А как проверить в эбу двигателя выгорела ли схема управляющая рхх скажите плиз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Сначала предыстория. Развалился РХХ. Он так износился за 19 лет, то даже мысли не возникло ремотировать. Купил новый. Но не бош, а TopRan. Поставил, и все сразу стало хорошо. Но не долго. Примерно через месяц он заклинил и машина заглохла перед светофором. Я его попинал, подергал "за нос", и он обратно заработал. Так было пару раз. А потом я поехал далеко, по трассе, и перед Питером, уже возвращаясь заглох на первом же светофоре. Дерганья и пинания не помогли, поэтому я натянул тросик газа так, чтобы машина не глохла и добрался до дома.

Дома скинул разъем с РХХ и подал 12В через лампочку 5Вт на моторчик. Лампочка горит, мотор не крутится. Ни в какую сторону. Открутил РХХ, принес домой и подал уже 12В. Мотор словно мертвый, а ток идет, ибо искра при подключении. Я постучал регулятором о твердый предмет, и о чудо, он обратно заработал как ни в чем не бывало. Но веры ему уже нет, поэтому я пошел и купил РХХ бош. Поставил, а он в машине не работает. Тогда я подключил ВагКом, запустил тест устройств и убедился, что ЭБУ накрылся. Причем, только канал РХХ. Все остальное в ЭБУ работает.

Фигня, подумал я, заменю драйвер и все. Но это оказался ЭБУ моно-мотроник 1.2.3 8A0907311M половинного размера. Отдельного драйвера там нет, там мотором управляет кусок чипа 30177 с 21 ногой.
Еще раз фигня, подумал я, на эту микруху непременно приходят управляющие сигналы. А уж имея их, я сам спаяю драйвер. Включаю ЭБУ дома от 12В, подключаю к нему ВагКом, делаю тест устройств и меряю все ноги 30177 чипа. Везде молчок, нет меняющихся сигналов. Ладно, проверим на других устройствах. Это клапан адсорбера и реле подогрева ВВ. А вот эти сигналы есть. Они идут с процессора B58165 на микруху 30177 без всяких изысков. Просто провода с ноги 29 проца на ногу 12 микрухи - реле подогрева и с ноги 62 проца на ногу 8 микрухи - это клапан адсорбера.
Осталась последняя надежда, что драйвер в микрухе сгорев, просто закоротил управляющие сигналы на землю. Микруху я выпаял, а сигналов для РХХ так и не увидел. А вот это уже не фигня, похоже я обломался.

Собственно вывод имхо такой, что досталось и портам проца по ходу. Если, конечно, я правильно думаю, что управление РХХ идет с портов процессора. Я ведь в ЭБУ залез в первый раз и рабочим его еще никогда не ковырял. Если кто-то знает, напишите, я прав? Процу конец, и дальше можно не копать? И еще. Я не нашел аналогов проца. То есть, я бы его перепаял, если бы он у меня был. И документации я тоже не нашел. В нем есть какое ни будь ПЗУ, где некая "фирмварь" сидит? Стоит ли перепаивать проц, если даже найду такой, но не от ЭБУ боша?

Оракул

Фирмварь сидит отдельно от процессора, НО..
КМК проще купить рабочий блок.
З.Ы. Я реально не знаю конечно почём они у вас там стоят, но у нас они стоят на бЭушкЕ по 25 долларов.

es1840

Просто заглянул

Новый блок купил, конечно. Сразу и купил. Это потом я стал разбираться. Стоят они по 2500 руб. Поставил и езжу, с машиной все в порядке. Но ведь и поковыряться-то тоже охота. Пусть запасной будет, с заведомо исправленной "болячкой" в виде слабого драйвера РХХ. Это мне совсем не трудно. Субботним вечером потратить 2-3 часа на поиск неисправности под пиво и легкую музыку.

Мастер советчик

Попробуй, только проверь буковки температурной эксплуатации, а то можешь проц для бытовухи с +50 до 0 купишь, а при минусах и больших плюсах может виснуть или творить что попало ))

es1840

Просто заглянул

Спасибо. Я ведь про это совершенно не подумал. Просто в голову не пришло. Зато за утро нарыл на форуме вот эту схему. Она немного не та, но имхо принцип управления вряд ли изменился. В ней видно, что драйвер TLE4202, управляющий мотором РХХ, в свою очередь управляется портами процессора. Одна линия туда/сюда, а вторая старт/стоп. Так что теперь я уверен, порты процессора сгорели. И еще я уверен, что можно напаять новый проц, в нем нет фирмвари.
Это все, что я хотел знать. Теперь мне только надо дождаться нового процессора. Можно и не нового, но заведомо исправного.

З.Ы. Черт, где только не искал схему, а нашел под носом, на этом-же сайте. Куда смотрел, а?

es1840

Просто заглянул

Все плохо, джентльмены. Если поискать нужный чип на ефинд.ру, то их якобы есть. Если позвонить - нет проблем, 2 вагона чипов хоть сейчас. Ах, вам нужно менее 1000 штук? Да, мне нужно менее. Тогда сколько вам нужно? 1. Мне нужен 1 (один) чип. Да не вопрос! Оставьте телефон, мы перезвоним. И это все. Больше я их никогда не услышу.
Дело в том, что они, чипопродаваны, идут на китайский сайт и заказывают там. А там я и сам могу заказать. От 0,09 доллара за чип в поставке 1000000 (1 миллион) штук, до 10 + 3 за пересылку за 1 штуку. И я так и сделал. Теперь около месяца++, я жду прихода. Ну, оно не сименс, оно будет инфинион, ну да и ладно. Я озверел, и я это ЭБУ восстановлю из принципа.
А как хотелось простой вещи: на тебе деньги, дай мне чип. Все не просто, а очень просто, проще уже и некуда. Дык нет. Не надо денег, и чип ты не получишь. Очень просто, или дай денег за миллион чипов, и через месяц будешь счастлив, сэкономив при этом 9,01 доллара за каждай чип, или ты идешь лесом со своими 10-ю баксами. Вот и иду. В рашке. В китае не иду. В китае мне за эти деньги присылают чип. Ы.

es1840

Просто заглянул

Добрый день, джентльмены. Я починил его. Все хорошо, он работает как часики и сейчас я на нем езжу.
Самое мучительное было - это то, что оказывается когда делаешь "тест исполнительных устройств" на столе, без машины, то не идет именно этот тест, который: "Дроссельая заслонка V60". Чего-то ему не хватает для запуска. А я сделал ошибочный вывод, будто сгорели порты процессора. Когда я перепаял процессор на новый, то обратно не увидел сигналов управления моторчиком дроссельной заслонки. Пришлось искать сигналы управления основываясь на интуиции. Схемы-то нету, а ног у горелой микрухи аж 21 штука. А процессор я скорее всего менял зря.
Тем, кто задумает повторить ремонт, распишу сигналы на пинах чипа Бош 30177 :

1. Питание 12В слаботочных цепей.
2. Идет через 30Ом на контакт 14 разъема (5 Вольт, опора ДПДЗ)
3. Идет на пин 44 МС 30233 (имхо, разрешение на вкл. бензонасоса)
4. На 25-ю ногу процессора. Порт 3.4 (имхо, сигнал включение бензонасоса)
5. Через диод, идет на 25-й контакт разъема. Драйвер реле бензонасоса.
6. Земля слаботочки.
7. Зашунтирован 10мкфх50В на землю.
8. На процессор пин 62, порт 5.5. Сигнал включения клапана адсорбера.
9. Разъем, контакт 3. Драйвер клапана адсорбера.
10. На 61-ю ногу процессора, порт 5.6 (что делает - найти не удалось)
11. На 35 ногу разъема. Но не доходит, в цепи не запаян резистор.
12. На 29-ю ногу процессора, порт 1.7 Сигнал подогрева впуск. коллектора.
13. Разъем, контакт 28. Драйвер реле подогрева коллектора.
14. Питание 5 Вольт.
15. На процессор пин 30, порт 1.6 Управление моторчиком др. заслонки.
16. На процессор пин 31, порт 1.7 Управление моторчиком др. заслонки.
17. 12 Вольт для питания мотора дроссельной заслонки.
18. Мелкий конденсатор на +12В и все. Больше никуда. (нахрена? не понял)
19. Выход на моторчик Дроссельной Заслонки.
20. Второй выход на моторчик ДЗ.
21. Общий. Земля, питания моторчика ДЗ.

Ну вот, вызвонив и поняв где находятся порты управления моторчиком, можно устанавливать драйвер стороннего производителя. Для ремонта я выбрал Тошиба TA8428K. Она небольшая, максимальный ток 3А, напряжение от 9 до 27В, шатдаун при перегреве, защита от КЗ, входы управления совместимы с ТТЛ. Теперь как ее подключить. Я у отпаянной 30177 отломал ножки 15, 16, 19, 20. И запаял ее обратно. Если выпаивать не хочется, то придется резать печать.
1-я ножка 8428 идет на 30 ножку процессора.
2-я ножка 8428 идет на 31 ножку процессора.
3-я ножка 8428 идет на 26 контакт разъема.
4-я ножка 8428 идет на общий (земля)
5-я ножка 8428 идет на 2 контакт разъема.
6-я ножка не подключена.
7-я ножка туда, куда 17-я ножка 30177. Это питание мотрчика, оно сделано отдельно. Это + большого синего конденсатора, что установлен прямо напротив 30177 микрухи.

Единственное свободное место для установки драйвера на радиаторе, закрыто большим синим конденсаторм. Я его отпаял, а вместо него установил мелкие, современные. В радиаторе просверлил отверстие и привернул драйвер. Драйвер имеет соединение земли и своего радиатора. Поэтому ставить его надо через изоятор. Процесс зафотан. Но фотки огромные, вставлять побаиваюсь. Всем спасибо за помощь, у меня все получилось.

es1840

Просто заглянул

Все же попробую с фотками.
Вот выпаянная 30177 с ножками, подлежащими удалению с четной стороны.

А вот нечетные. Я их потом все отломал.

Далее, я заменил высокий синий конденсатор на пару маленьких черных и просверлил отверстие для крепежа драйвера моторчика. Обратите внимание, что кондесаторы я запаял наоборот. Полоска у них - это плюс. Я ошибся. Они у меня взорвались с дымищщем.

Далее, я запаял 30177 с отломанными ненужными ножками обратно, и вместо выгоревшего в ней драйвера, припаял драйвер Тошиба ТА8428. Здесь уже установлены другие конденсаторы, и установлены правильно. Монтаж вел проводом МГТФ. Голые медные проводники - это питание драйвера. Капельки клея - циакрин. Чтобы при болтанке провода не отвалились быстро.

И последнее. Выходы драйвера я припаял на обратной стороне платы. Тонким МГТФ, провел от микрухи драйвера на нижнюю сторону платы.

Вот и все. После установки, ЭБУ заработало сразу. Ошибок двигателя нет ни одной, на нем и езжу.
Я не написал, как я менял процессор, но оно надо-ли? Я зря его менял, он хороший был. И еще не написал, как выпаивал 30177. Я использую одну хитрость. Кладу на ножки микросхемы кусочки сплава Розе ( Т. плав. = 98С) и гоняю эту лужицу в меру нагретым паяльником. Микруху тяну пинцетом. Все получается без перегрева и отслоений фольги. Припой растворяется в сплаве Розе, и можно без фанатизма, не перегревая детали и текстолит выпаять хоть что.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

1. На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
2. При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
3. Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
4. Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
5. Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
6. В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
7. С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
8. Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
9. Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
10. Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

1. Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
2. Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
3. Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

В автомобилях, оборудованных инжектором, за холостые обороты двигателя и холодный пуск отвечает отдельный исполнительный механизм (РХХ), управляемый контроллером. Хотя его конструкция проста и надежна, в течение эксплуатации авто элемент может работать некорректно либо, как всякая другая деталь, отказывает по причине естественного износа. Как выявить симптомы неисправности и проверить регулятор холостого хода в гаражных условиях, подробно рассказывается в данной публикации.

Как работает регулятор?

В обиходе РХХ зачастую называют датчиком, хотя в действительности он таковым не является. Элемент представляет собой шаговый двигатель, заключенный внутри неразборного корпуса. Наружу выступает только подпружиненный шток с конусовидным наконечником. По команде ЭБУ двигатель выдвигает либо втягивает шток на определенное расстояние.

Датчик холостого хода находится в блоке дроссельной заслонки, рабочий конус выдвинут в обводной канал малого сечения. Поскольку запуск мотора и работа на холостых оборотах производится без нажатия педали акселератора, упомянутый канал обеспечивает подачу воздуха в цилиндры при закрытом дросселе. Задача РХХ – регулировать величину воздушного потока, перекрывая конусом часть проходного сечения.

Для лучшего понимания вопроса стоит представить принцип работы датчика холостого хода в виде алгоритма:

Примечание. Если производится запуск прогретого мотора, контроллер сразу устанавливает шток РХХ в рабочее положение, соответствующее нормальным холостым оборотам.

Симптомы и причины неисправности РХХ

Признаки неисправности датчика холостого хода проявляются следующим образом:

Важный момент! Существует ошибочное мнение, что поломка регулятора обязательно сопровождается включением индикатора Check Engine на приборной панели. Поскольку элемент является исполнительным механизмом, опция светового предупреждения предусмотрена далеко не во всех автомобилях.

Если на машине отмечаются признаки неисправности РХХ в виде плавающих оборотов мотора на холостом ходу, может понадобиться расширенная диагностика. Самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала происходит по многим причинам – выход из строя какого-либо датчика, подсос воздуха, неисправности газораспределения и так далее. Поиск неполадок лучше начать именно с проверки регулятора.

Отказ РХХ происходит по трем основным причинам:

1. Обрыв или плохой контакт в цепи питания. Проще говоря, проблемы с проводкой.
2. Поломка шагового двигателя из-за естественного износа. В данном случае поможет только замена датчика холостого хода.
3. Загрязнение штока и конуса масляным налетом.

Существует и четвертая причина – неполадки электронного блока управления. Проблема встречается довольно редко и сопровождается дополнительными признаками – повышение расхода бензина, нестабильная работа на всех режимах, затрудненный пуск и тому подобное.

Масляный нагар попадает на шток благодаря вторичным газам, направляемым системой вентиляции картера на повторное дожигание. Чем изношеннее двигатель, тем больше отложений нарастает на рабочем конусе. В результате перемещение штока затрудняется, в запущенных случаях механизм попросту заклинивает.

Способы диагностики датчика

Простейший способ проверить датчик холостого хода на работоспособность – завести мотор и снять с колодки разъем подключения питания. Когда элемент исправен, обороты резко упадут и двигатель остановится – при отключенном электропитании пружина вытолкнет конус вперед и сечение обводного канала полностью закроется. Если работа мотора осталась прежней или изменилась незначительно, переходите к другим способам проверки.

Следующий этап диагностики – измерение напряжения питания, выполняемый в таком порядке:

1. Отсоедините разъем РХХ и включите зажигание.
2. С помощью вольтметра измерьте напряжение на соответствующих контактах снятого разъема (в автомобилях ВАЗ это клеммы с обозначениями A и D).
3. Если напряжение отсутствует либо не достигает 12 вольт, нужно искать проблему в электропроводке. В противном случае переходите к диагностике самого регулятора.

В автомобилях ВАЗ можно проверить работоспособность шагового электромотора без снятия с машины. С помощью мультиметра замерьте сопротивление между следующими парами контактов: A – B, C – D (оно должно составлять 53 Ом). Затем измерьте другие пары – A – C, B – D, на исправном регуляторе прибор покажет бесконечность.

Дальнейшая проверка датчика холостого хода производится так:

1. Отключите колодку электропитания, открутите винты крепления и вытащите элемент из блока дроссельной заслонки.
2. Чтобы исключить загрязнение штока, почистите конус и пружину щеткой с мягким ворсом, используя керосин, солярку, а лучше – жидкость для промывки карбюраторов. Не применяйте ацетон и растворители типа 646 – они разрушают пластик.
3. Продуйте очищенную деталь и подключите разъем.
4. Приложив палец к штоку, попросите помощника включить зажигание. Конус работоспособного регулятора должен ощутимо сдвинуться. Если ничего не произошло, смело меняйте датчик.

Совет. При обнаружении сильного масляного нагара на рабочей части РХХ крайне желательно выполнить процедуру очистки дросселя и обводного канала – там наверняка наблюдается аналогичная картина.

При нажатии на шток РХХ сопротивление очень маленькое (вкл), не нажатый- тестер показывает 1(нет контакта- выкл).
Сняла ЭБУ, в нем видимых дефектов нет (треснутых и горелых деталей).
Подскажите где ковырять ,как дальше проверять.

nata77

Участник

ЭБУ
0 261 203 184/185
похоже МА 1.2.3

СКИНТЕ ПЛИЗ СХЕМУ ЭБУ.

YETIевод

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

не понятно . таки не нажатый концевик всеж бесконечность кажет ? или 200-300 ом? . моторчик сколько сопротивленгие кажет? . если у вас хоть чуть и хоть иногда РХХ лазиет то нефиг тормашить мозги .. сперва проверяйте ВСЕ остальное .. ДПДЗ например .. ошибки в конце концов посматреть. 000 групу и то уже ченить сказать может.

ДТВВ ВОСТАНОВИТЬ. срочнопричем . все такие найивные что он нина што не влияет . баалин . в конце концов зайтиде сканером, базовые установки 000 канал, рхх должен вылезти .
АБС 94г там наверное 1.2.3, там КУЧУ всего можнос канером посматреть. и РХХ двигать сканером моно . .. че вы ерундой занимаетесь. .. там тест исполнителей есть .. первый тест -- тест РХХ. будет елозить туда сюда. ..

и Отскролю вам наверное секрет, но если лямбда будет лежать в000 то ХХ не будет )))) будет 500-600 )) дикий перелив и прочие глюки ))) . и рхх двигаца не будет )))) .

так что пока ничего не наломали верните ЭБУ на местои займитесь наконец полной проверкой, а не поверхностной .. и ненадо ничего бездумно менять. .. нужно проверять сперва. .
и кстати в 1.2.3 стоит драйвер на ВСЕ и не тока на рхх, и чем его заменить я просто не представляю ) ибо номер у него уникальный БОШ )))
хотя с виду как микруха ТДАшка в современых магнитолах усилок, ножек так на вскидку 30-40 .

Галиев

Завсегдатай

Добрый день, LM-ku, обращаюсь к Вам за советом.
Проблема в следующем, пока двигатель не прогреется - работает ровно, после прогрева начинается противное подтраивание, внешне выглядит так, словно искра пропадает, рывки у двигателя. При установке позднего УОЗ троение прекращается, но заводится хуже и плохо тянет.
Трамблер (китайская консервная банка) на предмет люфтов отревезирован;
крышка трамблера, бегунок, ВВ провода заменены из-за ветхости. Катушку зажигания меняли на новую, не помогло. ДТОЖ заменили когда движок взбесился.
ГБЦ недавно в ремонт отдавал, компрессия плавала, поменяли направляющие клапанов и т.д., к слову, мотористы удивились, как можно было ездить с такой головкой. Сделали, но как троило, так и троит.
Лямбду тоже поменял, тянуть стало лучше, но.

lexures

Участник

To LM-ku:
Огроменное спасибо. Все сделал по данной методике.
При визуальном осмотре платы ЭБУ не было выявлено никаких повреждений, даже сама микросхема на вид была в отличном состоянии. При проверке на выходах имела напряжение около 12 В, но управляющих импульсов не выдавала.
Решил менять:
1. Микросхемы TDA 2030A (аналог К174УН19) - 35 р./шт. итого 70 р.
2. Выпаял старую TLE 4202. И рядом впаял две TDA-шки.
3. Собрал. Поставил. Завел. И радости моей нет предела.

ХХ держит в районе 1200 об/мин на холодную (-15), постепенно снижая. Проездил около недели, пока все отлично.

portnoy

Просто заглянул

Доброго времени суток. Дорогие друзья помогите советом пожалуйста.
Предыстория.
Все началось больше года назад. Пассат плохо стал держать холостой ход. В конце концов мне это надоело и я поехал на диагностику, где мне сказали, что проблема в ЭБУ. Не долго думая я снял ЭБУ, разобрал и увидел взорвавшуюся микросхему 4202. Полазив по интернету наткнулся на статью про эту микросхему. Прочитав эту статью я заменил 4202 на 5205. И о чудо все заработало. НО не прошло и дня, как с холостым ходом опять начались проблемы. Решив, что с ЭБУ все в порядке я снял РХХ и решил его перебрать. Разобрав его я увидел, что двигатель находиться в очень плохом состоянии (щетки почти стерлись, обмотки тоже в плохом состоянии) и кроме того двигатель подклинивает. Заменив двигатель на новый и проверив концевик я все собрал на место. НО опять ничего не заработало. Шток РХХ при включении зажигания заезжает внутрь. При нажатии на концевик он останавливается, а не выезжает обратно. Подключив мультиметр к контактам двигателя замерил напряжение, которое подается на двигатель. И он мне показал следующее: при разомкнутом концевике 6.5 В а призамкнутом 0 В. Я решил что из-за подклинивания двигателя 5205 сгорела (это первый мой вопрос такое может быть?)
Полазив в интернете наткнулся на ваш форум. И решил заменить 5205 на 2 TDA 2030 как тут написано. Все перепаял, собрал, но опять ничего не заработало. Мультиметр показывает 3 В при разомкнутом концевике и 7 В на замкнутом. (причем одной и той же полярности, что меня очень удивило). Решил, что бракованные микросхемы. Впаял ещё раз 2 TDA 2030, но результат тот же. Уже не знаю что делать.
Друзья помогите советом пожалуйста, где копать дальше?
P.S. Диоды все в рабочем состоянии.

vikcher1

Постоянный участник

Здравствуйте! Все начелось как то внезапно меня на холодную прогрев сразу на 3000 об. уходит и держит долго я сам глушу движок. Сбросив клему мин на 10 все приходит в норму на холодную,но прогревшись начинаются провалы и движок глохнет, выкрутил свечи они чорные. Скинув клему ещё раз на прогретый движок обороты нормализуются, но провалы через раз все равно появляются. На следующее утро таже самая ситуация. Голова кругом. подскажите где причина? на эбу диагностических раземов нет. Моторчик переберал,концевик сробатывает на 0.5 зазоре. Лямбда новая боша. И может кто подскажет ,где на моей авто разьем для подключения к ПК?

Во всех современных автомобилях есть регулятор, поддерживающий обороты холостого хода. Если ХХ теряет стабильность, возможно причина в датчике. Чтобы узнать это, нужно проверить регулятор холостого хода (РХХ).

Виды и конструкции РХХ

Внешний вид датчика напоминает электрический двигатель, имеющий коническую иглу. Прибор ответственен за подачу нужного количества воздуха в обход дроссельной заслонки на холостом ходу.

Существуют несколько разновидностей подобных датчиков:

1. На основе соленоида. Это наиболее простой вариант устройства. При подаче напряжения на обмотки прибора срабатывает сердечник и помещается в специальное гнездо для сокращения диаметра проходного канала. В результате становится меньше объём подачи воздуха. Данный регулятор стоит дёшево из-за простоты конструкции. Работает этот прибор только в закрытом либо открытом положении.
2. Шаговый. В него входят обмотки и кольцевой магнит. Вращение основного ротора происходит благодаря шаговой подачи напряжения на все элементы конструкции под воздействием электромагнитной силы. Открытие воздушного протока регулируется исполняющим механизмом в зависимости от того, где расположен ротор.
3. Роторный. Подача воздуха регулируется поочерёдными частотными импульсами. Конструкция датчика похожа на соленоидную PXX. Главную роль в конструкции играет ротор.

Как работает регулятор

Когда двигатель работает на холостом ходу, через дополнительный канал подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает воздух, необходимый для его стабильной работы. Сечение этого канала регулируется РХХ. Количество воздуха учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). В соответствии с его количеством, контроллер подаёт топливо в двигатель через топливные форсунки.

По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя. В зависимости от заданного режима работает РХХ, добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .

На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора увеличивает обороты, обеспечивая его прогрев на повышенных оборотах.

Признаки неисправности

Симптомы проблем с РХХ:

• плавающий холостой ход;
• плохой запуск двигателя, особенно зимой;
• машина может глохнуть при сбросе газа, после переключения на нейтраль;
• неконтролируемое повышение или понижение оборотов ХХ при штатной температуре двигателя;
• падение оборотов после включения фар, кондиционера, отопительной системы;
• дёрганье машины на ходу при небольших оборотах;
• мотор глохнет при переходе с низшей передачи на высшую и наоборот.

Приведённые признаки могут проявляться все сразу, либо по отдельности.

Диагностика датчика

Проверить клапан холостого хода можно самостоятельно. Его неисправности можно разделить на две части: механические и электрические. Есть несколько методов проверки.

Визуальный осмотр

Для начала необходимо провести визуальный осмотр. Таким образом можно обнаружить дефекты корпуса, износ иглы, образование нагара. В случае образования отложений, почистить можно средством очистки карбюратора. Также рекомендуется почистить весь дроссельный узел, т. к. он в похожем состоянии.

Использование диагностических программ

Работу РХХ можно проверить с помощью диагностического адаптера и специальных программ. Например, можно использовать самый простой адаптер ELM327 и программу OpenDiagMobile. В меню программы нужно выбрать желаемое положение регулятора ХХ и посмотреть за работой клапана. Лучше выставлять минимум на 20 шагов больше, чем текущее положение.

Проверка проводки

Для этого нам понадобится мультиметр. На заглушенном двигателе снимаем разъём с датчика. Выставляем на измерительном приборе предел измерения 0-20 В постоянного напряжения. Измеряем напряжение на разъеме. В обычном случае должно быть 12 В.

Проверка сопротивления регулятора

Для этого нам понадобится измерить сопротивление между выводами A, B, а также C и D после отсоединения клеммы датчика. Мультиметр переводим в положение измерения сопротивления на пределе 0-200 Ом (Ω).

Нормальным значением является показатель в пределах 50-55 Ом. Сопротивление между A и C, B и D должно быть равно бесконечности.

Проверка с дроссельным узлом

Есть ещё один способ диагностики РХХ. Для этого понадобится снять дроссельный узел со шпилек вместе с датчиком.

При подключении разъема клапана и включении/отключении зажигания можно вживую наблюдать за работой РХХ. Посмотреть как работает игла, не затирает ли где-нибудь, проверить равномерность хода, услышать подозрительные звуки.

Калибровка нового РХХ

Что делать, если в результате проверки выяснилось, что датчик подлежит замене? Нужно откалибровать его.

1. Проверяем расстояние от конца штока до монтажной пластины, оно должно быть не более 23мм.
2. Отключаем минус от аккумулятора, обесточивая ЭБУ.
3. Устанавливаем регулятор.
4. Подключаем аккумулятор обратно.
5. Включаем зажигание на 5 сек, не заводя двигатель. В это время происходит калибровка РХХ.
6. Выключаем зажигание, завершая калибровку.
7. Заводим двигатель и наблюдаем за холостым ходом.

Теперь вы знаете как работает регулятор холостого хода, как его проверить и в случае необходимости заменить. Как вы поняли в этом нет ничего сложного и все операции доступны даже начинающему автолюбителю.

Напоследок, видео о диагностике РХХ:

Читайте также:

  
• Ошибка р0688 шкода фабия
  
• Схема переключения передач вольво америка
  
• P2034 ошибка мерседес w211
  
• Ошибка 0345 ниссан теана j31
  
• Радиоприемник москвич схема 4 ый вариант