Bmw e39 схема системы охлаждения
Обновлено: 06.07.2024
Двигатель оснащен циркуляционной системой охлаждения с термостатическим регулированием. Пока двигатель не прогрет, охлаждающая жидкость циркулирует только в головке и блоке цилиндров, а при открытом отоплении - в теплообменнике. При возрастании температуры охлаждающей жидкости термостат открывает большой контур охлаждения и жидкость поступает в радиатор, проходя его сверху вниз и охлаждается проходящим через него воздухом. Насос охлаждающей жидкости приводится в движение клиновым ремнем двигателя.
На валу насоса охлаждающей жидкости закреплен вентилятор. Вентилятор обеспечивает охлаждение радиатора воздухом. В вентиляторе находится вязкостная муфта. При достижении воздухом, идущим от радиатора, температуры 90°С в вязкостной муфте срабатывает биметаллическая пластина и подключает вентилятор. После этого вентилятор вращается с числом оборотов двигателя и обеспечивает повышенный теплообмен до тех пор, пока температура охлаждающего воздуха не опустится ниже +60°С. После этого отключается вязкостная муфта и уменьшает число оборотов вентилятора.
Благодаря частичному подключению вентилятора повышается полезная мощность двигателя и уменьшается расход топлива.
При разогретом двигателе перед открытием крышки радиатора положите на нее толстую тряпку, чтобы исключить ожог вследствие выброса горячей жидкости и пара. Имеется опасность несчастного случая. Крышку можно открывать только при температуре охлаждающей жидкости ниже +90°С.
Схема контура системы охлаждения
1 — радиатор
2 — расширительный бачок
3 — отопитель салона
4 — термостат
5 — насос охлаждающей жидкости
6 — блок цилиндров
7 — возврат
8 — подача
9 — подогрев дроссельной заслонки
10 — кран отопителя
На некоторых моделях может быть установлен химический теплоаккумулятор. Он аккумулирует тепло охлаждающей жидкости, отдавая его позже при запуске холодного двигателя. Благодаря этому быстрее работает обогрев салона и сокращается потеря тепла в атмосферу. Существенно сокращается время, необходимое для прогрева салона и двигателя.
Теплоаккумулятор состоит из хорошо изолированного накопителя, параллельно подключенного к системе охлаждения двигателя и расположенного в районе ног переднего пассажира. В зависимости от необходимости, он забирает или отдает тепло охлаждающей жидкости. Поток охлаждающей жидкости, в процессе работы, автоматически управляется различными электромагнитными клапанами.
Принцип его работы основан на использовании тепла, которое высвобождается при преобразовании экологически чистой соляной смеси из жидкого состояния в твердое. Аналогично теплоте таяния льда происходит накапливание теплоты разогретого двигателя в результате сжижения соляной смеси.
Таким образом, тепловой аккумулятор повышает безопасность движения и комфортабельность автомобиля, не приводя к возникновению дополнительной нагрузки на окружающую среду.
Аккумулятор не требует обслуживания, так как управление им берет на себя электроника.
Реализация этой функции возможна только при температуре наружного воздуха не выше +15°С, при прогретом до рабочей температуры двигателе, а также достаточном напряжении аккумулятора.
Двигатель оснащен циркуляционной системой охлаждения с термостатическим регулированием. Пока двигатель не прогрет, охлаждающая жидкость циркулирует только в головке и блоке цилиндров, а при открытом отоплении - в теплообменнике. При возрастании температуры охлаждающей жидкости термостат открывает большой контур охлаждения и жидкость поступает в радиатор, проходя его сверху вниз и охлаждается проходящим через него воздухом. Насос охлаждающей жидкости приводится в движение клиновым ремнем двигателя.
На валу насоса охлаждающей жидкости закреплен вентилятор. Вентилятор обеспечивает охлаждение радиатора воздухом. В вентиляторе находится вязкостная муфта. При достижении воздухом, идущим от радиатора, температуры 90°С в вязкостной муфте срабатывает биметаллическая пластина и подключает вентилятор. После этого вентилятор вращается с числом оборотов двигателя и обеспечивает повышенный теплообмен до тех пор, пока температура охлаждающего воздуха не опустится ниже +60°С. После этого отключается вязкостная муфта и уменьшает число оборотов вентилятора.
Благодаря частичному подключению вентилятора повышается полезная мощность двигателя и уменьшается расход топлива.
При разогретом двигателе перед открытием крышки радиатора положите на нее толстую тряпку, чтобы исключить ожог вследствие выброса горячей жидкости и пара. Имеется опасность несчастного случая. Крышку можно открывать только при температуре охлаждающей жидкости ниже +90°С.
Схема контура системы охлаждения
1 — радиатор
2 — расширительный бачок
3 — отопитель салона
4 — термостат
5 — насос охлаждающей жидкости
6 — блок цилиндров
7 — возврат
8 — подача
9 — подогрев дроссельной заслонки
10 — кран отопителя
На некоторых моделях может быть установлен химический теплоаккумулятор. Он аккумулирует тепло охлаждающей жидкости, отдавая его позже при запуске холодного двигателя. Благодаря этому быстрее работает обогрев салона и сокращается потеря тепла в атмосферу. Существенно сокращается время, необходимое для прогрева салона и двигателя.
Теплоаккумулятор состоит из хорошо изолированного накопителя, параллельно подключенного к системе охлаждения двигателя и расположенного в районе ног переднего пассажира. В зависимости от необходимости, он забирает или отдает тепло охлаждающей жидкости. Поток охлаждающей жидкости, в процессе работы, автоматически управляется различными электромагнитными клапанами.
Принцип его работы основан на использовании тепла, которое высвобождается при преобразовании экологически чистой соляной смеси из жидкого состояния в твердое. Аналогично теплоте таяния льда происходит накапливание теплоты разогретого двигателя в результате сжижения соляной смеси.
Таким образом, тепловой аккумулятор повышает безопасность движения и комфортабельность автомобиля, не приводя к возникновению дополнительной нагрузки на окружающую среду.
Аккумулятор не требует обслуживания, так как управление им берет на себя электроника.
Реализация этой функции возможна только при температуре наружного воздуха не выше +15°С, при прогретом до рабочей температуры двигателе, а также достаточном напряжении аккумулятора.
Главное. О системе охлаждения BMW 5 е-39 БМВ Е39 проблемы с системой охлаждения КАК РАЗВОЗДУШИТЬ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ /// МЕТОДИКА ПРОКАЧКИ ВОЗДУХА НА ЛЮБОМ ДВИГАТЕЛЕ BMW BMW E39 M52 проблемы с системой охлаждения и не только. Как Правельно Заменить Антифриз BMW e34 e39Негерметичность в системе охлаждения и работу предохранительного клапана в пробке расширительного бачка можно проверить обычными техническими средствами.
Порядок выполнения
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Для этого проедьте на автомобиле так, чтобы указатель температуры охлаждающей жидкости показывал нормальную рабочую температуру.
2. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долейте жидкость.
3. Откройте пробку расширительного бачка.
При разогретом двигателе перед открытием крышки радиатора положите на нее толстую тряпку, чтобы исключить ожог вследствие выброса горячей жидкости и пара. Имеется опасность несчастного случая. Крышку можно открывать только при температуре охлаждающей жидкости ниже +90°С.
4. Установите через переходник на патрубок для заливки охлаждающей жидкости расширительного бачка прибор для проверки герметичности. Ручным насосом прибора создайте давление около 1.0 бар. Если в течение двух минуты давление упадет более, чем на 0.1 бар, найдите негерметичность и устраните ее. Признаком дефектного места является вытекающая из него жидкость. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.
5. Если давление жидкости падает без вытекания жидкости или даже поднимается, то причиной может быть, например, повреждение уплотнительной прокладки головки цилиндров или трещина в корпусе.
6. Для проверки предохранительного клапана в пробке радиатора установите на нее прибор для проверки. Создайте давление ручным насосом. При давления 2.0 бар предохранительный клапан должен открыться. В противном случае замените пробку.
7. Создайте разрежение в радиаторе. При разрежении 0.1 бар вакуумный клапан в пробке радиатора должен открыться.
5.1.1 Система охлаждения
Система охлаждения Двигатель оснащен циркуляционной системой охлаждения с термостатическим регулированием. Пока двигатель не прогрет, охлаждающая жидкость циркулирует только в головке и блоке цилиндров, а при открытом отоплении - в теплообменнике. При возрастании температуры охлаждающей жидкост.
5.1.2 Снятие, установка и проверка термостата
Снятие, установка и проверка термостата Термостат при возрастании температуры двигателя подключает большой контур охлаждения. Если термостат вследствие повреждения остается закрытым, двигатель перегревается. Признаком этого является указатель температуры, находящийся в красном диапазоне. При эт.
5.1.3 Снятие и установка вентилятора и муфты вентилятора
Снятие и установка вентилятора и муфты вентилятора Вязкостную муфту необходимо заменить, если ступица имеет задиры. При этом вентилятор при неподвижном двигателе не вращается или вращается с трудом. Муфту необходимо также заменить, если осевой или радиальный зазор превышает 0.6 мм. Для проверки .
5.1.4 Снятие и установка расширительного бачка
Снятие и установка расширительного бачка Модели 520i, 523i, 528i: СНЯТИЕ 1. Откройте пробку расширительного бачка. При разогретом двигателе перед открытием крышки радиатора положите на нее толстую тряпку, чтобы исключить ожог вследствие выброса горячей жидкости и пара. Имеется.
5.1.5 Снятие и установка радиатора
Снятие и установка радиатора В процессе длительной эксплуатации автомобиля каналы в радиаторе могут сужаться в результате отложения извести, содержащейся в охлаждающей жидкости. Вследствие этого резко снижается эффективность процесса охлаждения и двигатель перегревается. В этом случае необходим.
5.1.7 Проверка системы охлаждения
Проверка системы охлаждения Негерметичность в системе охлаждения и работу предохранительного клапана в пробке расширительного бачка можно проверить обычными техническими средствами. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Для этого проедьте на автомобиле так.
Вот решил написать небольшой фак по системе охлаждения, может кому и поможет. Столкнулся я с такой проблемой как холодный нижний патрубок радиатора, долго я мучился и как только не крутил мотор, ну никак не нагревался он. Температура по приборной всегда на 12 была, но очень смущал через чур горячий двигатель и верхний патрубок радиатора. Сначала грешил на термостат, поменял, тоже самое. Перекопал очень много инфы и начал экспериментировать ))Оказалось все работает и все исправно. Патрубок таки нагрелся когда я просто снял вентилятор и начал следить))) Проверил каждый элемент системы охлаждения ) Теперь делюсь опытом)). Вот для тех у кого заболела система охл). Все нижеописанное наблюдал на своём м52, думаю на рядных она везде схожа.
Основная помпа, проверить можно соответственно сняв ремень и покрутив саму помпу на предмет перекоса или заклинивания, так же конечно она не должна гудеть или шуметь. Если лень снимать ремень, открываем бачок предварительно выключив печку (климу) и жмем на газ, там мы должны увидеть маленькую пробивающуюся струйку, это говорит о том что помпа качает, есть ещё другой вариант проверки. Скидываем фишку с доп электр помпы (она установлена на нижнем правом углу пластикового кожуха) включаем печку (климу) на макс температуру и на ХХ щупаем все воздуходувы, температура воздуха падать не должна. Если чувствуете разницу то для начала смотрите систему на наличие воздушных пробок, далее помпу, ну и не забываем про клапана самой печки. Температуру двигателя можно смотреть в цифровом виде в реальном времени, через тест №6 приборной панели. Электрическую помпу можно проверить вкл зажигание (на горячем моторе) и далее включаем саму печку (климу) под капотом можно услышать гул моторчика эл.помпы и ту же самую струйку в расширит бачке. Далее так же наблюдаем за температурой воздуха в салоне, температура должна опускаться примерно одинаково температуре двигателя по приборной панели.
Описывать прокачку возд пробок не буду в инете уже все по этому расписано. В общем что бы не говорили, и как не хаяли систему охлаждения, немцы продумали её достаточно хорошо и надежно, комп контролирует температуру вплоть до одного градуса. Термостат тут работает не совсем обычно, в основном компьютер приоткрывает его сам по средствам нагревания электр. стержня расположенного в самом термостате. Как только температура поднимается на один градус выше рабочей приоткрывается клапан термостата и в систему начинает поступать холодный антифриз с радиатора, когда за счет холодного антифриза температура падает на тот же градус комп закрывает термостат, и так пока не прогреется весь антифриз в радиаторе. Когда радиатор прогрелся до температуры срабатывания вязко-муфты. Вязко-муфта уже крутит вентилятор, который и охлаждает антифриз в радиаторе. После этого цикл начинается повторяться.Так же есть аварийный режим, если компьютер видит что температура не снижается до рабочей, комп полностью открывает термостат, если же и это не помогает то он включает дополнительный вентилятор.
Вот в принципе и все хитрости)) Надеюсь расписал понятно, если есть какие вопросы задавайте ) буду рад помочь )) Всем удачи и следите за уровнем антифриза )
Читайте также: