хотя проблема может и не показаться серьезной, но если вы ее проигнорируете, со временем она может усугубиться настолько, что ваш BMW больше не будет переключать передачи.

    Сбросить автоматическую коробку передач

    Если вы заметили, что ваш BMW имеет неустойчивые сдвиги или не отвечает должным образом, проблему можно устранить, выполнив несколько простых процедур, которые позволят вам сбросить адаптивные настройки BMW. Эта процедура очень проста, не требует инструментов и занимает всего пару минут.

    Процедура сброса трансмиссии BMW


    1. Включить зажигание. Если на вашем BMW есть кнопка Пуск/Стоп, нажмите кнопку Старт, но НЕ нажимайте педаль тормоза.
    2. Все огни приборной панели включатся.
    3. Теперь нажмите педаль газа до самого пола и держите ее нажатой. (Убедитесь, что выключатель нажат)
    4. Держите педаль газа нажатой в течение 30 секунд. (Во время этой процедуры двигатель должен быть выключен, зажигание все еще включено.)
    5. Отпустите педаль газа.
    6. Заведите БМВ и езжайте нормально.

    Это вернет вашу передачу к исходным заводским настройкам. Другими словами, BMW сотрет точки переключения передач. В течение следующих нескольких циклов вождения ваш BMW будет следить за вашими схемами вождения; НЕ рекомендуется агрессивно ездить.

    Надеюсь, это решило вашу проблему, но если симптомы вернутся снова, переходите к следующему шагу.

    Чтение и сброс кодов ошибок EGS

    Следующим шагом является чтение кодов неисправностей. Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2, который может извлекать коды неисправностей из модулей BMW.

    Как правило, вы сможете получить хороший сканер в диапазоне от 100 до 150 долларов. Обычные сканеры OBD2 не помогут вам в этой задаче.

    Если вы используете универсальный сканер OBD2, вы получите общие коды ошибок, такие как P0720 или P0732, которые не предоставляют достаточно подробных сведений о том, что может быть причиной проблемы.

    Что мы использовали: Foxwell NT510 для BMW

    Альтернативные сканеры: 10 лучших сканеров для BMW

    Вы должны как минимум прочитать коды неисправностей из модуля передачи (EGS), но рекомендуется полное сканирование системы. Иногда вы можете обнаружить код неисправности DSC или ABS. Вполне возможно, что код неисправности в этих системах может перевести вашу автоматическую коробку передач BMW в режим повышенной безопасности, даже если в коробке нет ничего плохого.

    Удалить все коды. Это приведет к удалению всех сохраненных кодов и текущих кодов. Если ваша трансмиссия BMW работает нормально, отлично. Если ваш BMW все еще находится в отказоустойчивом режиме, прочитайте коды еще раз.

    Проверьте уровень трансмиссионной жидкости

    Обычно небольшое количество масла вытекает, особенно в BMW с большим пробегом. Добавьте недостающую трансмиссионную жидкость, но не переполняйте трансмиссию выше рекомендованного уровня, так как это может вызвать проблемы с переключением передач.

    Типичными признаками того, что уровень трансмиссионного масла низкий, является то, что ваш BMW отображает Prog Failsafe Transmission. «Предупреждение, если вы пытаетесь ускориться, нажимая педаль газа или когда вы ускоряетесь, когда делаете поворот.

    Это происходит из-за того, что во время ускорения требуется больше трансмиссионной жидкости, или при повороте жидкости выталкиваются на одну сторону масляного поддона. Это означает, что для масляного насоса нет трансмиссионной жидкости, что приводит к переходу трансмиссии в режим FailSafe или Limp.

    Как проверить трансмиссионное масло BMW

    1. Поезжайте на своем BMW в течение 15 минут, чтобы прогреть жидкость для автоматической коробки передач. Убедитесь, что коробка передач переключается на все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту во время этого цикла движения.
    2. Припаркуйте свой BMW на ровной поверхности или поднимите его на лифте.
    3. Пусть машина в парке и на холостых.
    4. Снимите сливную пробку с масляного поддона коробки передач.
    5. Очень небольшое количество трансмиссионной жидкости должно слиться из масляного поддона, если уровень заполнен.
      Если уровень низкий, масло не будет выходить.

    Замена жидкости для автоматической коробки передач

    BMW может сказать, что их трансмиссии запечатаны на всю жизнь и требуют замены трансмиссионной жидкости. Мы не верим этому требованию. Мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость каждые 60 км.

    Что вам понадобится:

    Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего BMW.

    1. Комплект фильтров и прокладок
    2. ZF Lifeguard жидкость

    • 4,5 ц, если только слив масла из поддона
    • 9,5 кварт для полной очистки системы

    Если у вас возникли проблемы со случайным переключением передач, рассмотрите возможность замены жидкости и фильтра для автоматической коробки передач. Существует много дискуссий и часто возникают разногласия по поводу того, следует или не следует менять автоматическую жидкость в BMW, особенно на трансмиссию, запечатанную на всю жизнь.

    По нашему опыту, свежая жидкость и трансмиссионная жидкость только помогут продлить срок службы трансмиссии. Единственный раз, когда дела идут хуже, это когда уже существует проблема с передачей.

    Автоматическая коробка передач BMW вмещает около 9,5 т жидкости ATF. Это полная емкость системы, которая включает в себя все масло в коробке передач, масляном поддоне и гидротрансформаторе. Если вы не собираетесь промывать всю систему, а только сливать масляный поддон, вам потребуется около 4,5 ц масла.

    Распространенные проблемы с трансмиссией BMW

    Трансмиссия Мехатроник Гильза



    Проверьте на утечку масла на электрическом разъеме. Мехатронная гильза расположена на стороне пассажира коробки передач рядом с концом автоматической коробки передач. Это место, где жгут проводов от блока управления коробкой передач (TCU) соединяет коробку передач.

    Это обычно около задней части передачи. Если вы отсоедините жгут проводов, вы можете заметить утечку масла на этой вилке. Если есть масло, это не только означает, что вы теряете масло, но связь между ЭБУ и корпусом мехатронного клапана прерывается.

    Чтобы заменить или проверить на наличие утечек, вам нужно будет поднять свой BMW на рампе. Снимите брызговик из-под коробки передач и отсоедините жгут проводов.

    Что вам понадобится: рукав мехатроника BMW (деталь №: 0501 216 272 01)

    Самостоятельная инструкция: как заменить втулку BMW Mechatronic, альтернативное руководство

    Мехатронный переходник Bridge Seal

    При нормальных условиях прокладка позволяет жидкости течь от трансмиссии к корпусу мехатронного клапана без потери жидкости.

    Это позволяет трансмиссионной жидкости попадать в мехатроник без потери давления, что, в свою очередь, обеспечивает нормальное переключение передач.

    Втулка или пластиковый адаптер со временем могут треснуть, что позволяет жидкости вытекать через это отверстие. Когда это происходит, давление жидкости в корпусе мехатронного клапана снижается.

    Поскольку давление жидкости снижается, соленоиды в корпусе клапана не могут открываться и закрываться должным образом, что вызывает сбой передачи или ошибочное переключение.

    Эта часть легко заменяется и поставляется в пластиковом или алюминиевом корпусе.

    Оригинальная деталь, продаваемая в BMW, обычно пластмассовая, но модернизированные алюминиевые адаптеры можно приобрести через Интернет и прослужить дольше, чем пластиковая.

    Эта проблема характерна для трансмиссий BMW: 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Доступен улучшенный алюминиевый номер детали SFC-MA-001.

    Что вам понадобится:

    Мехатронный адаптер BMW (деталь №: 0501 215 783 01)

    Список автомобилей, наиболее пострадавших от этой проблемы:

    • 2001–2008 BMW E65/E66 7-й серии
    • 2004–2006 BMW E53 X5 V8
    • 2003–2010 BMW E60 5 серии
    • 2005–2011 BMW E90 3 серии
    • 2003–2010 BMW E63/E64 6 серии
    • 2007–2013 BMW E70 X5, кроме 4.0d
    • 2008–2012 BMW F01/02 7-й серии (кроме 760i/Li и Hybrid 7)

    Мехатронная проблема



    Если вы читаете коды, вы можете получить коды неисправностей, относящиеся к корпусу клапана, также известному как мехатроник BMW. Мехатроник BMW ZF печально известен проблемами с понижением передачи от 2 до 1-й передачи или вспышкой переключения передач во время переключения на повышенную передачу.
    Эти резкие повышения и понижения часто происходят из-за отказа муфты TTC, перегрева, поврежденного соленоида, изношенных селеноидных пружин и других проблем с мехатронным устройством.

    Если вы проверили все вышеперечисленное, но у вас все еще возникают проблемы с трансмиссией BMW, скорее всего, причиной является мехатронный блок. Если вы хотите сэкономить, вы можете заменить только соленоиды в блоке мехатроники/корпусе клапана.

    Если вы решите заменить соленоиды самостоятельно, не забудьте заменить пенопластовую прокладку, которая проходит между клеммами соленоида и разъемами.

    Вы можете купить дешевые соленоиды трансмиссии BMW онлайн. Проверьте стоимость BMW Mechatronic Соленоиды здесь и следуйте этому руководству о том, как их заменить.

    Если вы хотите устройство, которое уже было восстановлено и протестировано, вы можете купить восстановленное устройство BMW Mechatronic онлайн. Если у вас есть некоторые базовые навыки самостоятельной работы, вы можете заменить мехатронный блок на BMW.

    Имейте в виду, что устройство часто необходимо кодировать в соответствии с вашим VIN BMW. Перед покупкой сменного мехатронного устройства, обратитесь к продавцу или дилеру BMW, если требуется программирование или кодирование.

    Можно заменить BMW мехатроником самостоятельно.

    Если вы предпочитаете, чтобы механик выполнял эту работу, этот ремонт может стоить от 1500 до 3500 долларов. Если вы решите, чтобы дилер заменил мехатроник на вашем BMW, он обычно будет стоить от 2100 до 3500 долларов.

    Рекомендуется выполнить сброс модуля передачи после замены мехатроника. Поезжайте на автомобиле примерно 15-20 минут, убедившись, что трансмиссия несколько раз проходит по всем передачам, чтобы откалибровать точки переключения.

    Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS

    BMW часто предлагает обновления программного обеспечения для автоматической коробки передач. Эти обновления меняют точки смещения, что улучшает смещение.

    В некоторых случаях сообщалось, что он устраняет проблемы с ошибками или БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ. Вам нужно будет позвонить своему дилеру BMW и спросить его, есть ли обновление программного обеспечения для трансмиссии для вашего конкретного автомобиля. Вам нужно будет предоставить дилеру VIN номер вашего BMW.

    Передача застряла в режиме FailSafe

    Мы видели случаи, когда трансмиссия BMW застревала на второй или третьей передаче и не выходила из отказоустойчивого режима, даже если вы перезапустите автомобиль. В одном случае эта проблема была вызвана разряженной батареей, в которой хранились жесткие коды.

    Несмотря на то, что батарея BMW была заменена, автомобиль оставался в безопасном режиме. Обычно BMW переходит в отказоустойчивый режим, если напряжение ниже 9 вольт.

    Если жесткий код хранится в модуле EGS, вам потребуется специальный сканер BMW для удаления кодов неисправностей из модуля EGS. Низкое напряжение аккумулятора также может привести к тому, что коробка передач не войдет в режим движения или реверса.

    Временное исправление, 2 совет 1

    Часто проблема передачи может быть связана с проблемой только первой передачи. Чтобы убедиться, что проблема связана с первой передачей, установите вашу трансмиссию BMW в зимний режим, которая заставляет трансмиссию начинаться на второй передаче.

    Если ваш BMW переключается нормально в зимнем режиме, это означает, что есть проблема с первой передачей. Держите коробку передач в зимнем режиме, пока не почините коробку передач BMW.

    BMW застрял в парке

    Если ваш BMW застрял в парке, и переключатель не выходит, проблема также может быть в выключателе стоп-сигнала или парковочном соленоиде.

    Передача от BMW

    БМВ, оснащенные двойным турбонаддувом, могут испытывать симптомы дрожания, особенно во время длительной поездки.Чтобы убедиться, что это проблема, рекомендуется остановить машину и дать ей остыть.

    Если симптомы дрожания коробки передач исчезают при остывании двигателя, возможно, проблема связана с двойными турбинами. Проверьте, может ли загораться лампа двигателя. Симптомы часто случались между 50-70 милями в час.

    Другая причина, по которой вы можете испытывать дрожание коробки передач, связана с проблемами с гидротрансформатором. Часто это связано с тем, что блокировка гидротрансформатора изнашивается и не блокирует гидротрансформаторы.

    Из-за проблем со свечой зажигания или топливной форсункой может возникнуть также дрожание коробки передач BMW. Если контрольная лампа двигателя включена, обязательно отсканируйте коды от ЭБУ, чтобы вы могли лучше понять, почему происходит дрожание коробки передач.

    • Неисправность трансмиссии . Функциональность или отображение положения переключателя передач могут давать сбой. Положение коробки передач P может быть недоступно. Установите стояночный тормоз, когда он полностью остановился. Запуск двигателя возможен с задержкой.
    • Trans. Неисправность . Умеренная езда. Продолжение вождения возможно. Уменьшенное ускорение. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
    • Неисправность передачи . Возможен ограниченный выбор передач. Продолжение вождения возможно./Вождение умеренно. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
    • Передача неисправна . Положение передачи P возможно недоступно. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль канцелярский. Пожалуйста, свяжитесь со службой BMW.
    • Trans. Отказоустойчивая прога

    Коды неисправностей трансмиссии BMW

    Это список распространенных кодов неисправностей трансмиссии BMW.

    Этот список не включает все коды неисправностей BMW EGS. Сканер BMW необходим для чтения и очистки этих кодов BMW.

    Доброго времени суток всем форумчанам. Давно не появлялся здесь в связи с временным отсутствием в зоне связи. Приступлю сразу к вопросу. Месяц мой авто стоял на стоянке, аккумулятор был отключен. Завелась после простоя с трудом завелась, думаю что эта проблема связана была с топливным фильтром. После в движении по пути домой было всё нормально. На пит-стопе решил остановиться, передохнуть. Авто не глушил. Часика 2 отдохнул и поехал дальше, сразу выскочила аварийная программа коробки. Реакция авто не поменялась. Как и положено, работала в обычном режиме. Остановился, заглушил, завел, снова выскочила ошибка, но последствий никаких не было. За исключением дополнительно выскочившей ошибки неактивной работы пневмоподвески. Снова заглушил авто, потом завел. Была только ошибка по кпп. Заглушил, подождал минут 10, после завел, всё было в порядке. Так и доехал до дома. У кого какие мысли по поводу кпп. По пневме не заморачиваюсь, там моросят скорее клеммы, почищу и порядок. А аварийка кпп чтото тревожит. Работает ровно, переключает плавно. Выручайте. Диагностика ничего не выявила.
    Еще был странный глюк по дальнему свету. В круг стоит ксенон. Ехал ночью. Был включен ближний и противотуманки. Встречной машине маргнул дальним, предупредив о гайцах его, и вот что сразу случилось, противотуманки потухли, включилась аварийка, загорелся свет в салоне и открылся ценральный замок. Свет в салоне я выклычил, аварийку выключил, а вот централый замок не хотел реагировать ни с кнопки ни с ключа, ни на закрывание и не на открывание. Заглушил, завел, всё было в порядке. Но через какое то время, включив дальний свет, всё повторилось тоже самое. Может чтото с блоком Лкм? У кого какие мысли?

    Единственная любовь, которая никогда не пройдет - это любовь к авто.
    Приятно ДУМАТЬ об успехе, когда СИДИШЬ в салоне БЭХИ

    Евгений привет ! TRANS. FAILSAFE PROG (аварийный режим АКПП ) эта ошибка . Если да то - Не парься http://www.x5world.ru/vb/viewtopic.php?f=5&t=8831 эта Ошибка сама гаснет после второго запуска ДВС. но я всё таки поехал поменял масло в АКПП - даже как то мягче стала работать . Спецы мне примерно так пояснили - " не совпадение оборотов ДВС и АКПП - бывает !, не критично "

    Евгений 81 писал(а): Доброго времени суток всем форумчанам. Давно не появлялся здесь в связи с временным отсутствием в зоне связи. Приступлю сразу к вопросу. Месяц мой авто стоял на стоянке, аккумулятор был отключен. Завелась после простоя с трудом завелась, думаю что эта проблема связана была с топливным фильтром. После в движении по пути домой было всё нормально. На пит-стопе решил остановиться, передохнуть. Авто не глушил. Часика 2 отдохнул и поехал дальше, сразу выскочила аварийная программа коробки. Реакция авто не поменялась. Как и положено, работала в обычном режиме. Остановился, заглушил, завел, снова выскочила ошибка, но последствий никаких не было. За исключением дополнительно выскочившей ошибки неактивной работы пневмоподвески. Снова заглушил авто, потом завел. Была только ошибка по кпп. Заглушил, подождал минут 10, после завел, всё было в порядке. Так и доехал до дома. У кого какие мысли по поводу кпп. По пневме не заморачиваюсь, там моросят скорее клеммы, почищу и порядок. А аварийка кпп чтото тревожит. Работает ровно, переключает плавно. Выручайте. Диагностика ничего не выявила.
    Еще был странный глюк по дальнему свету. В круг стоит ксенон. Ехал ночью. Был включен ближний и противотуманки. Встречной машине маргнул дальним, предупредив о гайцах его, и вот что сразу случилось, противотуманки потухли, включилась аварийка, загорелся свет в салоне и открылся ценральный замок. Свет в салоне я выклычил, аварийку выключил, а вот централый замок не хотел реагировать ни с кнопки ни с ключа, ни на закрывание и не на открывание. Заглушил, завел, всё было в порядке. Но через какое то время, включив дальний свет, всё повторилось тоже самое. Может чтото с блоком Лкм? У кого какие мысли?

    Такое иногда случается. Бывает соринку подмывает,а бывает просто глюк контактов на АКПП. Была такая же фиговина-я перестраховался промывкой и сменой масла. Если больше не беспокоит и ошибок нет,ТО УДАЧНОЙ ДОРОГИ БЕЗ ГВОЗДЯ И ПО ЗЕЛЁНОМУ. А вот насчёт глюка по свету: Сам блок ЛКМ-он же ALC это (автоматический контроль-диагностики света).Но вот если со светом всё понятно,то каким здесь боком центральный замок? Хотя начинать надо с самого блока света-ведь именно он глюкнул первым.

    Благодарю за быстрые ответы. Значит буду менять маслице в кпп. А по свету сам не пойму. Вчера поштрудил поиском и нашол одну статейку, так чел один пишет точь в точь как и у меня ситуацию. Ему посоветовали проверить левую фару. Если стоит не родной ксенон, то девайс именно в нем. У меня как раз таки стоит не родной (дальний) свет. И еще заметил что при включении дальнего у себя, когда разжигаются лампы ксеноновые, левая помаргивает. Причину примерно знаю, надо поменять блок розжига на ней. Как поменяю, посмотрю что дальше будет и отпишусь по результату. За удачу отдельное Огромное спасибо. Чего и всем желаю

    Единственная любовь, которая никогда не пройдет - это любовь к авто.
    Приятно ДУМАТЬ об успехе, когда СИДИШЬ в салоне БЭХИ

    Евгений 81 писал(а): Благодарю за быстрые ответы. Значит буду менять маслице в кпп. А по свету сам не пойму. Вчера поштрудил поиском и нашол одну статейку, так чел один пишет точь в точь как и у меня ситуацию. Ему посоветовали проверить левую фару. Если стоит не родной ксенон, то девайс именно в нем. У меня как раз таки стоит не родной (дальний) свет. И еще заметил что при включении дальнего у себя, когда разжигаются лампы ксеноновые, левая помаргивает. Причину примерно знаю, надо поменять блок розжига на ней. Как поменяю, посмотрю что дальше будет и отпишусь по результату. За удачу отдельное Огромное спасибо. Чего и всем желаю

    Евгений 81 писал(а): Благодарю за быстрые ответы. Значит буду менять маслице в кпп. А по свету сам не пойму. Вчера поштрудил поиском и нашол одну статейку, так чел один пишет точь в точь как и у меня ситуацию. Ему посоветовали проверить левую фару. Если стоит не родной ксенон, то девайс именно в нем. У меня как раз таки стоит не родной (дальний) свет. И еще заметил что при включении дальнего у себя, когда разжигаются лампы ксеноновые, левая помаргивает. Причину примерно знаю, надо поменять блок розжига на ней. Как поменяю, посмотрю что дальше будет и отпишусь по результату. За удачу отдельное Огромное спасибо. Чего и всем желаю


    Как то не понятно и не совсем естественно точнее противоестественно , - В дальнем вместо галогена ксенон ?! - это ведь на мой взгляд крайне не удобно . Ну а так к сведению , если моргает при розжиге не факт что сам блок розжига - "наелся" , если по пути следования от блока до лампы будет хреновый контакт ( а их там как минимум 3 пары) - эффект будет такой же, ( относительно не штатного ксенона типа Sho-me и ему подобных ), проверь соединения прежде чем менять блок.

    Евгений 81 писал(а): Благодарю за быстрые ответы. Значит буду менять маслице в кпп. А по свету сам не пойму. Вчера поштрудил поиском и нашол одну статейку, так чел один пишет точь в точь как и у меня ситуацию. Ему посоветовали проверить левую фару. Если стоит не родной ксенон, то девайс именно в нем. У меня как раз таки стоит не родной (дальний) свет. И еще заметил что при включении дальнего у себя, когда разжигаются лампы ксеноновые, левая помаргивает. Причину примерно знаю, надо поменять блок розжига на ней. Как поменяю, посмотрю что дальше будет и отпишусь по результату. За удачу отдельное Огромное спасибо. Чего и всем желаю


    Как то не понятно и не совсем естественно точнее противоестественно , - В дальнем вместо галогена ксенон ?! - это ведь на мой взгляд крайне не удобно . Ну а так к сведению , если моргает при розжиге не факт что сам блок розжига - "наелся" , если по пути следования от блока до лампы будет хреновый контакт ( а их там как минимум 3 пары) - эффект будет такой же, ( относительно не штатного ксенона типа Sho-me и ему подобных ), проверь соединения прежде чем менять блок.


    В том то и дело Андрей, что блоки розжига разные стоят. Один из них Шоу-ми. До этого моргала правая фара, когда включал дальний, стояли оба шоу-ми. Заменил блок другой фирмы, всё стало в порядке. Теперь левая заморгала. Сейчас купил и поставил другой блок, другой фирмы, шоу-ми отключил. Пока вроде нормально. Осталось проверить по темным районам поездить, а так пока не понятно. Время покажет. Позже отпишусь что да как.

    Единственная любовь, которая никогда не пройдет - это любовь к авто.
    Приятно ДУМАТЬ об успехе, когда СИДИШЬ в салоне БЭХИ

    Добрый вечер! такая проблема сегодня ехал по трассе и во время езды дернулась коробка тоесть произошла пробуксова и загорелась ошибка коробки что может быть? у меня бмв х5 е53 2001г 3л.

    Доброй ночи!Представляю сейчас ваше смятение и неопределенность-самому было не по себе в похожей ситуации!У меня Х5,2005г.3.0i.,америкос.Как вы уже из инета поняли карабас упал в аварийный режим,только 3-я скорость,обороты не больше 3000,скорость максимум 80км/ч и на панели звездочка с восклицательным знаком!Нового не напишу-диагностика!Была аналогичная ситуация-думал кирдык коробке,уже задумался за сколько можно спихнуть со сломанной. На диагностику ехал-думал чудес не бывает,оказалось бывают!Какие то датчики там глюк поймали,прочитали компом-ошибки стерли и все заработало!Может у вас так-же,надейтесь на лучшее!(А вот через пол-года,месяц коробка уходила в аварийный режим,искали на разных сервисах причину. Комп.много чего выдавал,но конкретно не ясно было.Не буду вдаваться в подробности,но оказался расходомер.)Так что может повезет и все не так уж и страшно!Если перед этим небыло явных проблем с каробасом,передергиваний там,пропадания задней скорости то может всетаки глюк какой в электрике!

    спасибо! но тут ситуация такая едет он норм и скорость набирает любую чему я удивлен, переключает да до 3й скорости, на месте переключал коробку появились сщелчки и когда машина находится в стоячем положении сама вперед уже не едет а включаешь заднюю норм сама едет

    Ответ на комментарий № 2 пользователя Dgekson :

    У меня при переключении на месте тоже щелчки откудато из под машины,рыл просторы интернета-нарыл передний кардан щелкает,типа шлицы сносились,но это мое предположение. Думаю что глупо писать-но ты уже наверное попробовал на механике проехать. У меня при переходе на механику в аварийном режиме горели на панели S и D.Ну очень странно что назад сама едет,а вперед нет!И разгоняется до больших скоростей.

    да SD горит когда на ручку переключаешь и передачи все включает вообщем диагностика покажет!

    Ответ на комментарий № 4 пользователя Dgekson :

    Надейся на лучшее!Надеюсь диагностика решит твои проблемы. Да,может уровень масла посмотреть сразу?Там такая едреная система-что щупа нет,и сам не проверишь!Не пуха.

    к черту! да про масло вкурсе! отпишу че нашел

    Если нет движения вперед---то это уже КАПУТ по механической части(((

    Всем здраствуйте . Ребята аналогичная проблема , не с того , не с сего загорелась на панели ошибка каробки , заехал на диагностику мастер сказал что стерлись диски в коробке 4, 5 передачи , ну сказал можно попробовать поменять масло может что-то изменется . Вот теперь думаю есть ли смысл масло менять может посоветуете что не будь , у меня Е39 3.0 дизель

    Уже не стоит(((((Свежее масло только усугубит проблему--не палите деньги--вскрывать и ремонтировать

    Вот теперь чем хочу поделиться. После всего мной перечисленного ранее с ошибкой карабаса произошло следующее! Сутки он постоял я его не трогал, а как только сел все стало в норме, все пропало и все едет так как раньше, подключал диагностику выдал "блок управления внутренняя ошибка" все. гонял на сервис ничего не нашли масло в норме все как и было сказали до следуюющей ошибки если появится! Вот такая ситуация

    У б.у автоматов часто бывает, что на трассе проявляются какие-то ошибки или толчки, которые не заметны в городе. Думаю это связано с температурой работы коробки и длительной поездкой. Потом она остывает и этого опять незаметно.

    раньше этого не было и расстояние проехал не большое по сравнению с тем что накатывал, спасибо за совет учту

    Ответ на комментарий № 8 пользователя onanza2014 :

    у меня е39 2,5 дизель загорелась лампа, вообщем причина была в утечке масла с радиатора коробки, а если бы протерлись диски как тебе сказали то ты бы почувствовал на скорости , вообщем если трогается нормально то проверь масло и радиатор нет ли утечки,и после обязательно на диагностику снять ошибку, и все будет ок..

    Ответ на комментарий № 13 пользователя tivca :

    Масло в коробке проверить. И за какой радиатор ты говоришь.

    Всем доброго времени суток! У меня БМВ Х5 Е53 3.0i 2001 года американец. История такая: недели 2 назад ченили генератор, точнее меняли счетки и коллектор, при замене коллектора типа спецы согнули валл якоря, через две недели показал ошибку уккума, оказалось что счетку сорвало от того что валл не ровный, вчера сняли генератор повезли обратно и те типа выровняли, поставил обратно генератор но аккум уже сдох, прикурил - не помогло, пришлось снять аккум и завезти машину другим аккумом и в заведенном резко поставили свой аккум. При заводке обороты поплыли, но через минуту уровнялось, загорелось ошибка АБС и ещё кое что( не помню, но как сместа тронулся ошибки погасли, через примерно километр загорелась ошибка трансмиссии. Со второй на третьей переключается после 3-3.5 тыс.оборотов, и чувствуется нагрузка, остановился и уже как отпускаешь педаль газа машина не едет, пока не дашь оборотов примерно штуку-полтора. Заглушил, подождал мин 10 снова поехал, норм, через пару минут опять загорается трансмиссия и те же проблемы. Утром на холодную опять обороты играют пару минут и перестают. Может была у кого схожая ситуация? Умников много, кто то советует отвезти на диагностику, и возможно стереть/сбросить/обнулить ошибки, некоторые говорят что генератор не даёт достаточно тока, некоторые вообще пугают тем что коробке хана. Жду ваших советов, мнении. За ранее спасибо! P.S. у меня это первый баварец. По этому в них я не силён.

    Добавить комментарий

    Читайте также: