Abgassystem defekt пежо 308 ошибка

Обновлено: 05.07.2024

Что-то с выхлопной системой. Clip нада подключать чтобы точнее диагностировать. Скорее всего клапан ЕГР. он давно чистился?

Как пригнал 8 месяцев назад я ничего не делал. Тяга нормальная,дымности нет. Может как-то взаимосвязано то,что я при парковке заглох,затем завелся припарковался,15 минут постоял,завёлся и надпись загорелась.

Почитали на КЛИПе, показало ошибки расходометра воздуха и микротрещина ЕГР. Машина едет нормально - что делать.

Ошибку микротрещина выдал клип . А как почистить расходометр? И что написали про передачи,чего-то не понятно!

хотел заметит на ето форуме:каздий раз прошу вин.вин мозет не стоит,напишите что написано на стойке пассажирского сидения(овал).мне того хватит(вин ето вариант для мошенников).

KONAN у меня клип также показывал трещину. . И кстати я обнаружил на гофре (идущей от выпускного коллектора к клапану РОГ) трещину. Сварка гофры ничего не дала, только хуже получилось. В итоге заказывал новую. После этого клип не выкидывал ошибку "трещина". Но "антиполюшион" висела. В итоге чистка сервопривода (моторчик на клапане рог) привела всё в норму.
Кстати присутствие трещины в гофре легко обнаружить : нагар на двигателе и трубках в районе клапана рог и запах выхлопных газов в салоне с безветренную погоду, на стоящей машине.

.
У конона первая проблема в том что нет данных с расходомера(обрыв цепи) 99% хана ему.
вторая проблема в том что ошибка по цепи отслеживания положения клапана РОГ - наличие микротрещин в электронике - Один раз пошевелив разъем и его самого ошибка пропала. но после ходовых испытаний появилось.
.
и для чего надо вины шмины и боковыя таблички. зная что за электроника стоит в сцениках можно без вопросов вытянуть с диалогуса всю инфу и даже по ошибкам

Вот что по етому поводу говорит офицыальный документ:

Бортовой компьютер - информационная система, которая оценивает состояние электронных систем автомобиля и выводит результаты диагностики, а также информацию о поездке на экран приборной панели.

Когда в управляющей электронике возникают сбои, владелец видит соответствующее предупреждение на приборной панели.

В случаях, когда вы поняли причину неисправности и приняли меры, а ошибка не пропадает, полезно обнулить показатели борткомпьютера Renault. Для этого нужно нажать и удерживать клавишу.

На дисплее бортового компьютера Renault обычно отображаются два числовых значения в километрах - это показатели счетчиков пробега, суммарного (А) и суточного (Б).

INSERER LA CARTE - вставьте ключ-карту в считывающее устройство.
NIVEAU HUILE CORRECT - уровень масла в норме.
ECLAIRAGE AUTO DES FEUXOFF- автоматическое включение световых приборов выключено.
ESP/ASR DESACTIVE - отключение системы стабилизации и противобуксовочной системы.
CAPTEURS PNEUS ABSENT - датчик давления воздуха в шинах отсутствует или неисправен.
PRESSION PNEUS A REAJUSTER - приведите в норму давление воздуха в шинах.
FILTRE GAZOLE A PURGER - проверьте состояние фильтра дизельного двигателя.
BOITE VITESSES A CONTROLER - проверьтекоробку передач.
CARTE NON DETECTEE - ключ-карта не распознан.
PILE CARTE A CHANGER - замените батарейку в ключе-карте.
PANNE DE L INJETION - неисправна система впрыска.
CREVAISON CHANGER ROUE - прокол колеса, замените колесо.
SURCHAUFFE DU MOTEUR - перегрев двигателя.
PANNE DE LA DIRECTION - неисправность рулевого управления.
DEFAILLANCE ELECTRONIQUE - неисправность электронных систем автомобиля.

О том, как самостоятельно проверить катушки зажигания своего Рено, мы писали здесь.

Предлагаем расшифровку некоторых выявленных бортовым компьютером нарушений.

Общие принципы

После включения зажигания, электронная система управления проверяет все узлы и устройства автомобиля. Обнаруженные проблемы делятся на первостепенные и обозначаются красными пиктограммами, и второстепенные: обозначены желтыми пиктограммами.

При нарушениях первостепенной важности раздается три звуковых сигнала. Если нарушений несколько, разные пиктограммы появляются, сменяя друг друга каждые 2 секунды.

Нарушения второстепенной важности сопровождаются однократным звуковым сигналом.

SERVISE - так режимный сервисный индикатор напоминает о плановом ТО. Надпись появляется за 3 000 км до срока ТО. Когда он наступает, владелец видит на приборной панели надпись SERVISE JETZT

AIRBAG FEHLER! - эта надпись говорит о неисправности в системе подушек безопасности. В норме, после включения зажигания несколько секунд горит контрольный индикатор, затем он должен погаснуть. Если подушки отключены, лампа мигает 12 секунд. Если лампочка загорается во время движения автомобиля, и вы видите надпись - система подушек неисправна

BEIM EINLEGEN EINER FAHRSTUFF IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN! - такая надпись появляется на автомобилях с автоматической коробкой передач. Это напоминание: перед выбором позиции селектора АКПП выжмите педаль тормоза

Еще STOP! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG может загореться, если уровень тормозной жидкости в системе упал

Siehe Betriebsanleitung - Смотрите инструкцию
Parkbremse losen- Отпустите стояночный тормоз
Bremstlussigkeit prufen - Провеьте уровень тормозной жидкости в системе
Kullwassertemperatur - высокая температура охлаждающей жидкости
ASC - Включен автоконтролер стабилизации движения
Bremslichtelektrik - световой сигнал торможения не работает
Niveauregelung - Низкий уровень подкачки задних амортизаторов
Kofferraum offen- Багажник открыт
Tur-off - дверь открыта
Check-Control - неисправность в контроллере ошибок (бортовой компьютер вышел из строя)
Getribenotprogramm - отказ управления коробки передач
Funkschlussel Batterie - сели батарейки ключа дистанционного управления
Bremsdruck - низкое давление в тормозной системе

Prufen von - проверьте

Bremslicht - сигналы торможения
Abblendlicht - ближний свет
Standlicht - стояночные огни
Rucklicht - свет задних фонарей
Nebellicht vorne / hinten - противотуманный свет спереди / сзади
Kennzeichenlicht - освещение номерного знака
Anhangerlicht - фонари прицепа
Fernlicht - дальний свет
Ruckfabrlicht- свет заднего хода
Getriebe - электрику АКПП
Sensor-Oilstand - датчик уровня моторного масла
Oilstand Getriebe - уровень масла в АКПП

Еще больше расшифровок ошибок на приборной панели автомобилей VAG:

СНАЧАЛА ВЫЛАЗИТ : Abgassystem prufen — выхлопную систему говорит проверь
через пару секунд:

"Einspritzung prufen" проверить систему впрыска … Такие дела, когда тепло не вылазит, разгонялся до 110 км/ч не вылазит.

Итак что делать хз, но поехал, дела ждут… машина не крутит выше 2000 оборотов… хм…

Звоню SHPAC96rus можно сказать уже по привычке, так как на любой вопрос по 2.0 dci у Володи есть ответ…

Вова говорит: "Проверь круиз"

… хм … проверяю — не работает…

Вова говорит: "У меня так лямбда зонд погиб, срок эксплуатации 250 000 км у них"

Договорились на следующий день сканером ошибку прочитать… лямбду приценил разбег там от 2000 до 20 000 впрочем как и всегда у подобных вещей.

Утром подключили сканер:

P0190 … Датчик давления топлива …

Что это за хрень и как ее чистить / чинить /менять … а может и вообще не оно, мы не знаем …

В интернете есть информция по 1,5 dci что-то там чистить в ТНВД, по паджерам подобная инфа… хз как так код ошибки совпал…

P0190 Датчик давления в направляющем аппарате Низкое напряжение C-021
P0190 Датчик давления в направляющем аппарате Высокое напряжение C-021
P0190 Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики C-02
P0190 Неисправность в цепи датчика температуры топлива

вот такие ошибки есть в справочнике по рено… Володин елм написал не такие слова…

Вообщем, ребят, что делать не знаю… И еще ошибку стирать не стали, но она сама не появляется, сейчас все норм едет, а после второго запуска колеос её сам как-то стер… удалилась инфа по этой ошибке…

за выходные и понедельник провел эксперимент…

на улице +2 ночью -5 ошибка не вылазит при запуске, уехал на масленицу 3 часа при 0 ошибки нет после этого

на улице -10 утром вылезла сегодня ошибка… постоял 5 минут репу почесал, думал читать идти интернаты… заглушил, но потом решил поеду в офис загляну все-таки, а то потеряют совсем, 4 марта последний раз приходил )))

завел ошибки нет, решил еще кое-что проверить… уехал в теплый паркинг, ушел на час, чтоб коля остыл… пришел завел ошибки нет…

уехал в офис, сейчас колян часов 6 постоит при -10, если ошибка вылезет, то наблюдается явная закономерность температуры за бортом и появления этой ошибки… если не вылезет, то хз…

Расход 14,9 л/100км при 16,4 км/ч но пробег всего 7 км … Грешу, что говнеца вместе с соляркой залил мне лукойл на прошлой заправке, ведь и ехал сегодня коляня как то более дерзко… хотя минус 15 … а тогда первый раз ошибка вылезла на — 5 где-то

ps если ЛУКойл начал продавать галимое топливо с парафином или водой, то где теперь заправлять дизель?
Газпрём всегда бадягу а не соляру продает, башнефти в екате 1-2 заправки наверное и то хз где, есть одна ТНК а остальные частники…

На форумах общие советы:
1. Менять АЗС (жесткач… типо на другом ЛУКойле заливаться?).
2. Менять топливный фильтр.
3. Проверить топливные шланги на предмет герметичности, чтоб не подсасывало ни где.
4. Проверить ЕГР, если вырезан сажевый и все отключено, то посмотреть че там перед заглушкой не скопилось ли всякое гавно, которое должно улетать в трубу (вообще не понял про че это), но похоже Володя про что-то подобное мне рассказывал.
5. Чистить все датчики которые можешь снять, какую-то фиговину на ТНВД в том числе и датчики на рейке.
6. Сменить лямбда-зонд.
7. Сменить датчики на рейке.
8. Почистить форсунки.
9. Если ничего не помогло, то ты в жопе, так как во-первых никто не знает че за дела, а во-вторых стоить это будет дофигища!

Renault Koleos 2009, двигатель дизельный 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Renault Koleos, 2008

Renault Koleos, 2010

Renault Koleos, 2008

Комментарии 28

У меня похожая ошибка вылазила " неисправность системы впраска " и что то с топливной системой" . Обороты двигатель перестаёт развивать. Если заглушить двигатель, то все ок.летом причём все хорошо, с наступление ем холодов ошибка вылазит чаще

А сейчас вылазит ? или что-то предприняли?

за выходные и понедельник провел эксперимент…

на улице +2 ночью -5 ошибка не вылазит при запуске, уехал на масленицу 3 часа при 0 ошибки нет после этого

та закономерность о которой Вы пишите.

Я почувствовал закономерность от понижения температуры.В пятницу ехал на горнолыжку, 350 км ехал температура за бортом 0 тире минус 2, потом в оставшиеся 30 км температура резко упала до минус 16 и выскочила ошибка…

надо что-то делать, не гоже с ошибками ездить… все-таки РЕно дизельное, надежное а не развалюха беха 10-летняя, у которой ошибки — это нрмально))) ! а у Вас и лет то 3 года машинке… гарантии нет уже?

Гарантия есть, я уже подезжал с этим к ним, меня уверили тогда, что аккум оазрядидс в мороз из за малого пробега

Официалы жгут… Или инженеры рено жгут… акумм разрядился и поэтому вылазит ошибка что с топливкой не лады…)))

хотя че удивляться у меня когда акум сел, была такая светомузыка я чуть не заплакал… и рулевое и полный привод и подушки и вообще все ошибки вылезли))) еще и фары как хотели горели и не гасли, но потом оказалось, что это просто акум сел.

Да, я отчасти согласен, из-за потери напряжение могли датчики глюкнуть, но сейчас вижу, что ошибка не в этом.Официалы очень ленивцы и жадны.С первых минут общения уже образовался конфликт с ними.После письменных претензий сторону Рено Россия отношения улучшились))) а то до этого лили мне масло без допуска под сажевик и высокомерным тоном общались

Засранцы))) Вы у каких обслуживаетесь? Те которые мультибрендовые или чисто реношные?

Я забыл где диагностику делал, когда брал, вроде на Салавата Юлаева… Специалисты там не ахти, но манагеры милые и улыбчивые, предлагали пока тачка в очереди на тесте покататься, че просто так сидеть, видимо скучно было им в пятницу с утреца))) сказали мне менять шаровую надо и еще что-то типо наконечника в итоге оказалось, что рейка, а не стал париться купил все и рычаги и наконечники и тяги, все разом поменял, вроде стало приятнее, сажевый тоже вырезал, чтоб не ждать. Еще говорили мол с турбой чето непонятно масло течет дует плохо, с войвой патрубки насадили по плотнее и стык железяк герметнули, турба задула как надо )))

Вот в субботу катались 1,5 бара дает, когда купил выше 0,8 не поднималось…

вообщем официалы не шарят нифига, по дизелям надо отдельные сервисы искать и то там тоже не супер спецы сидят…

Сейчас проблема в этой ошибке и в том что жрет довига… 17 литров на сотку при скорости 14 км/ч — это многовато…

Грешу на датчики на рейке и на лямбду, лямбду менять пора она уже устала, из-за нее расход точно повышен, еще датчики надо снять почистить, менять дорого, если поможет, то буду на новые потихонику откладывать, если совсем сильно поможет, то счастье…

Я обслужтваюсь в транстехсервис, они мультибренды, у нас только такие…хороший спец, к сожалению в автосалоне работать не будет

У Вас в Уфе есть 4 официала рено!

На Салавата Юлаева
На Рубежной
На Набережной
На Жукова

А ТТС — это пид … плохие люди, это тупо перекупщики которые развились до возможности торговать новыми, у них все б/у со скрученым пробегом и заглушенными ощибками как на рынке у друзей с Кавказа…

Не ездите к ним после гарантии, загубят Колеоса как пить дать…

На Жукова ТТС, на рубежной башавтоком — это мулбтибренды

Значит я на Салавата Юлаева диагностику делал, я искал в Уфе дилера, который только Renault продает

У нас по-моему тоета и Вольво монобренды

Ну я где диагностил перед покупкой колеос там только рено продавались … хотя может я недогядел чего-то

Да, сейчас почитал, там Башавтоком — мультибренд, просто на салавата кроме рено других машин не представлено.

Ну это тот же башавтоком

У Вас в Уфе есть 4 официала рено!

На Салавата Юлаева
На Рубежной
На Набережной
На Жукова

Не ездите к ним после гарантии, загубят Колеоса как пить дать…

На набережной что то не знаю…

Это инфа к размышлению. Выдер из тех ноты MR410X8313B000
Применительно к Trafic II фаза 2
Двигатель: M9R 780, M9R 782 и M9R 784
ЭБУ: BOSCH EDC16CP33
DF895 РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В
ТОПЛИВОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ РАМПЕ
Особенности:
Неисправность DF895 "Регулирование давления в топливораспределительной
рампе" связана с регулятором давления, установленного на рампе (DRV).
Неисправность DF896 "Регулирование давления ТНВД" связана с регулятором
давления, установленного ТНВД (MPROP).
Регулятор давления топлива, установленный на рампе (DRV), и регулятор давления
топлива, установленный в ТНВД (MPROP), всегда управляются раздельно.
Если неисправность определяется как присутствующая:
– двигатель останавливается, загорается сигнальная лампа неисправности 2-й степени
тяжести при наличии: 1.DEF, 4.DEF,
– загорается сигнальная лампа неисправности 1-й степени тяжести при наличии: 2.DEF,
3.DEF,
– ограничивается крутящий момент двигателя, 2.DEF3.DEF4.DEF
– давление топлива регулируется регулятором, встроенным в ТНВД: 2.DEF, 3.DEF,
4.DEF.
Проверьте герметичность регулятора давления в рампе (DRV):
Отсоедините сливной топливопровод от регулятора давления в рампе.
Присоедините вместо отсоединенного топливопровода прозрачный шланг и опустите другой конец
шланга в емкость для сбора вытекающего топлива.
Включите стартер, затем запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
Во время прокрутки двигателя стартером топливо через прозрачный шланг вытекать не должно, т. е.
регулятор давления в рампе (DRV) находится в закрытом положении для повышения давления в системе.
Через несколько секунд после запуска двигателя, и пока температура топлива невысока (ниже 15 °C),
через прозрачный шланг должно вытекать топливо, т. к. давление регулируется регулятором давления
на рампе (DRV).
После повышения температуры топлива (выше 15 °C) регулирование обеспечивается регулятором
давления ТНВД (MPROP).
Топливо через прозрачный шланг вытекать не должно.
Если топливо вытекает не так, как описано выше, замените топливную рампу (регулятор давления в рампе
(DRV) снимать запрещено).
Примечание: Описанные выше явления при наличии неисправностей DF898 "Цепь регулятора давления
на рампе", DF897 "Цепь регулятора давление в ТНВД" и DF896 "Регулирование давления ТНВД"
как описано выше не происходят.
Если M9R 786 — 788 BOSCH EDC16C36 тогда читайте тех ноту MR410X8313B150
Вобщем все сводится к тому что не правильно работает один из регуляторов давления.
А если EDC17C11 то это совсем длинный разговор.

Если горит лампа Stop и контрольная лампи ручника на щитке приборов, значит понизился уровень тормозной жидкости - пришло время менять тормозные колодки

10 минут. Надпись означает отсутствие зарядки. Требуется заменить реле регулятора напряжения в генераторе или заменить генератор полностью
Check emissions- проверьте выброс, вероятно неисправность системы выпуска выхлопных газов, нейтрализатора, лямбда-зонда

У меня Пежо 308, с недавних пор борткомпьютер выдает ошибку "Abgasanlage defekt". И фонарь теста движка не гаснет. Я был на Пежошном сервисе уже заменили Лямбдазонд и датчик температуры, но воз и ныне там. Предлагают заменить полностью блок управления с кабелями. Считаю что они не правы. Может у кого то было подобное или кто то может порекомендовать хорошее и квалифицированное СТО в Берлине.
Заранее благодарен.

Это у них вроде распространённая проблема. Google тебе в помощь, там рассказов об этом полно. Причиной может быть всё что угодно, начиная от глюков программы блока управления и кончая дефектным катализатором. Гадать бесполезно, остаётся надеяться на хорошего мастера, который справится с этой задачей, не заменив при этом пол машины.

У меня на 607й в топливном фильтре появилась трещина. Были такие же симптомы + иногда машина дергалась с потерей мощности.

Да я уже начитался и такое ощущение, что про дефект знаю больше чем, мастера в сервисцентре. Но они ничего не хотят слушать и искать, только менять за мои бабки, причем выбирают замены подороже.

топливый фильтр я уже купил, хотя не уверен что в нем дело, ведь он не иммет никаких датчиков. Но мастера не хотят его менять . Говорят что точно не он.

Сам он датчиков не имеет, но если подсассывает воздух, то это естессно сразу сказывается. А кроме горения контрольное лампы происходит еще что то?

вот в этой вот фразе "Abgasanlage defekt" может быть скрыто что угодно.в пежо планет даётся более точное описание ошибки.огласите её пожалуста.если не знаете,то попрасите распечатку в пежо.форум авес пежо вам может помочь больше.

Сейчас нет распечтки под рукой . Но я писал вначале темы. Что на сервисе от Пежо, вначале (по распечатке наверное) решили , что виноват лямбда зонд. Заменили. Стрерли ошибку. На следующий день она вернулась. Тогда мастер решил, что полетел датчик температуры. Заменили. Стерли. Вернулась.
Потом решили , что через неисправный датчик охлаждающая жидкость (. ) попадала в блок управления. Просушили.Стерли. Забираю машину (еще даже не выезжал с сервиса только завел) - появилась опять. Стерли. Поехал домой (4 км), во время движения ошибка не загоралась. Приехал, заглушил, сразу завел - ошибка. Тут же вернулся на сервис. Стерли. Домой. Заглушил, завел - появилась.

erz:
У меня такой вопрос. Сегодня выскочила ошибка abgassystem defekt! После этого пропала педаль газа. Заглушил машину, завел и поехал дальше, но уже с ошибкой. За все время дороги повторилось еще раз. Может кто сталкивался с этим? Машина Пежо 307, 1.6 hdi, 2007 год, 109 лс.

у меня та жк проблема - Пежо 307 hdi 2002 год. правда в дороге не глох, но мощь упала и скорость тяжелей стало набирать

blase:
erz, вроде как может быть из за заправки плохим топливом Но точно не уверен.

т.е по весне когда нормальной солярой заправляться можно будет проблема исчезнет?

может сажевый фильтр забит? говорят проще катализатор вырезать и дальше ездить спокойно.
подскажите кто ранее сталкивался с такой проблемой, есть ли другие решения? и как это влияет на машину?
.

degget, [u3]Nemiroff. спасибо. ато как-то на мозг трохи давит.

tyrbo07, как он может давить? его еле слышно только при заглушенном моторе и без музыки.
может у вас там чего отвалилось и он тарахтит как перфоратор

[u3]Nemiroff:
tyrbo07, как он может давить? его еле слышно только при заглушенном моторе и без музыки.
может у вас там чего отвалилось и он тарахтит как перфоратор

При заводке автоса по утрам жужит около минуты, потом стихает. Может потом еще при заводке жужать.

Alelka:
т.е по весне когда нормальной солярой заправляться можно будет проблема исчезнет?
может сажевый фильтр забит?

Я имею ввиду последнюю заправку. Может и сажевый, по переводу ошибки как бы больше подходит, но вроде должны всякие деполюшены зажигаться, а не это Интересно что сканер покажет. Ждем местных спецов))
А блин, не прочитал прошлую страницу

tyrbo07, значит читайте по моей ссылке и разбирайте, надо чистить. хотя вполне это из за морозов. летом пройдет. можно было бы маслица капнуть. только надо оч аккутано, там все нежное и миниатюрное.

все же на 90% уверен там пухом и мхом все заросло. ни кто никогда его не чистит.

Кто может узнать пин-код по вин номеру? Или подскажите как.

По поводу регенерации ФАП фильтра. Везде встречаю мнение, что регенерация должна желательно проводиться в условиях трассы при повышенных оборотах и постоянной скорости. Вот встретил такое (написано для 1.6 HDI (DV6TED4) Citroen C5 II):

5.1. Принцип регенерации фильтра Citroen C5
.
Регенерация заключается в периодическом сжигании аккумулированых в фильтре частиц. Эти частицы, главным образом, состоящие из углерода и углеводородов, сгорают в присутствии кислорода при температуре 550 °C (порог регенерации).
Регенерацией фильтра управляет система впрыскивания.
Система впрыскивания обеспечивает дополнительное впрыскивание топлива для того, чтобы поднять начальную температуру отработавших газов на входе в нейтрализатор с 150 °C до 450 °C (В УСЛОВИЯХ ГОРОДСКОГО ДВИЖЕНИЯ).

Т.е. необязательно выезжать на трассу, чтобы регенирировать фильтр. Я так понимаю?

будильник, че, аккум усадили на 307, ключи отвязались?
erz, ну если по городу ездить так чтобы все условия соблюдены были, то да. а вообще нет. Документик прочитайте дальше.
В условия городо она может начаться, но не закончится скорее всего.

Что происходит, если моторные мозги коротнут на массу? А то у соседа там получилось из за отсутствия коробки для мозгов после дтп. Теперь не заводится. Предохранители все целые. Вчера пробовали еще крутить - долго ничего не было, потом разок как бы попыталось схватить, и потом уже более явная была попытка завестись. Далее аккум уже начал выдыхаться хотя стартер маслал еще вполне достаточно что бы завестись. Фильтр не замерзший - скинул трубку на тнвд и при зажигании фонтан попер оттуда.
Я ему советую человека со сканером пригласить да посмотреть, но что то он не внемлет моим советам.
пежо 307 RHS

как мозги могут коротнуть на массу? корпус блока управления-сам как масса.

erz, какое то описание, хм больше похоже как для DPF, а не для FAP. про присадку ни слова

Citrin:
как мозги могут коротнуть на массу? корпус блока управления-сам как масса.

Не знаю, я с электричеством не очень Он так сказал Чёта ахнуло у него там под капотом и машина перестала заводиться. Сказал что когда капот открыл, то коробка лежала вплотную на гайке, которой два провода толстых прикручены. Они там как раз рядом. Вот так он решил. Теперь при зажигании какие то щелчки идут не то от коробки с предохранителями, не то от еще одной коробочки где три релюшки и один большой предохранитель. Вообще конечно могло что угодно там произойти - после дтп там перебило прилично всяких проводов, но после ремонта она ездила.

blase, да после дтп авто вообще как бомба, можно ожидать чего угодно. надо каждый проводок перебрать в поврежденной части автоса, дабы не попасть в сводки авто новостей о возгорании.

blase, это не на генераторе болты были?

erz, для эффективной работы фапа нужно чтоб внутри него "горело все"
при обычных коротких городских бросках он просто неу спевает прогрется и недогоревшее начинает его загаживать "слоями". То етсь важна доительность непрерывной работы

почему рекомендуют трассу - потому что долго и небольшой вброс топлива = мало свежей сажи.

blase, могу сфотать вечером наглядно. Две дырки в плате, поковырялся один такой с подключенным акумом )
судя по описалову корпус к плюсу прислонился.
если че помогу и оживить

[Пежо 406 2,0Hdi (110лошадок),2002 год
появилась течь масляного радиатора (черное масло по ободу радиатора) течет не сильно,вернее не течет а постоянно низ радиатора (МОЖЕТ ПРОКЛАДКИ СГНИЛИ) в масле,я все вытру, а оно опять загрязниться и больше вроде не течет до следущей протирки.при этом давит охлаждающую жидкость при поездки по трассе со скоростью 110-120.крышки менял 3 штуки-не помогло.патрубки ож твердые.температуру (если верить приборке) двигатель набирает медленно (МАКС 80гр -ЛЕТОМ) и постоянно прыгает.

помогите разобраться в чем дело

Кто еще от крикуна в ЛС получал копии о помощи разобраться?

Eddy:
blase, это не на генераторе болты были?

Foblas:
blase, могу сфотать вечером наглядно. Две дырки в плате, поковырялся один такой с подключенным акумом )
судя по описалову корпус к плюсу прислонился.
если че помогу и оживить

Че за плата? Моск моторный? Туды пока не лазили. Вскрывали верхнюю коробку с предохранителями - все целое (он говорит). А плюс там или минус - ХЗ. Там два провода сходятся в коробе где это все дело находится и гайкой на 13 зажимаются, между коробкой с мозгами и коробкой с предохранителями. Т.к. короба нет, то это всё там хаотично валяется. Я ему говорю,что комп подрубить нужно что бы было понятно куда копать. В субботу хочет что бы я его поприкуривал, а он будет дальше пытаться заводить. Наверно хочет еще и стартер угандошить
tyzzik, че за масляный радиатор? Интеркулер? Значит дырявый или патрубок не зажат. А то что охлаждайку давит, так это башку или прокладку пробило скорее всего.

Читайте также: