2c71 ошибка bmw n46

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Друзья!проблема в следующем!BMW-7(e65)двигатель N62.диагностика выявила след.проблему.пропуски зажигания на 6 цилиндре.заменили свечу и катушку.результат -ноль!есть мнение не исправен датчик положения распредвала,но их,если не ошибаюсь 4.два на впуске и два на выпуске.может у кого было что то похожее,как понять, какой не работает и где и как они распожены.спасибо!

Пропуски воспламенения не имеют отношения к датчикам распредвала.Если датчик в отказе(редко)-диагностика покажет.Возможно форсунка по обеднению смеси--от сюда пропуски зажигания.

Ответ на комментарий № 2 пользователя nekit3133 :

Нет.именно указали на не коректную работу датчика положения распредвала.симптомы следующее. заводится и работает нормально,при движении на скорости 40-60 км/ч,именно в этом промежутке,появляется подергивание,увеличиваешь нагрузку,все хорошо.

Описывамая Вами ситуация-это 5-6 передача на оборотах 1000-1200. может расходомер воздуха в режиме минимум(от него же идет команда по нагрузке на АКПП и она может ловить пердачу).Сами датчики распредвала менялись- моторы 35 и 45 в 23.04.2004,а моторы 40 и 50 в 19.04.2005,22.02.2008,11.02.2011----их действительно по 1 на каждый распредвал и они четко диагностируются-попробуйте заменить--это малой кровью. Хуже,если датчики эксцентрического вала валветроника(их по 1 на каждую голову).Дальше электромагнитные клапана ваносов--тоже есть вопросы. Но это все прикидки и догадки--хорошая диагностика в ПАРАМЕТРАХ все может сказать

Ответ на комментарий № 3 пользователя mstislav :

доброе утро.спасибо за совет!сейчас приехал на диагностику,по результату отпишусь.попрасил распечатку кодов ошибок,будет видно.пока калдуют.

Пусть смотрят в параметрах--электроника этих моторов позволяет увидеть ВСЕ. И пусть сделают тест по валветроникам

Ответ на комментарий № 6 пользователя b293294 :

ну вот результаты.коды ошибок 2889-контроль,ошибка достоверности,RAM дублирующий.274E-обнаружение пропуска,ошибка контрольной суммы.2746-определение пропусков зажигания,цилиндр 6.и 2781-датчик распредвала впускных клапанов,ряд цилиндров 1.завтра поменяю датчик,отпишусь.лечение прошло успешно или нет. всем спасибо.

Интересно. ряд цилиндров 1 (правая голова 1.2.3.4.цилиндры),а пропуски по левой голове --6 цилиндр((((

Ответ на комментарий № 8 пользователя b293294 :

сам был удивлен ,но это факт.завтра заменят датчик,напишу.

Друзья!во первых всех с праздником!ну и второе,что касается темы.лечение прошло успешно. после замены датчика положения распредвала,машина стала другой.дерганье прекратилось,честно говоря,ожидал худшего.повторная диагностика,после замены датчика,ошибок не выявила.Всем спасибо и удачи на дорогах!

Добавить комментарий

Привет всем, буду раз за помошь
Недавно менял свечи, прошло около месяца.
Захожу завожу колбасит, на прогретую колбасня не заканчивается, вставляю инпу читаю ошибки:

E R R O R M E M O R Y ---------------------------------------
Date: 26.02.2011 00:05:03 ECU: MEV9N46 JobStatus: OKAY Variant: MEV9N46-------------------------------------------------------------
RESULT: 2 error in error memory !-------------------------------------------------------------
29CC CDKMD - misfire detection summation error
Error counter: 1 Logistic counter: 40
Mileage 81900 km Engine speed (nmot) 640.00 /min Relative air filling (rl) 27.75 % Engine temperature (tmot) 63.75 degrees C Tank fill level (tfst) 43.00 l
Misfiring with cyl. cutoff Test conditions fulfilled Error present now and already stored Error would cause a warning lamp to light up Diagnostic active -- Cycle flag set -- MIL on --
Error code: 29 CC E1 15 00 00 01 28 1F FE 10 25 95 2B FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF-------------------------------------------------------------
29CD CDKMD00 - misfire detection cylinder 1 in 1. ignition sequence
P0301 Cylinder 1 Misfire Detected
Error counter: 1 Logistic counter: 40
Mileage 81900 km Engine speed (nmot) 640.00 /min Relative air filling (rl) 27.75 % Engine temperature (tmot) 63.75 degrees C Tank fill level (tfst) 43.00 l
Misfiring with cyl. cutoff Test conditions fulfilled Error present now and already stored Error would cause a warning lamp to light up Diagnostic active -- Cycle flag set -- MIL on --
Error code: 29 CD E1 15 03 01 01 28 1F FE 10 25 95 2B FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF ===========================================

судя по ошибка у меня пропуски в 1 цилиндре. но связанно это может быть много с чем.
1. делом хочу проверить свечи попереставлять (может получится узнать что именно умерло катушка или свеча)
2. если не поможет куда дальше копать?

--> Создаю интернет проекты на основе: 1c-Bitrix, UMI-CMS, Joomla, индивидуальные и интересные проекты (Корп. порталы, CRM, ERP системы). Технологии: Unix-PHP-SQL-JS-CSS-HTML-XSLT-XML

--> - Кататься я люблю по белу свеету
- лучше BMW машины неету . .

Особенно нравица этот пункт : 2. если не поможет куда дальше копать? . куда капать
ну может клапана наипнулись или поршни прогорели , или свечку мазлом засрало , или форсунка мандит или . продолжать ?

--> - Кататься я люблю по белу свеету
- лучше BMW машины неету . .

Рекомендуем почитать на тему Троит пропуски двигатель n46

Нужен полностью комплект с навесным и косой .

Добрый день Долго ищу 46ю на 2.5 или 2.8 двигателе и автомате Мало таких можно найти в хотя бы окол.

вот и я про тоже , список лучше не продолжать а то сам понимаешь , накаркать не долго
Помница лет с десяток назад коришь на альфе поменял свечки и к вечеру она померла . мы поржали , типа свечи в горшки засосало а когда выкрутили их то прифигели , парочка была без центральных электродов , они попросту вывалились в цилиндры и разфигачили там всё (тут вспомнили ржач на "всасало") .
А мораль истории такова : так-что ненада эксперементировать над материализацией мысли

--> - Кататься я люблю по белу свеету
- лучше BMW машины неету . .

это ошибка BMW в програмном обеспечении блока. там много стоит, в кратце: после достижения Температуры >60°С происходит переключения режима с дроссельной заслонки на Valvetronik в течении 3-х секунд. Всё-бы ничего, но если при этом дроссельная заслонка открыта на

После выкл. авто и паузы и вторичного старта - лечится, до следущего раза(!)

ремонтная дилера BMW переписывала блок управления до марта 2005 или 100000км бесплатно (всё из той-же доки. ) Дилер берёт денежку нынче за 7AW, теоретически.

Услуга идёт под номером 00 53 757, если уже у них на ремонте. или под номером 00 53 261, если "сам определил"

стоит у буржуев около 180 енотов

Так вот, если ещё датчики распредвалов барахлят, ну там ошибки по плюсу или подобное. то ошибка даёт о себе знать не адекватным поведением мотора, т.к. (см. выше) в "спец-режиме" да и датчики в хлам, ну или почти.
Замена вышеупомянутых датчиков не приводит к долгосрочному устранению неисправности, надо ещё как минимум передёрнуть несколько раз штекеры от блока управления мотором (под капотом перед водителем), предварительно сняв аккумулятор (чтоб не насобирать ещё чего). Восстанавливается контакт.

ну а по максимуму переписать блок (может тут на форуме есть умельцы, я то новенький) или ездить с "газом в полик"

была очень похожая проблема, но на М54. замена гидрокомпенсаторов всё исправила. (только INA)

@ viktor100

у Вас не е46, судя по профилю Е39. но может кто, что нибудь знает

@ Y1516

совет, где копать, правильный.
температуры уточню: после +60°С происходит "переключение" (инфа взята из Rheingold, документ 12 01 02 (841), когда ищеш по 316ti, 2001)

После выкл. авто и паузы и вторичного старта - лечится, до следущего раза(!)

Услуга идёт под номером 00 53 757, если уже у них на ремонте. или под номером 00 53 261, если "сам определил"

стоит у буржуев около 180 енотов

Да действительно у меня две машины одна 530i touring которая работает как часы. и эта 316ti взял на свою голову для жены. до сих пор не могу найти ошибку. менял Valvetronik Stelmotor Motorsteuergerät Valvetronik Steuergerät. хотел поменять Impulsgeber. но пришёл к выводу что это не он. по этому отпустил руки. вытащил клемму Drucksensorа и моя ездит пока так. но это тоже не выход. не люблю когда техника в не исправности. самый прикол в том что. пока движок пашет в аварийном режиме то не одна лампочка не загорается. хотя на холостых оборотах не работает только 2ой котёл. как только дашь газу работают все 4ре. В тыкаешь всё обратно начинает троить на холостых оборотах начинает моргать лампочка мотора. даёшь газу примерно до 3000 оборотах перестаёт моргать..и чувствуется что пашут все четыре котла..но если на холостых оборотах лапочка мотора после моргания постоянно загорелась. то хоть давай газу хоть нет постоянно троит..тойсть не работает 1ый котёл.

@ viktor100

у Вас не е46, судя по профилю Е39. но может кто, что нибудь знает

@ Y1516

После выкл. авто и паузы и вторичного старта - лечится, до следущего раза(!)

Услуга идёт под номером 00 53 757, если уже у них на ремонте. или под номером 00 53 261, если "сам определил"

стоит у буржуев около 180 енотов

Может быть проблема в дроссельной заслонки??

Ошибки вычитывал? Какие? Будем знать ошибки, легче будет "окружить" неиспаравность. Как я уже писал тебе в л.с. ооочень похоже на перепрыгнувшую цепь и все результирующие весчи из этого.

Сказки про цепь мне рассказывали пол-года на разных станциях. Полная замена всего не дала ничего. НОЛЬ ЭФФЕКТА (кроме более тихой заводки, новый натяжитель лучше работает). Мастер с одной из весьма красивых и фирменных станций аж вечером мне домой звонил, объяснял, какой это капризный мотор.

Хер там, мотор отличный, руки\мозг не совсем прямые у диагностов и ремонтников.

В условиях задачи сказано, что троит только в опеределенных условиях. Цепь будет давать эффект всегда.

Что Вам скажут ошибки 134x (x=1,3,5,7,9)? Возникают только на холодную.

ГРМ (кроме валов и вальветроника) новый, ваносы, датчики коленвала и распредвалов валов новые, свечи, фильтры новые.

После замены ГРМ еще и регулировки на РАЗНЫХ СТО. Эффект=0.

Вспомнил еще - даже снимал на ночь "мозг", грел на батарее и утром теплый ставил :-). Эффект, как уже понятно, = 0

Пришлось в итоге самому залезть в документацию, выучить наизусть тис и "n42.pdf", понять принцип работы исполнительных механизмов при заводке и прогреве и вычислить виновника.

Ответ - дроссельная заслонка. Взята на пробу на первой же попавшейся разборке за 50 баксов. Эффект 100%.

Сравнение с затратами на описанное выше жабу раздувает до невозможности дышать :-)

Объяснить, в чем главная ошибка диагностов?

"Прогрейте двигатель до рабочей температуры".

Ну, правда, о каких сказках идёт тут речь? Я вам фотоотчёт - вы мне: это сказка! Как говорил уважаемый Ф.М.Достоевский: "В правду поверить трудней всего!"

Может вы внимательно читали, я не спорю! Но из вышесказанного сдаётся мне, что всё-же, вы принцип работы ВАНОСа не очень поняли. Перечитайте, а пока я расскажу пару примеров: при перескоке цепи смещается заводское равновесие между впускным и выпускным валами. Валы висят в ВАНОСе, каждый из них, и имеет возможность "сдвигаться" на +60° выпускной и -60° впускной (перелистайте вами же приведённый документ, стр. 29) Теперь должно и вам быть понятно, что цепь не держит валы "мёртво" в одной позиции, а в следствие этого ваше высказывание "Цепь будет давать эффект всегда", необдуманное искажение фактов, ложь.

Ну, никто не обещал, что куча нового железа самостоятельно заработает. А про СТО. вы из Минска(?) - вот вам и ответ про квалификацию ваших станций. Но могу вас успокоить, что в Германии, непосредственно на БМВ, "также" делают, но за бОльшие деньги. Я думаю, поэтому мы все тут на форуме, или?

Сначала отвалить кучу бабла за кучу ненужного железа. Затем пораскинуть "мозгами" на батарее.
Самый "лучший" ваш профессиональный подход к решению проблемы, воистинно! На кафейной гуще не практикуетесь?
Скажу только: Чем бы дитя не тешилось лишь бы не плакало.

Я с вами не спорю. Да вы и не писали, что у вас "болит". Но в вами-же указанном документе, говорится косвенно, но говорится: ". Двигатель N42 из-за установки на нем Valvetronic нуждается в вакуумном насосе для поддержания тормозных сил. Так как во время движения дроссельная заслонка открыта, разрежения во всасывающем трубопроводе недостаточно для поддержания тормозных сил. " и т.д. Внимательно прочитали, дроссельная заслонка открыта (!) не прекрыта или что то ещё. Она задействована, как я цитировал постами выше, до +60°С темп. мотора (и в аварийном режиме)

Опаньки, а может вы себе с заменой дроссельной заслонки за 50 баксов новую фишку прикрутили - аварийный режим форэвер ?

Ладно, вытащу туз из рукава: мы с участником Viktor100 созвонились буквально сегодня утром, и к вашему (Y1516) разочерованию он тщетно поменял дроссельную заслонку накануне нового года. Еффект равен прежнему. (хочу заметить, что про дросельную заслонку я вас за язык не тянул)

Я не спорю, может это совокупность нескольких ошибок. Поэтому мой вопрос к нему насчет кодов ошибок.

так как мой хрустальный шар в разгаре новогодней пьянки разбился

P.S.: Что мне скажут ошибки 134x (x=1,3,5,7,9)? Ну вообще-то я OBD сканерами не пользуюсь, а INPA + усб-шнурок выдают ошибки вместе с описанием.
P.P.S.: Ну, об этом то вы знали? (ахтунг, провокативный вопрос )

Немножко уважения к собеседнику, ок?

Еще раз про исходные данные -

при заводке на холодную, до тех пока не прогреется мотор, троит и при сильном нажатии на газ глохнет. В моем случае добавилась проблема с ХХ на минусовую температуру - заводилась и сразу глохла, потом пару минут стартером и потихоньку, по одному цидиндру начинала чихать и заводилась.

Диагностика показывала 0 проблем.

"Мозг" грел по совету одного из диагностов, уважаемого на этом форуме. Так что посмеёмся вместе.

Вы этот pdf до конца читали?

ст. 70 из n42.pdf

Регулировка холостого хода в процессе пуска двигателя может
осуществляться в зависимости от поля характеристик с помощью дроссельной
заслонки. При прогреве двигателя до рабочей температуры прим. через 60
секунд происходит переключение на режим без дроссельной заслонки
(дроссельная заслонка полностью открыта). Однако, в холодную погоду пуск
осуществляется с полностью открытой дроссельной заслонкой, так как это
положительно сказывается на параметрах пуска.

Регулятор дроссельной заслонки при наличии Valvetronic активизируется для следующих функций:

Т.е именно в режиме регулировки двигателя дроссельной заслонкой и происходили все проблемы.

Можете и дальше в любой непонятной ситуации регулировать клапаны и проверять вальветроник. Клиент платит, а двигатель ну такой капризный. об этом же на всех форумах пишут.

А сколько дгней он поездил на "новой"?

Проверял, все чисто, не сам и не ОБД.

Всем Здравствуйте. и всех форумчан с новы годом. действительно N42..моторы капризные и это мне говорят в каждом автосервисе. с такой проблемой как возникла у меня мало кто сталкивался. мотор троит тойсть отключает 1ый котёл когда нагреется. перед новым годом решил заняться до конца и найти не исправность. самое интересное что завёл машину нагрел её до нормальной температуры даже поездил чуть работали все 4ре котла но на холостых оборотах всё равно чувствовал не стабильную работу мотора но работали все 4ре котла. я уж обрадовался что проблема ушла сама. но не тут то было. только я выключил зажигание и через несколько минут завёл машину и опять тоже самое..на холостых оборотах не работает первый котёл моргает лампочка мотора а диагностика показывает. 274E mehrere Fehlerzündungen Zylinders.. 2742 Zündaussezer-Erkenung Zylinder 1 ещё раз проверил на метки мотора со специальным инструментам от BMW. всё совпадает. вот что уже менял Motorsteuergerät. Valvetronik Steuergerät. Drossel klappe. Luftmengenmesser Sensor. Valvetronik Stelmotor. Zündkerze. думал подсасывает лишний воздух снимал впускной коллектор за одно поменял Entlüftungsventil..но результата не дало. буквально вчера эксперементировал. снимал Valvetronik Steuergerät и пробовал без него заводить машину. самое интересное что на холостых оборотах всё равно работало. все 4ре котла. просто движок не наберал как положено обороты. как только ставил всё обратно работает тоже нормально..но только как выключил зажигание и через несколько минут завёл проблема та-же. вытащил клемму от давления сенсора и езжу пока так. тойсть как я раньше до этого писал. что мотор работает только на аварийном состоянии..тойсть работают все 4ре котла. только на холостых оборотах не работает 2ой котёл. Мне кажится что проблема всётаки в Valvetronik Steuergerät потаму что без него тоже работают все котлы..даже на холостых оборотах..

К стати Valvetronik steuergerät я покупал тоже подержанный..может быть он тоже не рабочий. по тому что у меня теперь их два и оба работают по разному. мой оригинальный отключает первый котёл сразу же как мотор нагреется. а тот который купил может работать до тех пор пока не выключил зажигание и снова включил..

мой оригинальный отключает первый котёл сразу же как мотор нагреется. а тот который купил, может работать до тех пор пока не выключил зажигание и снова включил.

а) нагар
б) поврежденный клапан/ы
в) преоткрытый клапан входе рассинхронизации

Viktor100, вы писали, что отключили датчик давления и мотор работает в аварийном режиме. Датчик давления, отключенный вами, включен параллельно в схеме с расходомером воздуха (из 6 проводков на два датчика - два общих). Но, также есть и внутри МЕ9.2 датчик давления! Сравнивая показания обоих и задействуя расходомер воздуха (который определяет температуру и молярную массу) МЕ9.2 знает сколько воздуха для сгорания у него есть и вычисляет время впрыска топлива для актуального цилиндра. Bы писали, что отключили датчик давления и мотор работает в аварийном режиме. Датчик давления, отключенный вами, включен параллельно в схеме с расходомером воздуха (из 6 проводков на два датчика - два общих). Но, также есть и внутри МЕ9.2 датчик давления! Сравнивая показания обоих и задействуя расходомер воздуха (который определяет температуру и молярную массу) МЕ9.2 знает сколько воздуха для сгорания у него есть и вычисляет время впрыска топлива для актуального цилиндра. Но это НЕ аварийный режим в смысле BMW. Это режим на случай отказа расходомера. У вас впрыскивается более обогащенная смесь (за неимением точных данных) для реализации стабильной работы мотора. При этом мотор не такой прыткий, также показатели для ламбда зашкаливают или почти на границе.

Аварийный режим - это когда мотор развивает обороты максимально до 2000/мин. При этом приём "газа" происходит ооооооочень медленно. Максимальная скорость по прямой, в пятой скорости, приравнивается 80км/ч. Развить её при этом трудно, так как прямая полоса в 4-5 км врятли есть. И поверьте мне, ваша жена (машина вроде для неё) после такого не сядет за руль вторично! Это как SLOW MOTION, но только для вас!

Но как вы уже догадались, при плохой компрессии наличие дополнительного топлива в обогащённой смеси компенсирует ошибки зажигания цилиндра, но это не выход! Это повлечёт за собой поломку катализатора. Один плюс в этом есть - теперь вы уверены, что расходомер воздуха работает!

расходомер воздуха,
дроссельную заслонку,
МЕ9.2,
мотор Valvetronic'a,
свечи зажигания,
V_SG,
mаслоотделитель системы вентил. картера

Y1516 писал: А сколько дгней он поездил на "новой"?

Viktor100, вы пожалуйста отвечайте на вопросы форумчан, а то не получится ни с диалогом ни с помощью.

. 1. В моем случае добавилась проблема с ХХ (оборотами??) на минусовую температуру - заводилась и сразу глохла , потом пару минут стартером и потихоньку, по одному цидиндру начинала чихать и заводилась.

к 1: Извените, но вы сами себе противоречите. Из выше выделенного следует, что заслонка ни при чём. Конечно, можно спорить, что такое "холодная погода". но я думаю, что минусовые температуры сюда относятся. И "Однако, в холодную погоду пуск осуществляется с полностью открытой дроссельной заслонкой" говорит непосредственно о том, что тут регулирует Valvetronic всю процедуру пуска. Может у вас и была заслонка сломана (не регулировалась), что повлекло другие последствия, но не тем образом, каким вы пытаетесь их обьяснить.

к 3: Ну, вот видете, мы то сами, с INPA. Но сами себе не платим!

к 4: Y1516, спасибо за ссылку, но опять же. Читайте внимательней - это про другой двигатель N46, a не N42. Я не могу сказать, какие принципиальные различия между этими вариантами таяться, но факт, что не каждая новинка вносит улучшения, остаётся фактом! И нельзя описание с одного мотора/узла присваивать другому. У них и софт для V_SG и для МЕ9.2 разный.

И ребят, я пишу не чтоб когото опустить, а что-бы помочь. (просто спечатайте тупо сами этот текст, и узнаете сколько времени на это потрачено)
Или мы ведём диалог о проделанных функциях и отписываемся, делимся, сравниваемся. Или пошлите меня нах[censored] и я без обид покину этот форум, честно!
Не я сюда с проблемой пришёл.

Итак в один ужасный вечер загорелась ошибка привода, потом ЧЕК , машину стало троить, 3 разных диагностики показали одинаковые следующие ошибки 140001- пропуск воспламенения цилиндров, 140110 - пропуск воспламенения цилдр1, 140101- пропуск воспламениния цилиндр 1:впрыск отключается. Сделано было следующее: заменены свечи, переставлены катушки местами, эфекта нет все равно 1 цилиндр(( новая свеча в 1 цилиндре моментально становится копченая, далее заменена форсунка 1 цилиндра, результата 0. ошибки после стирания каждый раз одни и те же, поведение машины тоже ((( помогите пожалуйста ! на что дальше грешить ? какие действия не хочется перебирать все подряд на удачу , машина не на гарантии (((( Заранее спасибо за помощь! мотор N13 (316ая F30)

Компрессию мерили, вроде все в норме ..

Интересная ситуация получается, всё что касается именно пропуска, было поменяно и никакого результата. Остаются только мозги. А что если прокатиться к дилеру, что они на это скажут? Не может быть сбой на программном уровне, ведь если какой либо из датчиков вышел бы из строя, он бы себя засветил на диагностике?

Ответ на комментарий № 2 пользователя ap-bmw :

ну логично что если бы был датчик то как то он был проявился наверно в виде ошибки. а их нет (( ни по голове, ни по датчикам , пока есть одна идея насчет того что смесь воздухом не обогощается , где то что то воздух не пускуает , коапан какой то , мастер вроде говорил что где то такое было когда то но не факт. К дилеру пока не ездил потому что методы у них зачастую тупо менять поочереди наугад, диагностика то тоже самое покажет, единственное может правда прошивка какая слетела на программном уровне . не знаю короче голова пухнет, думал тут кто то поможет вдруг

Там в системе зажигания и питания клапанов не так много, кроме самой форсунки и насоса высокого давления! Можно было ещё подумать о датчике детонации, но он даёт команду на смесеобразование непосредственно в мозг, а уже из него сигнал идёт напрямую к форсункам, да и он висел бы в ошибках. Вот именно по этому я и грешу на сбой в программе DME. А у дилера кстати мало места для манёвра (всё поменяно до них), по этому пусть акцентируют своё внимание непосредственно на тчательном тесте программы DME, да и оборудование у них посерьёзнее и ошибок видят больше!

Ответ на комментарий № 4 пользователя ap-bmw :

просто один из диагностов и был из дилера, просто я его выдернул к себе , у него тоже самое с собой было, ошибки показало один в один как у всех, он тоже подумал на форсунку. про DME не обсуждали на тот момент. ты думаешь может просто обновить программу надо или имеешь ввиду что DME могла хана прийти . (((

единственное форсунку новую не прописали . это может быть так смертельно или прописка влияет на другие параметры работы ? вообще их обязательно прописывать ?

Я именно про программу думаю, сама болванка вряд ли вышла из строя. И потом закопчёная свеча говорит о переизбытке топлива а не о пропуске зажигания, форсунка скорее всего была не при делах, скорее вот эта связка: катушка; проводка; мозги! Всё остальное неизбежно было бы в ошибке. Ещё возможно расходомер даёт неправильные данные, но странно почему он не висит? Но как вариант подкинул бы его с заведомо рабочей машины.

Ответ на комментарий № 6 пользователя bai101 :

Совсем нет, ведь параметры её работы не изменились и характеристики остались теми же.

Ответ на комментарий № 7 пользователя ap-bmw :

кого подкинуть с заведомо рабочей машины ? ДМЕ или расходометр этот ? а катушки то ведь переставляли . не помогло

Ответ на комментарий № 8 пользователя ap-bmw :

извини не совсем понял, "совсем нет" это значт совсем необязателньо прописывать новую форсу да ? если исправна то работать будет корректно и без прописки получается ?

Ответ на комментарий № 9 пользователя bai101 :

Я про расходомер! DME так просто не подкинешь это не Е30 с М10))).

Ответ на комментарий № 10 пользователя bai101 :

Думаю форсунку можно было не менять вообще, пропуски из за них бывают крайне редко.

а ДМЕ сам по себе надежен да ? полететь целиком врдя ли мог ? а то посмотрел его цену и страшно стало )))

А не в жгуте косяк? Может заделка в какой-то клемме на массу села или вообще оторвалась. ну как вариант.

Ответ на комментарий № 13 пользователя ap-bmw :

ну что тут скажешь . такие диагносты , причем сразу несколько разных . я поэтому уже везде и пишу потому что хрен поймешь что они говорят все (((

))))) Не пугайся раньше времени! Всё не так плохо, сама железяка оч надёжная и если её не утопить или не перемкнуть, ничего с ней не будет, она просто перепрошивается и становится как новенькая!

Ответ на комментарий № 15 пользователя omega :

Я тоже об этом подумал Серёг, но вряд ли это провода, машина слишком свежая, да и не с того не с сего провода на свежаке не отваливаются и не коротят.

Ответ на комментарий № 16 пользователя bai101 :

Сгоняй к дилеру и пусть попробуют начать с проверки расходомера (у них есть такая возможность), а потом DME с пристрастием пусть смотрят!

Артём,а заложись на жопоруких,вот полезли ,да хоть двигло помытьт и не обдули. ШЕФ все что надо сделал,а симптом уж больно навязчиво сидит в 1 цугундере.

Добавить комментарий

Здравствуйте! Машина BMW 320i 2004года. При стоянке на светофоре ошибка P0720 и P0721 не всегда сбрасывается после выключения зажигания. Перебрал коробку, потом поменял датчики в коробке, затем проводку в коробке, после с рабочей машины ставил блок управления и таже проблема осталась. Потратил кучу бабок, уже разочаровываться начинаю в BMW, а так о ней мечтал. Помогите пожалуйста!

Коробочники, мехатроник не приговорили?

Решили проблему?Если да то как,а то у меня уже 3 года тоже самое.

Вчера датчик выходного вала и масло с фильтром поменял-до одного места.

делать ее смысла нет. либо меняй целиком на другую. либо палку воткни. скорее всего мехатроник сдох.

Ответ на комментарий № 3 пользователя Predvoditel :

АКПП прежний хозяин делал,а мехатроников аж 2 бу есть,завтра буду переставлять.Знать бы точно кто и чем победил проблему.

Ответ на комментарий № 2 пользователя MASTERVOVA :

Здравствуйте! Проблема не решена. Я перебрал коробку, входной выходной датчик менял, менял блок управления, менял проводку в коробке, но увы! Обращался к дилерам, сказали машина старая они с такими не работают нет оборудования. Сейчас правда езжу проблем нет, не знаю как долго не будет бросать в аврию. Предлогали механику поставить, не хочу.

Что значит мехатроник сдох? И поменять что надо, машину или коробку?

Кто даст дельный совет?

Ответ на комментарий № 6 пользователя SanyaStv :

Ни машину, ни коробку менять не торопитесь. Если приговорили сам мехатроник, то его и меняйте.

Ответ на комментарий № 8 пользователя Timka :

Что такое мехатроник?

Ответ на комментарий № 9 пользователя SanyaStv :

А что за АКПП? GM или ZF?

На пальцах,мехатроник --это электромеханический модуль в коробке(стальная плита размером с кейс с проводочками)

Ответ на комментарий № 12 пользователя SanyaStv :

В вашей коробке мехатроника нет. Там обычный гидравлический блок. Если вы уже ремонтировали АКПП, то может проблема всё же не в ней? ЭБУ коробки связаны и с системой ABS и с работой самого двигателя. Допустим следующее, если система АБС шлёт неверный сигнал, то коробка не понимает в каком режиме ей работать. И ещё, скиньте расшифровку ошибок, что выдает ваша диагностика.

Timka спасибо, что пытаешся помочь, а ошибка по компу называется-несовпадение данных крутящего момента.

Посоветовали ДМРВ поменять, не знаю что с этого получится. Как его проверить можно, может он рабочий?

Да забыл, хочу понаблюдать за аккумулятором может ли из-за того, что клема отпущена выбрасывать в аварию. Где-то читал что аккумулятор поменяли и все, но у меня новый. Еще мастера говорят, что дело не в коробке, а в проводке она помехи выдает.

Ответ на комментарий № 16 пользователя SanyaStv :

АКБ я 2раза менял-тоже самое.DME програмировал 2раза,сейчас евро 2-без катализаторный режим,DSC кодировал,кодировал и менял EGS.

Ошибка что с GT-1,что с isis-фирменных тестеров BMW

EGS:частота вращения коленвала при заблокированных тормозах (P0720)

Ответ на комментарий № 17 пользователя MASTERVOVA :

Сегодня поменял гидгоблок с клапанами и датчиком оборотов входного вала,поезжу посмотрю.

Я менял оба датчика, блок не менял. Говорят не в нем проблема, проблема с проводкой.

Да кстати ДМРВ сказали к нашей коробке отношения не имеет.

Добавить комментарий

Читайте также: