Abs e003 ошибка вольво

Обновлено: 06.07.2024

VIDA и DICE

Программа, устанавливаемая на компьютере, называется VIDA (Volvo Information & Diagnostic for Aftersales). Через специальный разъем OBD к нему подключается сканер DICE, позволяющий увидеть данные об ошибках. Кроме того, сканер исследует значения датчиков почти всех устройств, сравнивает их с показателями производителя и делает вывод о работоспособности механизма. Подключить DICE можно также через Wi-Fi или Bluetooth, если нет соединительного провода.

Как работает VIDA и DICE?

В программе VIDA описаны принципы работы основных узлов автомобиля, как правильно отремонтировать определенный механизм с указанием необходимых для процедуры навыков, инструментов и запасных частей.

Комплект VIDA DICE используется для диагностики ПО Volvo или его обновления на дилерском уровне, обследование электронных систем и других механизмов. Профессиональный сканер, определив ошибку, дает пошаговую инструкцию, как устранить неполадку. Лицензированное онлайн-приложение программы имеют официальные дилеры или сервисные центры, имеющие учетную запись на сервере технического департамента Вольво. Поэтому, если вам нужно провести сканирование, обращайтесь к специалистам именно таких компаний.

Сканер Вольво DICE подключается к компьютеру, запускается программа, включается зажигание и начинается считывание ошибок, точнее их кодов. Программа проводит анализ полученной информации, указывает код неполадки и способы ее устранения.

Критические ошибки

восклицательный знак красного цвета говорит о том, что дальнейшее передвижение на транспорте невозможно, и требуется срочно проводить ремонт;
желтый цвет восклицательного знака предупреждает о поломке, но с ней можно доехать до ближайшего сервиса.

Модули управления

код неоригинального сканера может отличаться от кода Вольво;
перевод ошибки также может быть неправильным;
значения кодов могут быть одинаковыми для автомобилей на разных видах топлива, а значение их абсолютно разное;
даже бензиновые двигатели разных моделей могут иметь разные номера кодов одной и той же ошибки.

Как видите, универсальный сканер не способен точно указать вид ошибки Вольво, и самостоятельный ремонт может только навредить. Тут необходимо наличие оригинального программного обеспечения, которое имеется у сертифицированных компаний.

Модули управления (их названия) начинают описание кода ошибки. Начальные буквы модулей говорят о возникших неисправностях. Некоторые модули представлены в таблице ниже:

Код	Модуль управления
BCM	тормозная система
SRS	подушки безопасности и система преднатяжителей ремней
TCM	управление АКПП
ECM	управление ДВС
DEM	управление Haldex
AUM	магнитола
CEM	центральный электронный модуль
DIM	панель приборов
DDM	дверь водителя
CCM	климат-контроль
PDM	дверь пассажира
PSM	сидения
REM	задний электронный модуль
UEM	верхний электронный модуль
SWM	рулевое колесо
SAS	датчик угла рулевого колеса
POT	крышка багажника
PBM	модуль управления стояночного тормоза

В ниже представленной таблице коды ошибок касаются автомобилей Вольво S60 I, S80 I, XC70 I, XC90 I. Для данных моделей надписи на панели на английском и русском языках могут немного отличаться. Кроме того, некоторые надписи имеют цифровое значение кода.

Все эти нюансы следует учитывать при сканировании. Но, помните, что диагностику нужно проводить в сертифицированном сервисе Volvo.

Вопрос к знатокам электрики
Volvo S60 2003 автомат B5244T3. На реле блока двигателя питание приходит. И на блок двигателя тоже. На контактах КАН шины напряжение 1.9 вольта на обоих проводах. Сопротивление на блоке ЕСМ 120 ОМ между ними (как и должно) Посмотрев схему сети Кан понял, что в ЕСМ оно приходит из ТСМ. На контактах ТСМ идущих из СЕМа, КАН шины напряжение верное - 1.8 и 3.2 вольта(контакты В2 и В14). Контакты блоков ТСМ и ЕСМ В1 и В 13 звонятся.Тоже как по схеме. А теперь начинаем вникать глубже))
На блоке ТСМ между контактами КАН шины В1 и В13, а так же В 2 и В 14 сопротивление бесконечное. В1 и В2 звонятся между собой, так же как и В 12 и В 14. Разобрал блок, там контакты приходят на дроссель с номером В82790 S512N 2364. Причем звонятся они странно - по диагонали дросселя, а не по параллели узкой части, как должны быть. В итоге думаю что проблема в нем (дросселе).
Подскажите, если есть другие мнения

Torry

Первый раз вижу грамотный вопрос по электрике..

PbMan

Гугги

Прошу прощения Вы правы, код ECM 801 A - вот он

Симптом прост - машина не заводится - забыл еще дополнить)

Fatto

На блоке ТСМ между контактами КАН шины В1 и В13, а так же В 2 и В 14 сопротивление бесконечное. В1 и В2 звонятся между собой, так же как и В 12 и В 14.

Опечатка ? Имелось ввиду B13 и B14 звонятся ? Если так то напряжение на кане должно быть одинаковым на ECM и ТСМ. Поставьте для проверки перемычки B1-B2 и B13-B14 вместо модуля TCM.

Гугги

Да опечатка. Звонятся В 13 и В 14. Спасибо за совет по поводу перемычек. Напряжение на ТСМ я снимал на контактах КАН без подключенного блока. Напряжение на ЕСМ снимал соответственно тоже на контактах, но при вставленном ТСМ. Непонятно почему сопротивление на ТСМ блоке на контактах Кан пинов бесконечное. Должно быть 120 ом

PbMan

Примечание
Сопротивление составляет только 60 Ом, если главная магистраль в сети CAN единая, и сеть замкнута. Если главная магистраль в сети CAN в каком-то месте разделена, а измерение проводится между проводами CAN, сопротивление составляет 120 Ом. Чтобы получить дополнительную информацию, см. электрическую схему.

Методы измерения
Чтобы определить местонахождение постоянной неисправности в контроллерной локальной сети, можно измерить сопротивление в сети. При измерении сопротивления отрицательная клемма аккумулятора должна быть отсоединена и сопротивление должно быть близким к 60 Ом. При разрыве цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети сопротивление будет 120 Ом. Рекомендуется измерять сопротивление при помощи измерительного блока, подсоединенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества:

Измерение выполняется при подсоединенном центральном электронном модуле (СЕМ). Заметьте, что разрывы цепи в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM), модуле датчик угла рулевого колеса (SAS), модуле сиденье с электроприводом (PSM), модуле двери пассажира (PDM), модуле двери водителя (DDM) и модуле звуковоспроизведения (AUM) не будут влиять на показание, так как эти модули управления не подсоединены последовательно. Считывание проверяет только "основную артерию в контроллерной локальной сети". Однако, короткое замыкание между двумя кабелями будет обнаружено
Существует легкий доступ к сети низкой скорости, сети высокой скорости и кабелям между центральным электронным модулем (CEM) и разъемом
Если мультиметр подсоединен, его можно расположить впереди сиденья водителя и жгут проводов/разъемы можно повернуть в положение над центральным электронным модулем (CEM). При этом любые изменения в сопротивлении легко заметны
Так же, как и в пункте 3, покрутите и поверните кабели/соединение за магнитолой в том месте, где кабели лежат вплотную к задней стенке моторного отсека
Так же, как и в пункте 3, подвигайте кабели/соединение, подсоединенные к жгуту проводов во внутренней обивке крыши около стойки А
Так же, как и в пункте 3, попросите кого-нибудь покрутить и повернуть кабели под камерой охлаждения, идущие к центральному электронному модулю (CEM) и модулю управления коробки передач (ТСМ).

беда не приходит одна(( Расколол передний бампер ну да ладно. Через да дня загорелся ABS. Съездил сегодня на диагностику. VIDA показывает 3 ошибки на 3 датчика(неверный сигнал). Очень странно не могли же они сразу сдохнуть все. Если удалить ошибки то они не появляются(только на ходу)хотя АБС горит.

Мастер сказал скорее всего магнитное кольцо. но не три же сразу?!

Brutus

otroda

buffon

BCM-0021 Правый передний
BCM-0031 Левый задний
BCM-0041 Правый задний.

Если блок АБС разве он не должен сразу ошибку выдавать при старте? Ошибки иду только в движении.

0Сергей0

Постоянный участник сообщества

BCM-0021 Правый передний
BCM-0031 Левый задний
BCM-0041 Правый задний.

Если блок АБС разве он не должен сразу ошибку выдавать при старте? Ошибки иду только в движении.

Такая же история,только у меня диагностика показала одну ошибку по правому заднему датчику BCM-0041 Правый задний.Датчик поменял проблема осталась говорят проблема в ступице,но что то из за магнитного кольца менять ступицу не хочеться.А у тебя похоже проблема в блоке АБС раз три сразу отказали.А АБС и будет гореть если хоть один датчик врет.У меня и DSTC отключилась.

Alex-SPB

Зануда

Лежу внимательно - у меня при начале движения мигает антипробуксовочная система, машина не едет, после некоторго времени начинает нормально на газ откликаться, но выскакивают ошибки ANTI-SKID SERVICE REQUIRED, BRAKE ASSIST SERVICE REQUIRED еще и BLIS не хочет работать.

chubaka_pisaka

Срочно в сервис,а то встаните/встряните,как я.

После покатушек по сугробам,вылетели ошибки одна за другой. Сначала АБС,потом ДСТЦ,а затем ваще по тормозной системе. Так и не доехал до Ярика,хорошо друздь практикует вождение на эвакуаторе,а так хана. Из-за огибки по тормозной,движок вывалился в аварийный режим,тяга пропала,при попытке тронутся-глох. Затем ваще отказывал в зажигании,проедте на сервис говорит.

Alex-SPB

Зануда

0Сергей0

Постоянный участник сообщества

Alex-SPB

Зануда

после курения форума появилось несколько вариантов:
1. Умер датчик АБС. Или несколько
2. Умерла ступица - на ней есть магнитная лента, которую читает датчик. и при люфте ступицы/износа этой ленты/ее загрязнения и тд датчик просто не видит вращение колеса.
3. Умер блок АБС
4. Еще какая-нить хрень

Для лечения необходима полноценная диагностика - если датчик, то какой именно и тд. Делается в клубных сервисах.
Вся эта ерунда не смертельна, только ни систему курсовой стабилизации, ни АБС, ни еще что-то уже не работают.

0Сергей0

Постоянный участник сообщества

В том то и дело что причин несколько.Я уже писал у меня только две ошибки bcm 0041 и 0042.Так как bcm 0042 механическая ошибка прав задний датчик,то поменял датчик.Изменений ноль,морально готовлюсь к замене ступицы,правда по моему вину в ексисте бьёться только оригинал 9 т.р. и один заменитель GP,по отзывам не очень.Я еще тут англоязычный форум покурил и там механик вольво типа объясняет что после установки нового дачика нужна калибровка абс,не в курсе как ее сделать?С помощью DICE можно или нет?
Если Умер блок АБС то какая ошибка будет вылезать?

Всем привет, продолжаем лечить нашего Вольву XC90, на сегодняшний день имеем ошибки Anti-skid service required при этом отключаются системы abs, курсовой устойчивости и стабилизации, отсутсвует полный привод. Проявлялось все это постоянно, иногда при сбросе клеммы аккумулятора и низкой температуры на улице на время ошибки пропадали, но при прогреве салона и подкапотного пространства снова все ошибки вываливались и все вышеописанные системы отрубались(((. Ну что же начал гуглить, (сканера vide — dice пока не было работал в слепую)первое что пришло в голову это датчик угла поворота руля, ну как же без него)))

Как его снимать значит, правильно говорят, что когда его снимаешь уже 10 -ый раз то это уже делается очень легко и без всяких проблем, так и есть, но об этом поподробнее))) значит скидываем клемму Аккумулятора, все обесточиваем. Далее идём в салон за водительское место, отодвигаем сидуху назад до конца, руль при этом вытягиваем максимально на себя и вниз. Чтобы снять руль необходимо его повернуть на 90 градусов в лево и право, при этом с тыльной стороны руля открывается доступ к гнёздам защелок подушки безопасности. Так вот повернув руль на 90 градусов в лево и вставив в правое гнездо защелок подушки, что-то на подобии плоской отвертки или можно использовать какой-либо штифт нащупываем там выступ той самой защелки подушки. И потянув отвертку или штифт в строну центра рулевой колонки отщелкиваем защелку подушки. Тоже самое продлеваем с другой защелкой повернув руль в право. Если все сделано правильно то подушка отщёлкивается и аккуратно отсоединив ее разъёмы (их два)и вытащив проводку из-под резинки убираем подушку в сторону. И вот нашему взору открывается вид на крепление рулевого колеса к валу. Далее откручиваем болт крепления рулевого колёса к валу. Помечаем торец вала и посадочное место рулевого колёса и снимаем руль, аккуратно вынув проводку подушки abs. Далее берём ключик под torx и откручиваем три винтика, которые крепят кожух рулевой колонки. Далее кожух можно разъединить на две части: верхнюю тянем вверх, нижнюю немного вниз и на себя, и она выходит, ее откладываем в сторону. Теперь нам открыт вид на модуль sas и так же на гнездо (замок ) ключа зажигания, в котором у меня перегорела лампочка и ночью очень трудно было вставить ключ в замок зажигания((( заранее почитав, что туда можно поставить из бюджетного была куплена лампочка

Оригинальная уж очень дорогая((( Лампочка меняется без проблем и доработок, просто снимаем пластиковый (кожух- плафон) с замка зажигания отжимая защелки, отсоединяем разъём или можно и не отсоединять, выкручиваем старую и вкручиваем новую лампочку, новая вкручивается туже и немного не до конца, но работе ее это не мешает и от какой-либо вибрации она не теряет контакт, уж тем более не выпадает, проверено стоит уже два с половиной месяца и своей работой только радует. Далее приступаем к откручиванию винтиков модуля sas, один из винтиков необходимо после откручивание с места крепления, вкрутить в отверстие для центрирования модуля sas, для его так сказать обездвиживания)).

Далее снимаем на себя модуль sas, и отщелкиваем плоской маленькой отверткой с двух сторон его разъём. И вот он у вас в руках, несём его домой для точной настройки. Как его настраивать уже много постов и форумов исписано, так что здесь останавливаться не буду, скажу лишь, что настройка очень тонкая, и надо быть очень- очень аккуратным. В крации расскажу, что отрегулировал или выставил в нулевую точку червячный механизм резистивного сенсора, почистил оптические датчики, и немного сдвинул подстрочный резистор к примеру его параметры были 295 Ом, а выставил в 240 Ом. После сборки по этому узлу и именно блоку sas ошибок не было.
Далее приступаем к обслуживанию насоса abs, для начала открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра, при этом или отсоединив проводку от блока управления двигателем или же можно снять блок управления двигателем целиком с корпуса воздушного фильтра. Далее переходим к блоку предохранителей.

Откручиваем гайку крепления плюсового провода и убираем провод в строну. Далее откручиваем болты крепления корпуса блока предохранителей. После чего для его освобождения необходимо сдвинуть корпус в строну левого водительского колеса, там имеется защёлка и поворачиваем блок предохранителей так чтоб он не мешал добраться до насоса abs. Далее откручиваем болтики крепления всего модуля abs, чтоб потом когда он будет висеть на трубках добраться до болтиков самого эл. насоса. Все делаем аккуратно и ничего не теряем, после откручивание болтов крепления эл двигателя их два, вооружаемся тонкой плоской отверткой и всовываем ее в образовавшуюся щель между эл двигателем и блоком abs, чтоб не дай бог в месте с эл двигателем не вытащить втулку, которая имеется на вале эл двигателя.

После всех этих удачно проделанных операций, у нас в руках окажется эл двигатель, далее снимаем его корпус и лицезрели такую ужасную вещь

Ротор двигателя закис так, что его было очень трудно провернуть пальцами, очень запущенный экземпляр. Далее все чистим средством типа карб клинера или очистителя тормозов, до блеска, все сушим, смазываем, я смазал силиконовой густой смазкой. Проверяем щетки и коллектор на предмет износа. Щётки оказались изношены на 50%.

Щётки не просто графитовые, а с какими-то добавками то ли медно графитовые то ли кремне графитовые, эта добавка обеспечивает их долгое истирание. Если кому надо на фото есть размеры этой щетки и она сама. Чтобы снять разъём графитовой щетки нужно разогнуть две канцелярские скрепки и выпрямит их и ровными концами со стороны разъёма вставить их и отогнуть усики крепления разъёма, подробнее см фото

Далее ставим эл двигатель на место, не забываем смазать вал и втулку, все прикручиваем как следует, собираем все. Подключаем клемму аккумулятора, заводим, едем пару метров и радуемся всему: пропавшим ошибкам, полной работой всех систем и комфортом в управлении)))
Всем удачи в ремонте и на дороге, будут продолжения!

Читайте также: