B1202 ошибка форд фокус 2
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Ошибки работы кузовных систем B1202 автомобиля Ford
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
И детально по каждой:
ABS U1900-A0 Неисправность шины передачи данных CAN — ошибка приема. Модуль: Атниблокировочная тормозная система (ABS).
IC U2516-FF — Шина CAN выключена — ошибка передачи. Модуль: Комбинация приборов.
IC U2064-FF — Контрольная лампа, запрашиваемая другим модулем управления. Модуль: Комбинация приборов
IC B1202-FF — Обрыв в цепи подачи топлива. Модуль: Комбинация приборов
IC U0101 — FF Потеря связи с TCM. Модуль: Комбинация приборов.
RCM B2227-F0 — Неисправность передачи данных выходного усилительного каскада переднего датчика удара. Модуль: Блок управления системой защиты водителя и пассажиров.
RCM B2226-30 — Внутренняя неисправность переднего датчика столкновения. Модуль: Блок управления системой защиты водителя и пассажиров.
RCM B2856-30 — Вариант RCM противоречит переднему датчику столкновения. Модуль: Блок управления системой защиты водителя и пассажиров.
RCM B2855-30 — Короткое замыкание на положительную электрическую цепь или короткое замыкание на массу электрической цепи переднего датчика столкновения. Модуль: Блок управления системой защиты водителя и пассажиров.
EATC B1261-FF — Короткое замыкание на массу в цепи датчика солнечного нагревания.
GEM B2212-0F — Параметры переключателя регулировки яркости подсветки панели приборов вне рабочего диапазона.
После сброса осталось 3 ошибки:
B1202 — Обрыв в цепи подачи топлива.
B2227 — Ошибка по датчику удара.
B1261 — Датчик солнца. Ну уж он точно не влияет на запуск.
стала загораться мясорубка. тестовый режим показывает dtc9202. конретной инфы не нашёл, так пишут всякие предположения. также заметил что датчик уровня топлива действительно глючит - показывал больше чем нужно и затем дикий расход, в смысле падал уровень топлива по нему очень быстро, двигло по ощущениям - норма. сбрасывание клемы помогает, но ошибка всё равно рано или поздно вылазит. всё-таки непонятно это ошибка датчика уровня или с бензонасосом что-то не то, или вообще по электрике косяки? fuel sender circuit open как то уж совсем вольно переводят.
кто-нибудь лечил это?
13 окт ября 2010
ak111
Ошибка 9202 (B1202 ) на английском это - "Fuel Sender Open Circuit". В вольном переводе типа - "обрыв в контуре подачи топлива".
ak111
Это именно разрыв цепи датчика уровня топлива. Лечится очисткой контактов или их подгибание или заменой ДУТ
Тоже имеется такая ошибка, но с датчиком проблем не было и нет. Показывает все точно.
От куда и почему тогда ошибка?
21 окт ября 2010
поизучав тему пришёл к следующему выводу. скорее всего протёрлись контакты реостата на датчике уровня, не совсем а в одном месте каком нибудь, и на ямах после тряски этот обрыв срабатывает и загорается мясорубка. лючек резать лично я не буду, а снятие бака имеет особенности и не такое это простое дело как может показаться - там же всё закорело нафик (это ж форд) резинки там всякие, в общем полезешь снимать бак придётся долго возиться.
ak111
Неправ. Бак там легко снимается, 1 болт открутить, который в кузов идет и все. Проблемы с рассоединением топливопроводов, места мало там, приходится попотеть.
а салазки какие то там. а резинки, которые с вероятностью 100% порвутся и потом бегай ищи новых, потому что у официалов естественно их нет.
ak111
Какие салазки, там идет обводящий хомут из листовой стали, открутил болт и отвел его вниз. Резинок там нет, проблема только а аккуратном рассоединении топливопроводов.
21 окт ября 2010
ну фиг знает. начитался форума без разбора, видимо там про второй фокус было. так топливопроводы к насосу же идут, то есть теоретически должны отогнуться вместе с баком. а как народ через лючок отсоединяет. или речь о креплении топливопроводов к днищу?
ak111
Там всякие системы улавливания паров бензина и прочее. Места мало, основная проблема. Я свой бак снимал, не запарился
21 окт ября 2010
l2v
Согласен
У меня эта ошибка постоянно высвечивалась, когда были проблемы с катушкой, разгонялась машинка с дерганиями и на холостом подергивалась.
Все вылечилось после замены катушки, как не странно. Ошибок по проблемам, связанным с катушкой не выскакивало ни разу.
| цитата: |
| Согласен У меня эта ошибка постоянно высвечивалась, когда были проблемы с катушкой, разгонялась машинка с дерганиями и на холостом подергивалась. Все вылечилось после замены катушки, как не странно. Ошибок по проблемам, связанным с катушкой не выскакивало ни разу. |
Буквально две недели назад заменил свечи, провода, катушку, больше для профилактики, наверное, 2 года не менялись. Ошибка не пропала.
Есть еще две ошибки dtc 123 и dtc 041. На скорость не влияет, лампочки лишние не горят, поэтому и не парюсь.
. а у меня ошибка одна эта и лампочка от неё загорается. надо будет опыт провести, скинуть клемму, поездить пока не загорелась и проверить ошибки.
хотя. может и есть смысл сделать комп диагностику полную. просто я знаю наших официалов, первое что они скажут - меняй датчик а потом посмотрим (это практически цитата из жизни, о другом случае, но смысл ровно такой же, факт что никто не будет мозг напрягать - меняй всё подряд, там посмотрим. )
| цитата: |
| наверное, 2 года не менялись |
эм. я уже почти пять лет не менял ни свечи ни катушки ничо такого. масло и фильтры тока.
лампочки не горят. а мясорубка при тесте то горит хоть, или там тупо лампочки нет?
23 окт ября 2010
| цитата: |
| эм. я уже почти пять лет не менял ни свечи ни катушки ничо такого. smile.jpg масло и фильтры тока. лампочки не горят. а мясорубка при тесте то горит хоть, или там тупо лампочки нет? |
При тесте горит, да и когда включаешь зажигание тоже горит. Как только заведешь - гаснет.
Сегодня ошибка неожиданно пропала. горит dts none. ООчень интересно. И что же изменилось? Читал, что типа такая ошибка еще может возникать при заливке бака "до полного". Типа у буржуев есть максимум, выше которого не рекомендуют заливать бенз, а у нас цедят пока из ушей не польется. Вот тв аких случаях и может возникать ошибка. (как раз мне в прошлый раз в бак наливали когда, так до третьей отсечки цедили.)
3 года
При заводе, двигатель как то долго чихал, потом завелся, но компьтер написал- режим ограничения скорости, а потом неисправность неисправноситть двигателя. После повторного запуска все стало нормально, но осадок остался. 2 л. пробег 1400. Сегодня как раз обкатку должен завершить. Теперь с опаской завожусь?. Это что бензин не качественны? Или просто гонки компа?
Ruslan Ka
Да, у меня 1,6 (115 л.с.) февраль 2006год
Перемещая хлам, заприметил бутылку старого б/у ацетона, оставшегося по всей видимости со времен прежнего форд эскорта и моих экспериментов с гидрокомпенсаторами. Схватил её (бутылку) и тряпку сомнительной свежести. Помыл ДУ. Грязи было не много. Но поясок вязкой смеси шириной в 10 мм в районе заслонки был. Не правы те, кто говорит, что на 1,6 ДУ чистить не надо. У меня 1,6 (115 л.с.) пробег 50 тысч км.
Собрал все в зад. Завел. На рабочем подвигал фишку на ДУ, двиг повозмущался и двинул меня током! С начало я подумал о статике. Решил проверить. Взялся за провода в районе фишки еще раз – он меня опять током. Ладно думаю, еще разок – опять получил разряд по пальцам!
Все вроде работает. Чек погас через некоторое время. Машина ведет себя достойно, но что-то у меня с этой системой фишка-провода не так (выше на фото я обводил это место красным). Буду узнавать, как поменять провода на этом участке.
27 окт ября 2010
Продолжу делиться впечатлениями-мнениями. После чистки ДУ отъездил уже почти две недели. И они прошли без приключений. Все работает. Тфу-тьфу-тьфу через левое плечо и по дереву. Какие мысли: чистка узла врятли повлияла на устранение причин косяков, в процессе чистки много раз пальчиками перемещалась дроссельная заслонка от от упора до упора и если ДПДЗ в крышечке ДУ "механического" типа, то возможно произошла банальная чистка контактов в реостате. Плюс разъединялся сам штекер, что могло повлечь возобновление контакта в соединении папа-мама. На счет "разряда по пальцам" - пока без комментов. К электрику времени не было съездить (мож действительно статика).
Обобщю, кто подозревает свой ДУ - можно начать с банального съема гофры от воздушного фильтра и "рукоприкладства" к заслонке.
Забыл добавить, эта операция должна производится при выключенном двигателе.
fitis1965
Такая же фигня была уменя.Ехал и вдруг Ограничение скорости.Сездил на диагностику ДЗ проверили проводку всё внорме значит дачик ДЗ.Купил на форуме дачик.Поставил и всё в норме.Двигатель 1.6 (115)
17 нояб ря 2010
Всем привет. у меня 2ух литровый 2005 года 131000 но таже хрень . на холостых стоит все нормально , и тут хлоп машины передергивает как бешеную не дисплее "НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ" , глушу, с дикой детонацией , завожу, тоже как то плохо стартер только начинает крутить она же сразу схватывает. надпись про подает работает вроде ровно. Короче такая фигня может случиться когда ей вздумается. Правда у меня эта же фигня была месяца 3 назад приехал в форд кунцево ковырялись 5 часов . Сделали диагностику ,промыли форсунки,меняли датчик лямбды,меняли дросель , машина все равно не ровно работала, дым был черный короче хуже чем дизель коптил. Оказалось что это Абсорбер топливной системы, сказали что то с ним или с трубкой .заглушили на время сказали покатайся так потом разберемся (я туда по знакомству попал, времени мало было) работать стал идеально вообще без проблем. Я на радостях так и ездил пока неделю назад вся это . началась повторяться. ПОМОГИТЕ че с ним делать.
14 дек абря 2010
Коллеги!
У кого незалеченый Speed limit mode самовылечился с приходом холодов? У меня с тех пор как загорелась желтая "снежинка" ни разу не возникало неправильных надписей! Мистика? При том, грешить на влагу странно - в летние + 35 С какая уж влага могла быть? Да и в прошлогодние снега тоже подглючивало.
12 дек абря 2010
Всем привет.У меня тоже самое произошло после замены воздушного фильтра,до этого всё работало нормально.Только когда у меня вылетает НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ,обороты у меня не плавают,но показывает 1200 на разогретом двигателе,когда начинаешь движение сначало всё нормально,но потом начинает дёргатся,на газ давишь не слушается,едет при своих оборотах.На этой неделе небыло этой ошибки,но в пятницу опять появилась.Когда я прогревал двигатель,я был на улице и услышал что под капотом что то щёлкнуло,сажусь в авто и увидел эту ошибку снова,заглушил,завёл всё нормально.В салоне этого щёлчка не слышно.фф2,2006г.в,1.8 дуратэк.Помогите советом.
Привет! Я свою проблему вылечил аэрозольным очистителем электроконтактов. Разъединил фишки, пролил контакты жидкостью. Продул-протер остатки влаги. Уже месяц катаюсь без глюков в ДУ.
Доброго времени суток. У меня ФФ/2 2007 г. 1.6 л. механика. В сильные морозы ниже – 20 градусов. Начало включаться (режим ограничения скорости) и (ошибка в системе двигателя) И проявляются эти ошибки не зависимо, голодный двигатель или горячий. Может кто-то сталкивался с такой проблемой, подскажите пожалуйста.
Точно может быть и аккумулятор, хотя последний раз проявилось после проезда более 120 км.(за это время аккум. должен полностью зарядится) Остановился на АЗС включаю зажигание бам и режим ограничения. Раз 5-6 вкл, выкл зажигание и все восстановилось, кроме ЧЕКА. И утром завелась без проблем.
zrust
Как удачно Вы пост подкинули.
У меня абсолютно схожие проблемы.
Но- по порядку. Итак.
FF2, дорестайл. 2006. Пробег 74 000км.
Режим ограничения скорости(РОС) впервые словил при понижении температуры. Подобное же повторялось и при повышении влажности. В движении РОС возникал абсолютно бессистемно- и при езде внатяг и при газовке.
Бывало так, что мог проехать и 5 и 500км между повторами РОС.
А вот так я локализовывал проблему.
Воспользовавшись помощью одноклубника, предоставившего сканер ошибок, считали ошибки, которые указывали на проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки(ДПДЗ). В списке оказались следующие ошибки:
Р2135
Р2176
Р0102
Р0113
Здесь ошибки не расшифровываю(пишу по памяти), но можно найти поиском.
Три повтора РОС зажигают лампу ЧЕК. Четыре заводки двигателя без ошибки РОС гасят лампу ЧЕК.
Машина после сброса ошибки сканером поехала резвее(само собой- это понятно). Но после повторного появления ошибки+ лампа ЧЕК машина снова поехала заметно тупее. Тупит она и после того как ЧЕК гаснет после четырех беспроблемных заводок.
Расход при этом составил по городу 13,5 литров на сотню (городской цикл).
Затем из любопытства, и чтобы отсеять механические повреждения разобрал дроссельный узел, демонтировав ДПДЗ. Заодно и промыл заслонку. К слову сказать на наших моторах (115 сил) промывка особого эффекта не дает, что подтверждается так же постами одноклубников из ветки "промывка дроссельной заслонки".
Демонтировав ДПДЗ, также убедился в отсутствии мехповреждений. Внутри все было чисто.
Все аккуратненько собрал.
После установки дросселя на авто на некоторое время РОС больше себя не проявлял. Длилось это не долго.
Т.к. РОС не проявлялся некоторое время после снятия/установки дросселя с разъединением разъема, пришел к выводу, что, возможно проблема в косе или разъеме ДПДЗ.
Теперь каждое утро у меня начиналось так: сел в машину-повернул ключ зажигания, не заводя двигателя-словил РОС-выключил зажигание-нырнул под капот-СНЯЛ/ПОСТАВИЛ разъем-пошел нормально завел двигатель. Проехать после такой процедуры можно было в течение дня без проблем. С утра, чаще всего все повторялось снова. Особенно при понижении температуры.
Подобные танцы с бубном быстро надоели (особенно напрягали поломанные ногти).
Я подогнул контакты ДПДЗ.
ВНИМАНИЕ! Данную процедуру я проводил на свой риск, т.к. контакты в разъеме ОЧЕНЬ тонкие и упругие. Они однозначно хрупкие! и в если переусердствовать, сломать их ОЧЕНЬ ЛЕГКО! Как выяснилось позже данная процедура принесла лишь трехдневную передышку.
ЕСЛИ СОМНЕВАЕТЕСЬ В СВОЕЙ КВАЛИФИКАЦИИ- НЕ ПОДГИБАЙТЕ КОНТАКТЫ САМОСТОЯТЕЛЬНО! Лучше протрите СПИРТОМ.
Финал.
Взвесив все признаки и проявления неисправности РОС на своем двигателе я пришел к выводу РАСПУСТИТЬ ОПЛЕТКУ в непосредственной близости от разъема у дросселя. Уж больно она каляная.
Снял изоленту и распустил оплетку примерно сантиметров на 6-8 от разъема.
Провода слегка расправил и отдалил друг от друга. В результате ошибка РОС больше не появлялась.
Пробег без ошибки уже составил 1250км. Температура в этот период в Питере менялась в диапазоне от +1 до -22С. Режим движения- абсолютно произвольный (старт-стоп, перегазовка при переходе на пониженную, установившееся движение-раньше в этих режимах запросто ловил РОС).
Расход снизился примерно на 1,1 литра на сотню (правда сейчас похолодало и прогреваться приходится дольше, да и не глушу двигатель на непродолжительных остановках).
Щас прочитал , прям как про меня.
Короче стал ставить сам сигналку (опыт есть, руки не кривые).
На любое вмешательство в электрику, типа отключения разъемов в центр. блоке предохр., снятия клеммы аккума, моя машинка реагировала блокированием запуска двигла, то есть ВСЕ остальное работает (свет, печка и т д), а двиг не заводится - стартер не включается.
Несколько раз лечилось даже и не понял чем. Передернешь разъемы на блоке, скинешь клемму, снова передернешь разъемы. то ли там память на вмешательство в эл. схему?
Короче, в очередной раз (ставил музыку свою 1 DIN) комп выдал еще и ошибки НЕСПРАВНОСТЬ УСИЛ РУЛ УПР и НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТ УПР ДВИГ и еще FUEL COMPUTER DATA ERROR. Не показывает темп воздуха - горят черточки вместо градусов, нет показания уровня топлива (в баке около 40 литров). Горят желтая и красная лампы по бокам компа, естесно двиг не запускается (стартер не работает). Пошарил и нашел полурасстегнувшийся голубой разъем внизу под бардачком при снятой накладке порога пассажира. Состыковал его - стал показывать и темп и датчик бензобака заработал. Но это цветочки - те 2 главные ошибки так и остались - стартер не хочет запускаться.
Прикиньте картину - нового Фокуса тащит на стоянку на галстуке древняя Волга - нужно было освобождать гараж. Стыдоба.
Собсно хочется услышать слова не сочувствия и глумления, но помощи знающих людей. Не думаю, что я мог что-то там спалить, предохр. все целые,
ничего не искрило, подключал магнитолу при выкл. зажигании. Да, вот забыл -
у меня Тренд пустой как барабан (только АБС,ИВД), без ПБ, без задних ст.подъемн., короче никаких CAN - модулей.
Если это прошлые ошибки в памяти компа и не дают разрешение на запуск, то как их обнулить? Сбрасывание клеммы не помогает (ни на 5, ни на 20 минут). И еще плиз у знатоков хотелось бы узнать распиновку тех двух голубых разъемов рядом с правой ногой пассажира на стойке под накладкой порога - похоже там контакт пропадает, скорее всего.
Ехать в сервис в общем то и некуда. В нашем колхозе фордов не обслуживают, а к дяде Васе и сам не поеду. Спасибо. что дочитали до конца.
Похоже на проблемы с CAN она есть у всех, для начала нужно посмотреть какие DTC выставляет комп в тестовом режиме. Контроллер двигателя (PCM) связывается с внешним миром через CAN, по нему же передаются ключи иммобилайзера. Если PCM не чует CAN, то он и не разрешит крутить стартер.
Читайте также: