B1497 ошибка toyota rav4

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 21.09.2024

Цепь пиропатрона левого переднего преднатяжителя включает центральный блок управления системы SRS и левый передний ремень с катушкой и преднатяжителем в сборе.
Данная цепь служит для передачи управляющего сигнала системы SRS о необходимости активации пиропатрона при выполнении соответствующих условий.
Данные коды DTC регистрируются при обнаружении неисправности в цепи пиропатрона левого переднего преднатяжителя.

Центральный блок управления системы SRS обнаруживает сигнал короткого замыкания в цепи пиропатрона левого преднатяжителя 5 раз в ходе выполнения первичной проверки.
Неисправность пиропатрона левого переднего преднатяжителя
Неисправность центрального блока управления системы SRS

Напольный провод
Левый передний ремень с катушкой и преднатяжителем в сборе (пиропатрон левого переднего преднатяжителя)
Центральный блок управления системы SRS

Центральный блок управления системы SRS обнаруживает сигнал обрыва в цепи пиропатрона левого преднатяжителя в течение 2 с.
Неисправность пиропатрона левого переднего преднатяжителя
Неисправность центрального блока управления системы SRS

Напольный провод
Левый передний ремень с катушкой и преднатяжителем в сборе (пиропатрон левого переднего преднатяжителя)
Центральный блок управления системы SRS

Центральный блок управления системы SRS обнаруживает сигнал короткого замыкания на массу в цепи пиропатрона левого преднатяжителя в течение 0,5 с.
Неисправность пиропатрона левого переднего преднатяжителя
Неисправность центрального блока управления системы SRS

Напольный провод
Левый передний ремень с катушкой и преднатяжителем в сборе (пиропатрон левого переднего преднатяжителя)
Центральный блок управления системы SRS

Центральный блок управления системы SRS обнаруживает сигнал короткого замыкания на В+ в цепи пиропатрона левого преднатяжителя в течение 0,5 с.
Неисправность пиропатрона левого переднего преднатяжителя
Неисправность центрального блока управления системы SRS

Напольный провод
Левый передний ремень с катушкой и преднатяжителем в сборе (пиропатрон левого переднего преднатяжителя)
Центральный блок управления системы SRS

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности, выбрав в портативном диагностическом приборе режим активной диагностики (режим проверки сигналов) (Нажмите здесь).
Выбрав режим активной диагностики (режим проверки сигналов), выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности, покачав каждый разъем системы SRS или совершив поездку по пригородным или ухабистым дорогам (Нажмите здесь).

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Проверьте правильность подключения разъемов ремню левого переднего сиденья с катушкой и преднатяжителем в сборе.

OK: Разъем подсоединен правильно.

УКАЗАНИЕ: Если разъем подсоединен ненадежно, подсоедините его и перейдите к следующей проверке.

Отсоедините разъем от левого переднего ремня с катушкой и преднатяжителем в сборе.

Убедитесь, что разъем напольного провода № 2 (со стороны ремня левого переднего сиденья с катушкой и преднатяжителем в сборе) не поврежден.

OK: Кнопка блокировки не освобождена, а защелка замка не деформирована и не повреждена.

Подсоедините SST (сопротивление 2,1 Ом) к разъему С.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Никогда не подключайте для измерения портативный диагностический прибор к левому переднему ремню с катушкой и преднатяжителем в сборе (пиропатрон левого переднего преднатяжителя), так как это может привести к серьезной травме вследствие срабатывания подушки безопасности.

При подсоединении не следует вставлять SST в контакты разъема с усилием.
Вставляйте SST в контакты разъема по прямой.

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

Сбросьте коды DTC, сохраненные в памяти (Нажмите здесь).

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

OK: DTC B1905, B1906, B1907, B1908 или 74 не выводится.

УКАЗАНИЕ: В этот раз могут выводиться другие коды, кроме DTC B1905, B1906, B1907, B1908 и 74, которые не связаны с данной проверкой.

Результат:

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK (кроме 3-дверной модели с кузовом типа "хэтчбэк")	B
OK (для 3-дверной модели с кузовом типа "хэтчбэк")	C

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Отсоедините SST от разъема С.

Проверьте правильность подключения разъемов к центральному блоку управления системы SRS в сборе.

OK: Разъем подсоединен правильно.

УКАЗАНИЕ: Если разъем подсоединен ненадежно, подсоедините его и перейдите к следующей проверке.

Отсоедините разъемы от центрального блока управления системы SRS.

Убедитесь, что контакты разъема не повреждены.

OK: Контакты не деформированы и не повреждены.

Убедитесь, что короткая пружина разъема напольного кабеля с механизмом предотвращения срабатывания не деформирована и не повреждена.

OK: Короткая пружина не деформирована и не повреждена.

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
L4-1 (L+) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В
L4-2 (L-) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
L4-1 (L+) - L4-2 (L-)	Всегда	Менее 1 Ом

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
L4-1 (L+) - масса	Всегда	1 МОм или более
L4-2 (L-) - масса	Всегда	1 МОм или более

Разомкните механизм предотвращения срабатывания, встроенный в разъем B (Нажмите здесь).

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
L4-1 (L+) - L4-2 (L-)	Всегда	1 МОм или более

Верните механизм предотвращения срабатывания разъема B в исходное состояние.

Подсоедините разъемы к левому переднему ремню с катушкой и преднатяжителем в сборе и центральному блоку управления системы SRS.

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

Сбросьте коды DTC, сохраненные в памяти (Нажмите здесь).

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

OK: DTC B1905, B1906, B1907, B1908 или 74 не выводится.

Константин21

Всем доброго дня. Добавлю информацию по устранению ошибки 97 или 1497 ( одно и тоже) по климат контролю. Так как на просторах интернета данная ошибка не описана , либо описана но не хрена не понятно .
Ситуация следующая, у Вас печка не реагирует на кнопки управления и дует только в одном положении, как правило только в лицо. Если панель климат контроля вообще не отображает ничего, то скорее всего перегорел предохранитель №7 под рулем ( при этом не будут работать указатели поворотов), но в моем случае панель климат контроля полностью рабочая и можно проводить ее тестирование. Ошибка 97 означает нет связи панели управления с блоком управления климат контроля, то есть с сервоприводами печки . По другому нет сигнала от панели с кнопками до блока управления или от блока управления до сервоприводов. Одновременно связь со всеми сервоприводами пропасть может в случае, когда нет питания по общему проводу сервоприводов, либо не исправный блок управления, либо окислились контакты разъемов.
Вообще сама цепочка управления выглядит так ( как я понял ). Панель с кнопками имеет маленький штекер сзади с него частотный импульс управления поступает в блок управления сервоприводами ( он расположен со стороны водителя у педали газа справа и прикручен на один саморез к днищу печки ), далее от блока управления через широкий штекер (Е37 штекер по моему) сигнал управления приходит на соответствующий сервопривод управления заслонкой печки.
Для удобства сначала следует проверить контакты разъема и штекера блока управления ( тот что в ногах) на следы окисления, контакты там маленькие и можно окислы просто не увидеть. Берем спирт, зубную щетку, макаем щетку в спирт и чистим контакты, подключаем и проверяем работу климат контроля. В моем случае данная процедура устранила данную проблему, и связь с сервоприводами была установлена. . Окисление там происходит из-за сырости в ногах блок управления стоит в самом низу. Если чистка не помогла в этом месте, то аналогично чистим разъем и штекер панели управления с кнопками. Управляющее напряжение как правило меньше 12 вольт и небольшое окисление достаточно для нарушения электрической цепи.
Надеюсь мой совет решит, вашу проблему и в машине будет по-прежнему тепло!

Жгут проводов системы кондиционирования соединяет блок управления системой кондиционирования и сервоприводы. Через этот жгут проводов блок управления системой кондиционирования выдает питающее напряжение и команды управления для каждого сервопривода. В свою очередь, сервоприводы передают в блок управления системой кондиционирования информацию о положениях заслонок.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Снимите блок управления системой кондиционирования.

Отсоедините разъем от блока управления системой кондиционирования.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
E30-14 (GND) - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Подсоедините разъем к блоку управления системой кондиционирования.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
x1-2 (BUB G) - E30-14 (GND)	Всегда	Менее 1 Ом

Результат:

Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей с кузовом типа "седан")	B
NG (для моделей с кузовом типа "хэтчбэк")	C

Отсоедините разъем (x1) от блока управления системой кондиционирования.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
x1-4 (B BUS) - масса	Замок зажигания: выкл	Менее 1 В
x1-4 (B BUS) - масса	Замок зажигания: включен (IG)	11-14 В

Результат:

Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей с кузовом типа "седан")	B
NG (для моделей с кузовом типа "хэтчбэк")	C

Замените жгут проводов системы кондиционирования (Нажмите здесь для моделей с кузовом типа "седан" или стр. Нажмите здесь для моделей с кузовом типа "хэтчбэк").

УКАЗАНИЕ: Поскольку проверить снятый с автомобиля жгут проводов системы кондиционирования невозможно, замените жгут проводов системы кондиционирования и проверьте, восстанавливается ли нормальное состояние.

MOKUS

Да с раннего утра как то ехал,прохладненько стало,решил подогреть немного..В итоге подогревал до максимальной температуры-результат-дует холодный воздух..Комплектацию точно щас не скажу,знаю,что климат есть 2.0 автомат,2008г.в,комплектация луна.Если заслонки,то реально ли и как залезть почистить самому?

Skayt

Реклама партнёров

MOKUS

Кондиционер дует холодным воздухом,тепла также не дождешься,как ипри работе печки без него..Скоро холодать будет,а тепла в салоне нет,так стоит ли лезть самому в заслонки? И вообще они ли это?

Сергей 70

Коли климат, то заслонок и их приводов две штуки. Проверьте температуру выходящего воздуха с обоих сторон и если с обоих "дубак", то механические проблемы в заслонках отпадают, проведите диагностику ЭБУ климата.

MOKUS

Разобрал внизу с водительской стороны,добрался до заслонки,вручную прокрутил шестеренку в обратную сторону,пошло тепло с левой стороны,ставишь на прежнее место опять холодно.Может сгорели датчики,которые сверху на шестеренках крепятся,т.е они не подают сигнал на автоматическое открывание-закрывание заслонок?

KoFe

пенсионер

Реклама партнёров

MOKUS

А добраться-посмотреть самому реально или гемор?

KoFe

пенсионер

На форуме много подобных тем. Забейте в поиск "печка" и читайте.

MOKUS

KoFe

пенсионер

Сергей 70

21-B1421/21 Обрыв в цепи датчика солнечной радиации со стороны пассажира
Датчик солнечной радиации
Жгут проводов и разъем между датчиком солнечной радиации и блоком управления системой кондиционирования
Блок управления системой кондиционирования

24-B1424/24 Короткое замыкание в цепи датчика солнечной радиации со стороны пассажира
Датчик солнечной радиации
Жгут проводов и разъем между датчиком солнечной радиации и блоком управления системой кондиционирования
Блок управления системой кондиционирования

97-B1497/97 Ошибка или обрыв на линии передачи данных
Жгут проводов системы кондиционирования
Блок управления системой кондиционирования

penoplast

Новичок

penoplast

Новичок

Нашел на каком то форуме по тойотам ответ инженера про велвматик может кому пригодится. Тут пошаговая диагностика

ECM и контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе передают сигналы по шине CAN. В случае неисправности шины CAN сохраняется DTC, и загорается MIL.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок U011B Прекращение передачи данных по шине CAN (логика диагностирования за 1 поездку).
Цепь системы передачи данных CAN
Контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе
ECM
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРИМЕЧАНИЕ: Если сохранен один из следующих кодов DTC, и горит MIL, регистрируется DTC P1047, и настройка положения блока управления производится при каждом запуске двигателя. Кроме того, после восстановления нормальной работы системы в первом цикле движения выполняются следующие операции: 1) сохраняется DTC P1047; 2) производится настройка положения блока управления; 3) во время настройки положения блока управления горит MIL.

При выводе данных DTC производится настройка положения блока управления. P1046, P1049, P104A, P1055, P2646, P2647, P2648, P2649, P264A, U011B

УКАЗАНИЕ:
Если на контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе не подается питание (+, сохраняется DTC U011B. После подсоединения или ремонта системы питания и шин передачи данных контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе при первой поездке производится настройка положения блока управления, и сохраняется DTC P1047.
После ремонта выполните следующие операции и убедитесь, что коды DTC не выводятся снова.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите и прогрейте двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Удалите коды DTC (Нажмите здесь).
Выключите зажигание и подождите 10 с.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 с.
Удалите коды DTC (Нажмите здесь).
Выключите зажигание и подождите 10 с.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 с.
Выключите зажигание и подождите 10 с.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды DTC.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

1.ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЛЕР БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ В СБОРЕ (ПИТАНИЕ)

Отсоедините разъем контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе.
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение: Контакты для подключения диагностического прибора Положение замка Заданные условия C49-1 (+ - масса Замок зажигания в положении ON (ВКЛ) 11 – 14 В

Обозначения на рисунке *1 Устройство с неподсоединенным жгутом проводов
(контроллер бесступенчатого подъема клапанов)

Подсоедините разъем контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе.

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЛЕР БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ – АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)
2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЛЕР БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ – ECM)
Отсоедините разъем контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе.

Отсоедините разъем ECM.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв): Контакты для подключения диагностического прибора Положение замка Заданные условия C49-4 (CAN+) - A51-4 (CAN+) Зажигание выключено Менее 1 Ом C49-2 (CAN-) - A51-5 (CAN-) Зажигание выключено Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание): Контакты для подключения диагностического прибора Положение замка Заданные условия C49-4 (CAN+) или A51-4 (CAN+) - масса Зажигание выключено 10 кОм или более C49-2 (CAN-) или A51-5 (CAN-) - масса Зажигание выключено 10 кОм или более

Обозначения на рисунке *1 Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к контроллеру бесступенчатого подъема клапанов) *2 Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к ECM)

Подсоедините разъем ECM.
Подсоедините разъем контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе.

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЛЕР БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ – ECM)
3.ЗАМЕНИТЕ КОНТРОЛЛЕР БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ В СБОРЕ
Замените контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ
4.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте DTC (Нажмите здесь).
Выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности.
Включите зажигание и подождите 5 с
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 с.
Выключите зажигание и подождите 5 с

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды DTC.

Результат Результат Следующий шаг DTC U011B выводится А DTC не выводится B

Читайте также: