Audi q5 ошибка коробки

Обновлено: 05.07.2024

Возникла системная неисправность коробки передач. Как можно быстрее доехать до ближайшего специализированного предприятия и устранить неисправность.

Возникла неисправность кнопки P на рычаге переключения передач. При выключении двигателя автоматически включится передача P. По возможности быстрее доехать до ближайшего специализированного предприятия и устранить неисправность.

Коробка передач: неисправность! Переключение передачи возможно только нажатием обоих переключателей. Обратитесь в автосервис

Возникла системная неисправность коробки передач. Можно с ограничениями продолжать движение. Рычаг переключения передач не работает. Выбор положений коробки передач возможен только одновременным нажатием обоих выключателей при остановленном автомобиле илл. ► . Контролировать включенную передачу на дисплее комбинации приборов. При выключении двигателя автоматически включится стояночная блокировка. По возможности быстрее доехать до ближайшего специализированного предприятия и устранить неисправность.

Из-за слишком спортивного стиля вождения сильно повысилась температура в коробке передач. Выбрать более спокойную манеру вождения, пока температура не нормализуется и контрольная лампа не погаснет.

Возникла системная неисправность коробки передач. Можно продолжать движение. Тем не менее, необходимо как можно быстрее доехать до ближайшего специализированного предприятия и устранить неисправность.

Возникла системная неисправность коробки передач. Коробка передач переключается в аварийный режим. После выключения двигателя и его повторного запуска нельзя будет включить ни одно положение рычага переключения передач. По возможности быстрее доехать до ближайшего специализированного предприятия и устранить неисправность.

Возникла системная неисправность коробки передач. Коробка передач переключается в аварийный режим. Программа переключается только на определенные передачи или больше не может выполнять переключения. двигатель может заглохнуть; По возможности быстрее доехать до ближайшего специализированного предприятия и устранить неисправность.

Возникла системная неисправность коробки передач. Коробка передач переключается в аварийный режим. Программа переключается только на определенные передачи или больше не может выполнять переключения. двигатель может заглохнуть; Передачу заднего хода не возможно включить. По возможности быстрее доехать до ближайшего специализированного предприятия и устранить неисправность.

Аварийное отключение стояночной блокировки ссылка ► . Или
Стояночную блокировку невозможно больше включить. По возможности быстрее доехать до ближайшего специализированного предприятия и устранить неисправность.

Возникла неисправность режима tiptronic. Выключить режим tiptronic, отведя рычаг переключения передач влево, в положение D/S.

Все изображения, логотипы и тексты являются собственностью Audi©. Этот сайт не имеет отношения с компанией "Volkswagen - Audi España " или любой из её дочерних компаний в мире . Ещё информация. Чтобы связаться с автором этого веб-сайта нажмите здесь.

Всем добрый день.
Периодически стала появлятся-исчезать ошибка Gearbox.
Сейчас горит постоянно и иногда пищит. Диагностика показала ошибку
8030 - Клапан охлаждения масла
P179D 00 [167] - электрическая неисправность
Индикатор неисправности ВКЛ - Не подтверждено - протестирование после удаления записи

Audi Q5 2.0 TFSI (2009 г.в.) 7-ступ S-Tronic

Что может быть за проблема? По работе каробки нареканий нет, все работает нормально.
Грешу на старое масло в коробасе, может из-за него клапан залипает?

Добрый день всем.
У меня така-же проблема. Загорается желтая шестеренка. При проверке высвечивается 2 ошибки P179E00 и P179F00. Одна ошибка удаляется, а вторая нет. Также на холодный двигатель и соответственно коробку ничего не горит. Как двигатель нагревается до 90 град. загорается шестереночка. В сервисе сказали нужно менять 3 платы, фильтр и необходимо посмотреть диск сцепления. Хотя данные ошибки в диагностическом протоколе имеются как "Датчик включенной передачи" G676.
Audi Q5 2.0 TDI (2009 г.в.) 7-ступ S-Tronic

Что может быть за проблема? По работе каробки нареканий нет, все работает нормально. Поменял масло в коробке и фильтр (маслозабора), стоящий внутри?
Помогите кто сталкивался.

нормально, пока. у меня тоже несколько месяцев хрень вызревала в прошлом годе. Итог - ремкомплект мехатроника за 37тыр. 2009г.в.

а чё, в 2009 годе 2.0 дизель с С-троником был разве? Если б был я его взял одназначна бы. Ничо не путаем?

А что входит в этот ремкрмплект?
Просто, если верить ошибке, то это вот такой датчик 0B5 927 321 J
Ремкомплект мехатроника есть разный, отличается последней буквой
0B5398009B (c,d) в чем у них разница и входит ли первая деталь в этот ремкомплект? Кто знает?

Что значит плата?

Плата с клапанами или какая то другая. Там этих плат не мало в коробке

Да, масло в коробке заменил. То, которого 7 литров

ремонт s-tronic Всем хорош этот автомобиль — красивый, компактный, удобный кроссовер с полным приводом и, достаточно быстрой автоматической коробкой передач, под красивым названием S-TRONIC. Коробка действительно быстрая, ведь это DSG. При этом она должна достаточно плавно и незаметно переключать передачи. Именно так и происходит, но… до поры до времени. Ремонт S-TRONIC

Всем изместно, что ничего вечного не бывает. Некоторые автовладельцы — и масло то не хотят менять в АКПП, мотивируя это тем, что масло, якобы, залито на весь срок службы… Что является абсолютной глупостью, либо холодным расчетом (если машину будут продавать до окончания гарантийного срока). Разумеется, масло нужно менять, ведь от его качества — прямо зависит срок службы агрегата, тем более, в наших условиях (зима, мегаполис, пробки и т.д.), но сейчас не об этом. ремонт s-tronic Что же происходит, когда срок службы АКПП подходит к концу? — Разумеется, требуется ремонт. Замену узла в сборе не рассматриваем — в виду абсурдности этой затеи, из-за стоимости запчасти (на сегодня это около миллиона рублей), что сопоставимо, порой, с ценой всего автомобиля. ремонт s-tronic

Не буду откладывать в самый конец, посыл этой статьи заключается в том, что — не нужно откладывать и оттягивать общение с техцентрами, если у Вас возникли какие-либо нарекания на работу АКПП. Не стоит дальше эксплуатировать автомобиль с неисправностью. Это правило, которое работает всегда и прямо отражается на Вашем кошельке. Как только Вы почувствовали неадекватную работу коробки передач, и это вошло в определенную закономерность — обращайтесь в техцентр! Чем быстрее Вы поймете, что происходит с Вашим автомобилем — тем больше вариантов у Вас будет решить эту проблему, а самое главное — ДЕШЕВЛЕ. Впрочем, Вы также можете отложить ремонт, по желанию, но не эксплуатировать автомобиль, а сделать это тогда, когда будете готовы. ремонт s-tronic

Ремонт S-TRONIC бывает разный. Весь агрегат состоит из нескольких основных деталей, наиболее часто выходят из строя электронные печатные платы мехатроника и многодисковая фрикционная муфта коробки передач (сцепление). Если продолжать эксплуатировать неисправную акпп — обязательно добавятся клапаны мехатроника, которые выводят из строя продукты износа неисправной КП. Поэтому, не стоит затягивать с визитом в сервис, если Вас что-то не устраивает в работе Вашей АКПП. Появились ли толчки или удары при переключении, задержки (подвисания) или ошибки в блоке управления — нужно разбираться и выявлять причину, и чем быстрее — тем дешевле может стоить ремонт в итоге. ремонт s-tronic

В нашем случае пришлось заменить все три составляющих — сцепление, платы и клапаны управления. После чего, была выполнена адаптация, все пришло в норму, и автомобиль снова начал радовать быстротой и плавностью переключения своего владельца. ремонт s-tronic

Ниже можно увидеть несколько фотографий процесса ремонта. ремонт s-tronic

Дано:

Автомобиль: Audi Q5
Год выпуска: 2009
Модельный год: 2009
Двигатель: CDNC (2.0 л., 1984 куб. см., 210 л.с.)
Особенности ДВС: TFSI с непосредственным впрыском
Коробка передач: LTH (АКПП, 7 ступеней, модификация 0B5)
Преселективная КПП-робот DSG: Да
Пробег: 123 273 километров

Хозяин автомобиля обратил внимание на неуверенное торможение и биение при остановке на большой скорости, при этом упомянул, что поменял недавно колодки в сервисе возле дома, но ситуацию это не исправило. Отмываем автомобиль и загоняем его для выяснения источника жалоб.

Подчиняясь выработанному рефлексу, сначала проводим компьютерную диагностику Ауди Q5: смотрим что происходило с машиной, наличие ошибок, корректную работу электроники, диагностируем двигатель, коробку передач и прочие системы. Нужно быть уверенным, что принимаешь автомобиль в ремонт без подводных камней и скрытых неисправностей. Сканер даёт зелёный свет, мол, ошибок нет, все вопросы задавайте механической части, а с его стороны всё порядке. Устанавливаем “лапы” и поднимаем Ауди на подъёмнике. Диагностика проведена, но сканер нам ещё не раз пригодится, так что не торопимся отсоединять.

Замена колодок Q5 начинается с избавления от колёс, для чего сначала снимаем заглушки с болтов – хоть специальным съёмником, хоть специально выгнутой проволокой, лишь бы гладкая, прочная и не царапала.

Открываем капот, снимаем крышку тормозного бачка и отбираем рабочую жидкость. Дело в том, что при вдавливании поршней суппортов избыток жидкости (достаточно едкой) начнёт переливаться через край, загрязняя подкапотное пространство. Отмыть не проблема, но зачем устранять сложности, которые можно предупредить? На “кукушке” установлен электромеханический тормоз, поэтому просто так снять колодки не выйдет.

Разводим их сканером при помощи ведомых функций, так мы можем снять диск и суппорт без повреждений.

А вот и тормозные колодки, суппорт и диск: ржавчина, следы износа, всё как обычно. Визуальный осмотр этого узла сразу подсказывает причину “мягкости” педали – слишком большая выработка тормозного диска, выражающаяся в характерной кайме, да штангенциркуль говорит о пересечении нижнего порога толщины диска. В сухом остатке имеем: слишком длинный ход тормозного цилиндра и контакт поверхности тормозной колодки в первую (и единственную) очередь с каймой. Знатоки уже сейчас набрасывают вредные советы “прикатать”, “проточить” и “игнорировать”, но Эльза не терпит пререканий, потому – меняем.

Сначала отсоединим электропроводку и тормозной шланг на опоре колеса. Аккуратно зафиксируем их за опорой колеса, пусть побудут там и не будут нам мешать.

Теперь спокойно откручиваем крепёжные винты в количестве 2-х штук, вытаскиваем старые тормозные колодки и снимаем суппорт.

Болты закисли, но и мы не лыком шиты, так что открутили их, хоть и не без сопротивления со стороны металла.

А вот и причина “мягкости” педали – эти диски достаточно потрудились и им пора на покой. Старые колодки по толщине не особо отличаются от новых, в теории их можно было оставить, но владелец правильно рассудил “новым дискам – новые колодки”. По статистике оригинальный тормозной диск смело преодолевает черту в 100 тысяч километров пробега, а у кого и до полутора сотен доживает, но всё очень сильно зависит от колодок, работы суппорта и стиля езды – если вы позволяете себе резкие разгоны и торможения, вполне реально сократить эти цифры на 30-40 тысяч километров.

Не лишним будет периодически заезжать на сервис и проверять состояние дисков и колодок или хотя бы осматривать и проводить измерения самостоятельно, благо всё под рукой и легко проверяется.

Замена тормозных колодок Ауди Q5 подчиняется “правилу мушкетёров”: куда д’Артаньян, туда и его друзья. Износилась одна колодка – меняем все четыре колодки, износились колодки только с одной стороны – устраняем причину и меняем комплект колодок. Таковы законы механики. Вроде как прописная истина, но периодически приезжают волшебные люди из параллельной вселенной и привозят комплект из четырёх разных БУ колодок со словами “они ещё походят, обязательно поставьте”. И это в наш просвещённый век!

Откручиваем два болта на кронштейне и снимаем суппорт. После откручиваем болты на тормозном диске, а его аккуратно сбиваем молотком. Важное правило: не оставлять суппорт висеть на тормозном шланге, это может повредить его. Очищаем скобу суппорта от грязи, которая за многие тысячи километров спрессовалась и скоксовалась на его поверхности. Если прочистить её недостаточно хорошо, то новые тормозные колодки Ауди Q5 заклинит и замена окажется напрасной – минусы к безопасности и в репутацию обеспечен. Грязь спрессовывается настолько, что сначала кажется её там нет и мы чистим металл, но стоит нажать посильнее и она начинает отлетать кусками.

После очистки скобы суппорта смазываем и разрабатываем направляющие, используя фирменную смазку, что даёт плавную работу тормозного суппорта в любых условиях.

Естественно, что перед нанесением новой смазки проводим профилактические работы и удаляем старую. Меди, алюминию и графиту здесь делать нечего, даже не пытайтесь наносить, иначе клин после прогрева гарантирован.

Правильная смазка удовлетворяет двумя характеристикам: жидкая и не теряет свойства при высоких температурах, а ведь при активном оттормаживании пара сотен градусов Цельсия вообще не проблема.

Переходим к установке тормозного диска. И снова металлические щётки и насадки предшествуют полноценной работе.

Очищаем поверхность ступицы и наносим медную смазку – благодаря ей на металлических поверхностях не будет развиваться коррозия, а диск не будет прикипать к ступице.

Накидываем диск и притягиваем мааааааленьким таким болтиком.

По инструкции это чуть ли не единственный болт в тормозной системе, который после откручивания не отправляется в корзину.

Меняем опорные пластины колодок на новые, так же именуемые пружинами. Зачищать старые и покрывать их смазкой всё равно что парить мертвеца.

Устанавливаем скобу суппорта.

Вставляем новые тормозные колодки, проверяем плавность хода, после чего накидываем сам суппорт с вдавленным тормозным поршнем.

После установки колодок и суппорта остаётся затянуть 2 болта, после чего замена тормозных колодок Ауди Q5 выйдет на финишную черту. Болты используем только новые и никак иначе – всё та же беспощадная Эльза. Ну или безобразная, как поёт Крематорий.

Берём динамометрический ключ, взводим пружину на 35 Ньютонов на метр и “щёлкаем” каждым болтом. Фиксируем на своих посадочных местах в корпусе кулака тормозной шланг и ранее отсоединённую проводку. Забавно читать инструкцию и думать что курили переводчики. В народе этот узел называется кулаком или цапфой, никому и в голову не приходит называть “корпусом подшипника”: то ли калька, то ли больное воображение.

На фоне новых дисков и колодок суппорт со скобой выглядят потрёпанными временем и обросшими ржавчиной. Снова берём в руки сканер, иначе будем без ручника, зато с новогодней иллюминацией на приборной панели. Сводим колодки, дожидаемся окончания, следуя инструкциям сканера.

Корректируем уровень тормозной жидкости в бачке, доливая при необходимости: саму жидкость меняли год назад, процент влажности в ней низкий, поэтому полноценную замену откладываем до следующей весны.

Теперь можем установить и закрепить колесо. Есть два варианта затянуть колёсные гайки, традиционный и современный. По классической схеме используется динамометрический ключ – просто, надёжно, но не быстро, так как ключ хранится с ослабленной пружиной и приходится каждый раз выставлять требуемый момент. Современный метод подразумевает использование торсионных головок, которые начинают изгибаться при достижении пикового момента, что развязывает нам руки и существенно ускоряет процесс прикручивания колёс: ни один динамометрический ключ не сравнится со связкой “пневмопистолет плюс торсион”. В нашем случае использовался торсионный удлинитель с ограничителем крутящего момента 150 Ньютонов на метр – стандартная величина для колёс Ауди Q5.

Если ужать изложенный выше процесс до одной минуты, замена тормозных колодок Ауди Q5 выглядит плёвым делом ?

Итого: установка новых колодок и дисков заняла 1 час 40 минут. Стоимость работ под ключ 10 500 руб.

Читайте также: