17549 ошибка шкода фабия
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
16556 - Ряд цилиндрoв 1, cиcтeмa дoзирoвaния тoпливa cиcтeмa cлишкoм бoгaтaя
- нeиcпрaвнaя cиcтeмa питaния → прoвeрить топливный фильтр с регулятором давления подачи топлива
- нeиcпрaвный лямбдa-зoнд (лямбдa-рeгулирoвaниe не работает, плoxaя рaбoтa при ХХ) → прoвeрить лямбдa-рeгулирoвaниe (отcчитaть блoк измeрeнныx знaчeний, изoбрaжaeмую группу 030)
Cделайте диагностику, кроме считывaниe пaмяти нeиcпрaвнocтeй считaйтe блoки измeрeнныx знaчeний блока управления двигaтeлем, из них узнаете почему богатая смесь (причин возможно несколько).
Диагностику делает человек.
VCDS считывaeт пaмять нeиcпрaвнocтeй. Анализировать, расшифровывать их, объяснять, принимать решение о замене. этого пока VCDS делать не умеет. Этим диагностика и отличается от считывaния пaмяти нeиcпрaвнocтeй.
Если исключен первый вариант, второй лечится перепрограммированием блока 047906033 . ПО бывают: SJ41, 44, 45, 47, 49, 4B (все они одинаковы - боролись с ошибкой 17549) и последняя для этого блока 047906033G 5201 (победили).
Ошибки 16556 и 17549 у моторов AME, AZE и остальных их братьев, чаще являются следствием неисправности блока управления.
Была такая ошибка при нерабочем включателе пeдaли педали cцeплeния -F36- , при переключениях машина подгазовывала.
9.4.2013
недели 2 назад проверял - ошибки не было и сегодня смотрел - нету, только 16556, значит 17549 у меня не программная, на что могли повлиять холода что ее нету после морозов?
21.5.2013 где-то в середине апреля снимал кожух двигателя и заметил что он болтается в маслозаливной горловине (в крышке клапанов)- прокладка задубела, намотал изоленты и посадил плотно - 17549 до сегодня не было с того времени, буду наблюдать.
Следовательно, от температуры (плотности) впускаемого воздуха зависимость.
TPI 2014679 - в памяти неисправностей БУ двигателя ошибка: 17549 . Устранять только через обновление ПО! Необходимо перепрограммировать БУ двигателя.
Заменил порванный шлaнг для удaлeния вoздуxa (от маслозаливной горловины к впуcкнoму пaтрубку) и восстановил шлaнг для удaлeния вoздуxa системы вентиляции картера двигателя (штуцеры на ДЗ и маслозаливной горловине были забиты саморезами) - появилась 17549.
- mass air flow sensor (G70) or manifold pressure sensor (G71) faulty
- vacuum lines faulty
Possible solutions:
- check mass air flow sensor (G70) or manifold pressure sensor (G71)
- check vacuum lines
- check engine operating conditions => Meas. blocks
Uwe: I think this code is set when the airflow being measured (or otherwise calculated) by the ECU doesn't make sense given other operating parameters such as RPM and throttle opening, manifold pressure, etc.
Разъединил штекерный соединитель датчика давления впускаемого воздуха -G71-* с датчиком температуры впускаемого воздуха -G72-.
Катаюсь второй день. Трудно понять, есть ли изменения в динамике разгона и вообще работы двигателя.
17549 нет.
Подключаю датчик, появляется ошибка. Лямбда регулирование упало до -3. -5%.
Соответственно ECU больше не видит какие-то несуразия/несоответствия расхода воздуха и открытия дросселя, оборотов двигателя и так далее. Всё осталось прежде, только показания давления воздуха во впускном коллекторе БУ не видит.
Соответственно ошибки нет когда забит более тонкий патрубок от маслозаливной горловины на ДЗ, либо когда отключён МАР сенсор.
Полностью открыл заслонку подачи холодного воздуха в ДЗ, надавил отверткой на термоэлемент - вдавил его в корпус и чуть в сторону. Он зафиксировался - заслонка открыта на 100%. Появилась 17549.
Проездил лето и осень, зимой вернул в закрытое "заклинившее" состояние.
5.4.2013 стоит новая рабочая заслонка которая на холоде закрывается, на жаре открывается полностью.
3-й день езжу после сброса этих двух ошибок 16556 и 17549. Пока не выползли снова.
29.4.2013
Не факт, что при возникновении ошибок 16556 и 17549 необходимо перепрошивать блок управления двигателем. Возможно, 16556 - богатая смесь может быть вызвана многими факторами, в том числе и лямбда-зонд.
У меня обе ошибки ушли при замене лямбды на Bosch.
выскочила ошибка 17549 / Р1141 - 35-10 и 16556 / P 0172 35-10 - Ряд 1 ситема определения топлевно-воздушной смеси: смесь слишком богатая
Попробуй заткнуть тоненький шланг вентиляции (подходящим шариком от подшипника). Если ошибка пропадёт, значит программная.
не помню когда но где-то в середине апреля снимал кожух двигателя и заметил что он болтается в маслозаливной горловине (в крышке клапанов)- прокладка задубела, намотал изоленты и посадил плотно - 17549 до сегодня не было с того времени, буду наблюдать.
Проблема с ЭБУ двиг. AME (Ошибка 17549)
Машина Fabia Combi 1.4 AME 8 клапанов МКПП 2002г.в.
Ищу специалиста в Москве по ЭБУ, либо перепрошивка, либо замена ЭБУ с его адаптацией..
Предыстория: Почистил дроссель, 1,5 минуты машина работала идеально, далее 1500 оборотов и загорелся EPC.
Диагностирую VAG-COM 311, чищу ошибки и завожу, и холостой куда то пропал, троит жутко, постоянные пропуски зажигания и очень вонючий выхлоп..Диагностирую - выходят две ошибки 17549 Неверные данные учета нагрузи и 16555 Бедная смесь. Опять скидываю все, и по 000 группе и делаю адаптацию ДЗ, заслонка щелкает и адаптация в норме. Не помогло. Мотор отвечает на дроссель нормально и раскручивается как положено и на оборотах есть только пропуски - нет только холостого, даже не троит а двоит наверно..Еду в СЕРВИС диагност делает все тоже самое Васей и еще какой то программой. Не помогло. Меняет катушку со свечами, тоже самое..Ставит другой дроссель, ноль реакции. Уезжаю ни счем но теперь знаю что ДЗ и МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ИСПРАВНЫ. Ломаю голову читаю и не к чему не прихожу, нахожу через друзей толкового диагноста в дилерском центре Skoda, диагностирует адаптирует сканером VAS 5054 и еще своим личным очень замудренным сканером. его диагноз - ЭБУ Видит много воздуха но в тоже время с дросселем все нормально, реакцию и все тесты ДЗ на работу способность проходит, Датчики все также исправны, подсоса нет, патрубки все глушил, вакумник и т.д ну все что можно проверил. Ошибки не уходят, однозначно проблема с ЭБУ.
С машинами ковыряюсь с 14 лет, оживлял просто безнадежные и уставшие авто, но вот с этим сталкиваюсь первый раз и со своеймашиной
Понятия не имею как и что, есть VAG-COM KKL409 и Сканматик2.
Помогите, т.к. и дилер не может помочь так как они перешли на ODIS, посоветуйте куда и к кому уже обращаться..
Заранее спасибо
И так прошло почти 2 недели как я мучался с машиной.. Неисправным оказался дроссельный узел! Не знаю что могло случится с ним во время очистки, но он стал давать неверные данные ЭБУ! В VAG COM в 060 групее в 1 окне было 14,5% в спокойном состоянии( включено зажигание), с исправным дросселем 10,6 %( адаптировал на теплой машине 60*с где то).
Перед адаптацией необходимо скинуть по 00 каналу ЭБУ, 01-двигатель, далее 10-адаптация, далее 00 - тест, - сохранить и выход. Выключить зажигание на 30 секунд и вытащить ключ!
Далее можно проводить адаптацию ДЗ в 01-двигатель, далее 04-базовые установки, ввести 060 и нажать пуск. Подождать 30 сек, затем выключить зажигание и вытащить ключ!
Ах да, успел купить другой ЭБУ - 047906033 G для AME 8 клапанов. Кому надо могу продать г.Москва в л\с.
И мой дроссель может на опыты кому за пиво.
По ходу лечится перепрограммированием БУ. Не помню уже, ошибки нет, но с забитым саморезом входом патрубка от маслозаливной горловины до дроссельной заслонки. Если открыть вход, убрав саморез, появлялась снова. Надо будет снова проверить.
Последовательность выполнения операций.
Для проведения работ необходимо поместить автомобиль на ровную площадку, например забетонированную.
1. Определить направление вращения ролика коленвала (КВ). Смотрим на ролик пока помощник заводит мотор. По часовой стрелке. Это нам еще пригодится в дальнейшем.
4. Подставить поддон под сливную пробку. Отвентить ее шестигранником Ш6. Слить масло. Сливается не менее 10-ти минут.
Центральный крюк я использовал от крепежа люстры и альпинистский карабин. Получилось надежно, но могут быть и варианты.
7. Снимаем кронштейн двигателя. Гайка и три болта М16. Снять расширительный бачек рожковым ключем М10.
13. Снять клапан PCV. Ш5 2 винта. На фото черная штуковина рядом с проушиной и карабином уже откручена.
15. Патрубок щупа выколотить по направлению наверх через прокладку (чтобы не повредить) молотком. Слева черная трубка.
16. Вывинтить крепеж всасывающего коллектора и отодвинуть его для доступа у датчику коленвала. Ш6 6 винтов. Перед этим снять дроссельную заслонку. Т30 4 винта, отключить разъем заслонки.
18. Отсоединить разъем датчика коленвала. Выкрутить болт Ш5. Датчик может быть закисшим, осторожно вынимаем его поступательными движениями, вставляем на его место приспособу Т10121.
19.Выкручиваем болт коленвала и снимаем шкив, полт, втулку и прокладку за один раз. М18 12-ти гранная. Используем максимальное плече и большую трещетку.
22. Поддевая снизу прутком аккуратно снимаем перднюю крышку двигателя. Устраняем остатки герметика на крышке и блоке, подготавливаем к обезжириванию.
26. Чтобы снять полностью цепь, необходимо снять натяжитель цепи маслянного насоса и крышку этой цепи. После извлечения цепи маслянного насоса, легко снимается цепь ГРМ.
Приспособы.
Ранее я писал серию заметок на тему замены цепи ГРМ.
часть 1 часть 2 часть 3 последняя до сих пор остается не законченной из-за ее объемистости и нехватки времени.
Сейчас хочу подробнее рассказать, давно хотел, про приспособления, без которых такая замена просто не возможна. По крайней мере, для качественного ремонта. И точно потребуется в первый раз.
Их цель - застопорить все три вала двигателя в правильном, ремонтном положении. Сначала при демонтаже цепи, потом при монтаже.
Они носят название T10121 и T10123. Первая нужна одна, вторая - две штуки, у нас же два распредвала :)
"Хреновины" иначе их не назавошь стоят порядочных денег. Достать их тоже проблематично.
Фиксатор не особо важная вещь и нужна только для того, чтобы этот сложный палец не провалился и можно было его вытащить. Поэтому его размеры не важны, на усмотрение токаря. Крепится обычным винтом и просто зажимается к пальцу. Насечек и ухищрений фиксатор не имеет.
А теперь T10123, напомню их две
Длинная ручка с насечками, просто ручка и нечего более. Поэтому сама насечка, как на меня просто не нужна. Длинна этой ручки тоже не важна. Важные размеры, это толщина 4мм выступающей "пластинки" и ее местоположение. Она находится не по центру. Расстояния не указанные на чертеже от краёв цилиндра, на котором она находится соответственно 8 и 12 мм.
Читайте также: