210111 ошибка опель астра h

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Ошибка 017011

Добрый день. 2 недели назад поменял свечи зажигания через неделю начало траить. Сегодня проверил на ошибки, есть 017011. Подскажите в чем может быть причина и что делать. Заранее спасибо

Было: Пежо 406, 1997, 2.0, АКПП
Сейчас: Astra GTС, 2008, Cosmo, 1.6, Easytronic + CID + CD 70 Navi + MJ 555 + Sirio Performer 5000

позади 350 тыс. км.
Помог? Нажми "СПАСИБО"
Диагностика TECH 2 (Тамбов), обслуживание Изитроника

Менять свечи на рекомендуемые производителем авто, ставить рекомендуемый зазор на свечах. Это если всё произошло после замены свечей. А смотреть в сторону СТО.

Свечи менял сам. Покупал родные GM по каталогу

А если не в свечах проблема

У меня похожая проблема, только смесь бедная (свечи вообще без нагара). Возможно что-то с топливной системой, обрати внимание-когда в баке мало бензина чаще троит или нет?

у меня такая ошибка и иногда троит (кстати в основном начинает после того как разогнался потом долго притормаживал), вроде проблему нашел но к ремонтникам пока не ездил. вообщем вакумник тормозов пропускает воздух в систему. послушай педаль тормоза не шипит

П.С. вчера вообще затормозил в пол, троила ________ , не приятно ехать было. уже хотел остановиться постоять - помогает мне. в магазин зашел, вышел, как новая поехала

в СТО не успел съездить еще, поеду в среду, случилась беда по-хуже двигатель дымить начал (место указано на картинке), и появилась маслянная испарина там же. боюсь на бабки встрял

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Забрал машину из СТО. Замена прокладок теплообменника (прокладка 4500 + работа 4600: итог 9100) ошибка исчезла

Машина видимо решила не дожидаться планового ТО, запчасти на которое я жду, а потребовала внимания к себе несколько раньше, ровно через неделю нашего знакомства.

По дороге домой с работы Астра неожиданно перешла в сервисный режим: на приборке загорелся ключик и вертолет, 1500 оборотов на тахометре и не больше 30 км/ч на спидометре. Свернул на обочину, заглушил, завел. Машина, как ни странно завелась и поехала нормально, но хватило ее метров на 500, и снова по кругу.

Кое как доехал до дома и "педальным" способом выявил ошибки 210111 и 017012.

Интернеты показали, что:

210111 — неисправность электродвигателя системы управления дроссельной заслонкой из-за неисправности клапана вентиляции картера.
017012 — ошибка в системе корректировки состава смеси — Банк 1.

Решил начать с самого простого — почистить дроссельную заслонку по подробному мануалу bastr1k.

Единственное, что никаких чистящих средств кроме уайт-спирита не оказалось, но и он хорошо справился. Да и не было там существенной грязи.

Собрал все на место, завелся и поехал проверять. Машина ехала. Ехала около 10 километров, после чего загорелся "ключик". Но машина ехала.

На следующий день предстояла длительная поездка (более 500км), поэтому не успокоился и полез в интернеты дальше. Там узнал об износе клапана вентиляции картерных газов (мембране).

Подобная диагностика косвенно указывает на неисправность, что в моем случае и подтвердилось.

Вся печаль в том, что официально мембрана эта идет только в комплекте с клапанной крышкой, но народные умельцы умеют их оттуда доставать и ставить новые (неоригинальные). Времени на это у меня не было, поэтому на следующий день на разборке взял восстановленную крышку с новой мембраной за 4000 рублей (новые на сегодняшний день стоят около 11000)

Итого затраты:
— антифриз 1л — 120₽ (долить после снятия дроссельной заслонки)
— хомуты 2шт — 2*50₽
— клапанная крышка — 4000₽
— прокладка клапанной крышки GM — 1000₽

После ремонта за выходные намотал 1100км, ошибки сбросил, пока полет нормальный.

Всем доброго дня. заметил что начали немного плавать обороты в районе от 800-900 на холостом и было две откровенные ямы на 2000 и 2800 оборотах. Думаю надо дроссельную почистить на выходных. и вот выходной, еду я как обычно, никого особо не трогаю. особо не гонял даже в этот день, останавливаюсь на светофоре, машина заревела обороты 1600-1700, мгновенный расход 3 литра, загорелся чек! на улице +32 а меня холодным потом окатило! сворачиваю на обочину, выключаю-включаю движок. тоже самое! проверяю ошибки педалями:
ошибка 210111 — неисправность электродвигателя системы управления дроссельной заслонкой из-за неисправности клапана вентиляции картера
ошибка 059761 — неисправность термостата
пиз.ец!
думаю на улице жара, мож перегрелся, захожу в борт комп, температура охлаждающей жидкости 105 градусов. думаю фигня какая то
рывками доехал до знакомого в сервис попробовать удалить ошибки, удаляем, термостат удалился а первая ошибка не пропадает, полезли в капот…
симтомы ошибки 210111 :
1. свист из под левой части КК
2. повышеные обороты, расход
3. присасывается маслозаливная крышка
Сомнений не было… это клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)
Разобрал КК, снял патрубок который идет к дроссельной заслонке, а он весь в масле! отсюда и ответ почему до этого плавали обороты и были ямы при разгоне, дроссельная засралась…
Решить проблему с клапаном можно несколькими способами. но если не вносить изменений в конструкцию выхода два:
поменять клапанную крышку (цена от 7 тысяч)
и более трудоемкий и нервный — поменять клапан целиком или отдельно мембрану которая внутри него (1-1.5 тысячи)
хочется ведь сэкономить… поэтому я не стал искать легких путей и приступил к разбору этого клапана…
об этой болячке опелевских движков куча записей на драйве. и почти у всех как то легко получается нагреть его промышленным феном и разобрать.
С плохим настроением я же, занимался любовью с этим клапаном целый час, грел его, смазывал вэдэшкой и че только с ним не делал, в конце концов практически выломал его из КК
как же у меня "пригорело" от этого всего, думал уже что все равно попал я на крышку в сборе.
достал клапан, из 8ми креплений осталось в живых 4 разобрал, вытащил мембрану, там тоже свои крепления, пока вытаскивал сам клапан, треснули абсолютно все крепления…
мембрана была порвана.
В городе естественно эти мембраны не купить. и даже не заказать! это все сделано специально чтобы все владельцы опелей и шевролетов попадали на бабки когда у них рвется маленькая тоненькая резиночка! кстати на бэхах тоже такая беда. Производитель — "Затолкаем ка мы подальше этот клапан, вставим его так чтобы никто и не заморачивался разбирать его, а сразу покупал у нас КК, и цену на оригинал сделаем баксов 200, а че крутая идея"
ПИД…СЫ!
но есть ребята и даже организации которые идут против этой системы и сами изготавливают эти мембраны на всю "Рашку" и страны СНГ. Один из них — Андрей stefanov90
который выслал мне эту мембрану на следующий же день после того как я с ним связался
Ну а дальше неделя маршруток для меня и моей беременной жены… натряслись мы неплохо конечно в них!
пока стояла машинка решил заняться и дроссельной заслонкой, снял патрубок с воздухана, и увидел что она не особо то и засрана, взял карб клинер, и помыл ее всю не снимая! причем прям вручную пальцем ее отгибал и помыл все изнутри. только потом я понял что натворил)))) заслонка то электронная! снять надо было и аккуратно помыть. настроился уже что сбил ее настройки. что калибровать придется! заодно промыл все патрубки. воздушный фильтр поменяю на днях.
пришла мембрана! поехал собирать все обратно! купил на всякий случай герметик, промазать клапан если хреново прижмется, но все собралось очень крепко! даже не стал открывать герметик, снова все протер от масла, помыл КК, прокладку и все что только можно было! лишь бы только работало все хорошо!
подключил аккум, завожу! все работает! все отлично! обороты 800! стрелка стоит ровно! расход 0.6
погрел 5 минут, а то масло за неделю уж на дно все убежало. поехал проверить, прокатился километров 25 вокруг города и заметил! после чистки ДЗ без снятия все отлично, едет на всех оборотах! нет рывков, нет ям.
фоток почти нет, руки были грязные, да и настроения фоткать не было…
пробег 140300, полет нормальный! всем ровной дороги!