Avsm off kia ошибка
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
B160200 Ошибка линии CAN (B-CAN)
B160300 Шина CAN ВЫКЛ. (B-CAN)
B161B00 Правый выключатель IMS (IMSSW) — ошибка коммуникации LIN
B161C00 Правый Модуль интеллектуального разъема (I-CON) — ошибка коммуникации LIN
B161D00 Правый модуль сиденья с вентиляцией (CCSM) — ошибка коммуникации LIN
G 3.8 GDI LAMBDA II > Assist Power Seat Module > Assist Power Seat Module
B160200 Ошибка линии CAN (B-CAN)
B160300 Шина CAN ВЫКЛ. (B-CAN)
G 3.8 GDI LAMBDA II > Body Control > Body Control Module
B121000 Неисправность переднего левого датчика
B121100 Неисправность переднего центрального левого датчика
B121200 Неисправность переднего центрального правого датчика
B121300 Неисправность переднего правого датчика
B121400 Неисправность заднего левого датчика
B121500 Неисправность заднего центрального левого датчика
B121600 Неисправность заднего центрального правого датчика
B121700 Неисправность заднего правого датчика
B160200 Ошибка линии CAN (B-CAN)
B160300 Шина CAN ВЫКЛ. (B-CAN)
B160500 CAN, превышение времени ожидания между IPM и DDM
B160600 CAN, превышение времени ожидания между IPM и ADM
B160700 CAN, превышение времени ожидания между IPM и PSM
B160900 Блокировка по превышению лимита времени CAN SJB, FSJB
B160A00 Блокировка по превышению лимита времени CAN RSJB
B160800 CAN, превышение времени ожидания между IPM и многофункциональным переключателем
B168A00 Блокировка по превышению лимита времени CAN SMK
B169800 CAN, превышение времени ожидания между IPM и SWRC
B280000 Ошибка отдельной линии MM CAN
B280000 Ошибка отключения шины MM CAN
C161600 Отключена шина CAN (C-CAN)
G 3.8 GDI LAMBDA II > Brake > Electric Parking Brake
C1101 Высокое напряжение АКБ
C1102 Низкое напряжение АКБ
C1103 Напряжение зажигания
C1241 Неисправность датчика усилия
C1501 Сбой выключателя
C1604 ЭБУ, ошибка аппаратной части
C1611 CAN, превышение времени ожидания, блок ЭБУД (ECM)
C1612 CAN, превышение времени ожидания, блок БУТ (TCM)
C1693 ошибка сигнала CAN от системы EMS
C1616 CAN, отключена шина
C1625 CAN, превышено время ожидания ABS/ESC(ESP)
C1628 CAN превышение времени ожидания комбинации приборов
C1642 Ошибка CAN-сигнала ESC (ESP)
C1646 Ошибка CAN-сигнала БУТ
C1656 CAN, ошибка сигнала комбинации приборов
C2202 Неисправность устройства запирания / механики
C2402 Электродвигатель, электрическая неисправность
занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс
Клубный автосервис Киа Хендай в Москве
слесарный и кузовной ремонт
G 3.8 GDI LAMBDA II > Brake > Electronic Stability Program
C1101 Высокое напряжение АКБ
C1102 Низкое напряжение АКБ
C1112 Напряжение питания датчика
C1200 Датчик частоты вращения переднего левого колеса, обрыв/короткое замыкание
C1201 Датчик частоты вращения переднего левого колеса, диапазон/характеристики/неустойчивый отказ
C1202 Датчик частоты вращения переднего левого колеса, недопустимый сигнал или его отсутствие
C1203 Датчик частоты вращения переднего правого колеса, обрыв/короткое замыкание
C1204 Датчик частоты вращения переднего правого колеса, диапазон/характеристики/неустойчивый отказ
C1205 Датчик частоты вращения переднего правого колеса, недопустимый сигнал или его отсутствие
C1206 Датчик частоты вращения заднего левого колеса, обрыв/короткое замыкание
C1207 Датчик частоты вращения заднего левого колеса, диапазон/характеристики/неустойчивый отказ
C1208 Датчик частоты вращения заднего левого колеса, недопустимый сигнал или его отсутствие
C1209 Датчик частоты вращения заднего правого колеса, обрыв/короткое замыкание
C1210 Датчик частоты вращения заднего правого колеса, диапазон/характеристики/неустойчивый отказ
C1211 Датчик частоты вращения заднего правого колеса, недопустимый сигнал или его отсутствие
C1235 Датчик первичного давления, неисправность электрической части
C1237 Датчик первичного давления, сигнал
C1260 Цепь датчика угла поворота рулевого колеса, сигнал
C1261 Датчик угла поворота рулевого колеса не откалиброван
C1282 Датчики рыскания и ускорения — электрическая часть
C1283 Датчики рыскания и ускорения — сигнал
C1285 Датчик продольного ускорения не откалиброван
C1358 Функция AVH не доступна вследствие аварийного отпускания EPB
C1503 Ошибка выключателя TCS/ESC(ESP)
C1513 Ошибка выключателя тормоза
C1604 ЭБУ, ошибка аппаратной части
C1605 CAN, ошибка аппаратной части
C1611 CAN, превышение времени ожидания EMS
C1612 CAN, превышение времени ожидания, блок БУТ (TCM)
C1613 Ошибка CAN-сигнала ЭБУД (проверьте ЭБУД)
C1616 CAN, отключена шина
C1623 CAN, превышение времени ожидания, датчик угла поворота рулевого колеса
Код C1627. Превышение времени ожидания комбинации приборов по CAN
C1638 Сбой связи ACC
C1647 CAN, ошибка аппаратной части, канал датчика
C1648 Ошибка CAN-сигнала ECM для SCC (проверьте ECM)
C1648 Протокольный тайм-аут CAN модуля ECM для SCC (проверьте ECM)
C1650 Ошибка CAN-сигнала SCC
C1651 CAN, превышение времени ожидания, блок EPB
C1652 CAN, ошибка сигнала EPB
C1656 CAN, ошибка сигнала комбинации приборов
C2112 Ошибка реле клапана
C2130 Сбой реле ламп стоп-сигнала
C2227 Высокая температура тормозного диска
C1648 Ошибка CAN-сигнала ECM для TCM (проверьте TCM)
C2380 Неисправность клапана ABS/TCS/ESC(ESP)
C2402 Электродвигатель, электрическая неисправность
занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс
Клубный автосервис Киа Хендай в Москве
слесарный и кузовной ремонт
G 3.8 GDI LAMBDA II > Cluster Module > Cluster Module
B100051 Отсутствие программирования EOL
B100152 Ошибочное отсутствие SCC — без блока SCC или неисправность разъема
B100155 Ошибочное наличие SCC — ошибка кода кодировки
B100252 Ошибочное отсутствие EPB — без блока EPB или неисправность разъема
B100255 Ошибочное наличие EPB — ошибка кода кодирования
B100452 Ошибочное отсутствие CUbis — без блока CUbis или неисправность разъема
B100455 Ошибочное наличие CUbis — ошибка кода кодирования
B100852 Ошибочное отсутствие MDPS — без блока MDPS или неисправность разъема
B100855 Ошибочное наличие MDPS — ошибка кода кодирования
B101052 Ошибочное отсутствие ESC — без блока ESC или неисправность разъема
B101055 Ошибочное наличие ESC — ошибка кода кодирования
B102052 Ошибочное отсутствие TPMS — без блока TPMS или неисправность разъема
B102055 Ошибочное наличие TPMS — ошибка кода кодирования
занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс
Клубный автосервис Киа Хендай в Москве
слесарный и кузовной ремонт
G 3.8 GDI LAMBDA II > Cruise Control System > Smart Cruise Control
занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс
Клубный автосервис Киа Хендай в Москве
слесарный и кузовной ремонт
G 3.8 GDI LAMBDA II > Driver Door Module > Driver Door Module
B160200 Ошибка линии CAN (B-CAN)
B160300 Шина CAN ВЫКЛ. (B-CAN)
B169A00 Левый выключатель IMS (IMSSW) — ошибка коммуникации LIN
B169B00 Левый Модуль интеллектуального разъема (I-CON) — ошибка коммуникации LIN
B169C00 Модуль левой задней двери (RLDM) — ошибка коммуникации LIN
B169D00 Модуль правой задней двери (RLDM) — ошибка коммуникации LIN
Левый модуль сиденья с вентиляцией (CCSM) — ошибка коммуникации LIN
G 3.8 GDI LAMBDA II > Front Smart Junction Block > Front Smart Junction Block
B160200 Ошибка линии CAN (B-CAN)
B160300 Шина CAN ВЫКЛ. (B-CAN)
B235400 Замыкание на массу в цепи дневных ходовых огней
B236100 Разомкнутая цепь переднего левого сигнала поворота
B236200 Разомкнутая цепь заднего левого сигнала поворота
B236300 Разомкнутая цепь переднего правого сигнала поворота
B236400 Разомкнутая цепь заднего правого сигнала поворота
B236500 Замыкание на массу в цепи переднего левого сигнала поворота
B236600 Замыкание на массу в цепи заднего левого сигнала поворота
B236700 Замыкание на массу в цепи переднего правого сигнала поворота
B236800 Замыкание на массу в цепи заднего правого сигнала поворота
B237400 Электрические нагрузки кузова
B251000 Замыкание на массу в цепи правой фары дальнего света
B251100 Замыкание на массу в цепи левой фары дальнего света
B251400 Короткое замыкание на массу цепи лампы внешнего правого габаритного фонаря
B251500 Короткое замыкание на массу цепи лампы внешнего левого габаритного фонаря
B251600 Короткое замыкание на массу цепи переднего противотуманного фонаря
B251700 Короткое замыкание на массу цепи лампы внутреннего габаритного фонаря
B255100 Замыкание на массу в цепи правой фары ближнего света
B255500 Замыкание на массу в цепи левой фары ближнего света
занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс
Клубный автосервис Киа Хендай в Москве
слесарный и кузовной ремонт
G 3.8 GDI LAMBDA II > Head Lamp > Adaptive Front Lighting System
B110117 Высокое напряжение АКБ
B110216 Низкое напряжение АКБ
B122088 Датчик скорости автомобиля
B130187 Недействительный сигнал угла поворота рулевого колеса
B130287 Ошибка сигнала TGS
B130387 Ошибка сигнала педали акселератора
B130487 Ошибка сигнала состояния двигателя
B130587 Ошибка сигнала датчика рыскания
B130687 Ошибка сигнала педали тормоза
B130887 Ошибка сигнала функции ламп
B159487 Неисправность автом. сигнала положения M/F
B159587 Отказ сигнала противотуманной фары
B160387 Шина CAN отключена
B162101 Ошибка аппаратной части ЭБУ
B162248 Ошибка программного обеспечения ECU
B163688 Ошибка LIN
B163754 Система не инициализирована
B163981 Ошибка связи LIN левой DBL (динамическое освещение поворотов)
B166146 Несоответствует или отсутствует параметр
B195303 Неисправность датчика AXLE
B220081 Ошибка связи LIN правой DBL (динамическое освещение поворотов)
B220181 Ошибка связи LIN, левый LWR
B220281 Ошибка связи LIN, правый LWR
B220781 Ошибка LIN-связи левого LDM (модуль драйвера светодиодов)
B220881 Ошибка LIN-связи правого LDM (модуль драйвера светодиодов)
B232509 Неисправность левого модуля поворота
B232609 Неисправность правого модуля поворота
B240009 Неисправность электродвигателя корректора левой фары
B240109 Неисправность электродвигателя корректора правой фары
B246509 Неисправность левого LDM (модуль драйвера светодиодов)
B246609 Неисправность правого LDM (модуль драйвера светодиодов)
занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс
Клубный автосервис Киа Хендай в Москве
слесарный и кузовной ремонт
G 3.8 GDI LAMBDA II > Head Up Display > Head Up Display
B160200 Ошибка линии CAN (B-CAN)
B160300 Шина CAN ВЫКЛ. (B-CAN)
B285300 Не выполнена корректировка изображения HUD (HUD НЕ ДЕФОРМИРОВАН)
G 3.8 GDI LAMBDA II > LDWS > Blind Spot Detection
G 3.8 GDI LAMBDA II > LDWS > Lane Depature Warning System
занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс
Клубный автосервис Киа Хендай в Москве
слесарный и кузовной ремонт
G 3.8 GDI LAMBDA II > PSB > PSB-LH
G 3.8 GDI LAMBDA II > PSB > PSB-RH
занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс
Столкнулся с такой же проблемой. Диагностика у ОД ошибок не выявила. В памяти ошибок тоже нет. Вы,как то ,решили эту проблему?
Проблема оказалась в нарушении нивелировки датчика круз-контроля( находится за передним бампером, вплотную к нему справа от номерного знака) В сервисе нивилировали , сняв бампер, потом настройка , потом активация 30 км ехать на хвосте за грузовиком со скоростью 50-90 км и все! но у меня он загорался на ходу и также гас на кочках, случай не признали гарантийным механическое повреждение, заплатил 3,5 тыс
Большое Вам спасибо и удачи на дорогах. Надеюсь, теперь с Вашим ответом ОД поправит проблему.
Буду рад, если помог! Кстати у ОД только с третьей попытки нашли причину, до этого дважды уезжал ни с чем, в третий раз попался нормальный спец который заподозрил отсутствие вертикальной нивелировки датчика!
А как они нивелироовали,настраивали? Компьютер нужен для этого или хватит прямых рук?
Обязательно отпишусь по результату.)
Честно говоря , я не знаю, менеджер позвал в рем зону показать, что нарушено крепление датчика, там 2 гайки кажется на 10 мм, одна из них повреждена вместе со шпилькой и имела люфт, предложили заменить датчик (его стоимость тысяч 200 р, -представляет собой прямоугольную консервную банку из нержавейки скорее всего), после моего возмущения и рекомендации установить на клей ,установили прежний и я покинул рем зону, через минут 40 выгнали машину велели ехать домой с включенным радаром 30 км за грузовиком на малом расстоянии поддерживая скорость и система активировалась. Предполагаю, что в домашних условиях не получится!
Еще раз благодарю. Буду пытать ОД. Результат сообщу.
Подтверждаю вышенаписанное! Та же фигня. На 7ом году эксплуатации Квориса начала выскакивать ошибка AVSM OFF и динамический круиз контроль работал до 1го препятствия.
Сняли бампер, глянули, а радар открутился от креплений. Поправили, прикрутили, подключили к диагностическому разъему сканер и ездили так минут 15 пока проходила калибровка. После этого ошибка погасла, круиз контроль работает без замечаний.
Диагност у ОД пять раз нас поблагодарил, что мы ему показали то, что написано выше. И нам дешевле вышло и ОД время сэкономил целенаправленно ремонтируя радар по нашей наводке.
Добрый вечер. Спасибо за поддержку) Никак не доберусь до ОД. Морозы стояли до -50, а ехать 350 км до него.
Надеюсь, с таким количеством положительного опыта ремонта и у меня все получится. Удачи Вам на дорогах.
Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.
На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP
Почему горит лампа ESP?
Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.
Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.
Устройство ESP
В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.
Изношенные щетки ESP
Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.
Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.
Ремонт
ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.
Пример диагностики неисправности ESP. Фото — drive2
Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.
Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.
Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.
Гидроблок системы ESP
Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.
Ошибки KIA по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Двузначные коды
02 — Датчик угла поворота коленчатого вала — нет сигнала
03 — Датчик фазы (датчик распредвала) — некорректный сигнал / нет сигнала
07 — Неверный монтаж колеса угловых меток коленвала
08 — Датчик расхода воздуха
09 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
10 — Датчик температуры всасываемого воздуха
12 — Датчик положения дроссельной заслонки
14 — Датчик атмосферного давления
15 — Датчик кислорода (лямбда-зонд)
16 — Датчик положения клапана EGR
17 — Система обратной связи
18 — Форсунка №1 — неисправность электрической цепи
19 — Форсунка №2 — неисправность электрической цепи
20 — Форсунка №3 — неисправность электрической цепи
21 — Форсунка №4 — неисправность электрической цепи
24 — Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи
25 — Электромагнитный клапан регулятора давления топлива
26 — Клапан аккумулятора паров топлива. (Purge Control Solenoid Valve)
28 — Клапан рециркуляции отработавших газов — неисправность электрической цепи
34 — Клапан регулятора холостого хода
35 — Неисправность форсунки
36 — Повреждение датчика расхода воздуха
37 — Негерметичность системы впуска
41 — Электромагнитный клапан системы зарядки с переменной инерцией — неисправность клапана / неисправность электрической цепи
46 — Реле кондиционера (A/C) — неисправность электрической цепи.
48 — Клапан продувки EGR — неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)
49 — Клапана регулятора холостого хода — неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)
56 — Клапан регулятора холостого хода — неисправность электрической цепи
73 — Датчик числа оборотов двигателя
87 — Лампа индикации неисправности CHECK ENGINE — неисправность электрической цепи
В умении заявить о себе корейцам не откажешь! Понимая, что в этом классе бороться с аристократичными конкурентами традиционными способами бесполезно, они заходят с тыла: от 1 999 900 рублей за начальную, но отнюдь не бедную версию Куориса, до 2 599 900 за машину с пневмоподвеской, светодиодными фарами и камерами кругового обзора… Таких ценников в F-сегменте ещё не было! Даже Hyundai Equus существенно дороже.
По сути, Kia Quoris — это бомба массового поражения, подложенная корейскими диверсантами-подрывниками. Насколько мощным будет взрыв, пока не знает даже её изготовитель. Но при этом он совершенно ясно понимает: каким бы весомым ни был заряд, нанести серьёзные увечья фундаменту представительского сегмента не получится. Менять звёзды, пропеллеры и кольца на три пустые буквы состоятельный клиент не согласен даже при внушительной экономии. Поэтому Quoris — это чистой воды диверсия против автомобилей, стоящих на класс ниже.
Стоимость Куориса куда ближе к машинам Е-сегмента. И вот их-то покупатели, по задумке корейцев, и должны дрогнуть. Лимузин по цене бизнес-седана? А почему бы и нет! Вот только с портретом самого покупателя маркетологи Kia явно ошиблись. По их мнению, это молодые (35–45 лет) предприниматели с рациональным мышлением, для которых имидж бренда не имеет значения. Ну и где вы видели таких?! Подобный пофигизм присущ скорее людям пенсионного возраста. Вот им-то действительно не нужно ничего доказывать. Но даже в такой интерпретации портрет покупателя Куориса выглядит мутновато. Поэтому вот вам куда более чёткий образ: состоятельный господин преклонного возраста, азиатских кровей, с развитым чувством патриотизма.
Но, по сути, это ничего не меняет. Потому что главный клиент Куориса корпоративный. Представительств корейских компаний в России пруд пруди. Есть ещё солидные фирмы и пятизвёздные отели, которые при обновлении своего автопарка непременно обратят внимание на большой и дешёвый корейский седан. Кроме того, сейчас идёт точечная бомбардировка Госдумы. В Kia спят и видят, как бы пересадить на Quoris российских чиновников. Тем более что, собираемый методом крупноузловой сборки в Калининграде, тот имеет российскую прописку. Всё чисто!
Дизайн передней панели простоват, но качество материалов на очень высоком уровне. А ещё салон Куориса подкупает богатством оснащения.
Комбинация приборов Supervision — это цветной экран размером 12,3 дюйма. Через меню системы можно активировать системы активной безопасности или же настроить автомобиль под себя.
Есть навигация, четыре камеры кругового обзора, аудиосистема премиум-класса и трогательные часики по центру приборной панели. Передние кресла удобны. Здесь ненавязчивая, но достаточная боковая поддержка, а длина подушки регулируется электроприводом.
Кроме простора как такового важной персоне полагается обогрев и вентиляция. Кроме того, через пульт в центральном подлокотнике можно отодвинуть и сложить переднее правое кресло, поднять заднюю шторку или задать микроклимат салона.
Багажный отсек вмещает 455 литров. Спинка заднего дивана прикручена жёстко, но есть лючок для перевозки длинномеров. Под полом — полноразмерная запаска на литом диске и аккумулятор.
Крены невелики, но желания атаковать виражи, даже при том что баранка Куориса делает от упора до упора менее трёх оборотов, не возникает. Усилие на ней уж слишком синтетическое.
Развесовка по осям 58/42. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,27. К тому же на высокой скорости Quoris с пневмоподвеской приседает на 15 мм, а на плохой дороге к базовым 145 мм клиренса можно прибавить ещё 30 мм.
Так что ездить на Куорисе в качестве водителя удовольствие сомнительное. На заднем ряду находиться куда приятнее, хотя и здесь есть поводы для расстройств. Переднее кресло правого пассажира установлено низко, ступни под него не подсунешь. Хотел было поставить спинку заднего дивана поближе к вертикали, дабы принять рабочую позу. Но нет, диапазон регулировки ограничен. Нет и чувства полной изоляции от внешнего мира. Несмотря на пластиковые щитки под днищем и текстильные маты в колёсных арках, дорожный шум пробивается в салон, а в дождь слышны водяные всплески. Мелочи, конечно, но раз уж залез на вершину автомобилестроения, изволь относиться к ним внимательнее.
Счастливое число Куориса — 777. Это семь лет заводской гарантии, семь лет помощи на дорогах и семилетняя программа специального сервиса для VIP-клиентов.
Паспортные данные
| Kia Quoris | 3.8 L |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 5090 |
| Ширина, мм | 1900 |
| Высота, мм | 1490 |
| Колёсная база, мм | 3045 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1616/1634 |
| Снаряжённая масса, кг | 2005–2075 |
| Полная масса, кг | 2430 |
| Объём багажника, л | 455 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3778 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 290/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 358/4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая восьмиступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная (независимая пневматическая двухрычажная) |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная многорычажная (независимая пневматическая многорычажная) |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 245/50 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 150 (145) |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 11,4 |
| — загородный цикл | 8,1 |
| — смешанный цикл | 9,3 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
Кузов Куориса на 74% состоит из высокопрочных сортов стали, а большая часть кузовных элементов изготовлена методом горячей штамповки, что в три раза увеличивает их прочность. Дополнительные усилители появились в районе моторного щита и порогов, в местах их соединения с передними колёсными арками. А так называемое кольцо повышенной жёсткости опоясывает кузов седана по периметру средних стоек, включая крышу и пол.
Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия — собственная разработка инженеров концерна Hyundai-Kia. У этого агрегата есть четыре программные предустановки: Eco, Normal, Sport и Snow. Ради снижения веса поддон картера выполнен из композитного материала, а малое передаточное число высшей передачи 0,556 помогает экономить топливо при равномерной езде. Ещё одна особенность Куориса — электронный селектор drive by wire, не имеющий механической связи с трансмиссией.
Безопасность
Уже в базовой версии седан Kia Quoris обладает полным набором средств пассивной безопасности: система курсовой устойчивости, активные подголовники, преднатяжители ремней и девять подушек безопасности, включая коленную для водителя. А также систему AVSM, которая с помощью датчиков анализирует вероятность столкновения и при необходимости выбирает слабину ремней безопасности и увеличивает давление в тормозной системе. Кроме этого, в качестве опций предлагаются новые радарные системы активной безопасности: мониторинга слепых зон и активный круиз-контроль, поддерживающий заданную дистанцию до впередиидущего автомобиля вплоть до полной остановки.
За кадром
Перед началом путешествия из Цюриха в Милан пришла грустная новость: перевалы завалило снегом, едем по автобанам в объезд Альп. Но мы всё же рискнули и рванули через горы. И правильно сделали: информация о закрытых перевалах не подтвердилась, и Kia Quoris всё же совершил переход через Альпы.
Читайте также: