B357a ошибка шевроле каптива

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Ведущим устройством режима питания (PMM) на автомобиле является контроллер кузова (BCM). Выключатель зажигания является слаботочным выключателем, выдающим несколько дискретных сигналов выключателя зажигания на PMM для определения режима питания. На устройство PMM поступают сигналы выключателя зажигания и, дополнительно, сигнал опорного напряжения с контроллера BCM через выключатель зажигания и обратно на BCM. Внутри системы PMM имеется избыточность, которая может обеспечить функционирование определенных подсистем при возникновении неисправностей в цепях выключателя зажигания. Прочая информация, как например данные, поступающие по последовательной линии связи от других контроллеров, и коды неисправности, также используется для определения того, какие сигналы режима электропитания и информация передаются устройством PMM. В схемах BCM вся эта информация используется для определения требуемого водителю режима электропитания и активизации соответствующих дискретных сигналов и выдачи команд по последовательной линии связи для управления множеством различных подсистем по мере необходимости. Другие контроллеры, имеющие переключаемые входы напряжения, могут работать в исходном режиме, если команды по последовательной линии связи от PMM не соответствуют той информации, которую отдельные контроллеры могут получать по своим соединениям. Устройство PMM может управлять реле и прочими дискретными выходами PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом электропитания. Несколько реле, управляемых контроллером BCM, переключаются выходами напряжения зажигания, и имеются проходные цепи внутри BCM, непосредственно связанные с выключателем зажигания. Если эти цепи замыкаются на массу, перегорит предохранитель выключателя зажигания.

Выключатель зажигания находится в положении OFF или ACC.
Выключатель зажигания находится в положении START.

Цепь напряжения зажигания 1 замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд.
Цепь напряжения зажигания 1 разомкнута дольше 2 секунд.
Напряжение зажигания 1, вспомогательное напряжение или цепь напряжения "выключено/работа/пуск" замкнуты на массу.
В цепи положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания обрыв или замыкание на массу.
Обрыв в управляющей цепи обмотки реле "работа/пуск" (включая обмотку реле и массу).

Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

Замыкание на массу во вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности U1814 должен быть текущим.
Замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 "работа/пуск" на реле пуска приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности B1428 должен быть текущим.
Режимы электропитания и управляющие воздействия определяются схемами BCM. Сравнением отображаемых параметров режима электропитания контроллера кузова в списке "Проверка цепи/системы" определяется наличие неисправности режима электропитания.

Осмотреть предохранитель выключателя зажигания на предмет перегорания. Предохранитель должен быть исправным.
- Если предохранитель перегорел, нужно проверить следующие цепи на наличие замыкания на массу. Если все цепи исправны, заменить контроллер BCM.
- Положительное напряжение аккумулятора на выключателе зажигания Вспомогательное напряжение - Напряжение "выключено/работа/пуск" - Напряжение зажигания 1
Отсоединить разъём выключателя зажигания.
Проверить положительное напряжение аккумулятора между цепью положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания и массой.
- Если напряжение ниже положительного напряжения аккумулятора, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи.
Выполнить проверку частей выключателя зажигания.
- Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
Выключить зажигание, отсоединить разъем C1 на контроллере BCM, проверить напряжение ниже 1,0 В между следующими цепями BCM и массой.
Вынуть ключ зажигания, проверить, чтобы между следующими цепями BCM и массой напряжение было ниже 1,0 В: - Сигнал резистора выключателя зажигания - Выключено/Работа/Пуск - Вспомогательное напряжение Напряжение зажигания 1
- При напряжении выше 1,0 В устранить в цепи замыкание на напряжение питания.
Проверить, чтобы сопротивление в следующих цепях между BCM и выключателем зажигания было не выше 1,0 Ом: - Сигнал резистора выключателя зажигания - Выключено/Работа/Пуск - Вспомогательное напряжение Напряжение зажигания 1
- Если сопротивление выше 5 Ом, устранить в цепи обрыв или повышенное сопротивление.
Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью резистора выключателя зажигания на контроллере BCM и массой.
- Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в сигнальной цепи.
Заменить контроллер BCM.

DTC B1380 : Цепь вспомогательного напряжения устройства зажигания - короткое замыкание на напряжение аккумулятора

DTC B1380 : Цепь вспомогательного напряжения устройства зажигания - короткое замыкание на массу или обрыв

Ошибка P200A

Итак, программа Torque показала ошибку P200A, расшифровка Intake manifold air control actuator, bank 1 - performance problem (Wiring, intake manifold air control actuator, ECM)
Чем это грозит? На приборной панели индикатор неисправности не горит.

Чем грозит не могу сказать. Если есть доп. оборудование, то посмотрите , насколько корректно оно подключено. Мой опыт:

У меня P200A и с ней еще P2008 были довольно долго (около года). Иногда горел чек, потом гас. Машина по поведению ничем не выдавала наличие ошибки. Появились эти ошибки по времени после установки китайских бровей-ДХО. Ставил в сторонней конторе, не у ОД. Я на это внимание ОД обращал не раз. Но ОД, не особо заморачиваясь диагностикой, по гарантии дважды менял "Электромагнитный клапан регулировки впуск. коллектора" (25183170). Ошибки возникали снова и снова. Уже хотели менять впускной коллектор. Наконец ОД я надоел, и они взялись всерьез за диагностику. Нашли -таки неисправность цепи питания. Как мне сказали, был погнут какой-то пин, что и служило причиной ошибок (пропадало питание). Пин, с их слов, погнули сторонние (не ОД) установщики ДХО, да и сами ДХО подцепли на что-то жизненно важное. На этот раз диагностика и работа по гарантии, естественно, не прошли, т.к. ошибка была связана с нештатным доп оборудованием. Это обошлось мне около 1700 р, но я был рад, что все наконец нашлось и ошибок нет. Они мне сказали, что питание ДХО вроде перевесили куда-то в более безопасное местно, но это со слов мастера-приемщика. С электриком не удалось пообщаться.

Мы не одиноки в этих ошибках: по запросу в гугле Captiva P200A нашел похожие темы на британском и немецком форумах по Каптивам.

Позавчера был на ТО, специально указал на эту ошибку. После диагностики мастер сказал, что она сидит в "Истории", ее сбросили, больше нет. Приехав домой, подключил свой сканер - ошибка на месте. Из допов в моторном отсеке подключал электромеханический замок капота, но там установщики никогда не признаются, как они его запитали. Ладно, будем искать дальше. Одно смущает, в понедельник поездка в глушь за 1200 км.

Сканер (Garmin EcoRoute HD) показал ошибку P200A, одновременно прекратились прожиги фильтра с лампочкой и музыкой. Диагностика воздушного тракта впуска показала герметичность его герметичность. Следующий шаг - неисправность клапана. После замены будем смотреть дальше.

PS
На приборке чек не горит. Ошибка после сброса пропадает, но через некоторое время возникает снова. По словам диагноста, условия для проявления неисправности создаются не сразу, а после выхода турбины на определенный режим. После появления этой ошибки меняется алгоритм программы управления двигателем, что влияет и на прожиги фильтра.

Ну что же, поменяли (по гарантии) электромагнитный клапан регулировки впуск. коллектора, ничего не изменилось. Ошибка вылезла снова.

Полгода назад купил каптиву.
Сделал в сервисе ТО: масла, грм, ремень агрегатов и все было норм.
Недавно начала изредка выскакивать ошибка С0561 и отключаться ЕСП. Поехал в сервис, искали искали, ничего не нашли, поменяли ступицу, сказали что не оригинальная и кольцо датчика абс размагнитилось. Понятное дело это не помогло. Ну да фиг с ним, ступица походу еще пригодится.
Потом смазывали педаль газа и промывали дроссельную заслонку. Тоже не помогло. Потом чистили разъем. Ну в общем ничего не помогало. Я уже был на нерве.
И тут к ошибке С0561 добавилась Р0340 и велез чек инжин.
Поехал в сервис, а они говорят все понятно: это датчик распредвала сдох. Щас поменяем и все заработает. А я им уже не верю, в интернете забил эту ошибку и сразу на этот форум попал. Тут написано что она вылезает из-за неправильной замены ремня грм. Показал ремонтникам, они все отрицают типа много времени прошло и давно бы уже ошибка вылезла. К тому же тут написано что при этой ошибке еще и P0341 вылезает и мощность падает. У меня такого нет. Вот и не знаю кому верить. Датчик все таки 5 рублей еще стоит.
Можно ли как то дополнительно проверить датчик или правильность установки ремня?
Сервиса другого в городе по дизелям нет, если тока к соседям ехать.

Полгода назад купил каптиву.
Сделал в сервисе ТО: масла, грм, ремень агрегатов и все было норм.
Недавно начала изредка выскакивать ошибка С0561 и отключаться ЕСП. Поехал в сервис, искали искали, ничего не нашли, поменяли ступицу, сказали что не оригинальная и кольцо датчика абс размагнитилось. Понятное дело это не помогло. Ну да фиг с ним, ступица походу еще пригодится.
Потом смазывали педаль газа и промывали дроссельную заслонку. Тоже не помогло. Потом чистили разъем. Ну в общем ничего не помогало. Я уже был на нерве.
И тут к ошибке С0561 добавилась Р0340 и велез чек инжин.
Поехал в сервис, а они говорят все понятно: это датчик распредвала сдох. Щас поменяем и все заработает. А я им уже не верю, в интернете забил эту ошибку и сразу на этот форум попал. Тут написано что она вылезает из-за неправильной замены ремня грм. Показал ремонтникам, они все отрицают типа много времени прошло и давно бы уже ошибка вылезла. К тому же тут написано что при этой ошибке еще и P0341 вылезает и мощность падает. У меня такого нет. Вот и не знаю кому верить. Датчик все таки 5 рублей еще стоит.
Можно ли как то дополнительно проверить датчик или правильность установки ремня?
Сервиса другого в городе по дизелям нет, если тока к соседям ехать.

Не знаю, как насчет P0341 - для дизеля в TIS этот код не описан, а вот P0340 у меня год назад появлялась периодически. С фазами было все в порядке. Ошибка исчезла после замены датчика распредвала. Ставил оригинал.

поменял потекший сальник на редукторе . поставил не родной а suzuki 27611-82301. ставил у ОД , сказали что встал идиально. хотел поменять оба но ОД посоветовал поменять потекший, и посмотреть как себя поведет не оригинал.

замена сальника-1300
подготовка к обслуживанию №1-150
замена масла заднего дифференциала-300
очиститель-обезжириватель-300
и завтра поеду делать развал, кстати оригинальный сальник у ОД стоит 1700, на 1kauto 1200, я взял за 250 suzuki 27611-82301

замена сальника-1300
подготовка к обслуживанию №1-150
замена масла заднего дифференциала-300
очиститель-обезжириватель-300
и завтра поеду делать развал, кстати оригинальный сальник у ОД стоит 1700, на 1kauto 1200, я взял за 250 suzuki 27611-82301

Кажется с левой стороны вопросы ..
Я тоже не с первого раза обновился, попробуйте (научный тык) страшного не чего не будет.

МНОГО вариантов- нужно читать дополнительный дескритор (то что еще симптом называется) дилерским прибором, одной ошибки тут мало.
1)DTC B357D: Heating Element Control 2 Circuit (Short to Battery)
2)DTC B357D: Heating Element Control 2 Circuit (Short to Ground)
3)DTC B357D: Heating Element Control 2 Circuit (Open Circuit)
4)DTC B357D (54): Heating Element Control 2 Circuit (Temperature High)

1)DTC B357A: Heating Element Control Circuit (Short to Battery)
2)DTC B357A: Heating Element Control Circuit (Short to Ground)
3)DTC B357A: Heating Element Control Circuit (Open Circuit)
4)DTC B357A: Heating Element Control Circuit (Temperature High)

The PTC heater or the Add-on heater is an additional electrical heater with three 330 Watt stages to heat up the passenger area of the vehicle in cold conditions. The engine control module (ECM) controls the voltage supply to the PTC heater module by grounding the PTC relay control circuit with an internal solid state device called a driver. When the ECM is commanding a PTC relay ON, the voltage of the control circuit should be low, near 0 volts. When the ECM is commanding a PTC relay OFF, the voltage potential of the control circuit should be high, near battery voltage. If the ECM detects an improper circuit condition, a DTC will set.

Conditions for Running the DTC:

B357A -
-PTC 1 relay is commanded ON
-Engine is running
-Battery voltage is less than 16.5V

B357D -
-PTC 2 & 3 relay are commanded ON
-Engine is running
-Battery voltage is less than 16.5V

Читайте также: