Ауди 80 глохнет при резком торможении

Обновлено: 06.07.2024

падают обороты и глухну по 20 раз на дню, особенно когда отпускаю газ. Причём на холодный движок нормально более менее, а вот когда езжу то такая вот херня происходит. Кстати вчера заметил что когда стою просто на месте и начинаю реско крутить руль то она резко обороты теряет и глохнет иногда опять же. Помогите. В чём может быть проблема? Поменял лямбду, свечи, крышку трамблёра, бегунок. Но ситуация осталась такая же.

Забыл сообщить что Машина у меня Audi 80 B4 2.0 90 л.с двигатель ABT

Смотри РХХ, возможно там концевик при отпускании газа не срабатывает

У меня такая же проблема (Audi 80 карбюратор) но плюс к этому при нажатии на тормоз глохнат сволочь, подскажита что нужно смотреть. Карбюратор регулировали раз пять не помогло, обороты не скачут.

Обороты скакачут только холостые.опускаются до 700, 500, 300, обратно на 1000 и так всё время туда сюда на холостых. Глохнет особенно когда паркуюсь или на светофоре, когда газ отпускаю. Мне говорят что млжет датчик температуры глючит, может контакты в катушке надо почистить, фильтр топливный поменять. Какие ещё советы люди добрые? реально запарился уже глохнуть всё время. На холодную всё норма минут 7, потом когда прогреется начинается, и руль резко кручу когда на месте стою и вижу на тахометре что обороты падают немного.

Тебе уже говорили, посмотри "датчик холостого хода", у него есть концевик, может до концевика недотягивает, или сам девайс помер

у меня была похожая проблема обороты плавали жуть, вопрос решил заменой форсунки, точнее не форсунки, а датчика температуры маленькая такая пимпочка (пришлось купить бу 800 деревянных новая заоблачных денег стоит 5700), двигатель pm моноджетроник

на прогретом этом моторе инфа берется с:
лямбды, датчика температуры воздуха, датчика положения дрочеля, датчика температуры мотора. ХХ регулируются моторчиком шаговым приоткрывая дроссель, включаются концевичком, если память не изменяет под пластиной датчика положения дрочеля. Можно сделать отметки, открутить 4 болтика звездочкой, снять почистить или просто покрутить чутка - глядишь и проблема вылечится.
но начать надо с датчика температуры двигателя, чтобы убедится что оно неисправно

Подскажите.При резком торможении или просто на ямках падают обороты, может заглохнуть.Карбюратор кейхин 1. Вут поменял, патрубки вроде все соединил по картинке в инете. Единственное нету электромагнитного клапана. В инете пишут возможно игла западает или уровень в поплавковой камере(уровень вроде норм) свечи немного тёмные, но тут виноват прогрев с подмосом. При прогреве периодически падают обороты при вытянутом подсосе, приходится газом держать, но это до определённой температуры, ну чёрт бы с этим. Что делать с торможением? Надоехо бездарно ездить к карбюраторщикам. Ауди 80 б3 1.8 88лс 1987г кейхин 1

Комментарии 32

Уровень топлива в карьере, забитый адсорбер

Воспользуйся ссылкой выше, и замени шайбу штока економайзера, я долго искал причину, сейчас не нарадуюсь, эта запись бесценна для кейхиноводов

Ну что решил проблему? а то одни советы и ноль ответа.

Нет ещё не решил. Патрубки все в норме. Надо карбюр снимать и смотреть проставку . … Работы короче много, времени мало.

100 пудов сосет воздух такая же проблема была нашел где сосет все нормально стало карб хороший не слушай никого))(но я на всякий случай купил себе запасной а то вдруг война)

Сегодня это исправил. Сосёт воздух она у тебя. Ищи где и убирай. Бывает ещё болячка, подсасывала именно из-за торможения. Но думаю она просто его подсасывает.

Либо смотри шланги вакуумника, либо шток экономайзера. Даю процентов 75, на то, что это шток. Удачи в ремонте))

Только у меня при движении и торможении вперед глохнет. При движении задом нет

У меня та же херь на втором кейхене… (((((

привет! тебя тоже ко мне в БЖ приглашаю, виновник шток экономайзера.

Спасибо обязательно посещу)

а ты не тормози

НЕ НАДО ЖАТЬ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА ! ТОРМОЗИ ЛАПТЁЙ !

вроде, вроде…
ищи где сосет воздух…

А как же просто на нейтралке еду и ямки… Тоже глохнет… Не торможу.

я и говорю — где сосет… сделайте диагностику двигателю и системам управления…

было такое тоже шланг вакуумника лопнул и невидно было, заменил все норм стало

Не имел дел с карбом на 80-ках. Но ваши симптомы очень похожи — утечка вакуума тормозной системы.

1 — проверить шланг который идет на вакуумный усилитель.

2 — если порвана мембрана этого же вакуумного усилителе.

Вут новый, проверенный . патрубки тоже все в норме…

Глохнуть при резком торможении — судьба Кайхинов1.
Врождённая болезнь.
Бензин из поплавковой камеры, либо льётся через край в смесительные камеры, если поведён корпус, либо засасывается в вакуумную магистраль ЭМР, либо и туда и туда. При этом происходит сильное переобогащение, и двигатель глохнет.

Сама конструкция поплавковой камеры у Кайхина первого неудачная. При резком торможении, даже если всё новое, не поведённое, поднимается уровень в эмульсионных колодцах, что приводит к обогащению смеси. А при резком разгоне, наоборот, уровень в эмульсионных колодцах падает, обедняя смесь.

Если, развернуть карбюратор, на 180 градусов, то глохнуть перестанет… ))

А получится его переставить, без каких то серьёзных заморочек?

не думай об этом бреде

потому что человек написал не подумав…
у меня был кейх 1 и ни разу я не имел с ним подобных проблем… надо искать причину неисправности…
ЗЫ Очень сильно сомневаюсь, что немецкие инженеры лоханулись в этом плане. Если это было бы так, то и машин таких не выпускали бы…

Карбюратор этот изобретали японские инжинеры.
И изобретали они его для Автомобиля Хонда Сивик, с двигателем 1,3, который расположен поперечно, а не продольно, как на Ауди.
Кто уж там из них лоханулся, я судить не буду. Но факт есть: у Кайхина1 на Ауди есть проблемы:
1. поплавковая камера.
2. ЭМР.
3. Ускорительный насос, который при разрыве мембраны, течёт прямо на приёмную трубу глушителя(знаю 3 случая возгорания, один из которых фатальный).
Эти проблемы, конечно же, старческие, и проявляются при износе и топорном ремонте руками отечественных Дядьвась.

Немецкие инженеры, кстати лажали не раз. Чего только стоит ТГМ на мониках, причиной которого — всего лишь, грубая ошибка в коде ЭБУ.
Лажали они и с платами приборок и с пайкой блоков управления климатом. И отсутствие реле в цепях фар, туда же(они признали, что накосячили, и даже выпустили бюллетени по доработке).
Однако, при этом они смогли собрать очень хорошие автомобили, просто потому, что большинство остальных автопроизводителей лажали гораздо чаще, и как результат, остальные автомобили до такого возраста просто не дожили. Сгнили и развалились, а мы жалуемся на какие-то мелкие косячки в наших машинах…

В данном случае, думаю что установка японских карбюраторов, была вызвана либо недостатком мощностей заводов Пирбург и Зенит, либо недостаточными характеристиками немецких карбюраторов.

возможно…
тогда какой смысл был ставить на машины с карбюратором из-за которого глох автомобиль коробку — автомат? Автомат поставить в нейтраль на заглушенном двигателе для несведущего человека — это паника…
Нет, это все домыслы… Причину нужно искать…

Если, развернуть карбюратор, на 180 градусов, то глохнуть перестанет… ))

Муть какая то.
У Друга 80В3 4цил., Кейхин1-глохнет. У Меня сотка 5цил. с таким же Кейхином, и ВУТом с 80-не глохнет.
Явно дело не в карбе, но и решения этой проблемы я не нашёл пока.

Если, развернуть карбюратор, на 180 градусов, то глохнуть перестанет… ))

"Глохнуть при резком торможении — судьба Кайхинов1" — это откуда ж такое мнение?

Замедлитель дроссельной заслонки.
1. Прогреть двигатель и выключить его.
2. Запустить двигатель и разогнать до 4000 об/мин, затем отпустите педаль газа. Частота вращения двигателя должна медленно упасть примерно до 1800 оборотов, задержаться на этой скорости, после чего быстро упасть до холостых оборотов. Если двигатель реагирует иначе, проверьте:
а) позиционер дроссельной заслонки (на К1 расположен под блоком управления возд. заслонки);
б) напряжение на управляющем клапане;
в) управляющий клапан.(С)

Спасибо. Проверю. Эта система точно не так у меня работает. Бывает разгонишь на ходу резко до 4000-4500 об. потом секунд 10-15 обороты не падают ниже 1200-1300. Тронешь педаль газа-падают до нормы.
_________________

ищи здесь ,вакуумная магистраль вся нормальная ? шланги правельно подключены ? делай фото карба с разных сторон чтобы все шланги видно было будем смотреть и думать

Я Доцент сказал:

2. Запустить двигатель и разогнать до 4000 об/мин, затем отпустите педаль газа. Частота вращения двигателя должна медленно упасть примерно до 1800 оборотов, задержаться на этой скорости, после чего быстро упасть до холостых оборотов.
а ты это сделал ? навесь на него тестер или лампочку и проверь

Я Доцент сказал:

ты про проводку куда идет ? хз надо схему смотреть, или где блок под приборкой или еще от куда + приходит при определенных оборотах ,как вариант можно по проводу идти смотреть в какой пучек идет итд
вечером дома по схемам полазить надо может что накопаю neshtyag

Проверял вчера. А ведь не работает так,как написано. Обороты просто падают до 1000 и всё. Надо видимо искать управление клапаном, а электрических схем для карба не нахожу. В общей схеме всё упрощено.

Я Доцент сказал:

Надо видимо искать управление клапаном, а электрических схем для карба не нахожу. В общей схеме всё упрощено.

кликайте по ней она больше будет ,вам просто не охота по инету поискать ;-)

я как понял сигнал по оборотам снимается с коммутатора (блок упр сист зажигания) от туда же и тахометр работает , а вот модуль управления стоит явно где то под приборкой и выглядит явно как 4 лапая релюха скорей всего :hmm: в принципе можно отследить ее по проводам но это вы уж сами ;-)

зы у меня эта система исправно работает :to4niak: знакомый ездит и без нее :to4niak: так что надо это или нет решать вам ,я считаю если стоит этот клапан то должен работать ,если нет то и х с ним я бы не стал ставить и по моему не очень то и дешевый он по цене а экономия от него не очень наверное большая чисто экология больше neshtyag

Подскажите! Глохнет двигатель при торможении. Если тормозишь медленно,то не глохнет,а при резком тормозе . Вакуумный усилитель исключал из системы, всё равно глохнет. Может кто сталкивался?

это явно развязка по вакууму ,как проверял его ?двигатель и тормоза на нетралке не чего не связывает кроме вакуума ,клапан то работает который на шланге ?

Я Доцент сказал:

Проверял просто: отсоединил шланг от двигателя и заглушил его.
Тормозит,естественно хуже,но глохнет зараза. Клапан работает.
Один карбюраторщик говорил,что скорее всего проводка где-то коротит в момент торможения. Или я чего-то не понимаю, или такое может быть?

Тем более,что на месте можно давить педаль сколько угодно и как угодно-никакой реакции. А в движении. резко затормозил перед пешеходным переходом и . стоим в тишине. :kap:

Такая же ерунда (((
Читал, что это может из-за того что машина накреняется в момент торможения и бензин переливает из поплавковой камеры.
А я так карб без ремкомплекта не хочу. Один раз уже разобрал на свою голову.

Я думаю,что при нормальном уровне в поплавковой камере такого не должно быть. Думал,бензонасос барахлит. Но поменял за 3 года два насоса,изменений нет. Сейчас поставил электронасос низкого давления, всё по-старому.

так тормозишь двигателем еще или с выжатым сцеплением и какие обороты на холостом ? попробуй чуть поднять их и проверь

Один карбюраторщик говорил,что скорее всего проводка где-то коротит в момент торможения. Или я чего-то не понимаю, или такое может быть?

может все может если стоит эл система тормажения двигателем есть там какая то приблуда которая что то открывает или закрывает надо посмотреть как точно это называется но это только вечером дома

С проблемой когда машина глохнет при торможении может столкнуться как водитель карбюраторного, так и инжекторного авто. Такая неисправность помимо неудобств может привести и к аварийной ситуации. Ведь машина может заглохнуть не только при резком торможении, но и на повороте или перед препятствием. Чаще всего с такой проблемой сталкиваются именно водители машин с карбюратором. Однако и современные инжекторные автомобили не застрахованы от такой неприятности. Причин почему может глохнуть двигатель при нажатии педали тормоза может быть несколько — неисправности в работе вакуумного усилителя тормозов, разгерметизация его шланга, проблемы с топливным насосом или датчиком холостого хода (у инжекторных). В данном материале мы предоставим для вас необходимую информацию, которая поможет вам устранить неисправность самостоятельно. Но выявить истинную причину поломки вы сможете лишь после проведения осмотра и детальной диагностики машины.

Зачастую такая поломка говорит о неисправности тормозной системы, поэтому не рекомендуем использовать ваш автомобиль до того момента, когда она не будет устранена. Это обезопасит вас от создания аварийных ситуаций на дорогах.

Основные причины

Если двигатель вашего автомобиля при торможении глохнет, то причин этого на самом деле может быть очень много. Однако основными из них являются:

неисправности в работе вакуумного усилителя тормозов;
разгерметизация шланга ВУТ;
проблемы в работе бензонасоса;
неполадки в работе датчика холостого хода (для инжекторных двигателей);
некорректная работа электронного блока управления машины (если он установлен).

Также существует ряд других, реже встречающихся причин, о которых мы также поговорим ниже. Итак начнем по порядку.

Разгерметизация ВУТ или его шланга

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно — ВУТ) служит для облегчения усилия, которое водитель создает, нажимая на педаль тормоза. Он расположен между главным тормозным цилиндром и упомянутой педалью. Его работа связана со впускным коллектором, с которым он связан вакуумным шлангом. Его работу рассмотрим позже. В конструкцию ВУТ, помимо других элементов, также входит мембрана. Если она повреждена или работает некорректно — это может послужить одной из причин почему глохнет при торможении.

В частности, когда вы резко нажимаете на педаль тормоза, неисправная мембрана физически не успевает создать разрежение, из-за чего часть воздуха, находящегося в тормозной системе попадает в топливную смесь. Это является причиной того, что при торможении двигатель глохнет.

Такую поломку можно легко выявить самостоятельно. Следует придерживаться следующего алгоритма действий:

заглушить двигатель автомобиля (если он до этого работал);
несколько раз (4. 5) нажать и отпустить педаль тормоза (сначала ход педали будет “мягким”, а потом ход станет “жестким”);
ногой держать педаль в нижнем положении;
запустить двигатель;
если в момент запуска двигателя педаль “провалилась”, значит с “вакуумником” и всей системой все в порядке, если же осталась на месте — нужно искать проблемы.

Проверка работы ВУТ

после того, как некоторое время двигатель поработал нажимают на педаль тормоза;
глушат двигатель;
около 30 секунд держать педаль нажатой;
если за это время педаль не пытается подняться вверх и не оказывает сопротивление ноге — значит, с ВУТ и всей системой все в порядке.

Как правило, вакуумный усилитель не ремонтируют, а меняют целиком, только в редких случаях возможен ремонт, однако за него возьмется не всякий мастер. Да и не для всякой машины такой ремонт целесообразен. Поэтому в случае выхода ВУТ из строя все же рекомендуем вам произвести его замену.

Еще одной причиной, почему глохнет при торможении автомобиль, может быть разгерметизация шланга, который соединяет вакуумный усилитель тормозов и впускной коллектор. Последний обеспечивает правильное образование воздушно-топливной смеси, подающейся далее в двигатель. В случае, если шланг начинает пропускать атмосферный воздух, то смесь сильно обедняется, из-за чего двигатель теряет обороты и даже глохнет в случае резкого нажатия на педаль тормоза.

Проверить целостность шланга можно самостоятельно с помощью визуального осмотра. Также можно отсоединить его от вакуумного усилителя. Далее запустить мотор и зажать отверстие снятого шланга пальцем. Если он герметичен, то двигатель автоматически повысит обороты, а после того, как палец убрать — вновь понизит их. В случае, если шланг пропускает атмосферный воздух, двигатель будет работать на постоянных оборотах во время выполнения перечисленных операций.

На конце шланга, которым он присоединяется к усилителю, установлен вакуумный клапан. В процессе проверки шланга обязательно необходимо проверить и его работу, чтобы он не пропускал воздух. В противном случае последствия будут аналогичными вышеописанным. То есть, все работы сводятся к поиску подсоса воздуха и причины разгерметизации системы.

Еще один метод диагностирования неисправности ВУТ является “прослушивание” возможных утечек воздуха. Он может выходить в сторону салона, из штока тормозной педали или в сторону моторного отсека. В первом случае процедуру можно провести самостоятельно, во втором — при помощи помощника. Один человек нажимает на педаль, второй слушает шипение со стороны ВУТ или его шланга. Проще всего выявить неисправность вакуумника по тактильным ощущениям. Если он пропускает воздух, то педаль тормоза будет работать очень жестко, и чтобы ее нажать необходимо приложить большие усилия.

Именно по этой причине НЕ рекомендуется использовать машину с неисправным вакуумным усилителем тормозов.

Причина в бензонасосе и топливном фильтре

Также иногда возникает проблема, когда машина глохнет при торможении на газу. Одной из возможных причин может быть неисправности в работе бензонасоса или забитый топливный фильтр. При этом проблема может касаться автомобилей как с карбюраторными, так и инжекторными двигателями.

Проверить состояние фильтра можно самостоятельно. Однако лишь в случае, если у вас карбюраторное авто. В каждой модели автомобиля фильтр расположен по-разному, но как правило, он находится в районе бензобака. Для диагностики необходимо достать его и проверить на загрязненность. Или если пришла пора замены (по пробегу) — то лучше сразу поменять его. Для инжекторных машин необходимо выполнять регулярную замену фильтра, так как его визуальная диагностика невозможна.

У инжекторных автомобилей во время торможения ЭБУ дает команду на то, чтобы не подавать топливо в систему. Однако при возобновлении работы, если бензонасос неисправен, с подачей могут возникнуть проблемы. Если же забит топливный фильтр, то у бензонасоса не хватает мощности подать необходимое количество топлива в двигатель, что является причиной потери тяги. Диагностировать неисправности бензонасоса на инжекторном двигателе можно путем проверки давления в топливной магистрали с помощью манометра. Номинальные значения давления вы найдете в мануале к вашему автомобилю.

Если же у вас карбюраторный двигатель, то для проверки придерживайтесь приведенного ниже алгоритма:

Отсоединить выходной топливный шланг от насоса (снять хомуты).
С помощью рычага ручной прокачки насоса попытаться прокачать насос.
Если он исправен, то из отверстия должно пойти топливо (будьте осторожны при проверке, чтобы не испачкаться самому, и не залить моторный отсек бензином). В противном случае нужно демонтировать насос для дальнейшей диагностики.
Далее необходимо проверить всасывающее давление на входе бензонасоса. Для этого нужно отсоединить всасывающий шланг, и с помощью упомянутого рычага привести в работу насос, предварительно пальцем закрыв входное отверстие. При исправном насосе на его входе создастся вакуум, который вы непременно почувствуете. Если его нет — насос неисправен, его нужно снимать и диагностировать дополнительно.

В зависимости от степени поломки можно провести ремонт бензонасоса. Если же он не подлежит ремонту — следует покупать и устанавливать новый.

Если неисправен датчик холостого хода

Датчик холостого хода предназначен для перевода двигатель в режим холостого хода, а также поддержания его постоянных оборотов. В случае его выхода из строя двигатель теряет свои обороты и попросту глохнет. Диагностировать его поломку достаточно просто. Это можно понять по “плавающим” оборотам двигателя на холостом ходу. Особенно это активно проявляется при резком нажатии и отпускании педали акселератора.

Для диагностики устройства вам будет необходим мультиметр, измеряющий постоянное напряжение. Первым делом необходимо проверить его цепь управления. Для этого нужно отсоединить и снять датчик. После этого один контакт вольтметра подсоединяем на массу (корпус) машины, а второй — на питающие выводы в колодке (у каждой машины эти выводы могут отличаться, поэтому необходимо предварительно изучить электросхему машины). Например, у автомобиля ВАЗ 2114 необходимо подсоединить тестер к выводам A и D на колодке. Далее включаем зажигание и смотрим, что показывает тестер. Напряжение должно быть в районе 12 В. Если напряжения нет — скорее всего, разорвана цепь управления датчиком от ЭБУ. Также может быть ошибка непосредственно ЭБУ. Если цепь в порядке, то переходят к проверке самого датчика.

Для этого с помощью тестера нужно проверить сопротивление внутренних обмоток датчика. Опять же, в зависимости от конструкции необходимо подсоединяться к разным контактам. На том же ВАЗ 2114 необходимо проверить сопротивление между выводами A и B, C и D. Его значение должно быть 53 Ом. После этого проверяют сопротивление между A и C, B и D. Здесь сопротивление должно быть бесконечным. К сожалению, датчик не подлежит ремонту, его необходимо лишь заменить.

Схема РХХ ВАЗ 2114

Глохнет при торможении на газу

Если на вашей машине установлено ГБО без собственного электронного блока управления (в частности, второго поколения) то вероятной причиной в работе двигателя может быть неправильно настроенный редуктор. Например, такая ситуация может проявляться на большой скорости при нажатии педали тормоза и отпускании педали газа. В этом случае дроссель прикрыт, а поток встречного воздуха обедняет смесь. Вследствие этого вакуумный механизм газового редуктора подает малую дозу газа на холостых оборотах, а встречный поток воздуха еще больше обедняет ее. Устранить проблему можно путем перенастройки редуктора для работы на холостом ходу, чтобы система подавала больше газа.

Не стоит экономить на газе при использовании ГБО без электроники. Это чревато прогоранием клапанов и перегревом головки вследствие того, что в смеси будет много кислорода, который способствует резкому повышению температуры.

Еще одна возможная причина описанной выше ситуации у машин с ГБО — это засоренный фильтр на электроклапане (однако он есть не на всех установках). Для устранения проблемы необходимо почистить или заменить его. Если есть регулировка положения “лето” и “зима” у фильтра необходимо выставлять его по сезону. В противном случае встречный поток воздуха также может обеднять смесь.

Другие причины

Еще одной возможной причиной, почему машина глохнет при торможении, может быть засорение дроссельной заслонки. Это происходит по причине использования некачественного бензина, такого распространенного на отечественных заправках. Из-за своей загрязненности заслонка не может нормально участвовать в работе по образованию правильного топливно-воздушной смеси, из-за чего она получается слишком обогащенной. В этом случае рекомендуется снять дроссельный узел и почистить его с применением спрея для чистки карбюратора.

В инжекторных двигателях причинами остановки двигателя во время торможения могут быть “загорелые” форсунки. Они во время резкого торможения не успевают закрыться полностью, из-за чего топливом заливает свечи и двигатель глохнет. В таком случае необходимо произвести чистку инжектора. Это можно выполнить разными методами — с помощью очистительных присадок, демонтировав их и промыв их в ультразвуковой ванне. Однако подобные процедуры рекомендуется делегировать мастерам на СТО.

Не используйте очистительные присадки в случае, если у вас забит топливный фильтр. Сначала проверьте его состояние. В противном случае присадки размягчат имеющийся в фильтре мусор, и распространится по всей системе, после чего необходимо будет выполнять ее комплексную чистку.

В ситуации, когда машина начинает глохнуть при торможении, необходимо проверить целостность высоковольтных проводов. Еще следует проверить качество контакта на минусовом проводе от аккумулятора к “массе”. Неплохо провести ревизию свечей зажигания. Также нужно знать, что если на аккумуляторах плохой контакт, то при нажатии на педаль тормоза двигатель заглохнет. Соответственно, проверьте контакты. Однако это можно использовать только для проверки. Еще возможны ошибки в работе ЭБУ, но его проверку нужно осуществлять на сервисе путем компьютерной диагностики.

Самые распространенные причины почему может заглохнуть при торможении

Заключение

Читайте также: