77 ошибка ниссан террано

Обновлено: 05.07.2024

Провести тестирование работы своего автомобиля можно на любой станции СТО. Не всегда есть такие станции по близости и многие автолюбители пользуются услугами знакомых занимающиеся ремонтом в собственных гаражах. Часто и там работают настоящие профессионалы своего дела, которые определяют неисправность по звуку работы двигателя или запаху сгоревшего топлива из выхлопной трубы. Но для комплексной диагностики этого мало. Требуется применение приборов.

В настоящее время используются три группы приборов:

сканеры;
мотор-тестеры;
газоанализаторы.

Каждый прибор выполняет свою функцию и не может полностью заменить другой, но хорошо дополняет их.

Сканеры

Современный автомобиль для своей работы содержит множество датчиков, которые собирают информацию и передают ее в ЭБУ. Бортовой компьютер собирает и обрабатывает эту информацию и выдает команду на управление исполнительным механизмом. Сканеры имеют возможность подключиться к ЭБУ через специальный разъем и с помощью программы прочитать, обработать и выдать на экран информацию, собранную датчиками.

Возможно приобретение программного и портативного сканера. Для работы с программным требуется компьютер, планшет или смартфон с соответствующей программой и кабель с разъемом ODB2 для подключения. Для портативного не требуется ничего. Программа, небольшой экран для выдачи информации на нем и разъем для подключения поставляются в комплекте.

Основными функциями сканера являются:

Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
Видеть реальные показания ЭБУ;
Профилактическое тестирование автомобиля.

Сканер трудно назвать измерительным прибором – это устройство для фиксирования и выдачи информации, получаемой от блока управления.

Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та.

Мотор-тестер

Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран. С его помощью проверяются не только параметры двигателя, но и параметры зажигания.

Также этот прибор проверяет:

Правильность установки ГРМ;
Углы опережения зажигания;
Состояние поршневой группы;
Состояние стартера и аккумулятора;
Определение работоспособности датчиков;
Наличие неисправностей во впускном и выпускном тракте.

Газоанализаторы

Анализируют выхлопные газы и по их состоянию помогают автомеханикам:

Определить и отрегулировать уровень токсичности выхлопных газов;
Оценить состояние двигателя и системы зажигания;
Отрегулировать подачу топлива.

Эти приборы используют не только для диагностики инжекторных двигателей. Они легко справляются и с карбюраторными.

Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто.

Для СТО не стоит экономить на измерительных приборах и придется приобретать весь комплект, чтобы закрыть потребность диагностики всего ряда автомобилей.

Общие сведения об ошибках Nissan Terrano

Первый знак в коде неисправности обозначает букву, которая определяет, к какой системе относится неполадка:

Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
В — неисправности в работе кузовных агрегатов — подушек безопасности (Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначает стандартность или специфичность неполадки:

0 — общий код для ОБД2 выхода;
1 и 2 — персональные коды производителя;
3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
3 — узел зажигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
4 — дополнительная система контроля выбросов;
5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата;
0 и 9 — резерв.

Последние два знака — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan Terrano

Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.

Для этого необходимо осуществить ряд действий:

Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.

К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.

Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:

141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).

Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.

Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Terrano

Цифра	Неисправность	Решение проблемы
1.	Короткое замыкание на массу в контроллере уровня топлива	Проверить электроцепь датчика уровня топлива
2.	Обрыв цепи датчика уровня топлива	Проверить электроцепь датчика уровня топлива
3.	Обрыв цепи от контроллера скорости к ЭБУ	Необходима диагностика электрической цепи датчика скорости
4.	Панель приборов — ошибка в памяти EEPROM	Заменить приборную панель
5.	Частота импульсов тахометра вне области корректных значений	Проверить цепь датчика и сам контроллер положения коленвала
6.	Некорректные показания датчика скорости	Необходима диагностика датчика скорости
7.	Напряжение выше 16 В	Проверить аккумулятор, генератор и блок питания
8.	Напряжение ниже 9 В	Проверить аккумулятор, генератор и блок питания

Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan

Неисправности двигателя Nissan Terrano

Возможные причины проблемы:

забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
неисправность топливного насоса или его некорректная работа.

Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:

перегрев силового агрегата;
подгорание колец, установленных на поршнях;
неисправность клапанов;
быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
высокий расход моторной жидкости и антифриза;
снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.

Основные причины такой проблемы:

забитый воздушный фильтр;
неисправность или засорение топливных форсунок;
выход из строя контроллера давления;
неисправность датчика расхода воздуха.

Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:

Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
Проверить датчик давления топлива.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Nissan Terrano

Неисправности лямбда-зондов

выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
неправильное давление топлива;
поломка или некорректная работа топливных форсунок;
утечка воздуха из системы впуска.

Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan Terrano

Неисправности электрики Nissan Terrano

При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:

сложности в запуске силового агрегата;
троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
остановка мотора;
снижение мощности.

Возможные причины неисправности:

выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
поломка или некорректная работа датчика педали газа;
неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
неисправность датчиков автоматической трансмиссии.

Возможные причины неисправности:

поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
неисправность лампочки, установленной в фаре;
повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).

неисправность модуля управления силовым агрегатом;
выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
выход из строя одного из предохранителей.

Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:

Другие ошибки

Возможные причины проблемы:

повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
засорение разъемов или окисление контактов;
неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.

Для этого выполняются следующие действия:

Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.

Для устранения причины выполняются следующие действия:

Ключ зажигания вставляется в замок.
Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.

Возможные причины проблемы:

неисправность датчика, установленного на руле;
повреждение электропривода системы;
выход из строя одного из компонентов электроусилителя.

Возможные причины появления кода:

неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
засорение фильтра очистки горючего;

Как диагностировать ошибку Nissan Terrano?

Есть два варианта считывания ошибок в работе автомобиля Ниссан — методом самодиагностики и с помощью компьютера.

Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. Однако для тестирования потребуется ноутбук, а также специальный OBD адаптер для подключения к диагностическому разъему.

ЛЮДИ, ВСЕМ ПРИВЕТ. ПОМОГИТЕ, после диагностики высвечивается ошибка 77. Машина бежит по тассе 170 км/ч, после ошибки (моргает"чек") максимум 120км/ч, не набирает, в горку 60 км/ч, как будто кто-то держит за задницу. СРАЗУ УТАЧНЮ, ЧТО датчик MAF и фильтры поменял, всё рабочее, фильтра родные. У кого есть опыт по подобной проблеме-жду совета

либо воздух в магистрале, либо ТНВД писец. У меня вылазит такая ошибка, когда создается разряжение в баке и начинает сосать со всех щелей воздух. Открою крышку бака - все путем становиться. Но все равно жду, когда накроется ТНВД или голова с поршнми, чтобы заменить ЗД30 на ТД42. Чую, скоро это случиться.

Тема про 77 или 0707 уже была, исчи поиском.

Еще хочу добавить, что при 170км/ч твой двигатель сдохнет быстрее, чем ТНВД.

По поводу ТНВД - логгичнее было бы (если он неисправен) постоянный косяк, который крышкой бака не исправишь, и тем более внешние признаки (характерный дым, запуск и т.д.), а здесь, всётаки я думаю в электронике, или в датчике (после обнуления "чек" - всё впорядке км так на 500). По поводу 170 км/ч - нормальная скорость - читай характеристики производителя, т.е. японцев, а не д.Васю с гаражей.

По поводу 170 км/ч - нормальная скорость - читай характеристики производителя, т.е. японцев, а не д.Васю с гаражей.

Вот тут ты не прав! Не сравнивай Японию с Россией! Это два разные условия эксплуатации. Лучше почитай конкретные отзывы на форумах, особлива Ниссан-Клуб. Заодно узнаешь особенности ухода за движком, его обслуживание и модернизацию.
И д. Вась и прочих Петь и Вань, обитающих в гаражах я не слушаю, а слушаю людей, которые в дизелях более-менее разбираются и знают больше меня. И какой бы супердизель не был, ДДТи или коммон рейл, он остается дизелем - не стоит путать его с зажигалкой. Если не соблюдать условия эксплуатации - сдохнет в скором времени. А потом трясем кулаками, обвиняя японцев изобретении уевых моторов, которые в красной зоне клинят.

диагостику-то как поводили? Сканером или по полной со сьемом форсунок, замером компрессии, давления ТНВД и пр.?
Мне когда делали диагностику, сцуки, сорвали резьбу на обратке в головке блока - пришлось делать ввертыш.

Консультировался с мастером по поводу данной ошибки - несоответствие опережения впрыска топлива. Причины ее появления:
- подсос воздуха в топливную магистраль;
- засорение топливоприемника в баке, топливных магистралей, топливного фильтра или топливоподкачки;
- неисправность МАФ (очень редко);
- растяжение цепи привода ТНВД (точный термин не помню - тоже очень редко и как усугубляющий причину неисправности);
- задиры на ТННД - происходит вследствие работы вхолостую при отсутствии топлива в магистрали;
- еще сказал, что при работе без топлива, может перегрется и сдохнуть моск, который находится сверху на ТНВД и охлаждается топливом (слабо верится - это сколько нужно крутить вхолостую, чтоб он успел перегрется).

У меня данная ошибка стала высвечиваться после установки Сепара - не знаю совпадение это или причина. После этого я поменял все шланги и поставил прозрачный после штатного фильтра - подсос воздуха не исчез. Заменил лягушку с топливным фильтром - ничего не изменилось. Вскрытие топливного бака показало полную стерильность. Топливоприемник состоит из двух подпружиненных частей, уплотненных между собой сальником - можно было грешить на него, но чек горел как при полном, так и при пустом баке. Путем проб и ошибок установил неисправность ветиляции топливного бака и при возникновении в нем разряжения идет где-то подсос воздуха. По теплу займусь ревизией и еще есть желание установить внешний электрический подкачивающий насос от какой-нить бензинки. Хотя возможно причина и не в этом.

У меня вот лично никакой сетки ни баке, ни в ТНВД не было. На мой взгляд возможен подсос воздуха либо через "лягушка", либо через сальник ТНВД. Проверь на завоздушивание и подачу и обратку, а там уже видно будет.
P.S. Ты коды то скидывал, когда по новой снимал?

Я проверяю так откручиваю шланг подачи возле бака и подаю компрессором туда воздух если где есть подсос там побежит. Если побежит сальник тнвд или обратка подымиться уровень масла. Последний раз подсос был по хомуту. Тоже заводилась работала пока топливо было в тнвд потом глохла.

я задавал этот вопрос краснодарский бош сервис смотрите что пришло
> при диагностике выдает ошибку 77 белый дым моргает чек ставили
> прозрачный шланг воздуха нет

По всей видимости проблема с корпусом ТНВД и поршнем таймера.
Необходима замена. Ориентировочная стоимость ремонта 23-25 тыс. рублей
работа с запчастями. Возможно придется менять плунжерную пару. Это
можно будет сказать только после проверки ТНВД на стенде. Примерная
стоимость плунжерной пары 18 000 руб.

--
С уважением, Бош Дизель Сервис

Парни всё, справился я с этой бедой. Когда выкрутил болт подачи на ТНВД обнаружил плохое крепление шланга(от болта к металической трубке, короткий такой), поджать хомут не получилось, нет доступа, везде трубки и калектор сверху, но я его чуть к низу подтянул, к бобышке на трубке, и видимо доступ воздуха прекратился. Теперь все нормально, а белый пар/дым, не пойму что,это пустяк по сравнению с первоначальной проблемой, пока решил не заморачиваться. Всем спасибо за отзывы.

Всем привет.Помогите пожалуйста.У меня теранчик 2000г. с ZD30DDTi - начинает мигать чек если чуть притапливаешь и машина тупит,если заглушить потом завести чек не мигает,чуть притапил-такая же хрень начинается.Фильтра все менял. Пол года назад менял датчик давления воздуха,может он опять навернулся или транзистор или может сетка на нососе забилась(на форуме писали что есть такая).Подскажите как коды считать,после того как 8 и 9 контакт перемыкаешь,просто количество морганий?Может кто знает в Петропавловске-Камчатском спецы по этой теме есть?

ZD30, ошибка 77. Пути решения. ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель

Модератор: михаил_TMB

Мужики такая вот проблема Элик 50 кузов дв Zd 30. На ходу загорается Чек иногда перестает ехать вообще, а иногда прет без каких либо изменений. Заехал к спецу, он сканером проверил сказал, что помер клапан отсечки топлива. Где он на ТНВД находиться если кто знает буду весьма признателен.

Пусть спец курит бамбук. 77 код это недостаточное давление в топливной магистрали, меняй топливный фильтр, на собственном опыте проверено.

Двигатель не дымит,работает ровно ,металического цокота нет ,код появляеться при увилечении оборотов свыше 1500,или при резком нажатии на педаль газа ,при спокойной езде до 60км " чеек" не моргает.
Так же пропала динамика и тяга двигателя при скорости свыше 70км/ч .Вопрос к знающим кто сталкивался . Пути решения проблемы. Спасибо.

Если сам не глушил клапан EGR - возможно нагаром забилась магистраль воздушных заслонок, идущая от EGR-a. Рассуждаю, исходя из падения мощности. У меня было такое. Настолько сильно забивается. что только зубилом возьмёшь (образно говоря). Если будешь глушить EGR, обязательно надо отрегулировать - снизить давление наддува. После чистки блока воздушных заслонок, глушения клапана и регулировки давления турбонаддува, падения мощности не наблюдал, "чек" загорался пару раз. Но одновременно с вышеперечисленным был заменён топливный фильтр, проверены топливные магистрали. долго перечислять, что ещё проверял и чистил.

Подскажи пожалуста какие клапана "чистил"..клапан ЕГР . он стоит за топливной сзади . чтоб до него добраться нужно снимать трубу с итеркулера так понимаю и за одно посмотреть сажу во входном колекторе.
а разве ЕГР - не электрический на ZD-30 ?
и по ходу ..ещё как регулировал надув турбины ?
Если есть СКАЙП напиши "позывной " спрошу что и как ? Спасибо .

Skype - Valval7071, Qip MaVR22, ICQ 390494433
EGR - электрический. Но как раз он то и открывает "простор" для той "недогоревшей" (по задумке япов) сажи из выпускного коллектора во впускной. НО, ввиду "высочайшего" качества нашей соляры, недогоревшие составляющие помимо выпускной трубы оседают в каналах впускного. Для полноты эксперимента заглушил патрубок (он обходит ГБЦ сзади) в двух местах: от выпускного коллектора (не хочу, что бы вышел из строя EGR, его работоспособность "видит" комп) и на входе из EGR во впускной коллектор (точнее в блок возд. заслонок). (перебздел )
По давлению. Перелопатив кучу инфо тупо довернул (ЗАВЕРНУЛ. ) ограничительный винт поворота вакуумного регулятора турбины на полтора оборота. По измерениям наших и австралийцев именно такое положение даёт необходимые 11 очков (или 14? - не помню). Снимать придётся блок возд. заслонок, вакуум турбины, соответственно патрубок от вып. колл. к клапану EGR. НО. мне кажется, стоит. Это моё мнение, основанное на личном опыте.

собственно имеем машинку
Presage 1998г.в.
YD25DDT
Завидим утром, спустя 10 секунд загарается чек (77 ошибка)
Заглушишь, заведешь, чек не горит. Ездишь спокойно, шибко не газуя, примерно до 3000 об, нормально, но как только начинаешь газовать на трассе, получаю провал, тут же начинает мигать чек, спустя несколько секунд машина возвращается в норму, но чек так и моргает пока не заглушишь. И так может быть несколько раз (я про провалы) на трассе.
Топливный фильтр менял вместе с топливной помпой.
На одном из СТО сказали что большая вероятность этой ошибки - это растянута цепь.
Даже если и цепь, поможет ли простая замена цепи или нужно еще что то менять?

Примерно такая же хня. В барнауле никто не берётся. От таких движков как чёрт ладана. Я снял шланг с обратки - в бутылку. Завёл - струя с сигарету, полторашка наполняется за 30 сек. А должно еле капать - там калибровочное отверстие 0.3 мм - значит херачит через клапан. Сам туда лезть боюсь - надо ТНВД снимать - вскрывать лобовину, цепь - ппц кароч.

Примерно такая же хня. В барнауле никто не берётся. От таких движков как чёрт ладана. Я снял шланг с обратки - в бутылку. Завёл - струя с сигарету, полторашка наполняется за 30 сек. А должно еле капать - там калибровочное отверстие 0.3 мм - значит херачит через клапан. Сам туда лезть боюсь - надо ТНВД снимать - вскрывать лобовину, цепь - ппц кароч.

собственно имеем машинку
Presage 1998г.в.
YD25DDT
Завидим утром, спустя 10 секунд загарается чек (77 ошибка)
Заглушишь, заведешь, чек не горит. Ездишь спокойно, шибко не газуя, примерно до 3000 об, нормально, но как только начинаешь газовать на трассе, получаю провал, тут же начинает мигать чек, спустя несколько секунд машина возвращается в норму, но чек так и моргает пока не заглушишь. И так может быть несколько раз (я про провалы) на трассе.
Топливный фильтр менял вместе с топливной помпой.
На одном из СТО сказали что большая вероятность этой ошибки - это растянута цепь.
Даже если и цепь, поможет ли простая замена цепи или нужно еще что то менять?

Да чё в этом году эпидемия что ли?)) Не пропадайте, может вместе как нибудь разберёмся! Короче снял и разобрал я свой насос до винтика! Ничего там криминального не нашёл! Всё чисто, поршень опережения без задиров, возможно в диагнозе придётся написать *умер от вскрытия*, механника насоса относительно не сложная.. Обязательно нужно померить давление подкачивающего насоса, место измерения болтик под разъёмом злектронного блока, только там! внутри корпуса ( сбоку насоса) давления нет! Много обратки может быть из за негерметичности мембраны головки высокого давления

Читайте также: