B1479 ошибка кондиционера toyota

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 1 (режим) передает импульсные сигналы на блок управления системой кондиционирования, указывая положение заслонки. На основе этих сигналов блок управления системой кондиционирования в сборе приводит в движение электродвигатель (вращая его в прямом или обратном направлении), переводя заслонку воздуховода в требуемое положение и устанавливая необходимый режим воздухораспределения.

Блок управления системой кондиционирования обменивается данными с сервоприводом через микросхему канала связи/драйвера и жгут проводов, именуемый жгутом проводов системы кондиционирования.

Сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 1 в сборе (режим)

Жгут проводов системы кондиционирования в сборе

Блок управления системой кондиционирования в сборе

Радиатор системы кондиционирования в сборе

Положение сохранено в памяти

*: Блок управления системой кондиционирования регистрирует этот код DTC, если неисправность возникает в течение отрезка времени, указанного в скобках.

Таблица сочетаний условий обнаружения DTC

Состояние автомобиля
Вариант 1	Вариант 2
Условие диагностики	Сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 1 в сборе (режим) работает	○	○
Неисправность	Сигналы запроса на управление серводвигателем заслонки воздуховода поступают, но показания датчика положения заслонки воздуховода не меняются	○	-
Неисправность	Сигналы запроса на управление серводвигателем заслонки воздуховода поступают, но показания датчика положения заслонки воздуховода не соответствуют норме	-	○
Время обнаружения		Непрерывно в течение не менее 30 с	Непрерывно в течение не менее 30 с
Счетчик пути		За 1 поездку	За 1 поездку

Если условия соответствуют любому из этих вариантов, регистрируется код DTC.

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Поскольку данный DTC может сохраняться в случае механической блокировки рычага заслонки или самой заслонки, необходимо убедиться в отсутствии механических неисправностей.

При установке сервопривода заслонки следите за тем, чтобы он был установлен правильно.

После замены сервопривода заслонки не забудьте выполнить инициализацию сервопривода.

Проверьте наличие кодов DTC.

Результат	Следующий шаг
Выводится только DTC B1497	А
DTC B1441, B1442 и B1443 выводятся	B
Выводится только DTC B1443	C

ПЕРЕЙДИТЕ К КОДУ DTC B1497 Нажмите здесь

ЗАМЕНИТЕ СЕРВОПРИВОД ЗАСЛОНКИ РАДИАТОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ № 1 Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ СЕРВОПРИВОД ЗАСЛОНКИ РАДИАТОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ № 1 (УСТАНОВКУ)

Убедитесь, что сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 1 в сборе установлен правильно.

OK
Сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 1 в сборе установлен правильно.

ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЕ СЕРВОПРИВОД ЗАСЛОНКИ РАДИАТОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ № 1

ПРОВЕРЬТЕ СЕРВОПРИВОД ЗАСЛОНКИ РАДИАТОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ № 1 В СБОРЕ (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, ТЯГА, ЗАСЛОНКА)

Проверьте, не зажат ли жгут проводов между тягами электродвигателей и заслонок.

Результат

OK
Жгуты проводов не зажаты между тягами электродвигателей и заслонок.

СНИМИТЕ ПЕРЕЖАТЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ

ПРОВЕРЬТЕ РАДИАТОР СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В СБОРЕ (ЗАСЛОНКУ)

Снимите сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 1 в сборе.

Приведите заслонки в действие рукой.

Результат

OK
Заслонки легко приводятся в действие рукой.

ЗАМЕНИТЕ СЕРВОПРИВОД ЗАСЛОНКИ РАДИАТОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ № 1 Нажмите здесь

Долго разбирался в том, откуда появляется ошибка по тормозам, всем известная
17887/P1479/005241 — Brake Boost Vacuum System: Mechanical Failure
И в большинстве случаев связанная с ней —
17544/P1136 — 001 — Fuel Trim: Bank 1 (Add) System too Lean.
Решил написать вам небольшой гайд по тому как искать причину ошибок и устранять, пишу на примере двигателя ALT на вариаторе.Но с коробкой АКПП и 1.8 турбовыми моторами думаю всё аналогично.
P1136 возникает в основном из за не герметичности системы впуска воздуха, но по мере устранения 1479 скорее всего уйдет само по себе.
По пунктам.
1) Для начала исключаем самые очевидные вещи — такие как порванные резиновые патрубки вакуумной системы(картинка схемы будет ниже). И дыры во впуске воздуха, так же смотрим и систему ВКГ.

Смотрим все обведенные красным шланги на этой фотографии, порванный зигзагообразный шланг около Т образного штуцера трудно определить, особое внимание к нему

При осмотре ВКГ не забываем осмотреть деталь №14, так же неплохо было бы заменить №11 — 06B 103 235 G

Так же смотрим все шланги которые подходят к детали под номером 11. Порванные заменяем.
2) Убедившись в том, что шланги целые, если ошибка осталась, продолжаем.
Ошибка по тормозной системе может возникать на машинах с автоматической коробкой передач или вариатором из-за сломанного дополнительного вакуумного насоса(на машинах с механической коробкой его НЕТ!).Насос находится рядом с бачком ГУР. Предохранитель под номером 9 отвечает за насос, смотрим — если сгоревший скорее всего насос заклинил, чтобы узнать точно вскрываем насос( 3 болта под крестовую отвертку) видим картину —

Едем на разборку покупаем новый насос (~2500 рублей), устанавливаем. Меняем предохранитель, насос при работе характерно жужжит, включается после заводки машины, или если на стоячей машине активно нажимать на тормоз. Так же можно посмотреть в ваг коме — Engine-Measuring blocks — Basic settings -008 группа, 2ое поле когда насос включен будет значение "On".
Если ошибка не пропала, продолжаем.
3) Причина ошибки может крыться в не исправных обратных клапанах системы. Обратные клапана — суть в том что это клапана которые должны пропускать воздух в одну сторону (направление, в котором воздух должен проходить промаркировано стрелками на корпусах самих клапанов), а в другую сторону воздух не должен проходить.
И так на рисунке красными стрелками указано направление движения воздуха в системе.Так же на корпусе насоса есть отверстие, из которого выходит воздух при работе насоса( показано синей стрелкой) так и должно быть отверстие не надо глушить.

Обратный клапан проверяется так — снимаем с машины, и можно даже ртом попытаться продуть клапан, соответственно если продувается против стрелки на клапане — клапан под замену. По стрелке должен продуваться.
Оригинальные клапана стоят безумных денег но я нашёл дешевые и качественные заменители для вас:
Клапан который находится рядом с самим доп. вакуумным насосом подходит от GM, daewoo номер — 90193282. — 200 рублей.

на фотографии клапан должен находиться в разрыве между патрубками, воздух должен пропускать К доп.вакуумному насосу.

Угловой клапан около перегородки идеально подходит от ваза 2108 — 50 рублей.

.
Так же обратный клапан присутствует около самого усилителя тормозов, под номером 1 на картинке выше, но там только оригинал если менять как я понял. У меня он был в порядке, так что его я не трогал.
Меняем не исправные клапана, сажаем все соединения на хомуты чтобы всё было прочно зафиксировано.
Угловой клапан, который находится около моторного щита будет сложно посадить на хомут, возможно даже немного придётся аккуратно подрезать мешающую резину, но здесь уж изловчитесь и сделайте, это обязательно. Это болезнь наших машин, хомут здесь необходим.

После этих процедур смотрим появляется ли у нас ошибка, практически уверен, что проблема будет решена.

Запчасти

Audi A4 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 131 л. с., передний привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

И ещё вопрос, если предохранитель №9 перегорел (что должно бы произойти если умер вакуумный насос) — это будет видно через Васю диагноста? Я вот очищаю ошибки, и пару часов ничего не появляется. Разве не должен перегоревший предохранитель как-то явно проявляться в check engine ошибках?

как не странно, но чек гореть не будет)

Годная статья, спасибо автору.
Я вот столкнулся с похожей проблемой на А4 B6 1.8T AMB автомат, пробег 230К.
Где-то год назад начала "шипеть" после езды. Глушу двигатель, выхожу из машины и слышно как-будто где-то сифонит. По прошествии полугода начал сильно гудеть на холодную какой-то моторчик (скорее всего тот самый вакуумный насос). Сейчас насос уже не гудит, но участились ошибки по переобогащению смеси (17544/P1136 -ряд1, было с частотой раз в 2 недели, сейчас раз в 2 часа появляетя, обычно на прогретом двигателе).
Иногда, где-то раз в неделю появляется ошибка по вакууму (17887/P1479). Раньше эта ошибка часто появлялась при старте холодного двигателя, а сейчас уже на прогретом.
При этом, машина теряет мощность на несколько секунд (потом само проходит, но остаётся check engine), и иногда дёргается при разгоне, особенно на газу.
Кроме этого, раз в неделю-две появляется ошибка по снижению эффективности катализатора (16804/P0420/002).
Пропусокв воспламенения не появлялось.

Вобщем, решил поменять лямбду, заодно проверить визуально состояние катализатора и поменять прокладочки выхлопной системы, дабы исключить негерметичность оной. Теперь понимаю, что проблема по вакууму может быть первопричиной, т.е. из-за подсоса перенапрягся и умер насос, и проблема усугубилась. Но вот как это влияет на переобогащение — слабо представляю.

Данная проблема оказалась распространенной, и покупка б.у. компрессора может и не решить проблему. Т.К. контрактный компрессор может иметь ту же самую проблему. Так вышло у меня и ещё у одного IQ-вода.

Проблема: Посадочное место под датчик в алюминиевом корпусе компрессора окисляется, тем самым приподнимает датчик потока фреона, и напряжение на нем отклоняется от номинального.

Чтобы не делать поспешные решения, необходимо выполнить диагностику:

1. Проверить через нормальный диагностический кабель напряжение на датчике.
Оно должно быть больше 3.8 В. Если напряжение будет меньше, то компрессор включаться не будет.

2. Далее проверить включается ли напрямую через программу (Techstream) сам кондиционер.
При этом нужно обратить внимание, присутствует ли падение напряжения на датчике при включении кондиционера. Если напряжение не меняется, значит датчику пришел конец.

3.Альтернативный метод измерить мультиметром напряжение возвращаемое на блок управления кондиционером датчиком потока (flow sensor).

Блок управления кондиционером находится под печкой. Чтобы к нему добраться, снимаем туннель вокруг кпп, и V-образный пластик под блоком печки.

В коленно-локтевой позе смотрим снизу, видим блок. Держится на одной клипсе и защелках, отсоединив провод, его можно удобно достать и проводить все измерения сидя на кресле, провода хватает.
Измерения нужно проводить НЕ ОТКЛЮЧАЯ разъем от блока, на заведенном двигателе.

Снизу на фото распиновка разъема блока. Стоит отметить, что распиновка приведена со стороны пинов, а измерять нам придется со стороны проводов, поэтому мысленно переворачиваем все в голове и ищем нужные провода.
Мультиметром в режиме вольтметра в фишке d16 измеряем сначала между 7 и 23 пином. Должно быть +5 вольт, это напряжение питания датчика потока.
Затем измеряем напряжение между 4 и 23 пином, это и будет напряжение, возвращаемое датчиком потока блоку. Должно быть не менее 3.8 вольта, в противном случае кондиционер запускаться не будет.

На момент диагностики дополнительного усилителя напряжения у вас не должно быть (белые провода протянуты для дальнейшего другого тюнинга).

Итог:
– Если напряжение на датчике меньше ~1 В, то необходимо купить б.у. компрессор и надеяться, что с этим датчиком всё хорошо или попытаться заменить сам датчик.
– Если напряжение на датчике ниже 3.8 В, но при включении кондиционера через Techstream напряжение изменяется (падает), тогда проблему можно решить путем изготовления усилителя напряжения. Коэффициент усиления операционного усилителя задается номиналами двух резисторов. Расчет ищите в интернете.

– Версия для богачей: купить новый компрессор. Артикул: 88320-74050.
– В youtube наткнулась на варварское решение данной проблемы, но это тоже решение =).

Датчик расхода системы кондиционирования, смонтированный на компрессоре, используется для определения интенсивности потока хладагента. Датчик расхода системы кондиционирования преобразует измеряемый объем потока хладагента в величину напряжения, которое подается в блок управления системой кондиционирования. Величина напряжения на выходе датчика расхода системы кондиционирования изменяется в зависимости от объема потока хладагента. Чем больше объем потока хладагента, тем ниже напряжение. По мере уменьшения объема потока напряжение повышается. Блок управления системой кондиционирования подает на датчик расхода системы кондиционирования напряжение 5 В и контролирует изменение напряжения на выходе датчика. При этом блок управления системой кондиционирования по шине CAN передает сигнал на ECM, который получает возможность соответствующим образом регулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя при включенной системе кондиционирования.

Компрессор со шкивом в сборе (датчик расхода системы кондиционирования)*1
Компрессор системы кондиционирования в сборе (датчик расхода системы кондиционирования)*2
Жгут проводов или разъем между компрессором со шкивом в сборе (датчиком расхода системы кондиционирования) и блоком управления системой кондиционирования в сборе*1
Жгут проводов или разъем между компрессором системы кондиционирования в сборе (датчиком блокировки системы кондиционирования) и блоком управления системой кондиционирования в сборе*2
Блок управления системой кондиционирования в сборе

*1: Для моделей с 2AR-FE, 1AZ-FE
*2: Для моделей с 2GR-FE

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Результат:

Результат

Результат	Следующий шаг
Для моделей с 2AR-FE, 1AZ-FE	А
Для моделей с 2GR-FE	B

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Body / Air Conditioner / Data List.

Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.

Air Conditioner (Система кондиционирования)

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Flow Sensor	Датчик расхода системы кондиционирования / Мин.: 0 В Макс.: 5 В	Кондиционер включен, переключатель вентилятора в положении HI: 0,7–3,8 В Кондиционер выключен, переключатель вентилятора выключен: 3,8 - 4,2 В	Датчик расхода системы кондиционирования неисправен, если в течение более 4 с отображается постоянное значение от 0,7 до 4,2 В.

OK: На дисплее отображается значение, соответствующее нормальному состоянию.

Результат:

Результат	Перейти к
ОК (при поиске неисправностей по таблице признаков неисправностей)	А
ОК (при поиске неисправностей по DTC)	B
NG (если непрерывно в течение более 4 с отображается постоянное значение в диапазоне 0,7-4,2 В)	C

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Body / Air Conditioner / Data List.

Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.

Система кондиционирования

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
A/C Cutoff Signal	Сигнал отключения управления системы кондиционирования / OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ)	Выключатель кондиционера включен: OFF (ВЫКЛ) Выключатель кондиционера выключен: ON (ВКЛ)	-

Результат:

Результат	Перейти к
Параметр в списке Data List имеет значение OFF (ВЫКЛ)	А
Параметр в списке Data List имеет значение ON (ВКЛ)	B

Замените компрессор со шкивом в сборе (датчик расхода системы кондиционирования) (Нажмите здесь(для моделей с двигателем 2AR-FE), Нажмите здесь (для моделей с двигателем 1AZ-FE)).

УКАЗАНИЕ: Поскольку проверить снятый с автомобиля компрессор со шкивом (датчик расхода системы кондиционирования) невозможно, замените его новым или заведомо исправным и убедитесь, что нормальное состояние системы восстановилось.

Результат:

Результат	Перейти к
DTC B1479/79 не выводится	А
DTC B1479/79 выводится	B

Отсоедините разъем I77 блока управления системой кондиционирования.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
I77-7 (FLOQ) - E75-3 (QUFL)	Всегда	Менее 1 Ом
I77-13 (SG-2) - E75-2 (SGFL)	Всегда	Менее 1 Ом
I77-30 (S5-1) - E75-1 (S5FL)	Всегда	Менее 1 Ом
I77-7 (FLOQ) - масса	Всегда	10 кОм или более
I77-13 (SG-2) - масса	Всегда	10 кОм или более
I77-30 (S5-1) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите ключ зажигания в положение ON (ВКЛ.).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Body / Air Conditioner / Data List.

Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.

Air Conditioner (Система кондиционирования)

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Flow Sensor	Датчик расхода системы кондиционирования / Мин.: 0 В Макс.: 5 В	Кондиционер включен, переключатель вентилятора в положении HI: 0,7-3,8 В Кондиционер выключен, переключатель вентилятора выключен: 3,8 - 4,2 В	Датчик расхода системы кондиционирования неисправен, если в течение более 4 с отображается постоянное значение от 0,7 до 4,2 В.

OK: На дисплее отображается значение, соответствующее нормальному состоянию.

Результат:

Результат	Следующий шаг
ОК (при поиске неисправностей по таблице признаков неисправностей)	А
ОК (при поиске неисправностей по DTC)	B
NG (если непрерывно в течение более 4 с отображается постоянное значение в диапазоне 0,7-4,2 В)	C

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Body / Air Conditioner / Data List.

Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.

Air Conditioner (Система кондиционирования)

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
A/C Cutoff Signal	Сигнал отключения управления системы кондиционирования / OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ)	Выключатель кондиционера включен: OFF (ВЫКЛ) Выключатель кондиционера выключен: ON (ВКЛ)	-

Результат:

Результат	Следующий шаг
Параметр в списке Data List имеет значение OFF (ВЫКЛ)	А
Параметр в списке Data List имеет значение ON (ВКЛ)	B

Замените компрессор системы кондиционирования (датчик потока системы кондиционирования) (Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ: Поскольку проверить снятый с автомобиля компрессор системы кондиционирования в сборе (датчик расхода системы кондиционирования) невозможно, замените его новым или заведомо исправным и убедитесь, что нормальное состояние системы восстановилось.

Результат:

Результат	Следующий шаг
DTC B1479/79 не выводится	А
DTC B1479/79 выводится	B

Отсоедините разъем I77 блока управления системой кондиционирования.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Этот DTC выводится, если давление хладагента со стороны высокого давления слишком мало (176 кПа (1,8 кгс/см 2 , 26 фунтов на кв. дюйм) или ниже) или чрезмерно велико (3025 кПа (30,8 кгс/см 2 , 439 фунтов на кв. дюйм) или выше). Датчик давления системы кондиционирования, смонтированный на трубке со стороны высокого давления, определяет давление хладагента и передает соответствующие сигналы в блок управления системой кондиционирования в сборе. Блок управления системой кондиционирования преобразует этот сигнал с учетом технических характеристик в давление для управления компрессором.

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления системы кондиционирования

Давление хладагента со стороны высокого давления слишком мало (176 кПа (1,8 кгс/см 2 , 26 фунтов на кв. дюйм) или ниже) или слишком велико (3025 кПа (30,8 кгс/см 2 , 439 фунтов на кв. дюйм) или выше).

Датчик давления системы кондиционирования

Жгут или разъем

Блок управления системой кондиционирования в сборе

Клапан компенсации расширения системы кондиционирования (засорение, заедание)

Конденсатор системы кондиционирования в сборе (засорение, снижение эффективности охлаждения вследствие загрязнения)

Осушитель системы кондиционирования (не поглощается влага в контуре хладагента)

Система вентилятора системы охлаждения (охлаждение конденсатора системы кондиционирования невозможно)

Система кондиционирования (утечки, засорение)

Объем хладагента (чрезмерный, низкий)

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

*a	Датчик давления системы кондиционирования
*b	Блок управления системой кондиционирования

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Если одновременно выводятся коды DTC B1423 и B14B8, сначала выполните процедуру поиска и устранения неисправностей для кода DTC B14B8.

Проверьте наличие кодов DTC.

Результат	Следующий шаг
Код DTC B14B8 не выводится	А
Выводится код DTC B14B8	B

ПЕРЕЙДИТЕ К КОДУ DTC B14B8 Нажмите здесь

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ НЕХВАТКИ ХЛАДАГЕНТА

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Body Electrical / Air Conditioner / Utility / Refrigerant Gas Volume Check.

Body Electrical > Air Conditioner > Utility

Информация на дисплее прибора
Refrigerant Gas Volume Check

Убедитесь, что выполняются все перечисленные ниже условия и выполните проверку недостатка хладагента в соответствии с указаниями на дисплее GTS.

Условия измерений:

Параметр / Устройство	Условие
Выключатель A/C	Вкл
Температура окружающего воздуха*	0 - 49°C (32 - 120°F)
Частота вращения электродвигателя вентилятора	HI

*: Если температура окружающего воздуха находится за пределами показанного диапазона не выполняйте эту проверку.

Результат	Количество хладагента
Хладагент в норме	Правильно
Нехватка хладагента	Недостаточно

УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Body Electrical / Air Conditioner / Data List.

Снимите показания с дисплея GTS в режиме DATA LIST.

Body Electrical > Air Conditioner > Data List

Мин.: -456,6 кПа изб. (манометр)

Макс.: 3294,3 кПа изб. (манометр)

Трубопровод хладагента (утечка газа и т.д.)

Неисправность в системе датчика давления системы кондиционирования

Информация на дисплее прибора
Regulator Pressure Sensor

Установите манометрический коллектор.

Снимите показания манометрического коллектора при выполнении следующих условий.

Условия измерений:

Параметр / Устройство	Условие
Двери автомобиля	Полностью открыты
Уставка температуры	MAX. COLD (макс. охлаждение)
Скорость вентилятора	HI
Выключатель A/C	Вкл
Переключатель режима впуска (рециркуляция/наружный воздух)	RECIRCULATION
Температура в салоне	25 - 35°C (77 - 95°F)

Сравните значения, отображаемые в списке Data List и на манометрическом коллекторе.

OK
Значения, отображаемые в списке Data List и на манометрическом коллекторе, совпадают.

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ) Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ АРХИВ ДАННЫХ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Body Electrical / Air Conditioner / Data List.

Снимите показания с дисплея GTS в режиме DATA LIST.

Body Electrical > Air Conditioner > Data List

Результат

Информация на дисплее прибора
Refrigerant High Pressure History

Результат	Перейдите к
Значение равно 0	А
Значение не равно 0	B

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА С ПОМОЩЬЮ МАНОМЕТРИЧЕСКОГО КОЛЛЕКТОРА Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Убедитесь в том, что вентилятор системы охлаждения работает нормально.

ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "СИСТЕМА ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ" для моделей с 2AR-FE: Нажмите здесь
ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "СИСТЕМА ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ" для моделей с A25A-FKS: Нажмите здесь

СОБЕРИТЕ ХЛАДАГЕНТ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Соберите хладагент из системы кондиционирования с помощью установки регенерации хладагента.

ЗАПРАВЬТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ХЛАДАГЕНТОМ

ВЫПОЛНИТЕ ОЧИСТКУ АРХИВА ДАННЫХ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА

Удалите архив данных высокого давления хладагента, сохраненный в блоке управления системой кондиционирования в сборе.

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ)

*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику давления системы кондиционирования)

Отсоедините разъем A18 датчика давления системы кондиционирования.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ - БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В СБОРЕ) Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ — МАССА)

*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику давления системы кондиционирования)

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ - БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В СБОРЕ)

Отсоедините разъем K55 блока управления системой кондиционирования в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА)

Устройство с подсоединенным жгутом проводов

(блок управления системой кондиционирования)

Измерьте напряжение при выполнении следующих условий.

Условия измерений:

Параметр / Устройство	Условие
Двери автомобиля	Полностью открыты
Уставка температуры	MAX. COLD (макс. охлаждение)
Скорость вентилятора	HI
Выключатель A/C	Вкл
Переключатель режима впуска (рециркуляция/наружный воздух)	RECIRCULATION
Температура в салоне	25 - 35°C (77 - 95°F)

Если во время проверки давление хладагента со стороны высокого давления становится чрезмерно высоким (напряжение превышает 4,61 В), система переходит в аварийный режим работы и останавливает работу компрессора. В этом случае напряжение следует измерять до перехода в аварийный режим работы.

Напряжение необходимо измерять в течение достаточно длительного периода времени (примерно в течение 10 мин), поскольку признак неисправности может проявиться не сразу.

Когда температура наружного воздуха понижается (опускается ниже -1,5°C (29,3°F)), компрессор со шкивом по сигналам термистора в сборе и термистора системы кондиционирования № 1 прекращает работу, чтобы не допустить замерзание испарителя. В этом случае проверку следует выполнять в теплом помещении.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

(Выключатель кондиционера: вкл)

*: Время, в течение которого напряжение датчика составляет 5 В.

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Body Electrical / Air Conditioner / Data List.

Снимите показания с дисплея GTS в режиме DATA LIST.

Body Electrical > Air Conditioner > Data List

Мин.: -456,6 кПа изб. (манометр)

Макс.: 3294,3 кПа изб. (манометр)

Трубопровод хладагента (утечка газа и т.д.)

Неисправность в системе датчика давления системы кондиционирования

Информация на дисплее прибора
Regulator Pressure Sensor

OK
Напряжение и значение, отображаемое в режиме Data List, меняются.

Результат

Результат	Перейти к
OK	А
NG (напряжение изменяется, но отображаемое значение в режиме Data List не изменяется)	А
NG (напряжение не меняется).	B

ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Нажмите здесь

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Нажмите здесь

Отсоедините разъем K55 блока управления системой кондиционирования в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Нажмите здесь

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отсоедините разъем K55 блока управления системой кондиционирования в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Читайте также: